Содержание 

            Введение___________________________________________________________

2. Назначение и структура проектируемого предприятия__________________
3. Технологический расчет предприятия

4.3.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей__

4.3.2 Р асчет годовой трудоемкости работ по ТО, ремонту и диагностирова-

нию автомобилей__________________________________________________

4.3.3 Расчет трудоемкости  вспомогательных и подсобных  работ___________

4.3.4 Распределение  трудовемкости по ТО, ТР и вспомогательных  работ по месту выполнения_______________________________________________________

4.3.5 Расчет численности  производственных рабочих____________________

4.3.6 Расчет численности  водителей___________________________________

4.3.7 Определение  численности вспомогательных рабочих,  инженерно-технических работников  и служащих__________________________________

4.3.8 Расчет постов  и поточных линий ЕО______________________________

4.3.9 Расчет постов и линий ТО и диагностирования_____________________

4.3.10 Расчет количества  постов ТР____________________________________

4.3.11 Расчет числа  мест ожидания перед ТО и  ТР и мест хранения ПС_____

4.3.12 Расчет постов  КПП___________________________________________

4.3.13 Расчет площадей  производственных помещений___________________

4.3.14 Расчет площадей  складских помещений__________________________

4.3.15 Расчет площадей  вспомогательных помещений____________________

4.3.16 Расчет площади  зоны хранения ПС______________________________

Выводы___________________________________________________________

Список использованных источников___________________________________ 

Введение 

      Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного  развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существующий  рост объектов автомобильных перевозок предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному  транспорту превышает издержки по всем другим видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышает затраты на его изготовление.

      В известной степени высокие затраты  на техническое обслуживание и текущий  ремонт связаны с отсутствием  производственно-технической базы автотранспорта или отставанием  ее роста от темпов роста парка  подвижного состава.

      Анализ  производственно-технической базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий  производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменением в структуре парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий.  
 
 
 
 

4.2. Назначение и структура проектируемого предприятия 

      Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, организаций, осуществляет городские и пригородные пассажироперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

      Структура комплексного АТП показана на рисунок1

      Зоны  ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на:

Ежедневное  обслуживание – ЕО

Техническое обслуживание №1 – ТО-1

Техническое обслуживание №2 – ТО-2

Общее диагностирование - Д-1

Углубленное диагностирование - Д-2

Текущий ремонт

      Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены  для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.

Структура и  организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической  базы (МТБ) в значительной мере зависит  от организации работы АТП. При этом могут применяться следующие  методы организации ТО и ТР: метод  специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует моральная и материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ, материальная и моральная ответственность.

      Основной  недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2. На рисунке2 показана схема управления технической службой при разных методах управления.

      ПТО занимается вопросами внедрения  новой техники и технологии, реконструкции  помещений и оборудования, разрабатывает  мероприятия по охране труда и  ТБ, составляет технические нормативы  и инструкции, руководит изобретательной  и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

Структура комплексного АТП

Рисунок1. структура комплексного АТП. 

      ОТК контролирует техническое состояние  ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит  работой станции диагностики.

      ОГМ занимается ремонтом производственного  оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

        ОТС осуществляет материально-техническое  снабжение различными материалами  и запчастями и организует  работу складского хозяйства.

     Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических  воздействий  на автомобиль в АТП. Схема технологического процесса на проектируемом АТП изображена на рисунок 2.

     КПП - контрольно-пропускной пункт; ЕО- ежедневное обслуживание; ТО- техническое обслуживание; ТР- текущий ремонт; Д-1,2- общая и  углубленная диагностика.

     На  КПП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте  в соответствующие производственные зоны.

     После выполнения ТО и ремонта  автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии  в единицу времени, больше пропускной способности зоны  ЕО, то  часть автомобилей после КПП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят  ЕО позже, когда зона ЕО не загружена. 

     Схема технологического процесса технического обслуживания  и ремонта в АТП 

       Рисунок 2

• основное движение;
• возможное движение;

     Для автомобилей, ожидающих ТО и ТР существуют посты ожидания в соответствующих  зона.

     Часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием  и ремонтом подвергаются диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта (см. рисунок 2). Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КПП.

     При ТР автомобиля проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых, в целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт автомобилей на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.

     Работы  по ремонту агрегатов выполняются  в агрегатном отделении.

     Электротехнические  работы выполняются как на постах ТО и ТР, так и в электротехническом отделении.

     Аккумуляторные  работы заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они  в аккумуляторном отделении.

     Работы  по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и  ТР, так и в отделении по ремонту  приборов системы питания.

     Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и  монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировка колес.

     Работы  по изготовлению крепежных деталей, механическая обработка деталей  после наплавки, расточка тормозных  барабанов,   фрезерование поврежденных поверхностей  и др. выполняются в  слесарно-механическом отделении.

       Арматурные, обойные, жестяницкие  работы связаны технологически  и выполняются в соответствующих  отделениях.

     Обслуживание  и ремонт технологического оборудования, зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).

     Для хранения запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, агрегатов и  т.д. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов  из оборотного фонда существует промежуточный склад. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       4.3 Технологический  расчет предприятия.

       4.3.1 Расчет производственной  программы по ТО  и ремонту автомобилей.

     Для расчёта  годовой производственной программы по ТО применяем цикловой метод.

     Годовой пробег автомобилей парка

      ,

     где - списочное количество автомобилей парка;

            - среднесуточный пробег автомобиля, км;

            - количество дней работы подвижного состава на линии в течении года;

            - коэффициент технической готовности парка.

     Коэффициент технической готовности парка определяется из выражения

      ,

     где - скорректированная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

           ,

     где - коэффициент, учитывающий модификацию п.с.

     Принимаем и =0,3 [1].Тогда

      км.

     Рассчитываем  годовой пробег автомобилей парка, число списаний подвижного состава  в год и годовую производственную программу по видам ТО - , , , .При этом имеем в виду, что при пробеге автомобиля, равном , последнее очередное ТО-2 не производится. Кроме того, ТО-1, совпадающее по графику с очередным ТО-2, входит в него и не учитывается отдельно.

     Таким образом имеем

      ,

      ,

      ,

      ,

      ,

где , , , , - число соответственно списаний, ТО-2, ТО-1, , подвижного состава в год;

, , - скорректированный ресурс п.с. и периодичность ТО-2, ТО-1 в км;

коэффициент 1,6 учитывает выполнение при ремонте.

     Скорректированный ресурс подвижного состава

      , км;

где - нормативный ресурс п.с., км;

       - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

       - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

Принимаем =500000 км; =0,8 и =1,1 [1], получим

      км.

     Скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2

      , км;

      , км;

где и - соответственно нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км.

     Принимая  =5000 км и =20000 км [1], получим

      км;

      км.

     Перед дальнейшим вычислением производим корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2, списания:

      принимаем 21, тогда км.

      принимаем 4, тогда  км.

      принимаем 25, тогда км.

     Подставив полученные данные, получим

      .

     Принимаем =22.

      ;

      ;

      ;

      .

     Суточная  производственная программа по видам  ТО определяется по формуле

      ,

где - годовая программа по виду ТО;

        -годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения i-го вида ТО, принимаемое согласно ОНТП-01-91 [1].

     Тогда

      ;

      ;

      .

     Принимаем =7, =2 и =137. 
 

     4.3.2 Расчет годовой  трудоемкости работ  по техническому  обслуживанию, ремонту  и диагностированию  автомобилей.

     Годовой объём работ по ТО определяется исходя из годовой производственной программы и трудоёмкости ТО данного вида, а по ТР – исходя из годового пробега парка и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега

      , чел.-ч;

      , чел.-ч;

      , чел.-ч;

      , чел.-ч;

      , чел.-ч;

где , , , - годовой объём работ соответственно по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.-ч;

       , , - скорректированная трудоёмкость соответственно одного ЕО, ТО-1, ТО-2;

       - скорректированная удельная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега.

     Скорректированные трудоёмкости по ЕО, ТО-1, ТО-2

      ;

      ;

      ;

где - коэффициент, учитывающий количество единиц технологически совместимого            п.с.

     Принимая  =0,4; =7,5; =30; =1.1 [1], получим

      , чел.-ч;

      , чел.-ч;

      , чел.-ч;

     Скорректированная удельная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега

      , чел.-ч;

где - нормативная удельная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега;

      - коэффициент, учитывающий способ хранения п.с.

     Принимаем =3,8 и =0.9 [1].

     Подставляя  все известные значения, получим

      , чел.-ч;

      , чел.-ч;

      , чел.-ч;

      , чел.-ч;

      , чел.-ч;

      , чел.-ч; 
 

     4.3.3 Расчет трудоемкости  вспомогательных и подсобных  

     работ. 

     Годовой объём вспомогательных работ  принимаем равным 25% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава.

     Общий объём работ по ТО и ТР подвижного состава

      чел.-ч.

       чел.-ч. 
 

     4.3.4 Распределение трудоемкости по техническому обслуживанию, текущему ремонту и вспомогательных работ по месту выполнения.

     Объём работ по ТО и ТР распределяется по технологическим и организационным  признакам.

     Уборочно-моечные  и обтирочно-сушильные работы по ЕО и работы по ТО-1 выполняются на постах и в зонах соответственно ЕО и ТО-1. операции ТО-2 практически полностью выполняются на постах и в зоне ТО-2 и только 5-10% объёма ТО-2 выполняется на производственных участках.

     Общее диагностирование автомобилей (Д-1) может выполняться на отдельных постах(линиях) или совмещаться с ТО-1. углубленное диагностирование  (Д-2)

обычно выполняется  на отдельных постах. При организации  Д-1  и Д-2 на отдельных участках объёмы диагностических работ формируются  путём исключения их из годовых объёмов ТО и ТР.

Работы по ТР разделяются на постовых и участковых. Первые выполняются на постах, размещаемых  в зоне ТР и на производственных участках, вторые выполняются на соответствующих  производственных участках. 

     Распределение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту выполняем в табличном виде (таблица 1.1 и таблица 1.2).

Распределение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту    Таблица 1.1

     Распределение вспомогательных  работ Таблица 1.2 

     4.3.5 Расчет численности  производственных  рабочих.

     К производственным рабочим относятся  рабочие зон и участков, непосредственно  выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

     Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.  

     Рассчитывают  технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих по формулам

      ;

      ;

где - годовой объём работ по данной зоне, участку, чел.-ч;

      , - годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч.