Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-105

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного  развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существующий рост объектов автомобильных перевозок предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному  транспорту превышает издержки по всем другим видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышает затраты на его изготовление.

В известной степени высокие  затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с  отсутствием производственно-технической  базы автотранспорта или отставанием  ее роста от темпов роста парка  подвижного состава.

Анализ производственно-технической  базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях  не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий  производственными  помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменением в структуре парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1  Назначение и структура  проектируемого предприятия

Проектируемое АТП предназначено  для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых предприятий. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

АТП имеет следующую структуру: 
а) зона ТО и ТР;

б) производственные участки ТР (агрегатный, топливный, сварочный и т.д.);

в) склады (агрегатов, запасных частей, шин, смазочных материалов и т.д.);

г) зоны хранения;

д) вспомогательные помещения (административные, бытовые, медицинские и т.д.).

Структура  комплексного АТП представлена на рисунке 1.1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.1 - Структура комплексного АТП.

Зоны ТО и ТР предназначены для  проведения технического воздействия  на автомобиль с целью поддержания  его в технически исправном состоянии  воздействия подразделяются на ежедневное обслуживание – ЕО, техническое обслуживание №1 – ТО-1, техническое обслуживание №2 – ТО-2, общее диагностирование - Д-1, углубленное диагностирование - Д-2, текущий ремонт.

Производственные участки ТР предназначены  для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена  для хранения подвижного состава.

Структура и организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует моральная и материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ, материальная и моральная ответственность.

Основной недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2. ПТО занимается вопросами внедрения новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.

ОГМ занимается ремонтом производственного  оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства

ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.

2  Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственной программой по техническому обслуживанию и ремонту  подвижного состава устанавливаются количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты  на их выполнение по всему парку.

В соответствии с техническим кодексом установившейся практики “Техническое обслуживание и ремонт автомобильных и транспортных средств”  осуществляются следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР).

Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается  с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях.

Автобус МАЗ-105 относится к автобусам особо большого класа.  В соответствии   с рекомендациями Приложения Г [2] нормативный пробег до ТО-1 ( )  принимается 5000 км, нормативный пробег до ТО-2 ( ) –20000 км, нормативный пробег до списания автомобиля( )-600000 км. В соответствии с начальными данными среднесуточный пробег автомобиля составляет

340 км.

Выбранные нормативные пробеги  автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации ( ), модификацию подвижного   состава и организацию его работы  ( ), климатических условий ( ):

                                       ,                                  (2.1)

                                                                                               (2.2)

                    ,                     (2.3)

  где    , , _, - соответственно нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2, КР и до очередного КР  для автомобиля данного класса.

Значения  коэффициентов  , , для конкретных условий выбираются из таблицы С.2, С.3 С.4 [2].

Принимается: для ТО , т.к. 3-я категория условий эксплуатации; , т.к. автомобиль базовой модели; , т.к. климат умеренный; для ТР , т.к. 3-я категория условий эксплуатации; , т.к. автомобиль базовой модели; , т.к. климат умеренный; для КР , , .

Получаем:

,

,

.

После округления для обеспечения кратности пробегов принимаем:

, ,

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

,         (2.4)

где - списочное количество автомобилей, автомобилей

- среднесписочный пробег автомобилей,  км,

- продолжительность работы подвижного  состава,  дней,

- коэффициент технической готовности  парка:

,    (2.5)

где – скорректированные продолжительности простоя автобуса в ТО-2 и ТР в днях на 1000 км пробега;

- скорректированная продолжительность простоя автобуса в КР;

и - коэффициенты учитывающие степень использования при ТО-2 и ТР рабочего времени автомобиля;

- число циклов автомобиля;

, -коэффициенты учитывающие степень использования при ТР и ТО-2 рабочего для автомобиля времени;

Скорректированная продолжительность  простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега определяется по формуле:

,      (2.6)

где - номинальная продолжительность простоя автобуса в ТО и ТР, по рекомендациям табл.2.4 [1] принимается ;

- коэффициент корректирования  времени простоя в зависимости  от пробега с начала эксплуатации.

Для определения коэффициента , необходимо найти пробег с начала эксплуатации в долях от скорректированного нормативного ресурса:

,

Следовательно по рекомендациям таблицы С.5 [2] принимаем , тогда:

 дней/1000 км

Скорректированная продолжительность  простоя автомобиля в КР определяется по формуле:

   _,(2.7)

где - номинальная продолжительность простоя автомобиля в КР, =20 дней.

Таким образом,

 дня

Определяем коэффициент технической готовности парка по

формуле (2.5):

.

Определяется коэффициент использования парка автомобилей:

,    (2.8)

Определяется годовой пробег парка:

 км.

Рассчитывается количество капитальных ремонтов  и число списываемых автомобилей в и в год и годовую производственную программу по видам ТО и ЕО по следующим формулам:

,            (2.9)

         (2.10)

,        (2.11)

,        (2.12)

          (2.13)

           (2.14)

 

 

Таким образом:

,

,

,

,

.

Суточная  программа по видам  обслуживания определяется по формуле:

     (2.15)

где: годовая программа по -ому виду обслуживания;

годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения -ого вида ТО , принимается для ТО-1, ТО-2 – 255дней , для ЕО – 365 дней.

Тогда суточная программа по ТО-1, ТО-2, ЕО равняется:

 авт/сутки,

Принимается авт/сутки;

 авт/сутки,

Принимается авт/сутки;

 авт/сутки,

Принимается авт/сутки.

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется исходя из годовой  производственной  программы и  трудоемкости обслуживания, а  по ТР исходя из годового пробега автомобилей парка  и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

,     (2.16)

,     (2.17)

    ,        (2.18)

,         (2.19)

,    (2.20)

где - годовой объем работ соответственно по ЕО, CО, ТО-1, ТО-2, ТР в чел.-ч;

_{, , ,} , - нормативные скорректированные трудоемкости ЕО, СО,

ТО-1,ТО-2, ТР в чел-ч.

Нормативные скорректированные трудоемкости определяются по следующим формулам:

,    (2.21)

,    (2.22)

,     (2.23)

     

,     (2.24)

   

,    (2.25)

где _{, ,} , - нормативные трудоемкости (Приложение Г [2] и таблица 2.4[1]): чел.-ч._,  чел.-ч._, чел.-ч., чел.-ч./1000 км.

, - корректирующие коэффициенты. Значения коэффициентов выбираются в соответствии с рекомендациями таблиц C.5, С.6, С.7 [2]): , ,

Таким образом:

 чел.-ч.;

 чел-ч;

 чел-ч;

 чел.-ч.;

 

 чел-ч;

Совместно с ТО-1 и TO-2 , будем выполнять  технологически связанные с ним  операции мелкого текущего ремонта  соответственно удельные трудоемкости увеличим в 1,2 раза и они составят:

 чел-ч;

 чел-ч;

Находим годовые трудоемкости по формулам (2.15-2.19)

 чел-ч;

 чел-ч;

, чел-ч;

 чел-ч;

 чел-ч;

Распределение работ по ТО и ТР по видам работ производится в соответствии с рекомендациями  таблицы 2.7 [1]. Численные значения трудоемкости по ТО и ТР приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Распределение трудоемкости ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ		Процентное соотношение по видам работ, %	Трудоемкость, чел-ч
	1	2	3
ЕО	Уборочные	45	75584,05
	Моечные	35	58787,90
	Обтирочные	20	33593,09
	Всего	100	167965,04
ТО-1	Контрольные	14,2	24068,70
	Диагностические, регулировочные	12,3	20848,24
	Крепежные	41	69494,13
	Аккумуляторные	3,6	6101,92
	Электротехнические	7,2	12203,85
	1	2	3
	Обслуживание системы  питания	2,5	4237,45
	Шинные работы	3,1	5254,43
	Смазочно-очистительные, заправочные	16,1	27289,16
	Всего	100	169497,88
ТО-2	Контрольные	11,3	20310,02
	Диагностические, регулировочные	15,6	28038,61
	Крепежные	33,9	60930,05
	Аккумуляторные	5,8	10424,61
	Электротехнические	11,7	21028,96
	Обслуживание системы  питания	4	7189,39
	Шинные работы	4,7	8447,53
	Смазочно-очистительные, заправочные	13	23365,51
	Всего	100	179734,66
ТР	Контрольные, регулировочные	2	4740,31
	Диагностические	2	4740,31
	Крепежные	3	7110,47
	Монтажно-демонтажные	25	59253,89
	Агрегатные	15	35552,33
	Аккумуляторные	2,7	6399,42
	Электротехнические	5,3	12561,82
	Система питания	2	4740,31
	Шиномонтажные	5	11850,78
	Шиноремонтные	2	4740,31
	Медницкие	2	4740,31
	1	2	3
	Жестяницкие	3	7110,47
	Сварочные	6	14220,93
	Кузнечно-рессорные	2	4740,31
	Слесарно-механические	8	18961,24
	Арматурные	7	16591,09
	Обойные	2	4740,31
	Малярные	6	14220,93
	Всего	100	237015,56

Общее диагностирование автомобилей (Д-1) и углубленное диагностирование (Д-2) выполняется на отдельных постах . Объем работ формируется путем исключения диагностирования из годовых объемов ТО и ТР.

     (2.26)

     (2.27)

где - процентное соотношению диагностических работ выполняемых при ТО и ТР по таблице 2.1 соответственно.

Следовательно:

 чел-ч;

 чел-ч;

Скорректируем годовой объем работ, а также удельные трудоемкости по ТО-1, ТО-2 и ТР с учетом того, что часть работ будут производиться на постах диагностирования.

;     (2.28)

;      (2.29)

;      (2.30)

;       (2.31)

;      (2.32)

;      (2.33)

Таким образом получим:

 чел-ч;

 чел-ч;

чел-ч.

;        (2.34)

            ;         (2.35)

      

Годовой объем вспомогательных  работ рассчитывается:

  (2.36)

где -процент работ по самообслуживанию предприятия. Примем11%

.

Распределение годовой трудоемкости вспомогательных работ по видам представлено в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Распределение трудоемкости вспомогательных работ

Вид работ	Распределение работ по видам, %	Трудоемкость, чел-ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования	34	30213,23
Ремонт и обслуживание инженерного  оборудования	20	17772,49
Транспортные работы	7	6220,37
Прием хранение и выдача материальных ценностей	11	9774,87
Перегон подвижного состава	15	13329,36
Уборка производственных помещений	6	5331,75
Уборка территории	7	6220,37
Всего	100	88862,43

 

2.2 Определение численности производственных  рабочих

Расчет численности производственных рабочих осуществляется по каждому из видов технических воздействий на автомобили, по производственным участкам, зонам.

Находим технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих:

 ,      (2.37)

,      (2.38)

где - годовой объем работ по данной зоне, участку, чел-ч.

- годовой фонд времени явочного рабочего, ч.

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены  и числом рабочих дней в году.

,    (2.39)

где - продолжительность работы рабочего в течении недели , в часах ,

И_н=40 ч.;

-число рабочих дней в неделе . Д_н=5 дней .

, , - число рабочих дней в году соответственно календарных , выходных, праздничных, дней,  дней, дней.

Годовой  фонд  времени явочного рабочего основных профессий:

 ч.

Годовой  фонд  времени явочного рабочего работающего во вредных  условиях труда

 ч.

Величина  определяет фактическое время, отработанное штатным рабочим непосредственно на рабочем  месте. Это время меньше фонда времени явочного рабочего:

,   2.40)

где  - продолжительность отпуска рабочего при 5-ти дневной рабочей неделе, дней для основных профессий и для работающего во вредных условиях;

_.- число дней  невыхода на работу по уважительным причинам, дня .

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий 

 

ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего, работающего во вредных условиях

ч.

По формулам  (2.37), (2.38) определяем число рабочих по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам, и заносим  в таблицу 2.3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.3 - Количество производственных рабочих предприятия

Виды работ		Трудоемкость, чел-ч	Годовой фонд времениё чел-ч		Количество рабочих
					По расчету		Принято
ЕО	Уборочные	75584,05	2040	1792	37,05	42,18	37	42
	Моечные	58787,90	2040	1792	3	4	3	4
	Обтирочные	33593,09	2040	1792	16,47	18,75	16	19
	Всего	167965,04	-	-	56,52	64,93	56	64
ТО-1	Контрольные	24068,70	2040	1792	11,80	13,43	12	13
	Крепежные	69494,13	2040	1792	34,07	38,78	34	39
	Аккумуляторные	6101,92	1830	1556	3,33	3,92	3	4
	Электротехнические	12203,85	2040	1792	5,98	6,81	6	7
	Обслуживание системы  питания	4237,45	2040	1792	2,08	2,36	2	2
	Шинные работы	5254,43	2040	1792	2,58	2,93	3	3
	Смазочно-очистительные, заправочные	27289,16	2040	1792	13,38	15,23	13	15
	Всего	169497,88	-	-	73,21	83,47	73	84
ТО-2	Контрольные	20310,02	2040	1792	9,96	11,33	10	11
	Крепежные	60930,05	2040	1792	29,87	34,00	30	34
	Аккумуляторные	10424,61	1830	1556	5,70	6,70	6	7
	Электротехнические	21028,96	2040	1792	10,31	11,73	10	12
	Обслуживание системы  питания	7189,39	2040	1792	3,52	4,01	4	4
	Шинные работы	8447,53	2040	1792	4,14	4,71	4	5
	Смазочно-очисти-тельные, заправочные	23365,51	2040	1792	11,45	13,04	11	13
	Всего	179734,66	-	-	74,95	85,53	75	86
ТР(Постовые)	Контрольные, регулировочные	4740,31	2040	1792	2,32	2,65	2	3
	Крепежные	7110,47	2040	1792	3,49	3,97	3	4
	Монтажно-демонтажные	59253,89	2040	1792	29,05	33,07	29	33

Продолжение таблицы 2.3

ТР(Цеховые)	Агрегатные	35552,33	2040	1792	17,43	19,84	17	20
	Аккумуляторные	6399,42	2040	1792	3,50	4,11	3	4
	Электротехнические	12561,82	2040	1792	6,16	7,00	6	7
	Система питания	4740,31	2040	1792	2,32	2,65	2	3
	Шиномонтажные	11850,78	2040	1792	5,81	6,61	6	7
	Шиноремонтные	4740,31	2040	1792	2,32	2,65	2	3
	Медницкие	4740,31	2040	1792	2,32	2,65	2	3
	Жестяницкие	7110,47	2040	1792	3,49	3,97	3	4
	Сварочные	14220,93	1830	1556	7,77	9,14	8	9
	Кузнечно-рессорные	4740,31	2040	1792	2,32	2,65	2	3
	Слесарно-механические	18961,24	2040	1792	9,29	10,58	9	11
	Арматурные	16591,09	2040	1792	8,13	9,26	8	9
	Обойные	4740,31	2040	1792	2,32	2,65	2	3
	Малярные	14220,93	1830	1556	7,77	9,14	8	9
	Всего	237015,56	-	-	115,82	132,56	116	132
Д-1	Общая диагностика	23218,40	2040	1792	11,38	12,96	11	13
Д-2	Углубленная диагностика	30408,76	2040	1792	14,91	16,97	15	17
Всего		-	-	-	-	-	346	399

2.3 Определение численности вспомогательных  рабочих, водителей и инженерно-технических  работников.

Количество вспомогательных рабочих  рассчитывается исходя из трудоемкости работ и фондов времени рабочего в соответствии с формулой (2.39) равен ч. Годовой фонд времени штатного рабочего в соответствии с формулой (2.40) равен ч. Расчет ведется по видам работ  и представлен в таблице 2.4

Таблица 2.4 - Количество вспомогательных рабочих

Вид работ	Трудоем-кость, чел-ч	Годовой фонд времени, чел-ч		Количество рабочих
				По расчету		Принято
Ремонт и обслуживание техно-логического оборудования	30213,23	2040	1792	14,81	16,86	15	17
Ремонт и обслуживание инже-нерного оборудования	17772,49	2040	1792	8,71	9,92	9	10
Транспортные работы	6220,37	2040	1792	3,05	3,47	3	3
Прием хранение и выдача материальных ценностей	9774,87	2040	1792	4,79	5,45	5	5
Перегон подвижного состава	13329,36	2040	1792	6,53	7,44	7	7
Уборка производственных помещений	5331,75	2040	1792	2,61	2,98	3	3
Уборка территории	6220,37	2040	1792	3,05	3,47	3	3
Всего	88862,43	-	-	43,55	49,59