Проект моторного участка

Содержание

Введение            4

1. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР 7

1.1 Выбор и обоснование исходных данных      7

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей    7

1.3 Расчет производственной программы по количеству   13

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР        18

2 Технологический расчет участка       20

2.1 Режим работы участка         20

2.2 Трудоемкость работы участка        22

2.3 Расчет численности производственных рабочих     23

2.4 Выбор метода технологии ремонта на моторном участке   24

2.5 Распределение трудоемкости по видам работ     25

2.6 Распределение рабочих посменно       26

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря  26

2.8 Технологический процесс на моторном участке     29

2.9 Расчет площадей участка         30

2.10 Управление работой моторным участком в системе ЦУП   31

2.11 Внедрение элементов НОТ на участке      34

2.12 Техника безопасности         36

3 Карта технологического процесса       37

4 Конструкторская часть         41

4.1 Назначение приспособления       41

4.2 Устройство  и принцип работы приспособления     41

4.3 Расчет  детали на прочность       42

Литература           43

Автомобильный транспорт  занимает одно из ведущих мест в  транспортной системе страны. Он отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное  удовлетворение потребностей народного  хозяйства и населения в перевозках, улучшение работы подвижного состава.

В свете решений Министерства транспорта России на автомобильном  транспорте необходимо значительно  повысить эффективность использования  автотранспортных средств и в  первую очередь за ней широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожных и холостых пробегов, а также нерациональных перевозок.

Решение этих задач требует  дальнейшего ускорения темпов технического прогресса, роста производительности труда и снижение затрат на техническое  обслуживание за счёт внедрения  новых рациональных технических процессов технического обслуживания и текущего ремонта, системы национального централизованного управления производством, внедрение высокоэффективного технологического оборудования и диагностических средств.

Одним из важнейших вопросов в развитии производственно-технической  базы АТП является реконструкция  и проектирование зон и участков на основе современных требований к  условиям труда обслуживающего персонала  на основе современного оборудования и технического процесса.

Это облегчит тяжёлый  труд слесарей-ремонтников, повысит  производительность труда, сделает  труд работников автомобильного транспорта более эффективным.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.

В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, довести долю грузооборота осуществляемым автомобилями с дизельными двигателями до 60%. Значительно расширить применение газобалонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива. Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом.

В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствовании конструкций подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности и ремонтопригодности.

Задачи  службы технической эксплуатации АТП  заключаются в постоянном содержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его  работоспособности в течение  установленных сроков службы.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортным оборудованием и регулирующими приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно бытовые и санитарно-гигиенические нормы труда ремонтных рабочих.

Проведение вышеперечисленных  и других технических и организационно мероприятий будет значительно способствовать повышению качества и производительности труда при проведении технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и будет обеспечивать сокращение трудовых и материальных затрат.

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР  

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию.

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование  нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности  простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и  ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.1

Таблица 1.1 - Нормативные величины

Нормативы должны быть откорректированы с помощью  коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

-  категория условий эксплуатации-К₁ ;

- модификация подвижного состава и организация его  
           работы-К₂ ;

-  природно-климатические условия - К₃ = К₃^¢х К₃^¢¢ ;

-  пробег автомобилей с начала эксплуатации-К₄ ;

-  количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей   и количество технологически совместимых групп - К₅ .

Результирующие  коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих  коэффициентов:

- для периодичности  ТО-1, ТО-2

К = К₁х К^¢₃х К₃^¢¢

- для пробега до  КР

К = К₁хК₂х К₃^¢х К₃^¢¢

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К₂х К₅

- для  трудоемкости ТР

К = К₁х К₂х К₃^¢х К₃^¢¢хК₄хК₅

- для  простоя в ТО и ремонте

К = К₄^¢

Выбранные коэффициенты корректирования заносим  в  
таблицу 1.2

Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле (1)

L_i = L_i^нхК_i ,                                  (1.1)

где - L_i - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или 
                 пробега до КР , км;

       L_i^н - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега           до КР выбирается согласно таблице 2, км;

       К_i - результирующий коэффициент корректирования  

       выбирается согласно таблице 1.2.

Расчеты приведены в  таблице 1.3

Таблица 1.3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта t_i, выполняется по формуле (1.2)

t_i = t^Н_iх К ,                                    (1.2)

где  t_i - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;    

t^Н_i - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч,             выбирается согласно таблице 1.1;

К - результирующий коэффициент корректирования  
  выбирается согласно таблице 1.2.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, Д_ТОР осуществляется по формуле (1.3)

Д_ТОР = Д^Н_ТОРх К ,                              (1.3)

где  Д^Н_ТОР - нормативные дни простоя в ТО и ремонте  
  выбирается согласно таблице 1.1;

К - результирующий коэффициент корректирования  
  выбирается согласно таблице 1.2.

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Дтор=0.70*0.3=0.21  
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Дтор=0.70*0.3=0.21 

Расчеты корректированной трудоемкости приведены  в таблице 1.4

Таблица 1.4 - Скорректированная трудоемкость.

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 1.5

Таблица 1.5 - Таблица кратности

На основании  выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.

 Таблица 1.6 - Принятые для расчета величины

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1,               

ТО-2, КР  

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.

Используем  метод расчета производственной программы через общий годовой  пробег автомобиля L_Г , км . Годовой пробег автомобиля определяется по формуле (1.4)

L_Г = 365х L_ЕОх А_СПхa_И ,                          (1.4)

где 365 - количество календарных дней в  году;

       L_ЕО - среднесуточный пробег, км;

       А_СП - списочное количество автомобилей, шт.;

       a_И - коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей a_И  определяется по формуле (1.5)

,                           (1.5)

где    Д_ЭГ - количество дней эксплуатации в году;

     Д_К - количество календарных дней в году;

     a_Т - коэффициент технической готовности;

           К_Э - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию

          по эксплуатационным причинам (отсутствие груза,

          неукомлектованность водителями и др.).

Коэффициент технической готовности a_Т определяется по  формуле (1.6)

                     (1.6)

где l_CC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

    Д_{ТО Р} - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на

    1000 км пробега, дн/1000 км;

    Д_КР - дни простоя автомобиля в КР, дн;

    Д_Т – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;

    К - коэффициент учитывающий  количество

    автомобилей отправляемых  на АРЗ к общему,

    подвергающемуся выбраковке  от дальнейшего 

    использования.

В данный момент (и на обозримое будущее) АТП  автомобили в КР не  отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т.е. К = 0.

поэтому в рассматриваемом случае формула 1.6 примет вид

Коэффициент технической готовности:

Для автомашины ГАЗ 3302:  
aт=1/(1+85*((0.21/1000))=0.98 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
aт=1/(1+75*((0.21/1000))=0.98 
 Коэффициент использования автомобиля:

Для автомашины ГАЗ 3302:  
aи=253/365*0.98*0.95=0.65 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
aи=253/365*0.98*0.95=0.65

Годовой пробег определяется по формуле (1.7):

L_Г = 365хL_ЕОхА_СПхa_И    (1.7)

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Lг=365*85*80*0.65=1613300.00 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Lг=365*75*30*0.65=533812.50

Суммарный годовой  пробег автомобилей по предприятию SL_Г ,км определяется по формуле (1.7)

SL_Г = L_Г + L_Г ,                           (1.7)

SL_Г = 1613300.00+533812.50=2147112.5 км.

Расчет  годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Годовое количество ЕО N_ЕО^Г определяется по формуле (1.8)

                                    ,                                (1.8)

где L_Г - годовой пробег автомобиля, км.

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Nеог=1613300.00/85=18980.00 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Nеог=533812.50/75=7117.50

Годовое количество ТО-2 N_ТО-2^Г определяется по формуле (1.9)

  ,                             (1.9)

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Nто-2г=1613300.00/12920=124.87 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Nто-2г=533812.50/12900=41.38

 
 Годовое количество ТО-1 N_ТО-1^Г определяется по формуле (1.10)

                             ,                        (1.10)

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Nто-1г=(1613300.00/3230)-124.87=374.60 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Nто-1г=(533812.50/3225)-41.38=124.14

Определение суточной производственной программы.

Количество  ТО-2 в сутки N_ТО-2^С определяется по формуле (1.11)

                                                               (1.11)

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Nто-2с=124.87/253=0.49 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Nто-2с=41.38/253=0.16

 
 Количество ТО-1 в сутки N_ТО-1^С определяется по формуле (1.12)

                             (1.12)

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Nто-1с=374.60/253=1.48 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Nто-1с=124.14/253=0.49

Количество ЕО в сутки N_ЕО^С определяется по формуле (1.13)

                                                     (1.13)

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Nеос=18980.00/365=52.00 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Nеос=7117.50/365=19.50 

Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями.

N_ЕОС=А_схa_Их(Д_к/Д_ЕО)    (1.14)

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Nеос=80*0.65=52.00 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Nеос=30*0.65=19.50 

Допускаемое отклонение величины N_ЕОС определенной по формуле (1.14) от расчетной N_ЕОС  не более 1%;

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле.

Т_то-2г=N_то-2гхt_тр-2+N_то-2гхt_то-2х20/100   (1.15)

где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий  

        ремонт, выполняемый  в зоне ТО-2.

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Тто-2г=124.87*12.60+(124.87*12.60*0.20)=1888.03 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Тто-2г=41.38*12.60+(41.38*12.60*0.20)=625.67

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле:

T_то-1г=N_то-1хt_то-1+N_то-1гхt_то-1х20/100    (1.16)

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Тто-1г=374.60*3.15+(374.60*3.15*0.20)=1415.99 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Тто-1г=124.14*3.15+(124.14*3.15*0.20)=469.25

Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч.

Т_еог=N_еогхt_ео      (1.17)

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Теог=18980.00*0.32=6073.60 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Теог=7117.50*0.32=2277.60

Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.ч

T_сог=(t_то-2х20/100)хА_ссх2    (1.18)

где - 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%

        2 -количество  сезонных обслуживаний за год.

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Тсог=12.60*0.2*80*2=403.20 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Тсог=12.60*0.2*30*2=151.20

Трудоемкость текущего ремонта  годовая, чел.ч

Т_трг=L_rхТ_тр/1000     (1.19)

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Ттрг=1613300.00*1.76/1000=2839.408 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Ттрг=533812.50*1.76/1000=939.51

Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.ч

åТ_r=Т_то-2г+Т_то-1г+Т_соr+Т_eor+Т_тpr     (1.20)

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Tсумм=1888.03+1415.99+6073.60+403.20+2839.408=12620.228 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Tсумм=625.67+469.25+2277.60+151.20+939.51=4463.23

Кроме того при ТО и  ТР подвижного состава в АТП выполняются  и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных  работ определяется по формуле:

Т_вср=åТхП/100     (1.21)

где - П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на 

       вспомогательные работы П=20-30%

       Принимаем  П=20%

Для автомашины ГАЗ 3302:  
Tвср=12620.228*20/100=2524.0456 
 Для автомашины ГАЗ 2310:  
Tвср=4463.23*20/100=892.646 
 2 Технологический расчет участка

2.1 Режим работы участка

При технологическом  проектировании зоны ТО , КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:

- назначение зоны  ТО , ТР и ремонтного участка  и характер выполнения работ.

- режим работы , т.е.  число рабочих дней в году  производственного подразделения  по ТР и ремонту , число смен  и продолжительность смены

- программа и трудоёмкость  работ за ТО , ТР или участка

- число штатных ремонтных  рабочих и распределение их  по сменам

- число постов зон  ТО и ТР

- обосновение применяемого  метода ТО и ТР

- число линий обслуживания  зон ТО ( при поточном методе)

- выбор основного  и вспомогательного оборудования  с учётом научной организации  труда

- ориентировочный расчёт  площади зоны или участка

- технологическая планировка

Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту  автомобиля на линии.

Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП.

Зона ТО - 2 в большинстве  случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 251.

Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон  ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов, деталей.

Зона ТР работает все  дни работы АТП.