Проект паркинга

Аннотация

Составила Есеналиева Айгерим курсовой проект в размере  11   страниц.

Составлен в  соответствии с требованиями программы  курса:

«Архитектурное проектирование  ХІ»

 

Графическая часть  состоит из      листов формата А3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Нормативные ссылки

СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и  воздействия

СНиП 2.02.01-83* Основания  зданий и сооружений

СНиП 2.02.03-85 Свайные фундаменты

СНиП 2.02.04-88 Основания  и фундаменты на вечномерзлых грунтах

СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкций от коррозии

СНиП 2.04.01-85* Внутренний водопровод и канализация зданий

СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения

СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских  и сельских поселений

СНиП 2.08.02-89* Общественные здания и сооружения

СНиП II-7-81* Строительство  в сейсмических районах

СНиП II-11-77* Защитные сооружения гражданской обороны

СНиП 20-01-2003 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения

СНиП 21-01-97* Пожарная безопасность зданий и сооружений

СНиП 21-02-99* Стоянки автомобилей

СНиП 23-02-2003 Тепловая защита зданий

СНиП 23-03-2003 Защита от шума

СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение

СНиП 35-01-2001 Доступность  зданий и сооружений для маломобильных  групп населения

СНиП 41-01-2003 Отопление, вентиляция и кондиционирование

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

 

Введение                                                                                                             4

Основная часть. Архитектурно – строительная часть                                        5                                        

1.1  Решение генерального плана                                                                     5

1.2  Объемно – планировочное решение          5

1.3 Конструктивное решение 6

1.4 Требования, предъявляемые к зданию  8

1.5 Решение по водоснабжению, канализации, отоплению, вентиляции   9

и кондиционированию  воздуха 

1.6 Теплотехнический расчет 10

Заключение 12

Список используемой литературы 13

 

 

   Введение

 

В архитектурной части требуется разработать планы этажей, разрезы, фасады. Разработать объемно-планировочные  и конструктивные решения. В основной, расчетно-конструктивной, части необходимо выполнить сравнение вариантов монолитного перекрытия, рассчитать каркас здания и фундаменты. . Собраны нагрузки, рассчитаны элементы каркаса

В организационно - технологической части должны быть приняты решения об организации  работ по возведению здания.

В исследовательской  части требуется рассмотреть  возможные виды зимнего бетонирования и принять к разработке наиболее рациональный вариант, подходящий для данных условий.

В экономической  части нужно рассчитать сводку затрат, объектный сметный расчет, сводный сметный расчет и ведомость договорной цены на все строительство.

 

 

1 Архитектурно – строительная часть

 

В данном разделе  работы представлена общая характеристика, объемно-планировочные, конструктивные решения, а также другие требования, предъявляемые к объекту.  Для сохранения благополучного экологического состояния воздушного бассейна крупных городов, хранение автотранспорта в полосе отвода примагистральных территории и на жилых улицах нежелательно в первом случае и недопустимо во втором. Для движущегося транспорта, по улице, это ведет к сокращению габаритов проезжей части и снижению скоростей сообщения из-за возможного маневра отъезжающих машин. Во втором случае стоящий автомобиль создает вокруг себя облако вредных и резко пахнущих испарений (не только бензиновые пары, но и масло, отделочный пластик, уплотняющие прокладки в различных частях и соединениях), которые непосредственно проникают в жилые помещения.

          С переводом системы налогообложения  за пользование городскими землями  на кадастровую систему учета  недвижимости и территории, организация  мест хранения автотранспорта становится делом, экономически оправданным. Это утверждение подкреплено обилием частных круглосуточных стоянок, с минимальными условиями для хранения и технического ухода.

           Из-за специфических местных природно-климатических  условий, в городах республики средний годовой пробег одного автомобиля не превышает десяти-одиннадцати тысяч километров. В суточном режиме, среднестатический автомобиль находится в движении не более трех- четырех часов, а остальное время простаивает на различного рода стоянках. Это обстоятельство не всегда в должной степени учитывается в градостроительном и архитектурном проектировании.

 

 

1.1  Решение генерального плана

 

       В комплекс проектируемых сооружений входят: здание многоэтажной автостоянки для временного хранения автомобилей посетителей вокзала, и торговый центр, с пятью надземными и двумя подземными этажами на 286 машиномест;  сети водоснабжения,  канализации, электроснабжения и связи; пешеходные тротуары, проезды и открытая площадка на 32 машиноместа для временной стоянки автомобилей пере зданием.

Генеральный план размещения объекта выполнен с соблюдением:

- нормативных противопожарных  норм согласно СНиП 2.07.01-89* «Планировка  и застройка городских и сельских  поселений».

 

1.2 Объемно – планировочное решение

 

Проектируемое  здание размеры в плане 43,1х36,1м.

Въезд на этажи обеспечивается пристроенной двух - полосной рампой, по высоте подъема рампа одномаршевая. Радиус наружной стены рампы 11 м, внутренней 3,32 м. Высота этажа 2,8 м.  Подземная часть стоянки рассчитана на 96 машиномест, наземная - на 190.

Технические и служебные  помещения размещены в объеме въездной рампы и в узле примыкания рампы к автостоянке.

Парковочная зона по этажам отделена от рампы противопожарными воротами с автоматическим закрыванием при пожаре. Первый этаж – без стеновых ограждений парковой зоны. предусмотрены две рассредоточенные эвакуационные лестничные клетки. Дымоудаление  в лестничных клетках обеспечивается открывающимися проемами в витражном остеклении.

Здание многоэтажной автостоянки - каркасно - монолитное, наружные стены – навесные из алюминиевых композитных панелей (АКП) по металлическому каркасу, внутри - зашивка профилированным листом (ПЛ) ГОСТ 24045-94 С10-1000-0,6. Рампа - бескаркасная, с несущими кирпичными стенами, облицованные алюминиевыми композитными панелями по металлическому каркасу. Цоколь - облицовка керамогранитом серого цвета.

 

1.3 Конструктивное решение

 

1.4.1 Конструктивное решение  основного каркаса здания.

Перекрытия и покрытие монолитные железобетонные плиты толщиной 150 мм, опирающиеся на капители монолитных железобетонных колонн с сечением 400х 400 мм.

Фундаменты - отдельно стоящие  монолитные железобетонные под каждую колонну каркаса из бетона класса В30.

Стены ниже отметки 0,000 монолитные железобетонные толщиной 280 мм. Выше отметки 0,000 – навесные металлические панели и металлическая сетка, окрашенные цветной эмалевой краской.

Лестницы в осях 5-6 и Б-В двухмаршевая, в осях 11-12 и Л-К трехмаршевая, из сборных  железобетонных ступеней по металлическим  косуарам из металлопроката. Площадки монолитные железобетонные плиты толщиной 120 мм.

Стены лестничных клеток и перегородки – кирпичные  с армированием толщиной 120 мм.

      Теплоизоляция наружных стен – плиты минераловатные ( для исключения промерзания грунта через наружные стены со стороны помещений подземной парковки). Наружную теплоизоляцию стен технических помещений выполнено из минераловатных плит толщиной 200 мм.

1.4.2 Конструктивное решение  въездной рампы.

Фундаменты ленточные, монолитные железобетонные.

Стена наружного круга  ниже отметки 0,000 железобетонная толщиной 400мм. Стена наружного круга выше отметки 0,000 кирпичная.

Стена внутреннего круга  толщиной 380 мм кирпичная.

Перегородки - кирпичные  толщиной 120 мм с армированием.

Стены помещений, насосной и охраны утепляются плитами из базальтового волокна марки "БАЗАЛИТ ПТ -150" толщиной 50 и 100мм.

Перекрытие рампы монолитная железобетонная плита толщиной 220 мм расположена по уклону. С обеих  сторон рампы предусмотрены железобетонные барьеры высотой 100 мм и шириной 300 мм разделяющей полосы движения.

Плиты покрытия и перекрытия над помещениями охраны и насосной монолитные железобетонные.

Перемычки монолитные железобетонные. На отметке 0,000 проем проезда обрамляет 2-х полетная железобетонная рампа.

          Автостоянки могут размещаться ниже или выше уровня земли, состоять из подземной и надземной частей (подземных и надземных этажей, в том числе с использованием кровли этих зданий), пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в них, в том числе располагаться под этими зданиями в подземных, подвальных, цокольных или в нижних надземных этажах, а также размещаться на специально оборудованной открытой площадке на уровне земли. К подземным этажам автостоянок следует относить этажи при отметке пола помещений ниже планировочной отметки земли более чем наполовину высоты помещений.

          Автостоянки разрешается встраивать  в здания другого функционального  назначения I и II степеней огнестойкости,  за исключением детских дошкольных  учреждений, школ и лечебно-профилактических учреждений.

          Надземные автостоянки могут  предусматриваться высотой не  более 9 этажей, подземные — не  более 5 подземных этажей.

          В зданиях автостоянок допускается  предусматривать: служебные помещения  для обслуживающего и дежурного персонала (контрольные и кассовые пункты, диспетчерская, охрана), технического назначения (для инженерного оборудования), санитарные узлы, кладовую для багажа клиентов, помещения для инвалидов, а также общественные телефоны и лифты для людей. Их необходимость, состав и площади определяются проектом в зависимости от размеров автостоянки и особенностей ее эксплуатации. При необходимости устройства в составе автостоянки (по заданию на проектирование) помещений для сервисного обслуживания автомобилей (постов технического обслуживания и технического ремонта, диагностирования и регулировочных работ, мойки и т.п.) следует предусматривать для этих целей отдельное здание, помещение или группу помещений. Входы и въезды в эти помещения должны быть изолированы от входов и въездов в автостоянку, а высота этих помещений должна быть не менее 2,8 м.

         В автостоянках, встроенных в  здания другого назначения, не  допускается предусматривать общие  обычные лестничные клетки и  общие лифтовые шахты.   

         Для обеспечения  функциональной связи автостоянки  и здания другого назначения  выходы из лифтовых шахт и  лестничных клеток автостоянки,  как правило, следует предусматривать  в вестибюль основного входа  указанного здания с устройством  на этажах автостоянки тамбур-шлюзов с подпором воздуха при пожаре.

         В многоэтажных  зданиях автостоянок для перемещения  автомобилей следует предусматривать  рампы (пандусы), наклонные междуэтажные  перекрытия или специальные лифты  (механизированные устройства).

         Количество рамп и соответственно количество необходимых выездов и въездов в автостоянках определяются в зависимости от количества автомобилей, расположенных на всех этажах кроме первого (для подземных стоянок - на всех этажах) с учетом режима использования автостоянки, расчетной интенсивности движения и планировочных решений по его организации.

          Как  правило, тип и количество рамп  могут приниматься при количестве  автомобилей:

         до 100 — одна однопутная рампа  с применением соответствующей сигнализации;

         до 1000 — одна двухпутная рампа  или две однопутные рампы;

     свыше 1000 — две двухпутные рампы.

     Рампы в  автостоянках должны отвечать  следующим требованиям:

          С каждого этажа пожарного  отсека автостоянок (кроме механизированных автостоянок) должно быть предусмотрено не менее двух рассредоточенных эвакуационных выходов непосредственно наружу или в лестничные клетки.   

          Допускается один из эвакуационных  выходов предусматривать на изолированную  рампу.

          Допустимое расстояние от наиболее удаленного места хранения  до ближайшего эвакуационного выхода следует принимать по нижеследующей

            В зданиях автостоянок, в которых  рампа одновременно служит эвакуационным  путем, с одной стороны рампы  устраивается тротуар шириной не менее 0,8 м. Лестницы в качестве путей эвакуации должны иметь ширину не менее 1 м.

         В местах проезда и хранения  автомобилей высота помещений  и ворот от пола до низа  выступающих конструкций и подвесного  оборудования должна превышать не менее чем на 0,2 м наибольшую высоту автомобиля и должна быть не менее 2,2 м; на рампе ее допускается уменьшать до 2,0 м.    

         Минимальные размеры мест хранения  следует принимать: длина места  стоянки — 5,0 м, ширина —  2,3 м (для инвалидов, пользующихся креслами- колясками, — 3,5 м).

          Помещения для хранения автомобилей  допускается предусматривать без  естественного освещения или  с недостаточным по биологическому  действию естественным освещением.

 

 

1.4 Требования, предъявляемые к зданию

 

Противопожарные требования. Степень огнестойкости здания определяется огнестойкостью его строительных конструкций. Класс конструктивной пожарной опасности  здания определяется степенью участия  строительных конструкций в развитии пожара и образовании его опасных факторов. Класс функциональной опасности здания и его частей определяется их значением и особенностями размещаемых в них технологических процессов. Эстетика городской среды немыслима без строгого соблюдения правил гигиены. Понятие „красивый город" безусловно подразумевает, что это чистый город. Однако трудности, с которыми мы сталкиваемся в стремлении поддерживать чистоту в современном индустриализованном городе, подчас оказываются непреодолимыми.

Требования предъявляемые  СНиП 21-01-97/5/:

В подвальных и цокольных этажах не допускается размещать помещения, в которых применяются или  хранятся горючие газы и жидкости, а также легковоспламеняющиеся  материалы.

Эвакуационные пути должны обеспечивать безопасную эвакуацию  всех людей, находящихся в помещении зданий, через эвакуационные выходы.

Двери на путях эвакуации  должны открываться по направлению  выхода из здания.

Ширина марша лестницы, предназначенной для эвакуации  людей, в том числе, расположенной  в лестничной клетке, должна быть не менее 1,05 м.

Для обеспечения незадымляемости  помещений, помимо архитектурно – планировочных  мероприятий, предусмотрены:

- тщательная заделка  всех примыканий перегородок  к наружным стенам и друг  другу;

- замоноличивание отверстий  в перекрытиях и стенах после  монтажа всех вертикальных и горизонтальных коммуникаций.

Санитарно – гигиенические  требования. В соответствии с требованиями, предъявляемые СНиП 2.08.01-89*  в проектированном  здании применены следующие решения:

Высота помещений от пола до потолка равна 2,8 м.

Проветривание помещений  обеспечено наличием форточек и вентиляционной системы.

Лестничные клетки освещены через проемы в наружных стенах каждого  этажа.

Нормы допустимых уровней  шума приняты согласно требованиям /6/.

 

1.5 Решение по водоснабжению, канализации, отоплению, вентиляции и кондиционированию воздуха

 

1.6.1  Отвод стоков из проектируемого здания осуществляется по семи выпускам диаметром 100 мм. Для удаления случайных вод из подвала предусмотрены приямки с установкой в них насосов для откачки в ливневую канализацию. Сброс воды из системы отопления в бытовую канализацию в подвале через раковины в узлах управления.

1.6.2 Электрооборудование. Электрооборудование в здании принято рабочее, эвакуационное и ремонтное. Электроснабжение здания осуществляется кабельными линиями от ТП. Вводно-распределительное устройство устанавливается в электрощитовой. Счетчики учета электроэнергии устанавливаются в щитках.

1.6.3 Связь и сигнализация. Проектом предусмотрены работы по устройству сетей телефонизации, радиофикации, диспетчеризации. Вертикальная прокладка сетей устройств связи выполняется в вертикальном канале. По лестничным клеткам здания провода и кабели слаботочных устройств прокладываются скрыто в слаботочном канале. Для защиты радиостоек от атмосферных разрядов выполняется устройство молниеотвода.

 

1.6 Теплотехнический расчет

 

Ограждающие конструкции  зданий должны обладать необходимыми теплозащитными свойствами и в определенной степени быть воздухо- и влагопроницаемыми. Поэтому обязательным элементом  проектирования зданий является теплотехнический расчет наружных ограждающих конструкций.

Конструкция стеновой панели принимается двухслойной, состоящей  из слоев: кирпича и теплоизолирующего  материала.

 

1.5 Классификация предприятий  по обслуживанию автомобилей  и основные определения

 

         К предприятиям по обслуживанию  автомобилей относятся:

сооружения для хранения автомобилей (гаражи и стоянки);

сооружения для обслуживания автомобилей (мойки, автозаправочные  станции, станции технического обслуживания).

          Стоянка для автомобилей (далее — автостоянка) — здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенные только для хранения автомобилей [45].

          Гараж для автомобилей — здание, включающее в свой состав три группы помещений: автостоянку, производственно-складские помещения (помещения технического ремонта, технического обслуживания, мойку, шиномонтаж, склад лакокрасочных материалов и т.д.) и административно-бытовые помещения (гардеробные для хранения одежды водителей, душевые, санитарные блоки, столовую или буфет, кабинеты администрации).

          Гаражи и стоянки классифицируются  в зависимости от различных  признаков:

в зависимости от ограждающих  конструкций: закрытые и открытые;

по отношению к поверхности  земли: подземные и надземные;

по устройствам перемещения  автомобилей между этажами: рамповые и механизированные',

по внутренней планировке зоны хранения автомобилей: боксового  и манежного типов;

по типу хранения (постоянного  или временного).

          Надземная автостоянка закрытого типа — автостоянка с наружными стеновыми ограждениями.

          Подземная автостоянка — помещение,  связанное с хранением автомобилей  в подвальном этаже, а также  в цокольном этаже с отметкой  верха перекрытия не выше 2 м  от уровня планировочной отметки земли.

          Автостоянка открытого типа —  автостоянка без наружных стеновых  ограждений. Автостоянкой открытого  типа считается также такое  сооружение, которое открыто, по  крайней мере, с двух противоположных  сторон наибольшей протяженности.

          Автостоянки с пандусами (рампами)  — автостоянки, которые используют  ряд постоянно повышающихся (понижающихся) полов или ряд соединительных  пандусов между полами, которые  позволяют автомашине на своей  тяге перемещаться от уровня  земли и на ее уровень.

          Механизированная автостоянка —  автостоянка, в которой транспортировка  автомобилей в места (ячейки) хранения  осуществляется специальными механизированными  устройствами (без участия водителей).

          В многоэтажных гаражах общего пользования для населения, проживающего в центре города и нуждающихся в постоянном хранении легковых автомобилей, рекомендуется выделять в наземных гаражах верхние этажи. Наиболее доступные уровни целесообразно использовать для временного хранения и кратковременной парковки автомобилей.

          Вместимость подземной части  многоэтажных отдельно стоящих  или встроенных гаражей определяется  числом секций. В одной секции, изолированной несгораемыми стенами  и перекрытиями может устраиваться  не более 100 машиномест. Допускается устройство общих проездов, обслуживающих несколько секций.

 

Заключение

 

В работе по проектированию паркинга- многоэтажной автостоянки,  разработаны и раскрыты вопросы проектирования по следующим разделам:

- архитектурно-строительная  часть – приведена общая характеристика площадки строительства, определено конструктивное решение здания, разработаны планы этажей, разрезы;

- расчетно-конструктивная  часть – выполнен расчет монолитного  междуэтажного перекрытия на отметке +5,600 м, монолитных колонн,  и фундаментов.

- организационно-технологическая  часть. Графическая часть представлена строительным генеральным планом на период возведения надземной части;

          Результатами работы является вывод о том, что процесс парковки автомобилей подчиняется нормальному закону и отношение числа машин  к промежутку  равно 0,75. Поэтому при создании автостоянки следует учесть поток автомобилей и число парковочных мест. Соответственно, если этот коэффициент будет выше, чем 0,75, тогда работа автостоянки будет неоптимальной, что играет большую роль на сегодняшний день.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      Список используемой литературы

 

1. СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия /Минстрой России – М.:ГПЦПП, 1996.

2.  СНиП 2.03.01-84* Бетонные и железобетонные конструкции/Госстрой СССР.-М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989.

10.  Пособие к СНиП 2.03.01-84* по проектированию бетонных  и железобетонных конструкций из тяжелого бетона/Госстрой СССР.-М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1989.

11.   Байков В.Н., Сигалов  Э.Е. железобетонные конструкции: общий курс. Учебник для ВУЗов. – М.: Строиздат, 1991. – 767с.

12.  Голышев А.Б. и др. Проектирование железобетооных конструкции: справочное пособие. – К.: Будивэльнык, 1990. – 544с.

13.  ГОСТ 30247.1-94 "Конструкции строительные. Методы испытаний на огнестойкость. Несущие и ограждающие конструкции"

14. Орлов  Г. Г. Справочник строителя.  “Инженерные решения по охране  труда в строительстве”. М. Высш.шк. 1985г.67с.

15.   Денисенко В.В. ”Пожарная безопасность  в строительстве”. Справочник. Киев. Высш.шк. 1987 г.43с.

16. СН 81-80 “Инструкция по проектированию эликтрического освещения строительных площадок”. М.Изд.ст. 1980г.19с

17. Ю.А.Дыховичный, В.А. Максименко, А.Н. Кондратьев и др. Жилые и общественные здания: краткий справочник инженера-конструктора. – 3-е изд., переработанное и дополненное. – М.: Стройиздат, 1991-656 с.

18. Смирнов Н.А. , Вебер М.А., Евдокимов В.А. и др. Технология строительного производства. – 3-е имзд., переработанное и дополненное. – М.: Стройиздат,1987.-544с.

19. СниП 1.04.03-85  «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений»

20. Л.Г.Дикман  «Организация и планирование строительного производства» - М.: Высш. Школа  1988 г.

21. В.П. Одинцов «Справочник по разработке проекта производства работ» - Киев: Будивельник, 1982 г.

22. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

23. ГОСТ 12.1.012-90 «Вибрационная безопасность». Общие требования безопасности - М.: Госстандарт, 1990г.