ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Проект промежуточной станции»

Выполнил:                    студент гр. УПП-704

                                                                                                       Надточеев Н.Н.

Принял:                           доц. Васильев В.В.                 

Санкт-Петербург

2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Определение числа приёмоотправочных путей 4

2. Выбор принципиальной  схемы станции 4

3. Выбор типа верхнего  строения пути 5

4.  Определение расстояний  между осями путей  и марок   крестовин  стрелочных переводов 5

5. Подготовка к масштабной  укладке плана  станции 6

6. Масштабная укладка плана станци 6

7. Привязка плана  станции к местности 7

и координирование  основных элементов 7

8. Построение поперечного  профиля 8

9. Основные объемы  работ по строительству  станции 9

9.1. Земляные работы 9

9.2. Балластировочные работы 11

Ведомость подсчета объема земляных работ применительно к плану станции 11

10. Определение строительной  стоимости станции. 14

Ведомость основных строительных затрат на сооружение промежуточной станции 14

11. Организация работы  станции 18

12. Меры по охране  труда и обеспечению  безопасности движения  поездов и маневровой  работы 19

Заключение 20

Список  используемой литературы. 20

ВВЕДЕНИЕ

    Промежуточные станции служат для скрещения  и обгона поездов, посадки и высадки  пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке  вагонов от сборных поездов и  прицепки к ним, обслуживания подъездных путей (при их наличии) и др.

    Для выполнения технических, пассажирских, грузовых и коммерческих операций на промежуточных станциях предусматриваются  соответствующие устройства.

    Для выполнения технических операций имеются главные, приемоотправочные, вытяжные пути, в необходимых случаях примыкания подъездных путей, предохранительные и улавливающие тупики, помещение для дежурного по станции, стрелочные посты, входные и выходные сигналы, средства связи с соседними станциями и поездным диспетчером. Для выполнения пассажирских операций на станции предусматриваются пассажирское здание, пассажирские платформы, переходные устройства в виде пешеходных мостов или тоннелей, багажный склад, устройства водоснабжения. Для выполнения грузовых операций имеются крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки, погрузочно-разгрузочные пути и грузовые механизмы и устройства. Все это обычно располагается на грузовом дворе, имеющим удобную связь с автодорогами. Кроме приведенных устройств, на промежуточной станции предусматриваются освещение, служебно-технические здания, торговые помещения и привокзальная площадь. В полосе отвода со стороны пассажирского здания сооружаются, как правило, отдельные дома или целые поселки для работников станции и других служб.

    Промежуточные станции на новых линиях размещают  исходя из удобного обслуживания районов  тяготения, и в частности крупных  населенных пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно  концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных  станций, что позволит более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных  работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов.

    Промежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пунктов на сети дорог. К каждой промежуточной станции  прилегает определенный экономический  район, который она обслуживает. На промежуточных станциях прицепляются и отцепляются вагоны от сборных  поездов, осуществляется погрузка и  выгрузка грузов. На каждый погруженный  вагон станция оформляет перевозочные документы (накладную, дорожную ведомость  и вагонный лист), а на отдельные  виды грузов – соответствующие сертификаты. Для выполнения грузовых операций имеются  грузовые устройства, соответствующие  объему работ и характеру перевозимых  грузов.

1.Определение числа приёмоотправочных путей

    Для установления числа приемоотправочных  путей необходимо размеры движения пересчитать в число пар поездов  параллельного графика по формуле:

где , , - число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов;

     , - коэффициенты съема, показывающие, сколько грузовых поездов снимается с графика соответственно одним пассажирским и одним сборным поездом, =1,5, =2.

    N=31+1,5·10+2·1=48 пары поездов.      (2)

    Таким образом на станции необходимо 3 пути приёмоотправочных.

2. Выбор принципиальной схемы станции

    Для выбора принципиальной схемы станции  предварительно определяем имеющуюся  длину станционной площадки. Длина  станционной площадки определяется по формуле:

где - расстояние между уклоноуказателями.

    В соответствии с полученной длиной станционной  площадки и заданной нормой полезной длины приемоотправочных путей  1050 метров принимается схема станции с продольным расположением приёмоотправочных путей на однопутной линии.

    Пассажирское  здание располагается со стороны  населенного пункта, а грузовые устройства – со стороны промышленного предприятия (на стороне, противоположной пассажирскому зданию), во избежание маневров со сборными поездами у пассажирских платформ. Для посадки и высадки пассажиров предусматривается две пассажирских платформы длиной 400 метров, одна промежуточная шириной 4метра и одна основная шириной 6 метров. 

3. Выбор типа верхнего  строения пути

    Так как в данной курсовой работе рассматривается  линия первой категории, то применительно  к ней принимаем:

    -   рельсы типа Р65 - для главных  и Р50 - для остальных путей;

    -   шпалы    железобетонные на  главных путях и деревянные 

        приемоотправочных и прочих:

-   число шпал на 1 км главных путей – 2000, приемоотправочных путей    

    – 1840 и прочих путях - 1600 шт.

-   балласт на главном пути –  щебеночный толщиной 35 см на песчаной  

    подушке толщиной 20 см, на приемоотправочных путях – подушке

    толщиной 30 см на прочих путях  песчаный толщиной не менее  25 см  

    под шпалой ;

4. Определение расстояний между осями путей и марок   крестовин стрелочных переводов

    Расстояние  между осями главных путей  на станции принимается 5,3м. на подходе  к станции предусмотрено уменьшение этого расстояния до 4,1 м с использование радиуса кривой 4000м и устройством переходных кривых длиной 20м ( метод. указ. стр. 35 прил. 11).

    Расстояние  между осями путей  II - 4 , где  размещается низкая платформа шириной 4м, определены следующим образом:

      где  - габаритное расстояние от оси главного пути до края пассажирской платформы, составляющее для низких платформ  1,745м, а для высоких 1,92 м.

     - ширина платформы, м.

    Расстояние  между осями путей  I-II, Iа-IIа, Iа-3 и 4-5 принято 5,3м; II-4, IIа-9 и II-8 – 7,5 м; 5-6 – 11,8м и 6-7 – 4,8м. Расстояние  между осями пути IIа - 9  вытяжного пути,  а также II - 8 предохранительный во избежание искривления путей принимаем 7,5м.

    Марка крестовины  стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, а  также на других путях связанных  с главным  путем съездами, принимаем  1/11, а остальных переводов - 1/9. Радиусы  закрестовинных кривых R принимаем  равными 300 м при укладке переводов марки 1/11 и 200 м на прочих путях. 

5. Подготовка к масштабной укладке плана станции

    В соответствии с принятыми типами рельсов, марками крестовин стрелочных переводов и междупутными расстояниями определяем необходимые расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, длины съездов и конечных соединений, а также расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных сигналов.

    Так как участок обслуживается электрической тягой, входные сигналы(при электрической тяге на расстоянии 300 м). Переход от одной горловины станции к другой осуществляется через полезную длину самого короткого приемоотправочного пути в данной курсовой работе это пути №5 и №3, которая равна заданной норме полезной длины – 1050 м.

     Все эти расстояния целесообразно указать  на выбранной ранее схеме станции  для удобства масштабной укладки.

6. Масштабная укладка плана станции

    План  станции вычерчивается в масштабе 1:2000. Вначале намечаем на чертеже  оси путей. Ось главного пути I  откладываем на расстоянии 10 сантиметров от верхнего края чертежа. Во избежание накопления неточностей положения осей остальных путей получаем, откладываем суммарное расстояние между осями нескольких путей (например, между путями I и 5 – 18,1м, 1 и 7 – 34,7м), а затем это расстояние делим на отдельные междупутья.

    На  оси пути I на расстоянии 20 см от левого края чертежа намечаем положение центра стрелочного перевода №2, а затем, откладывая в масштабе расстояния между ЦСП, устанавливаем положение остальных стрелочных переводов четной горловины. После этого по горизонтальным проекциям находим положение вершин углов поворота ВУ-3 и ВУ-4. Наносим в этой горловине положение предельных столбиков, выходных светофоров Н-II, Н-4 и Н-5  и входного светофора Ч.

    Для перехода к четной горловине откладываем  в масштабе норму полезной длины 1050 м от изолирующего стыка на пути 3 до выходного светофора Ч-3, от выходного светофора Ч-3 до начала рамного рельса стрелочного перевода №38 далее устанавливаем положение стрелочных переводов №11, 9, 5, 7, 3,1.

    Масштабное  проектирование грузового района начинаем с определения положения стрелочного  перевода №24, который может быть размещен в створе с центром стрелочного перевода № 16. Затем находим положение перевода №26, 28 и в соответствии с прил. 10 определяем длину путей 6 и 7 и положение стрелочных переводов № 34, 36. При этом расстояние 25 м от вершин углов поворота до начала грузового фронта принято из расчета размещения на этой длине тангенса кривой и базы большегрузного вагона.

    Затем вычерчиваем пассажирское здание (по прил. 11) и пассажирские платформы. 

7. Привязка плана станции к местности и координирование  основных элементов

    Для привязки плана станции к местности  намечается положение уклоноуказателя, ограничивающего станционную площадку слева, на расстоянии Т_в+а=7,5∙∆i+а=7,5∙6+14,06=59,06м от центра стрелочного перевода №2 в сторону перегона с тем, чтобы вертикальная сопрягающая кривая не попала на остряки или крестовину стрелочного перевода, а также на кривую в плане. Зная, что нанесенный уклоноуказатель находится на ПК-360 разбиваются по оси главного пути II, который принимается за базис, пикетаж и километровые указатели, а также показываем второй уклоноуказатель. После этого переносим на чертеж положение горизонталей.

    Расстояние  от оси главного пути II (ординаты) до центров переводов и вершин углов поворота определяем как сумму междупутных расстояний. Для предельных столбиков и сигналов эти расстояния  получаются  прибавлением или вычитанием соответствующих габаритных расстояний от оси пути. Например, ордината выходного светофора Ч-4 – это разность междупутного расстояния (7,5м) и расстояния от оси пути до мачтовый светофоров, расположенных в междупутье, - 3,1м по габариту приближения строений (7,5-3,1=4,4м).

8. Построение поперечного профиля

    Поперечный  профиль вычерчивается в масштабе 1:100 на ПК-368+70, что соответствует сечению I-I на плане станции.

    Для этого вначале наносим сетку  профиля в соответствии с размерами. Междупутные и другие расстояния принимаем из плана станции.

    Определяем  по горизонтали путем интерполяции отметки земли I-главного пути в точках, отстоящих на 20 и 80 м. Положения данных точек выбрано с таким расчетом, чтобы все проектный отметки вошли в поперечное сечение. Затем определяем отметки земли осей путей и исходной точки. Полученные данные вписываем в графу "Фактические отметки". Например, для определения отметки земли исходной точки проводим перпендикуляр между горизонталями 124 и 125 измеряем его длину l. Также измеряем расстояние по перпендикуляру до горизонтали 124, равное l_i .Тогда отметка земли в исходной точке равна

                                               м                     (5)       

     Далее вписываем значение расстояний в  графу «проектные данные». Для получения  проектных отметок вначале определяем отметку исходной точки, которая  находится по середине между главными путями. Для этого в начале вычисляем  бровку земляного полотна в сечении  I-I, которая имела место до сооружения станции.

     Проектная отметка исходной точки Н_исх будет выше отметки земляного полотна на высоту сливной призмы (0,2м)

     Отметки остальных точек вычисляем, вычитая  из отметки исходной точки произведение соответствующих расстояний на проекционный уклон земляного полотна, и вписываем  в сетку. Например: 

I–IIпуть–Н_пр=125,03-0,01∙2,65=125,00м;                                (8)

3 – путь – Н_пр=125,03-0,01∙ (2,65+5,3)=124,95 м;

4 – путь – Н_пр=125,03-0,01∙ (2,65+7,5)=124,93 м;

5 – путь – Н_пр=125,03-0,01∙ (2,65+7,5+5,3)=124,88 м;

6 – путь – Н_пр=125,03-0,01∙ (2,65+7,5+5,3+11,8)=124,76 м

7 – путь – Н_пр=125,03-0,01∙(2,65+7,5+5,3+11,8+4,8)=124,71 м; 

     По  полученным отметкам вычерчиваем верхнюю  часть профиля, предварительно задавшись  условным горизонтом, от которого откладываем  в масштабе вертикальные расстояния.

     Определяем  отметки головок рельсов, прибавляя  к проектным отметкам земляного  полотна толщину балласта под  шпалой, толщину шпалы, подкладки  и высоту рельса. Например: 

           I–путь–Н_ПГР=125,00+(0,35+0,2)+0,18+0,01+0,18=125,92м           (9)

           II –путь–Н_ПГР=125,00+(0,35+0,2)+0,18+0,01+0,18=125,92м;

           3– путь – Н_ПГР =124,95+0,30+0,16+0,01+0,15=125,57м;

           4– путь – Н_ПГР =124,93+0,30+0,16+0,01+0,15=125,55м;

           5– путь – Н_ПГР =124,88+0,30+0,16+0,01+0,15=125,50м;

           6 –путь – Н_ПГР =124,76+0,25+0,16+0,01+0,15=125,33м;

           7 – путь – Н_ПГР =124,71+0,25+0,16+0,01+0,15=125,28м; 

    После подсчета аналогичным образом  отметок  головок рельсов всех путей проверяем, чтобы разность этих отметок на смежных  путях не превышала 0,15м. В том  случае, если существует превышение, увеличиваем  отметку ПГР одного из путей до разности 0,15 м за счет увеличения толщины балластного слоя. Например, для пути 4 первоначально подсчитанную отметку ПГР пути 4 необходимо увеличить до 125,77 м:

     С остальными путями проделываем аналогичную  работу. =125,62м; =125,47м;  =125,32м. 

9. Основные объемы  работ по строительству  станции

9.1.Земляные работы

    Объем земляных работ определяется на основании  плана станции, продольного профиля  и поперечного. В данной работе объем  земляных работ определяется приближенным способом. На каждом пикете, а также  в характерных точках пана, где  происходит изменение ширины земляного  полотна, определяется площадь поперечного  сечения земляного полотна:

                              (11) 

где - ширина земляного полотна поверху, м;

- рабочая отметка, представляющая  собой высоту насыпи, м;

     - крутизна откосов земляного  полотна,  =1,5.

    Ширина  земляного полотна:  

   где - сумма междупутных расстояний, м;

Рис.1. Схема  для определения ширины земляного  полотна

при подсчете объема земляных работ 

      Для главных и других станционных  путей, кроме вытяжных, эти расстояния принимаются (линия I категории) 3,5 м. Для вытяжных путей принимается не менее 3,25 м независимо от категории линии.

    Рабочая отметка определяется из выражения: 

где -проектная отметка бровки земляного полотна соответствующем сечении, м;

     - отметка земли в том же  сечении, м.

    Проектные отметки для каждого сечения  определяются, исходя из отметок, приведенных  на уклоноуказателях, величины продольного  уклона станционной площадки на рассматриваемом  участке и расстояния от уклоноуказателя  до соответствующего сечения по формуле: 

    Отметки земли определяются в средней  точке земляного полотна по горизонталям путем интерполяции.

    Зная  площади смежных поперечных сечений  , расстояние между ними , можно определить объем земляных работ по формуле:

      где -                                                                   (15)

    Подсчет объемов земляных работ для станции, приведенной в табл. 1. Границами подсчета, охватывающими все станционные пути, приняты слева ПК360, справа ПК 385. 

    Для повышения точности подсчета объемов  земляных работ, помимо сечений на каждом пикете, взяты несколько дополнительных сечений: по ПК380+68, где ширина земляного полотна резко изменяется.

    Дополнительно ориентировочно принимаем объем  земляных работ по сооружению водоотводных канав в размере 10% от объема основных работ, полученных 8680 м³.

Таблица 1.

Ведомость подсчета объема земляных работ применительно к плану станции

9.2. Балластировочные работы

    Границы подсчета балластировки принимаются  такие же, как и для земляных работ – ПК360─ПК385. При этом участки главных путей учитываются вместе с уложенными на них стрелочными переводами (полная длина), а станционные пути - без учета стрелочных переводов (т.е. по строительной длине).

    Необходимо  добавить щебень на балластировку централизованных стрелочных переводов, уложенных не на главных путях. По плану станции определяем, что количество таких стрелочных переводов с марками крестовин 1/11 - 3 комплекта и марками 1/9-8 комплектов (с учетом того, что в централизацию включаем все стрелки на станции).

    Рассчитываем  общий объем балластировки щебнем по формуле

где   длина участков главных путей;

    соответствующая норма объема щебеночного балласта на 1 км главных путей;

     количество централизованных стрелочных переводов марки 1/11 и 1/9, которые также должны быть поставлены на щебень;

    объем щебня под стрелочные переводы, принимаемый для марки, 1/11-47 м³ и 1/9-  45 м³.

    Объем песчаного балласта  по формуле: 

где длина участков главных путей, соответствующих условиям их

укладки, км.

норма расхода песка на отсыпку  песчаной подушки под главные пути,

         принимаемая по табл. 3 для соответствующих  участков главных путей, м³;

протяженность станционных путей, соответствующих условиям укладки,

         приведенным в табл. 5 ([1] прил. 14), км; ( полезная длина).

      норма расхода песка на 1 км станционных путей, принимаемая по табл.5.

Таблица 2.

Ведомость подсчета объемов  балластировочных работ