Проект станции технического обслуживания

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В связи с увеличением численности автомобилей в нашей стране, увеличивается потребность в квалифицированных специалистах и станциях технического обслуживания автомобилей по ремонту высококачественных современных автомобилей. На сегодняшний день существует немало станций технического обслуживания конкурирующих между собой за каждого автовладельца. Но оборудование имеющихся станций постепенно теряет свою новизну и не всегда технологически совместимо с новыми автомобилями, т.к. оно было принято в оборот еще для предыдущего поколения автомобилей, вследствие чего предприятие несет убытки и не может конкурировать за клиента.

Важнейшим направлением совершенствования ТО и ТР являются: применение прогрессивных технологических процессов, совершенствование организации и управления производственной деятельностью, применение новых, более совершенных в технологической и в строительной части проектов и реконструкция действующих станций с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития, повышение качества услуг.

Разработка проектов новых предприятий является необходимой т.к. с каждым годом количество автомобилей сильно увеличивается. Благодаря этому необходимо открывать станции технического обслуживания так как в большинстве случаев владелец автомобильного транспортного средства не способен качественно его обслуживать и ремонтировать.

 

1. Характеристика предприятия и объекта проектирования.

1.1. Характеристика  предприятия.

Проектируемое предприятие характеризуется следующими показателями:

• тип предприятия – станция технического обслуживания автомобилей;

• годовое количество автомобиле-заездов по маркам:

-автомобили УАЗ и другие  марки – 3145 автомобиле-заездов;

-автомобили SUZUKI, NISSAN и MAZDA – 4205 автомобиле-заездов;

• количество продаваемых автомобилей в год – 350 ед;

• количество рабочих дней в году – 305.

• продолжительность смены – 8ч;

• число смен – 1;

• климатический район – умеренный.

Предприятие специализируется на продаже и обслуживании автомобилей УАЗ, SUZUKI, NISSAN и MAZDA. Так же предприятие проводит сервисное обслуживание автомобилей как отечественного, так и иностранного производства индивидуальных сторонних собственников и ведомственного назначения.

1.2. Характеристика  объекта проектирования.

Объектом проектирования является участок приемки автомобилей. При приемке автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приемочных документов. При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.

Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны (моечно-уборочные, диагностическиеи др.), упрощается. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ. При оформлении заказа на ТО, по требованию владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объем работ. После установления объема работ мастер-приемщик, используя прейскурант, заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик.

После окончания приемки водитель-перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост. или автомобиле-место ожидания. Время, затрачиваемое на прием автомобилей, в среднем составляет 20-30 мин.

После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля .и выдачу его владельцу, или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машины владелец удостоверяет подписьюв наряд-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

На проектируемой станции участки приемки и выдачи автомобилей совмещены. Здесь предусматриваются один пост приемки и один пост выдачи, оснащенные подъемниками.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчётно-технологический раздел.

2.1. Исходные данные.

Таблица 2.1 

Марка авто	Количест-во автомоби-ле-заездов, Nсто	Количест-во заездов одного автомоби-ля в год, d	Количест-во продовае-мых автомоби-лей в год, NП	Среднегодовой пробег, , км	Число рабочих дней в год,	Продолжи-тельность смены, , ч	Число смен, С
УАЗ	3145	1,8	350	10000	305	8	1
SUZUKI NISSAN MAZDA	4205	1,6	350	15000	305	8	1

 

 

2.2. Расчёт годовых  объемов работ.

 

Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч) определяется по формуле:

,    (2.1)

где – количество автомобиле-заездов в год, (табл. 1);

- удельная трудоёмкость  ТО и ТР, для автомобилей 1 группы принимаем 5 чел.-ч/100км, для 2 группы - 4 чел.-ч/100км.

Для  1 группы: чел.-ч

 Для  2 группы: чел.-ч

 

Годовой объем уборочно моечных работ перед ТО и ТР рассчитывается по формуле:

,                (2.2)

где – число заездов в год на УМР (исходя из данных - 7700);

 – средняя трудоёмкость  УМР, чел.-ч. (принимается равным 0,4 чел.-ч);

 чел.-ч

Годовой объем уборочно моечных работ как самостоятельный вид услуг:

где – средняя трудоёмкость одного заезда на УМР, чел.-ч. ( по (табл. 2 [1] принимается равным 0,2 чел.-ч);

 чел.-ч                                 (2.3)

Годовой объем уборочно моечных работ перед:

 чел.-ч                     (2.4)

 

 

Годовой объем работ по приемке выдаче автомобилей (в чел.-ч) определяется по формуле:

,    (2.5)

где – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке выдаче, (табл. 2 [1] для автомобилей 1 группы =0,25, для 2 группы - =0,2).

Для 1 группы чел.-ч

Для 2 группы чел.-ч

 

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузова автомобилей (в чел.-ч) определяется по формуле:

,    (2.6)

где – число заездов в год на противокоррозионную обработку кузова;

где – разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной обработке кузова, чел.-ч. ( по (табл. 2 [1] принимается равным 3 чел.-ч); Частота проведения работ составляет 3…5лет., т.е. 0,25 заезда в год.

заезд

чел.-ч

 

Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей (в чел.-ч) определяется по формуле:

,    (2.7)

где – количество продаваемых автомобилей в год;

где – трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля, чел.-ч. ( по (2 [1]) принимается равным 3 чел.-ч);

чел.-ч

 

Такой образом общий годовой объем работы (чел.-ч):

Резельтаты расчета приведены в таблице 2.2

 

Годовые объемы работ, чел.-ч                    Таблица 2.2

Марки авто						Общий годовой объем работы Т
УАЗ	15725	4620	1415,25	5775	1050	46750,85
SUZUKI, NISSAN и MAZDA	16820		1345,6

 

 

 

 

 

2.3. Распределение  годовых объемов работ по видам  и месту выполнения.

Для выбора распределения объемов работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

,    (2.22)

где – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО ( =1,15)

-доля постовых работ в общем объеме (принимаем 0,8)

- среднее число рабочих одновременно работающих на посту (принимаем 1)

-коэффициент использования  рабочего времени поста (принимаем 0,9)

, принимаем 20 рабочих постов

Используя табл. 2 [1], производим распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения. Результаты распределения сведены в таблицу 2.3

Таблица 2,3

Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения
Вид работ	Распределение объема работ ТО и ТР по видам		Распределение объема работ ТО и ТР по  месту выполнения
			На рабочих постах		На производственных участках
	%	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел.-ч
Диагностические	4	1301,80	100	1301,80
ТО	15	4881,75	100	4881,75
Смазочные	3	976,35	100	976,35
Регулировачные по установке углов колес	4	1301,80	100	1301,80
Ремонт и рег.тормозов	3	976,35	100	976,35
Электротехнические	4	1301,80	80	1041,44	20	260,36
По приб.сис питания	4	1301,80	70	911,26	30	390,54
Аккамуляторные	2	650,90	10	65,09	90	585,81
Шиномонтажные	2	650,90	30	195,27	70	455,63
Ремонт узлов	8	2603,60	50	1301,80	50	1301,80
Кузовные и арматурные	25	8136,25	75	6102,19	25	2034,06
Окрасочные	16	5207,20	100	5207,20
Обойные	3	976,35	50	488,18	50	488,18
Слесарно-мах-е	7	2278,15	0	0,00	100	2278,15
итого	100	32545,00		24750,47		7794,53

 

 

2.4. Расчёт численности  рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих и штатное вычисляем по формулам:

,     (2.41)

                                              (2.42)

где Т – годовой объем работ, чел.-ч.;

 и  – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч. Принимаем =2020ч и =1770ч.

Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО приведены в таблице 2.4

Таблица 2.4

Вид работ	Годовой объем работ чел.-ч	Рт		Рш
		расч	принят	расч	прин
ТО-ТР	32545,00	16,11	17	18,39	19
Предпродажная подготовка	1050,00	0,52		0,59
УМР	4620,00	2,29	2	2,61	3
Приемка выдача	2760,85	1,37	1	1,56	1
Противокорр-я обработка	5775,00	2,86	3	3,26	3
Итого	46750,85	23,14	23	26,41	26

 

 

Численность вспомогательных рабочих:

;   .

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам и месту выполнения приведены в таблице 2.5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Численности производственных рабочих ТО и ТР по видам и месту выполнения.            Таблица 2.5

 

Вид работ	Объем работ ТО  и ТР выполняемый		Численность производственных рабочих
			На раб.постах				На произ.участках
	на раб. постах	на произ. участках	Рт		Рш		Рт		Рш
	чел-ч	чел-ч	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.
Диагностические	1301,80		0,64	-	0,74	4
ТО, смазочные	5858,10		2,90	3	3,31
Регулировачные по установке углов колес	1301,80		0,64	1	0,74	1
Ремонт и рег.тормозов	976,35		0,48		0,55
Электротехнические	1041,44	260,36	0,52	1	0,59	2	0,13	1	0,15	1
По приб.сис питания	911,26	390,54	0,45		0,51		0,19		0,22
Аккамуляторные	65,09	585,81	0,03		0,04		0,29		0,33
Шиномонтажные	195,27	455,63	0,10	1	0,11	1	0,23		0,26
Ремонт узлов	1301,80	1301,80	0,64		0,74		0,64	1	0,74	1
Кузовные и арматурные	6102,19	2034,06	3,02	3	3,45	3	1,01	1	1,15	1
Окрасочные	5207,20		2,58	3	2,94	3
Обойные	488,18	488,18	0,24		0,28		0,24	1	0,28	1
Слесарно-мах-е	0,00	2278,15			0,00		1,13		1,29
итого	24750,47	7794,53	12,25	12	13,98	14	3,86	4	4,40	4

 

 

 

2.5. Расчет числа  постов.

 

Число рабочих постов определяем по формуле:

,    (2.51)

где – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО ( =1,15)

-доля постовых работ в общем объеме (принимаем 0,8)

- среднее число рабочих одновременно работающих на посту (принимаем 1)

Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.6

Таблица 2.6

Результаты расчета числа рабочих постов ТО иТР по видам работ
Вид работ	Годовой объем работ, чел ч	Число рабочих постов
		Расчётное	Принятое
Диагностические	1301,80	0,71	4
ТО, смазочные	5858,10	3,17
Аккамуляторные	65,09	0,04
Шиномонтажные	195,27	0,11
Регулировачные по установке углов колес	1301,80	0,71	1
Ремонт и рег.тормозов	976,35	0,53
Электротехнические	1041,44	0,56	1
По приб.сис питания	911,26	0,49
Ремонт узлов	1301,80	0,71	4
Кузовные и арматурные	6102,19	3,31
Окрасочные	5207,20	2,82	3
Обойные	488,18	0,26
итого	24750,47	13,41	13

 

 

Обойные работы предусматривается выполнять на окрасочном участке.

В результате анализа данных табл.2.4, 2.5, 2.6 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

 

В окончательнос миде результаты предполагаемого перераспределения объемов ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблице 2.6

Таблица 2.7

Принятый вариант распределения объемов работ ТОиТР по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и постов
Вид работ	Объем работ ТО  и ТР выполняемый		Распределение объема работ по ТОиТР по месту выполн.				Численность производственных рабочих								Число рабочих постов
			на раб постах		на произ.участках		На раб.постах				На произ.участках
	%	чел-ч					Рт		Рш		Рт		Рш		расч	прин
			%	чел-ч	%	чел-ч	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.	расч.	прин.
Диагностические ТО и смазочные	22	9372,96	100	9372,96			4,64	5	5,30	5					5,08	5
Регулир. по установке углов колес, ремонт и устан. тормозов	7	2278,15	100	2278,15			1,13	1	1,29	1					1,23	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	20	4295,94	75	3221,96	25	1073,99	1,60	2	1,82	2	0,53	1	0,61	1	1,75	2
Кузовные, арматурные, обойные	28	9112,60	85	7745,71	15	1366,89	3,83	4	4,38	4	0,68	1	0,77	1	4,20	4
Окрасочные	16	5207,20	100	5207,20			2,58	3	2,94	3					2,82	3
Слесарно-механические	7	2278,15			100	2278,15	0,00	0	0,00	0	1,13	1	1,29	1	0,00
итого	100	32545,00		27825,98		4719,03	13,78	15	15,72	15	2,34	3	2,67	3	15,07	15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ:

-кузовных, арматурных и  обойных;

-окрасочных;

-слесарно-механических и  по ремонту узлов, систем и  агрегатов.

 

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированой установки:

,                      (2.52)

где – суточное число заездов ( );

-коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО от 11 до 30 рабочих постов 1,25)

- производительность моечной установки, авт./ч (принимаем 4);

- коэффициент использования рабочего времени поста (принимаем 0,90)

число постов УМР перед ТО и ТР:

 пост;

число механизированных постов мойки

 пост.

Для проектируемой СТО принимаем 2 поста УМР (один для мойки автомобилей перед ТО и ТР и один для коммерческой мойки).

 

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов:

 поста.

 

Число постов по ТО, смазочным и диагностическим работам:

 поста.

 

Число постов по регулировке и установке углов колес, ремонту и регулировке тормозов:

 пост.

Число постов по ремонту узлов, систем и агрегатов:

 поста.

Число постов по кузовным, арматурным и обойным работам:

 поста.

Число постов по окрасочным работам:

 поста.

 

Результаты расчета числа постов.             Таблица 2.8

 

Общее число рабочих постов	Число постов по видам воздействий
	УМР	ТО, смазочные, диагностические	Регулировка и установка углов колёс, ремонт тормозов	Ремонт узлов, систем и агрегатов	Кузовные, арматурные и обойные	Окрасочные	Противокоррозионная обработка
20	2	5	1	2	4	3	3

 

 

Число вспомогательных постов (по приемке выдаче):

 пост.

2.6. Расчет числа  автомобиле-мест ожидания и хранения.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочии пост:

автомобиле-мест

Предусматривается что 5 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 5 на открытой стоянке.

 

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:

 автомобиле-места.

Принимаем что 6 автомобиле-места будет размещаться в помещении станции и 7 на открытой стоянке.

 

Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина:

                                                (2.53)

где – число дней запаса (принимаем 15);

 автомобиле-мест.

Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции предусматриваем 3 автомобиле-места.

 

 

 

 

 

2.7. Определение  общего количества постов и  автомобиле-мест проектируемой СТО.

Общее количество постов –21 и автомобиле-мест – 43 (14 в помещении СТО и 29 на открытой стоянке) в том числе:

- рабочие посты – 20;

- вспомогательные посты  на участке приемки выдачи  – 1;

- автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты – 10 (из них 5 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 5 на открытой стоянке)

- автомобиле – места хранения:

- готовых к выдаче автомобилей  – 13 (из них 6 автомобиле-места размещаются в помещении станции и 7 на открытой стоянке)

- продаваемых автомобилей  на открытой стоянке – 17

- для демонстрации новых  автомобилей в помещении станции - 3

 

2.8. Определение  состава и площадей помещений.

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется по формуле:

                                              (2.52)

где - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), ;

-коэффициент плотности расстановки постов (по [1] принимается =5).

Площадь в плане автомобиля УАЗ (длина 4.64м, ширина 2.08м)

Ориентировочная площадь производственных участков:

,                                         (2.53)

где - площадь на первого работающего, ;

 - площадь на каждого последующего работающего, ;

- число технологически  необходимых рабочих в наиболее  загруженную смену.

 

Тогда площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета:

Площадь, занимаемая постом приемки выдачи:

Площадь, занимаемая автомобиле-местами ожидания и хранения:

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади:

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих (см. табл 2.4) и площади 7 на одного работающего:

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные и служащие) и площади 4 на одного работающего:

Площадь клиентской определяем из расчета 2,5 на один рабочии пост:

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей определяем из расчета 30% от площади клиентской:

Общая расчетная площадь помещений СТО:

966+676,2+67,6+77,3+27,3+132+50+15=2011,4

 

2.9. Расчет площади  территории.

По формуле (2.52) определяем площадь открытых площадок под автомобиле-места:

-ожидающих постановки  автомобилей на посты ТО и  ТР:

-хранения готовых к  выдаче автомобилей:

-на открытой стоянке  магазина:

Общая площадь открытых площадок :

241,5+338,1+821,1=1400,7 ;

 

Потребная площадь участка определяется по формуле:

 где  - площадь соответственно производственно-складских помещений, административно бытовых помещений, и открытых площадок для хранения автомобилей, ;

- плотность застройки  территории, %. (принимаем 30).

гектара.

 

3. Организационный  раздел.

3.1. Схема организации  работы СТО.

В целях обеспечения нужного качества и выполнения установленного объема работ по ТО и ремонту на станции применяются технологические карты, где указываются перечень операций, наименование оборудования, инструмента, профессия и разряд рабочего и другие нормативные показатели.

На окончательном этапе технологического маршрута ТО и ремонта, когда выполнены заявленные работы, помимо технического контроля, производится расчет за ремонтные работы, поставленные запасные части, материалы и автомобиль предъявляется заказчику для получения.

Оперативное управление производством включает в себя оперативное планирование, организацию, координацию, контроль, учет и анализ.

Оперативным называется управление производством, которое выполняется в реальном режиме времени и охватывает срок не  больше месяца. Это динамическая функция, на основании которой происходит реализация целей и задач СТОЛ. Суть оперативного планирования заключается в том, что оно задает весь режим выполнения производственного процесса, обеспечивающий реализацию программ и годовых планов производства.

То что заложено в оперативном плане, должно быть реализовано благодаря созданию автоматизированных рабочих мест работникам СТОА. для выполнения вышеперечисленных работ создается техническая служба СТОА.

Технологическая служба включает в себя следующие подразделения:

- комплексный участок (комплекс  ТО) и диагностики профилакторий) – КТОД;

- комплексные участки  (комплексы ТР) и подготовки производства ремонтные мастерские) - КТР и КПП;