Проект участка новой железной дороги

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Кафедра «Изыскания и проектирование дорог»

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Проект участка новой железной дороги»

Гомель 2012

СОСТАВ РАБОТЫ:

I.               Пояснительная записка.

II.              Приложения.

III.              Чертежи.

ОГЛАВЛЕНИЕ

              I.  ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1 ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ СТН ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ

ПЛАНА, ПРОФИЛЯ, ТРАССЫ И ДРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

2 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАССЫ, ПЛАНА И ПРОФИЛЯ

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

И СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ

Для оценки запроектированной трассы определяются объемы следующих земляных работ:

а)  по сооружению земляного полотна главного пути;

б) по сооружению земляного полотна для станционных путей на раз­ъезде;

в)  дополнительных земляных работ.

Объем работ по сооружению земляного полотна главного пути рассчитывается по средним рабочим отметкам отдельных массивов (насыпей и выемок). Для этого весь профиль разбивается на ряд участков с приблизительно одинаковыми рабочими от­метками. Для каждого такого участка вычисляется средняя рабочая отметка с точностью до 0,01м. Протяжение участка находится графически по профилю с округлением до 0,025 км.

По ширине основной  площадки земляного полотна b=6,40 м и средней рабочей отметке участка определяются значения покилометровых объемов земляных работ для однопутных железных дорог по [5, приложение А]. Ширина основной площадки земляного полотна определяется по [1, таблица 9].

При средних рабочих отметках, отличающихся от значений, указанных в [5, приложение А], покилометровый объем работ определяется линейной интерполяцией.

Объем земляных работ для каждого участка определяется как произведение покилометрового объема работ насыпи или выемке при данной средней рабочей отметке на протяжение участка. Подсчет объемов земляных работ по главному пути представлен в приложении 1.

Объем работ по сооружению земляного полотна для станционных путей на раздельном пункте , м3, (за исключением работ по главному пути) определяется по средним рабочим отметкам в пределах площадки раздельного пункта по формуле

,                                             (1)

где а – ширина междупутья на раздельном пункте, а = 5,3 м;

п – число путей на раздельном пункте, включая главный, n=3;

– длина площадки раздельного пункта (разъезда), =725 м;

  – средняя рабочая отметка продольного профиля на раздельном пункте; м;

qрп = 5,3(3 – 1)625·2,28 = 15,11 тыс. м3.

Объем дополнительных земляных работ (водоотводные и нагорные ка­навы, переезды) принимается в размере 10 % от объема работ по сооружению земля­ного полотна главного пути.

Стоимость производства земляных работ получается умножением величины профильного объема этих работ на их единичную стоимость, значение которой принимается по [5, таблица 2.4].

Исходя из объемов земляных работ и категории железной дороги, железная дорога относится к I группе сложности строительства.

Затраты на устройство водопропускных сооружений определяются через покилометровую стоимость, тыс.у.е., значение которой принимается по [5, таблица 3.1]. Затраты на работы, пропорциональные длине линии, определяются в зависимости от категории сложности строительства, рода тяги и грузонапряженности нетто на пятый год эксплуатации согласно [5, приложение Д].

Подсчеты строительной стоимости приведены в таблице 1.

Общая стоимость запроектированной трассы составила 14124 тыс.у.е., а в среднем на километр 762,4 тыс.у.е.

Таблица 1 – Строительная стоимость

Примечание – промежуточные расчеты производить с точностью до 0,1 тыс. у.е.; итоги подсчетов округлять: по варианту – до 1 тыс. у.е.; в среднем на 1 км – до 0,1 тыс. у.е.

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

4.1 Тяговые расчеты

Для определения основных измерителей эксплуатационных, выполняются тяговые расчеты. Для этого определяется механическая работа силы тяги локомотива и время хода поезда по участку железной дороги. Результаты тяговых расчетов приведены в приложении 2.

4.2 Определение эксплуатационных расходов,

зависящих от работы  подвижного состава

Величина эксплуатационных расходов, зависящих от работы подвижного состава (Сзав), определяется методом расходных ставок [6].

В таблице 2 представлены формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд.

Таблица 2 –Формулы для определения количества измерителей работы в расчете на один поезд, проведенный по участку

В таблице 2 приняты следующие условные обозначения:

n – число локомотивов в поезде, n =1;

L – длина участка железной дороги, км, L=18,525;    

т – число вагонов в поезде, т = 50;

tx – время хода поезда по участку, ч (приложение 2);

Rм– механическая работа силы тяги локомотива, тс·км (приложение 2);

Rс – работа сил сопротивления, тс·км;

Р – масса локомотива, Р =192 т;

Q – масса состава поезда брутто, т, Q=4400т;

Нн, Нк – начальная и конечная отметки участка трассы, м;

кбр – коэффициент, учитывающий долю подготовительно-заключительного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад, кбр=0,2.

В таблице 3 определяются расходы, зависящие от работы подвижного состава, в расчете на 1 грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги.

Таблица 3 – Определение величины Сзав в расчете на один грузовой поезд, проведенный по участку железной дороги

В курсовой работе выполняется расчет эксплуатационных расходов только для десятого года эксплуатации.

В грузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов оп­ределяется по формуле

,                                                (2)

где – грузонапряженность нетто в грузовом направлении, млн т·км/км;

– масса состава нетто (), т;

поездов/год.

В негрузовом направлении годовое расчетное число грузовых поездов определяется с учетом порожних составов

,                                      (3)

где – годовое число полногрузных грузовых поездов в негрузовом направлении при размерах перевозок ;

.                                               (4)

В обратном направлении годовое расчетное число грузовых поездов определяется с учетом порожних составов:

поезда/год;

=0,71·5122+0,29·4161=4843 поездов/год.

Эксплуатационные расходы по пробегу пассажирских поездов определяются по системе групповых норм сразу в обоих направлениях движения

,                                         (5)

где – число пар пассажирских поездов в сутки на расчетный год, = 7 пар;

с – укрупненная норма на 1 поездо-км передвижения пассажирского поезда, у.е., определяется по [6 приложение Г] в зависимости от вида локомотива и доли использования руководящего уклона, а также его величины. с = 1,52 у.е.

тыс у.е./год.

Эксплуатационные расходы, зависящие от работы подвижного состава, приводятся в таблице 4.

4.3 Определение эксплуатационных расходов, не зависящих от работы подвижного состава

Годовые эксплуатационные расходы, не зависящие от работы подвижного состава, Снсз включают в себя:

1) расходы на содержание, ремонт и реновацию устройств связи ();

2) расходы на содержание  линейных устройств автоматики и телемеханики ();

3) расходы на содержание раздельных пунктов ();

4) расходы по снегоборьбе ();

5) расходы на рено­вацию верхнего строения главных путей (Снез.7);

6) расходы на амортизацию земляного полотна (Cнез.8);

7) расходы на амортизацию искусственных сооружений (Снез.9).

Для определения Cнез.1, Снез.2, Снез.5, Снез.6 используются нормативы, указанные в [6, таблица 3.1]

Cнез.1= 0,26·18,525=4,82 тыс.у.е. /год;

Cнез.2= 1,68·18,525=31,12 тыс.у.е. /год;

Cнез.5= 52,4·1=52,4 тыс.у.е. /год;

Cнез.6= 0,33·4,750=1,56тыс.у.е. /год.

Расходы на реновацию верхнего строения пути (Снез.7), амортизацию земляного полотна (Снез.8) и искусственных сооружений (Снез.9) определя­ются по формулам:

;                                               (6)

;                                                (7)

,                                           (8)

где , , – нормативы соответствующих амортизационных отчисле­ний, % , определяются по [6, таблица 3.2];

, , – стоимость верхнего строения пути, земляного полотна, i-го искусственного сооружения, у.е., определяются по таблице1.

Расходы на реновацию верхнего строения пути, амортизацию земляного полотна и искусственных сооружений составляют:

тыс. у.е./год;

тыс. у.е./год;

тыс. у.е./год.

Годовые эксплуатационные расходы, не зависящие от работы подвижного состава, составляют

тыс. у.е./год.

В таблице 5 представлены общие эксплуатационные расходы и не зависящие от работы подвижного состава.

Таблица 4 – Эксплуатационные расходы, зависящие от работы подвижного состава

Таблица 5 – Эксплуатационные расходы, не зависящие от работы подвижного состава, и общие эксплуатационные расходы