Проект зоны текущего ремонта

 

 

 

Введение.

     Говорить  о транспорте - это все равно, что говорить о движении, от которого зависит эволюция человечества. Протяженностью в несколько тысяч лет, человек в своем развитии прошел этап от момента изобретения колеса до освоения вселенной и если сравнить древние потребности человечества в транспорте, то они ничтожно малы по сравнению с его желанием сократить расстояние в кротчайшие сроки. В настоящее время по объемам перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом значительно превосходит все другие виды транспорта нашей страны вместе взятые. Непрерывно расширяется как сфера его автономного применения, так и использование этого вида транспорта в смешанном сообщении.

     Автомобильный  транспорт обеспечивает перевозку  грузов и пассажиров, экономию общественного времени, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процесс общественного воспроизводства ресурсов отдаленных районов, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. Транспорт объединяет общественное производство в единое целое, превращая его в огромный конвейер, начинающийся в сырьевых отраслях и заканчивающийся в сфере распределения и потребления. Эффективность и качество работы транспорта во многом определяет сбалансированность и ритмичность функционирования народного хозяйства в условиях быстро развивающейся специализации и кооперации производства. Он определяет ритм работы торговли, расширяет круг людей, пользующихся сферой услуг, облегчает научные связи, делает доступными достижения культуры и просто обеспечивает отдых большинства трудящихся.

     Главной задачей  автомобильного транспорта является мобильность  и относительная автономность подвижного состава, возможность организации перевозок по принципу "от двери грузоотправителя до двери грузополучателя ".

     Работу  АТП  в целом и каждого автомобиля (а/м) в отдельности оценивают  на основании показателей, характеризующих  техническое состояние подвижного  состава, организацию транспортного процесса и рациональность использования подвижного состава. Такими показателями являются: коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка, продолжительность работы а/м на линии, техническая и эксплуатационная скорости движения, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности (пассажировместимости), объем перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      Техническая служба обеспечивает эффективную работоспособность а/м в течение всего периода эксплуатации, снижения эксплуатационных затрат и повышения технической готовности подвижного состава необходим периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий (проводящиеся в плановом порядке через определенные пробеги), которая обеспечивает своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта, а так же хранением и снабжением его эксплуатационными материалами. Кроме того, техническая служба внедряет механизацию и автоматизацию во все гаражные процессы.[2]

Цель работы.

     В процессе выполнения курсовой работы закрепить и углубить теоретические знания, полученные при  изучении курса ТО и ТР. Усвоить  методику технологических расчетов, основ проектирования и организации производства, закрепить навыки пользования специальной литературой при решении конкретных вопросов.

          Основные задачи:

 

     - определение  объемов работ и  численности  исполнителей;

     - разработка  вопросов организации и технологии  работ;

     - принятие планировочных  решений  по участку проектирования;

     - разработка  технологических карт;

     - разработка  мероприятий по технике  безопасности.

 

    

 

     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     1.ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

     1.1. Характеристика АТП

     Автотранспортное предприятие предназначено для перевозки грузов. Кроме того автотранспортное предприятие осуществляет хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Данное предприятие также занимается пополнением парка новыми автомобилями, технологическим оборудованием, запасными частями и материалами. Основу структуры предприятия составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное, обслуживающее.

     Основное производство  выполняет работы по ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР.

     Вспомогательное  подразделение обеспечивает работу  основного производства. Техническая  служба осуществляет руководство  работой основного производства. В составе автотранспортного  предприятия следующие службы  и отделы: техническая служба, служба эксплуатации, безопасности движения, отдел материально-технического обеспечения, а также плановый отдел и бухгалтерия.

     Возглавляет  автотранспортное предприятие генеральный  директор, а техническое руководство возложено на главного инженера.

     1.2. Характеристика объекта проектирования

     Участок предназначен для проведения покрасочных работ, с целью предотвращения образования карозии. Карозия – один из главных разрушающих факторов для металлических изделий.                   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАЗДЕЛ.

Таблица 1. Исходные данные.

№	Тип подвижного состава (модель, марка автомобиля)	обозначение
1	Тип автомобилей	-	КамАЗ- 5320	ГАЗ-3302	КАМАЗ-5511
2	Среднесписочное количество автомобилей АТП, шт.	А	А1 =38	А2 =44	А3 =26
3	Среднесуточный пробег автомобилей, км	Lcc	110	140	70
4	Категория условий эксплуатации	-	Д-2,Р-2,малый город
5	Природно-климатические условия эксплуатации	-	умереный
6	Количество рабочих дней в году работы АТП	ДРГ	305	253	305
7	Продолжительность работы подвижного состава на линии, ч		8	8	8
8	Время выхода подвижного состава на линию	-	8.00	8.00	8.00
9	Пробег с начала эксплуатации (в долях от пробега до КР)		100тыс.км (0,46)	65тыс.км (0,27)	180тыс.км (0,87)
10	Общее количество автомобилей	А4	108

Таблица 2. Техническая характеристика транспортного средства.

№		Марка автомобиля                                         Характеристика		КамАЗ-5320		ГАЗ-3302		КАМАЗ-5511
1		Полная масса авто, кг		15350		3500		19000
2		Полная масса автопоезда, кг		26805		-		-
3		Грузоподъемность, кг		8000		1550		10000
4		Максимальная скорсть (км/ч)		90		130		90
5		Мощность двигателя (л.с.)		210		142,5		210
6		Число передач		5		5		5
7		Подвеска		Рессорная		рессорная		рессорная
8		Топливный бак.л		175		120		175
9		Кабина		трехместная		трехместная		трехместная
№	Марка авто-ля                                         Характеристика		КамАЗ 5320		ГАЗ-3302		КАМАЗ-5511
1	Класс автомобиля		Грузовик		Грузовик		Грузовик
2	Тип автомобиля		Бортовой		Бортовой		Самосвал
3	Колесная формула		6х4		4х2		6х4
4	Габаритные размеры (ДхШхВ), мм		7435х2500х3350		5480х2380х2120		7200х 2500х3040
5	Количество дверей		2		2		2
6	Общее число мест		3		3		3
7	Двигатель		КамАЗ 740.10		ЗМЗ-40522 (EURO-0, EURO-2) 4 цилиндра с рядным расположением		КамАЗ 740.10
8	Мощность, л.с.		210		142,5		210
9	Коробка передач		механическая. Модель 15		механическая, 5-ти ступенчатая		механическая, 5-ти ступенчатая
10	Расход топлива, л/100 км		31,5		11,5		27

Таблица 3. Исходные нормативы.

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, км			Нормативные трудоемкости, чел.-ч				Простой в ТО-ТР дни/1000	Простой в КР, дни
	LнТО-1	LнТО-2	LнКР	tнЕО	tнТО-1	tнТО-2	tнТР
КамАЗ 5320	4000	16000	300000	0.64	3.40	14.5	4.8	0.60	22
ГАЗ-3302	4000	16000	300000	0,38	2,20	7,70	3,5	0,5	15
КАМАЗ 5511	4000	16000	300000	0.64	3.40	14.5	4.8	0.60	22

 

      

 

     2.1.Исходные данные для технологического расчета.

Категория условий эксплуатации 3

       Периодичность  ТО-1 рассчитывается по формуле:

  (км)                                                                         (1)

                                 

 КамАЗ 5320        LTO-1 = 4000*0,8*1,0 = 3200

 ГАЗ-3302            LTO-1 = 4000*0,8*1,0 = 3200

 КамАЗ 5511        LTO-1 = 4000*0,8*1,0 = 3200

 где:  LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

       К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

       К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

              Периодичность ТО-2 рассчитывается  по формуле:

 

   (км)

 

    КамАЗ 5320       Lto-2 =16000*0,8*1,0=12800 

    ГАЗ-3302         Lto-2 =16000*0,8*1,0 = 12800                                                 (2)

    КамАЗ 5511      Lto-2 =16000*0,8*1,0=12800

где:  LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км;

      Пробег до  капитального ремонта рассчитывается  по формуле:

    (км)     

 

      КамАЗ 5320    Lkр=300000*0,8*0.9*1,0= 216000 

      ГАЗ-3302       Lkp=300000*0,8*1.0*1,0= 240000 

      КамАЗ 5511    Lkp= 300000*0,8*0,85*1,0= 204000                                          (3)                                                 

где:  LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

          К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

 

        Для  удобства составления графика  постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС ) и между собой.

 

 

 

   КамАЗ 5320   ПТо-1=3200/110=29 

   ГАЗ-3302       ПТо-1=3200/140=23                                                            (4)

  КамАЗ 5511    ПТо-1=3200/70=46      

                                                                            

где:  ПТО-1 – величина кратности (округляется до целого числа)

      Скорректированная  по кратности величина периодичности  ТО-1 принимает следующее значение:

 

 

      КамАЗ 5320      LcTO-1 =110*29=3190 

      ГАЗ-3302           LcTO-1 =140*23=3220                                                              (5)

      КамАЗ 5511       LcTO-1 =70*46=3220                                                                   

 

     Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

                                            

 

 

   КамАЗ 5320    ПТО-2=12800/3200=4

   ГАЗ-3302        ПТО-2=12800/3200=4                                                            (6)

  КамАЗ 5511    ПТО-2=12800/3200=4

           

где:  ПТО-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

      Скорректированная по кратности  величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

 

  

 

      КамАЗ 5320    LcTO-2 =3190*4=12760

      ГАЗ-3302        LcTO-2 =3220*4 =12880                                                           (7)

    КамАЗ 5511   LcTO-2 = 3220*4=12880                                                    

 

 Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности  периодичности ТО-2

 

                                                                               (8)

   КамАЗ 5320     Пкр=216000/12800=17

   ГАЗ-3302        Пкр=240000/12800=19

   КамАЗ 5511     Пкр=204000/12800=16

где:  Пкр – величина кратности (округляется до целого числа).

 

       Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

 

                       

 

     КамАЗ 5320    LcKP= 12760*17= 216920

     ГАЗ-3302      LcKP= 12880*19= 244720                                                           (9)

     КамАЗ 5511    LcKP= 12880*16= 206080

        Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

(дни/1000 км);

   

    КамАЗ 5320    d TO-TP =  0.60*0,7=0.43

    ГАЗ-3302         d TO-TP =  0.50*0,7=0.35                                                               (10)

    КамАЗ 5511     d TO-TP =  0.60*1,2=0.72

    где:  d нТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР,  дни/1000 км;

      К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в

             зависимости от пробега с начала  эксплуатации.

       Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:

               

                                             (11)

 

 

  К4(ср)=  38*0,7+44*0,7+26*1,2 =0,86

                            38+44+26

где:  А1, А2, А3, – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

        Для  автомобиля, работающего без прицепа  или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега  определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.

              Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

                                                 

   (чел.-ч.)    

             

     КамАЗ 5320   tEO=0.64*1.15*1.1*0.4=0.32        

     ГАЗ-3302      tEO=0.49*1.0*1.1*0.4=0.22                                                           (12)

     КамАЗ 5511   tEO=0.64*1.15*1.1*0.4=0.32                                                          

             

где:    tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

          К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

       К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически                совместимых групп подвижного состава;

       Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

       

       Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

 

 

                                (13)                                                                                                      

  

          

                                            Км=100-(50+10)/100=0.4

где:  См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

               (принимается равным 50-55%);

        Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом

               воздухом (принимается равным 10-15%).

 

        Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

       (чел.-ч)                                (14)                                      

      (чел.-ч)                                (15)

 

      где:  tнТО-1 и tнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;                      

      Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

       КамАЗ 5320    tTO-1 =3.4*1.15*1.10*1,0=4,3

       ГАЗ-3302      tTO-1 =2.2*1.0*1.10*1.0=2,4

       КамАЗ 5511  tTO-1 =3.4*1.15*1.10*1.0=4,3

      

      

       КамАЗ 5320   tTO-2 =14.5*1.15*1.10*1.0=18,3

       ГАЗ-3302      tTO-2 =7.7*1.0*1.10*1.0=8,5

       КамАЗ 5511    tTO-2=14,5*1.15*1.10*1.0=18,3

       

        Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

      (чел.-ч)  

      КамАЗ 5320   TCO=18,3*0.2=3,7

       ГАЗ-3302        TCO=8,5*0.2=1,7                                                                        (16)

       КамАЗ 5511    TCO=18,3*0.2= 3,7                                                             

                                                       

где:  ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

• 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
• 0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;
• 0,2 – для прочих климатических районов.

 

        Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

,                        

       (чел.-ч)                           (17)

       (чел.-ч)                            (18)

 

где:  tТО-1,  tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;                       

       С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,1 до 1,6 и принимается                 по таблице Приложения 3).

       КамАЗ 5320     tД-1= 4,3*0,1=0,43

       ГАЗ-3302        tД-1= 2,4*0,1=0,24

       КамАЗ 5511    tД-1= 4,3*0,1=0,43

      

       КамАЗ 5320    tД-2=18,3*0,1=1,83

       ГАЗ-3302       tД-2=8,5*0,1=0,85

       КамАЗ 5511   tД-2=18,3*0,1=1,83

      Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

  (чел.-ч/1000 км)              (19)

 

где:  tнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

        К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации 

 

     КамАЗ 5320     TTP= 4,8*1,2*1.15*1,0*0,7*1.1=5,1

     ГАЗ-3302           TTP= 3,5*1,2*1.0*1,0*0,7*1.1=3,2

   КамАЗ 5511      TTP= 4,8*1,2*1,15*1,0*1,2*1.1= 8,7

 

        Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:

                                     (20)

 

 

где:  А1 … А4 – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

      К4(1) … К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатаций для соответствующих групп автомобилей.

           По результатам выбора и расчетов  показателей ТО и ремонта составляется  таблица.

 

      К4= 38*0,7+44*0,7+26*1,2 =0,86

                      38+44+26

 

Таблица 4,5,6 .Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.

Кама3 5320

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная
Пробег до ТО-1	LТО-1	км	4000	3200
Пробег до ТО-2	LТО-2	км	16000	12800
Пробег до КР	LКР	км	300000	216000
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел.-ч	0.64	0,32
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел.-ч	3.40	4,3
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	Чел.-ч	14.5	18,3
Трудоемкость ТР	tТР	чел.-ч/1000 км	4,8	5,1
Трудоемкость СО	tСО	чел.-ч		3,7
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел.-ч		0,43
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел.-ч		1,83

 

ГАЗ-3302

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная
Пробег до ТО-1	LТО-1	км	4000	3200
Пробег до ТО-2	LТО-2	км	16000	12800
Пробег до КР	LКР	км	350000	240000
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел.-ч	0.49	0,22
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел.-ч	2,9	2,4
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	Чел.-ч	10,8	8,5
Трудоемкость ТР	tТР	чел.-ч/1000 км	4,2	3,2
Трудоемкость СО	tСО	чел.-ч		1,7
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел.-ч		0,24
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел.-ч		0,85

 

КамАЗ 5511

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная
Пробег до ТО-1	LТО-1	км	4000	3200
Пробег до ТО-2	LТО-2	км	16000	12800
Пробег до КР	LКР	км	300000	204000
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел.-ч	0.64	0,32
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел.-ч	3.40	4,3
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	Чел.-ч	14.5	18,3
Трудоемкость ТР	tТР	чел.-ч/1000 км	4,8	8,7
Трудоемкость СО	tСО	чел.-ч		3,7
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел.-ч		0,43
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел.-ч		0,85

 

 

 

 

2.2.РАСЧЕТ  КОЭФФИЦИЕНТОВ £т , £и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА

 

        Расчетный (планируемый) коэффициент технической  готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется  из выражения:

 

                                    £т ‗                         1                                                           (21)

                                      1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР)

где:  Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км (таблица 1);

         LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;            

         dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.

 

        КамАЗ 5320      £т  = 1/(1+110(0.43/1000+22/200062))=0,94

         ГАЗ-3302           £т  = 1/(1+140(0,35/1000+15/219495))=0,95

         КамАЗ 5511        £т  = 1/(1+70(0.72/1000+22/193700))=0,95

 

                     LсрКР = LКР ∙ (1 – (0,2 ∙ АКР) / А), км;   ;                               (2.21)

где     LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;

           АКР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

           А – списочное количество автомобилей в АТП, ед. 

 

     КамАЗ 5320   LсрКР=216000*(1-(0.2*38)/103)= 200062

      ГАЗ-3302      LсрКР=240000*(1-(0.2*44)/103)= 219495

      КамАЗ 5511   LсрКР=204000*(1-(0.2*26)/103)= 193700

 

        Коэффициент  использования автомобилей определяют  с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

                                 £и  ‗  _ДРг_  ∙•  Кн  •  £т ,                                    (2.22)

                                                             Дкг

 

где,    Дрг – количество рабочих дней в году АТП;

         Кн – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам                 (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

   КамАЗ 5320     £и = 305*0.93*0,94/365=0,73

    ГАЗ-3302          £и = 253*0.93*0,95/365=0,61

   КамАЗ 5511       £и = 305*0.93*0,95/365=0,74 

       

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле                                                   

                            ∑ LГ = 365 ∙ А ∙ LСС ∙ £и ,   км;                                                    (2.23)

 

где  А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

        LСС – среднесуточный пробег автомобилей, км.

 

   КамАЗ 5320    ∑ LГ =365*38*110*0,73= 1113761

    ГАЗ-3302       ∑ LГ =365*44*140*0.61= 1371524