Проект зоны ТО-2
Содержание | ||
Введение
Заключение... Список использованных источников |
5 5 6 6 6 6 8 9 10 11 11 12 16 18 18 22 23 26 34 34 34
36 37 37 37 37 38 38
| |
Введение
Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.
Курсовое проектирование является важным этапом предмета «Техническая эксплуатация автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:
- закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения, по организации производства, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектирования производственных зон и участков;
- углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;
- изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;
- подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения дипломного проекта;
- развитие умения анализировать и логически обосновывать принимаемые инженерные решения.
Выполнение проекта нарабатывает способность самостоятельно решать технологические и конструкторские задачи, умение пользоваться нормативами, стандартами, справочной и другой специальной литературой.
1 Общая часть
Зона ТО-2. Зона предназначена для проведения технического обслуживания №2 автомобилей. При ТО-2 проводят более глубокую проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в специализированных цехах), выполнение в установленном объёме крепёжных, регулировочных, смазочных и других работ, обслуживание узлов и агрегатов со снятием (кроме базовых) с автомобиля. ТО-2 проводится при достижении определённого пробега (метод учёта по фактическому пробегу) или по графику (метод учёта по календарному времени).
Характеристики автомобиля тягач КамАЗ-5320.
Общая информация по тягачам КамАЗ-5320:
Тягач
Назначение:
Автомобиль- тягач предназначенный для работы преимущественно с прицепами
Марка: КамАЗ
Модель (серия): 5320
Технические характеристики тягачей КамАЗ-5320
Характеристика грузоподъемности и массы
Грузоподъемность 8000
Полная масса автомобиля
Распределение полной массы на переднюю ось 4375
на тележку
Масса снаряженного автомобиля
Двигатель
Модель двигателя
Мощность двигателя (силового агрегата) 154 (210)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 637 (65)
Топливная система
Топливный бак
Контрольный расход
Максимальная скорость
Колеса
Шины
- Система охлаждения двигателя – 35 л.(охлаждающая жидкость – тосол А-40).
- Система смазки двигателя – 26л.
- Бачок омывателя стекла – 1,8 л (жидкость НИИСС-4 в смеси с водой).
Габаритные размеры:
- Габаритная длина – 7435 мм.
- Габаритная ширина – 2500 мм.
- Габаритная высота – 3800 мм.п
2 Технологический расчет проектируемого предприятия
2.1 Исходные данные для расчета
Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.
Исходные данные:
Наименование проектируемого объекта – зона ТО-2.
Модель автомобиля – КамАЗ-5320.
Количество автомобилей – 323.
Условия эксплуатации:
- дорожное покрытие – естественная грунтовая дорога.
- условие движения – большой город.
- тип рельефа местности – холмистый.
Климатические условия – тёплый влажный.
Среднесуточный пробег автомобиля – 188 км.
Пробег с начала эксплуатации – 200…300 тысяч км.
2.2 Расчет годовой производственной программы
Нормативы для автомобиля КамАЗ-5320 принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».:
=4000 км, [1, таблица 2.1].
=12000 км, [1, таблица 2.1].
=600000 км, [1, таблица 2.1].
=
=188 км,
tНЕО=0,75 чел.-ч.,
tН1=1,91 чел.-ч., [1, таблица 2.1].
tН2=8,73 чел.-ч.,
tНТР=6,7 чел.-ч./1000км,
где , , - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.
tНЕО, tН1, tН2, – нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2.
tНТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.
Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] и заносятся в таблицу1.
Таблица1 – Коэффициенты корректирования
Коэффициенты |
Периодичность ТО |
Трудоемкость ТО / ТР |
Пробег до КР |
К1 |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
К2 |
- |
1 |
1 |
К3 |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
К4 |
- |
0,7 |
- |
К5 |
- |
0,85 |
- |
К4'=0,7
ДНТО,ТР=0,6 дней/1000 км.
где ДНТО,ТР – продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР, дней/1000 км [1, таблица 2.5].
2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР
В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:
, (2.1)
L'СП=600000∙1,5∙1∙0,9=810000 км,
, (2.2)
L'1=4000∙0,6∙1,0=2400 км,
, (2.3)
L'2=12000∙0,6∙1,0=7200 км,
Где периодичность ЕО ( ) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ( ).
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег доТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны и между собой:
13, (2.4)
13, (2.5)
L1=188∙13=2444 км,
3, (2.6)
3, (2.7)
L2=2444∙3=7332 км,
110, (2.8)
110, (2.9)
LСП=7332 54=806520 км,
где -соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания.
2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей
Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:
, (2.10) где - списочное количество единиц подвижного состава.
- среднесуточный пробег автомобиля.
- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года.
=305 дней [2, таблица 2].
- коэффициент технической готовности парка.
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:
, (2.11)
где: - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем согласно [1, таблица 2.10].
=0,85
LГ=323∙188∙305∙0,85=15742697 км,
2.2.3 Расчет годовой производственной программы
Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:
(2.12)
(2.13)
(2.14)
-2147=4294 а/м
=2147 а/м
= =83738 а/м
Расчет годовой производственной программы по диагностированию.
Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.
На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.
Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).
Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.
, (2.15)
где -соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.
=1,1 =6870
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.
Число автомобилей, диагностируемых при ТР , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.
Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется:
(2.16)
где - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.
=1,2 2576
2.2.4 Расчет суточной производственной программы
Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:
, (2.18)
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.
- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.
=305 дней [2, таблица 3].
=305 дней [2, таблица 3].
=305 дней [2, таблица 3].
=305 дней [2, таблица 3].
=365 дней [2, таблица 3].
= 14 а/м,
7 а/м,
= 23 а/м,
8 а/м,
= 275 а/м.
2.3 Расчет годового объема работ
2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР
Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.
Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.
Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливается в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1,Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО(ТО-1,ТО-2).
Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом корректных условий эксплуатации.
Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается.
где
- нормативная трудоемкость
ЕО, чел.-ч.
- коэффициент корректирования
нормативов ТО и ТР в
- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО
где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Выбирается по таблице 4
M = 65%
= 0,35
=0,75 =0,22
Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:
(2.21)
где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.,
[1, таблица 2,1].
Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:
где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км.
- коэффициент корректирования
нормативов удельной трудоёмкости
ТР.
1,62 чел.-ч.,
7,42 чел.-ч.
5,4 чел.-ч./1000 км.
2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию
Расчет годового объема работ по ТО.
Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 ( ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:
, (2.23)
18422 чел.-ч.,
, (2.24)
6956 чел.-ч.,
, (2.25)
15930 чел.-ч.
Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений:
, (2.26)
где - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.
, (2.27)
где - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей.
=0,15
2390 чел.-ч,
18320 чел.-ч.
Расчет годового объема работ по ТР.
Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:
, (2.28)
85010 чел.-ч.
Годовой объем работ ТР по парку,
по месту его выполнения распределяется
на постовые работы, выполняемые на универсальных
или специализированных постах в зоне
ТР, и участковые, выполняемые в
производственно-
Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:
, (2.29)
где - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР.
=0,9
74119 чел.-ч.
Расчет годового объема работ по самообслуживанию.
В объем вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.
, (2.30)
где - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.
- объем работ по
= 20%,
=40%,
= 10105 чел.-ч.
Расчет годового объема работ по диагностированию.
Объем работ по Д-1 ( ) определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 ( ) суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:
, (2.31)
, (2.32)
где , - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2.
где - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании (берется из таблицы 6 и делится на 100).
=0,1
=0,1
=0,01
=0,01
1121 чел.-ч.,
2018 чел.-ч.
При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1( ), ТО-2 ( ):
,
где - скорректированные годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 соответственно, чел.-ч.
2.4 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое (явочное) ( ) число рабочих определяется:
,
где - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч.
- годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч.
=2070
= /2070=7 чел.
Штатное списочное число рабочих поста диагностирования:
, (2.,35)
где - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1- сменной работе, ч.
Годовой фонд штатного рабочего определяется:
=1840 [2, таблица7],
=15930/1840=7 чел.
3 Проектирование
производственного
3.1 Технологический процесс в подразделении
Проектирование зоны ТО-2
Схема движения автомобиля на АТП представлена на рисунке1.
Рисунок 1- Организация технологического процесса на предприятии
Проектирование зоны ТО-2
Количество постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 определяется из выражения:
,
где -годовой объем работ ТО-2 , чел.-ч.
- коэффициент неравномерной загрузки постов
-число рабочих дней в году зон.
С - число смен работы в сутки.
-продолжительность смены.
- принятое среднее число рабочих на одном посту.
- коэффициент использования рабочего времени поста.
Для расчета числа постов принимаем следующие значения:
[2, таблица 3]
= 1,8поста
При ТО-2 выполняются следующие виды работ:
В диагностические работы входят: проверка люфта в рулевом механизме при помощи люфтомера, измерение величины схождения и угла поворота передних колес, проверка и при необходимости регулировка установки света фар, тормозов на тормозном стенде.
В крепежные работы входят: проверка и при необходимости подтяжка гаек крепления подушек подвески двигателя, болтовых соединений рамы, кронштейнов и вкладышей кронштейнов рессор, поперечной тяги пневмоподвески к раме, стремянок рессор, крепления кронштейнов пневмобаллонов задней подвески, кронштейнов балансиров, кронштейнов и хомутов топливного бака, кронштейнов АКБ, запорных механизмов кабины, крепление седельно-сцепного устройства к раме, гайки крепления тормозных камер.
