Проект зоны ТО-2 автомобилей

Федеральное агентство по образованию.

ФГОУ СПО «Перевозский строительный колледж»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ПРЕДМЕТУ: Техническое обслуживание автомобилей

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ: 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Тема: Проект зоны ТО-2 автомобилей

Выполнил: Смирнов И.С.

Перевоз

2011

 

Введение

Актуальность: Автомобильный транспорт  развивается качественно и количественно  бурными темпами. В настоящее  время прирост мирового парка  автомобилей равен 10-20 млн. единиц, а  его общая численность более 350 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые. Наиболее важное значение в поддержании технического состояния автомобилей имеет соблюдение требований при проведении своевременных обслуживаний в зоне ТО и Р. Однако большая доля ручного труда, низкая механизация и отсутствие организационной оснастки по ТО и Р ухудшает ее качество проведения, и в целом снижают ресурс автомобиля.

Таким образом, наиболее существенным являются противоречия между:

- высокими темпами прироста  автомобильного парка и низким уровнем развития системы технического обслуживания;

- необходимостью высокой механизации  ТО и Р автомобилей и недостатком  оснащенности участков обслуживания  оборудованием, приспособлением  и инструментами.

Недостаточная работоспособность данной проблемы побудили нас выбрать тему курсового проектирования: «Организация производственного процесса ПТО автомобилей с разработкой технологии проведения ТО - 1 автомобилей».

Цель проекта: Теоретически обосновать и спроектировать участок обслуживания автомобилей на базе существующей мастерской в АТП г. Перевоз.

Объект проекта: Система ТО и  ремонта АТП г.Перевоз

Гипотеза проекта: Заключается  в предложении, что система технического обслуживания и ремонта АТП будет  более совершенной, если:

- будет спроектирован участок технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- определены трудоемкость работ,  количество персонала, подобрано  технологическое оборудование;

В соответствии с поставленной целью  и выдвинутой гипотезой определены следующие задачи проектирования:

1. Дать характеристику базе курсового  проектирования.

2. Проанализировать существующую  систему ТО и Р.

3. Спроектировать участок ТО  автомобилей.

Метод проектирования: Использование  комплекса методов: анализ литературы, наблюдение, экспериментальная работа.

База проекта: Базой курсового  проекта стала мастерская АТП  г.Перевоз

 

1. Расчетно-технологический раздел

Основной задачей этой части  является определение числа рабочих  на проектируемом участке, определение  площади участка, выбор оборудования и его размещение на участке.

Для выполнения технологического расчета  принимается группа показателей  из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания  на проектирование принимаются:

· тип подвижного Краз 255Б

· Ан - среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на АТП;

· Lсс - среднесуточный пробег автомобиля 130км;

· КЭУ -- категория эксплуатации К3;

· природно-климатические условия  эксплуатации умеренный климат;

· пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капи- тального ремонта (Lкр );

· Дрг - количество рабочих дней в году для АТП 302 рабочих дней;

· Тп - продолжительность работы подвижного состава на линии 10.5 ч.

 

2. Характеристика предприятия и  объекта проектирования

Основные данные об условиях эксплуатации

АТП относится таксопарку, основной функцией которого является перевозка  пассажиров.

a) Категория условий эксплуатации III.

b) Природно-климатическая зона  эксплуатации умеренная.

c) Количественный и качественный  состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации

 

Пробег с начала эксплуатации

Количество автомобилей

  

От 0,75 до 1.00

От 1.25 до 1.50

От 1.50 до 1,75

А4 = 84

А5 = 15

А6 = 7

  
     

d) Количество автомобилей, прошедших  К.Р., ед Акр = 20 кр.

e) Среднесуточный пробег автомобилей Lcc = 130 км.

f) Количество рабочих дней в  году Дрт = 302 дн.

g) Средняя продолжительность работы  на линии tn = 10.5 ч.

 

3. Расчетно-технологический раздел

Принимаю  группу показателей на проектирование и исходные нормативы технического обслуживания (ТО) и ремонта.

a) Тип подвижной системы: КрАЗ - 255 Б

b) Количество автомобилей в АТП  А = 106

3.1 Выбор исходных нормативов периодичности  ТО пробега до капитального  ремонта и их корректирования

Исходные  нормативы периодичности ТО пробега  до капитального ремонта принимаю из Приложения 1 «корректирование нормативов».

Периодичность технического обслуживания № 1 (ТО-1) рассчитывается по формуле:

L1 = L1н•K1•K3, км

L1 - периодичность ТО-1

L1н - нормативная периодичность ТО-1 (км) принимается по таблиц 2.1.

K1 - коэффициент учитывающий условия эксплуатации, применяется по таблице 2.8. (1)

K3 - коэффициент учитывающий природно - климатически условия эксплуатации, принимается по таблице 2.10 (1)

L1 = 2500 • 0,8 • 1 = 2000 км

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяют её кратность со среднесуточным пробегом автомобиля L c.c

n1 = обслуживаний;

n1 - величина кратности (округляется до целого числа).

n1 = =12,5 обслуживаний; принимаю n1 = 12 обслуживаний.

Скорректированную по кратности величину периодичности ТО-1 принимаю значение:

L1 = n1 • Lсс, км

L1 = 12 • 160 = 1920 км; принимаю L1 = 1900 км

Периодичность технического обслуживания № 1 (ТО-2) рассчитывается по формуле:

L2 = L2 н • К1 • К3, км

L2 н - нормативная периодичность Т0-2. Принимаю по таблице 2.2 (1)

L2 - периодичность ТО-2

L2 = 12500 • 0,8 • 1 = 10000 км

После определения расчетной периодичности  ТО-2 проверяю ее кратность с периодичностью ТО-1:

n2 = обслуживаний;

n2 - величина кратности (принимается равной 4).

N2= = 5.2 обслуживаний; принемаю n2 = 4 обслуживаний

Скорректированную периодичности  ТО-2 принимаю

L2 = n2 • L1, км

L2= 4 • 1900 = 7600 км; Принемаю L2 = 7600 км

Пробег до капитального ремонта  рассчитывается по формуле:

Lкр = Lкрн • К1 • К2 • К3, км

Lкрн - нормативную велечину до капитального ремонта беру из таблицы 2.3.(1)

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, принимаю по таблице 2.9. (1)

Lкр = 130000 • 0,8 • 1 • 1 = 104000 км;

Принемаю Lкр = 104000 км

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяю кратность с периодичностью ТО-1.

N3 =, обслуживаний;

n3 - величина кратности (округляется до целого числа).

N3 = = 54.7 обслуживаний; принемаю n3 = 55 обслуживаний

Скорректированную по кратности величину пробега до капитального ремонта принимаю значение:

Lкр = n3 • L1 = 55 • 1900 = 127300 км; Принемаю Lкр = 104500 км

 

Марка автомобиля

Периодичность ТО и ремонта автомобиля

 
 

Показатели

Нормативный (км)

Показатели

Расчетный (км)

  

КрАЗ - 255Б 

L1n

2500

L1

1900

  
 

L2n

12500

L2

7600

  
 

Lкрn

160000

Lкр

104500

  
           

3.2 Выбор исходных нормативов, продолжительности  простоя подвижного состава в  ТО и ремонте и их корректирования

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

 

dТоиТР = dТоиТРН • K4(ср), Дн/1000 км

dТоиТР - нормативная продолжительность простоя подвижного состава ТО и ТР, Принимаю по таблице 2.6. (1)

K4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования  продолжительности простоя в  ТО и ТР в зависимости от пробега  с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

А1, А2, Аn - количество автомобилей входящих в группу с одинаковым пробегом с на- чала эксплуатации.

K4(1),K4(2),K4(n) - величины коэффициентов корректирования продолжительности про- стоя подвижного состава ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуата- ции. Принимаю по таблице 2.11. (1)

K4(ср) = 1.3

dТоиТР = 0,55 • 1,30 = 0,7 Дн/1000 км

Принемаю dТоиТР = 0,7 Дн/1000 км

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте (dкр) принимается по таблице 2.6 (1)

dкр = 25 дней

 

3.3 Определение технической готовности  автопарка

Коэффициент технической готовности подвижного состава рассчитываю  по формуле:

км

Lсс - среднесуточный пробег автомобилей, км;

- средне взвешенная величина  пробега автомобилей до капитального  ремонта. Его рассчитывают по формуле:

LКр - скорректированная величина пробега до капитального ремонта.

АКГ - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.;

А - списочное количество автомобилей  в АТП, ед.

Lкрср = 104500 • (1 - ) = 98230 км

3.4 Определение коэффициента подвижного состава в АТП

Коэффициент использования автомобилей  рассчитывается по формуле:

 

аn = • аТ • Кn

ДРГ - количество рабочих дней в АТП в году, дн;

Кn - коэффициент, учитывающий снижение использования технической исправности автомобилей по эксплуатационным причинам.

Кn принимаю равным 0,95.

Аn = • 0,88 • 0,95 = 0,68.

3.5 Определение суммарного годового  обслуживания и диагностики подвижного  состава АТП

Определяю суммарный годовой пробег автомобилей в АТП по формуле:

? LГ = 365 • А • Lсс • аn, км

А - списочное количество автомобилей  в АТП данной марки, ед.;

? LГ = 365 • 106 • 130 • 0,68 = 7545280 км

3.5.1 Определяю количество ежедневных  обслуживаний за год

NЕОг = , обслуж.

NЕО Г= = 47158 обслуж.; принимаю NЕО Г= 47158 обслуж.

3.5.2 Определяю количество УМР  механизированных работ за год

NУМР Г = (0,75…0,80) NЕО Г, обслуж.

NУМР Г = 0,76 • 47158 = 35840,08 обслуж.; принимаю NУМР Г = 35840 обслуж.

 

3.5.3 Определяю количество ТО-2 за  год

обслуж.

N2г = = 992,8 обслуж.; принимаю N2г = 993 обслуж.

3.5.4 Определяю количество ТО-1 за  год

N1 Г = - N2 Г, обслуж.

N1 Г = - 993 = 2978,2 обслуж.; принимаю N1 Г = 2978 обслуж.

3.5.5 Определяю общее количество  диагностирования за год

NД-1 Г = 1,1 N1 Г + N2 Г, воздействий.

NД-1 Г = 1,1 993 + 2978 = 4070.3 воздействий.; принимаю NД-1 Г = 4070 воздействий.

3.5.6 Определяю количество поэлементного  диагностирования за год

NД-2 Г = 1,2 N2 Г, воздействий.

NД-2 Г = 1,2 993 = 1192,6 воздействий.; принимаю NД-2 Г = 1192 воздействий.

3.5.7 Определяю количество сезонных обслуживаний за год

NСО Г = 2А, обслуж.

NСО Г = 2 • 190 = 380 обслуж.; принимаю NСО Г = 380 обслуж.

 

Марка

авто

Кол - во обслуживаний и воздействия  авто

  
 

NЕОг

NУМРг

N2г

N1г

NД-1г

NД-2г

NСОг

  

КрАЗ - 255Б

47158

35840

993

2978

4070

1192

380

  
                 

3.6 Расчет сменной программы  по видам ТО и диагностики

Для расчета сменной программы  по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО. Выбираю  по таблице в приложении.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

Niсм = , обслуж.

Ni Г - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики единицы обслуживания.

ДРГ - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или диагностики, дн. Принимаю по Приложению.

Ссм - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики. Принимаю по Приложению

Niсм =

NЕОсм = • 2 = 312,3 = 312 обслуж.

N1см = • 2 = 19,7 = 19 обслуж.

N2см = • 2 = 6,5 = 6 обслуж.

NД-1см = • 2 = 26,9 = 26 обслуж.

NД-2см = • 2 = 7,8 = 7 обслуж.

По результатам расчетов сменной  программы для диагностики принимаю метод организации производства диагностики соответствующей диагностики.

 

Марка

автомобиля

Сменная программа по видам ТО и  диагностике

  
 

NЕОСм

N1См

N2См

NД-1См

NД-2См

  

КрАЗ - 255Б

312

19

6

26

7

  
             

Д - 2<6 обслуживаний, то выбираю тупиковый  вид производства.

3.7 Определяю трудоемкость технических  воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания (tЕО) рассчитывается по формуле:

tЕО = tЕО н К2 К5 КМ(ЕО), чел. - ч

tЕО н - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч. Принимаю по таблице 2.9 (1).

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. Принимаю по табл. 2.9. (1).

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаний и ремонтов автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимаю по табл. 2.12. (1).

КМ(ЕО) - коэффициент механизации снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:

См - % процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки принимаю См = 55%

Cо- % процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимаю Cо= 15%

= = 0,3

tЕО = 0,4 • 1 • 1,05 • 0,3 = 0,1 чел. - ч

Трудоемкость То-1 (t1) рассчитывается по формуле:

t1 = t1 н К1 К5 КМ(1), чел.-ч.,

t1 н - нормативная трудоемкость Т0-1, чел.-ч. Принимаю по табл. 2.2. (1).

КМ(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1.Для тупикового метода выбираю Км1 = 0,8.

t1 = 3,3 • 0,8 • 1,05 • 0,8 = 2,21 чел.-ч.,

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

t2 = t2 н К2 К5 КМ(2), чел.-ч,

t2 н - нормативная трудоемкость Т0-2, чел.-ч. Принимаю по табл. 2.2 (1).

КМ(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2. Для тупикового метода выбираю КМ2 = 1.

t2 = 15,5 • 1 • 1,05 • 1 = 16,27 чел.-ч,

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

 

t СО = t1 С СО t2, чел. - ч.

С СО - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2.Ссо принемаю равным 0.2.

t СО = 2,21 • 0,2 • 16,27 = 7,19 чел. - ч.

Трудоемкость общего диагностирования (tД-1) рассчитывается по формуле:

tД-1 = t1 , чел. - ч,

СД-1 - доля трудоемкости диагностических работ, в общем трудоемкость принимаю по приложению. T1 - трудоемкость ТО-1, чел.-ч. tД-1 = 2,21 = 0,19 чел.-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования (tД-2 ) рассчитывается по формуле:

tД-2 = t2 , чел. - ч,

СД-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.

T2 - трудоемкость Т0-2, чел.-ч.

tД-2 = 16,27 • = 1,30 чел. - ч,

Удельную трудоемкость текущего ремонта (tТР) рассчитывается по формуле:

 

tТР = tТРН К1 К2 К3 К4(СР) К5, -

К4(СР) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.

К4(СР) = = 1,32

tТР = 6,6 • 0,8 • 1 • 1 • 1,32 • 1.05 = 7,3

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта строю  таблицу:

 

Марка и модель подвижного состава 

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные нормативы

  
 

Обозначение (размерность)

Величина

К1

К2

К3

К4 (ср)

К4'

(ср)

К5

Км

К рез

Обозначение (размерность)

Величина

  

КрАЗ - 255Б

L1н(км)

2500

0,8

  

1

      

0,8

L1(км)

1900

  
 

L2н(км)

12500

0,8

  

1

      

0,8

L2(км)

7600

  
 

tЕОн(чел.-час)

0,4

  

1

    

1,05

0,3

0,31

tЕОн(чел.-час)

0,1

  
 

t1н(чел.-час)

3,3

  

1

    

1,05

0,3

0,31

t1(чел.-час)

2,21

  
 

t2н(чел.-час)

15,5

  

1

    

1,05

0,3

0,31

t2(чел.-час)

16,27

  
 

tТРн

6,6

0,8

1

1

1,32

1,05

  

1,28

tТР

7,3

  
 

Lкрн(км)

160000

0,8

1

1

      

0,8

Lкр(км)

104500

  
 

dТоиТРн

()

0,55

      

1,30

    

1,30

dТоиТР

()

0,7

  
 

dкрн (Дн)

25

              

dкр (Дн)

25

  
                         

Исходные и скорректированные  нормативы ТО и ТР.

3.8 Определение общей годовой  трудоемкости технических воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного  обслуживания рассчитывается по формуле:

ТЕОГ = tЕО N ГУМР, чел. - ч,

ТЕОГ = 0,1 • 35840 = 3584 чел. - ч,

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т1Г = t1 N Г1 + Т Гсп.р(1), чел. - ч,

Т Гсп.р(1) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведения ТО- 1, чел.-ч. Его рассчитываю по следующей формуле:

Т Гсп.р(1) = СТР. t1 N Г1, чел. - ч,

 

СТР. - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (прини- мается равной 0,15…0,20).

Т Гсп.р(1) = 0,15 • 2,21 • 2978 = 987.2 чел. - ч,

Т1Г = 2,21 • 2978 + 987.2 = 7568.5 чел. - ч,

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т2Г = t2 N Г2 + Т Гсп.р(2), чел. - ч,

Т Гсп.р(2) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2. Чел.-ч. Его рассчитываю по формуле:

Т Гсп.р(2) = СТР t2 N Г2, чел. - ч,

СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

СТР = О,15…0,20 Т Гсп.р(2) = 0.15 • 16,27 • 993 = 2423.3 чел. - ч,

Т2Г = 16,27 • 993 + 2423.3 = 18579.4 чел. - ч,

Определяю годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования.

ТД-1Г = tД-1 N ГД-1 чел. - ч, ТД-1Г = 0.19 4070 = 773.3 чел. - ч,

ТД-2Г = tД-2 N ГД-2 чел. - ч ТД-2Г = 1.30 1192 = 1549.6 чел. - ч,

Определяю годовую трудоемкость сезонного  обслуживания:

ТСОГ = tСО 2А, чел. - ч

А - среднесписочное инвентарное количество автомобилей в АТП, ед.

ТСОГ = 7,19 2 190 = 2732.2 чел. - ч

Определяю общую годовую трудоемкость для всех видов ТО:

? ТТОГ = ТЕОГ + Т1Г + Т2Г + ТСОГ, чел. - ч

? ТТОГ = 3584 + 7568.5 + 18579.4 + 2732.2 = 32464.1 чел. - ч

Годовая трудоемкость TP по АТП рассчитывается по формуле:

ТТРГ = tТР, чел. - ч

ТТРГ = • 8,4 = 63380.3 чел. - ч

Определяю годовую трудоемкость постовых работ по TP:

ТТРГ ?= ТТРГ - (Т Гсп.р(1) + Т Гсп.р(2) ), чел. - ч

ТТРГ ?= 63380.3 - (987.2 + 2423.3) = 59969.8 чел. - ч

Определяю годовую трудоемкость в  зоне ТР и ремонтным цехам по формуле:

Т ГТрпост(це

СТР - доля постовых или цеховых работ в процентах от общего объема постовых работ TP. Принимаю по приложения.

Т ГТрпост(цех) = 89.9 чел. - ч

Определяю общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав:

Т ГТоиТР = ?Т ГТО + ТТРГ ?, чел. - ч

Т ГТоиТР = 32464.1 + 59969.8 = 92433.9 чел. - ч

 

3.9 Определение количества ремонтных  рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:

где

РЯ - число явочных технологических необходимых рабочих или количество рабочих мест.

Рш - штатное число производственных рабочих, чел.;

ФГМ - годовой производственный фонд времени рабочего места ФГМ = 2010 ч.

ФГн - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учётом отпуска и не выходя на работу по уважительным причинам ФГн = 1780 ч.

РЯ = = 4,5 чел. Принемаю Ря = 5 чел.

РШ = = 5,1 чел. Принемаю РШ = 5 чел.

Рабочяя неделя производственных должна составлять 40 часов,количество основного  отпуска 28 дней, номинальный фонд времени  рабочего места составляет 2010 часов. Эффективный фонд времени (Фгм) = 1780 ч.

Продолжительность рабочей смены  производности персонала не должно превышать 8,2 часов. Допускается увелечение рвбрчей смены работающих при  общей продолжительности работы не более 40 часов.

 

Расчетные показатели по объекту проектирования

 

№

П/П

Наименование показателя

Условное обозначение

Единица измерения

Величина показателя

  
       

Расчетная

Принята

  

Годовая производственная программа

            

1

- по ЕО

NЕОг

Обслуж.

47158

47158

  
 

- по ТО - 1

N1г

Обслуж.

2978.3

2978

  
 

- по ТО - 2

N2г

Обслуж.

992.9

993

  
 

- по СО

NСОг

Обслуж.

380

380

  
 

- по Д - 1

NД-1г

Обслуж.

4070

4070

  
 

- по Д - 2

NД-2г

Обслуж.

1192

1192

  

Сменная производственная программа 

            

2

- по ЕО 

NЕОсм

Обслуж.

312

312

  
 

- по ТО - 1

N1см

Обслуж.

19

19

  
 

- по ТО - 2

N2см

Обслуж.

6

6

  

3

Общая годовая трудоемкость работ  ТР

ТТРг

чел. - ч.

63380.3

63380

  

Годовая трудоемкость работ по объекту  проектирования

           

4

В зонах ТО

ТЕОг

чел. - ч.

3584

3584

  
   

Т1г

чел. - ч.

7568.5

7568

  
   

Т2г

чел. - ч.

18579.4

18579.4

  
 

В зоне диагностике

ТД-1г

чел. - ч.

773.3

773

  
   

ТД-2г

чел. - ч.

1549.6

1549

  
 

На постах ТР

ТТРг'

чел. - ч.

59969.8

59969

  
 

В цеках (постах ТР)

ТТР(цех,пост)г'

чел. - ч.

89.9

89

  

Количество производственных на объекте  проектирования

           

5

- Явочное 

Ря

чел.

4.5

5

  
 

- Штатные 

Рш

чел.

5.1

5

  
             

Суммарный годовой пробег общий  годовой пробег всех авто

КрАЗ - 255Б ? LГ = 7545280 км

= 39712 км 

1) 39712 • 0,06 = 2382,7 январь

2) (39712 • 0,07) + 2382,7 = 5162,5 февраль

3) (39712 • 0,07) + 5162,5 = 7942,3 март

4) (39712 • 0,1) + 7942,3 = 11913,5 апрель

5) (39712 • 0,1) + 11913,5 = 15884.7 май

6) (39712 • 0,1) + 15884,7 = 19855,9 июнь

7) (39712 • 0,1) + 19855,9 = 23827,1 июль

8) (39712 • 0,1) + 23827,1 = 27798,3 август

9) (39712 • 0,1) + 27798,3 = 31769,5 сентябрь

10) (39712 • 0,07) + 31769,5 = 34549,3 октябрь

11) (39712 • 0,07) + 34549,3 = 37329,1 ноябрь

12) (39712 • 0,06) + 37329,1 = 39711,8 декабрь

 

Виды обслуживания

Январь

Февраль

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

  

ТО-1

1

1

1

2

1

1

2

1

2

1

2

-

  

ТО-2

-

-

1

-

-

1

-

1

-

1

-

1

  
                           

технический обслуживание ремонт автомобиль

 

4. Организационная часть

Целью данного раздела курсового  проекта является разработка вопросов организации работы в зонах ТР

В организационной части предполагается решить следующие задачи:

· выборать метода организации производства ТО и ИР в АТП 

· выбор метода организации технологического процесса на участке поэлементного  диагностирования ТР

· схема технологического процесса на объекте проектирования.

· расчет количества постов диагностики  ТР

· распределение исполнителей по специальностям и квалификации.

· подбор технологического оборудования и организационной оснастки в  зоне ТР

· расчет производственной площади  объекта проектирования

· составление плана размещения технологического оборудования на участке ТО

4.1 Необходимо:

1. Дать обоснование принятого  метода организации ТО и ТР  в АТП.

2. Описать его организационные  принципы.

3. Привести схему управления  производством ТО и ТР и  объекта проектирования.

Наиболее прогрессивный метод  организации производства ТО и ремонта  является метод основанный на формировании ремонтных подразделений по техническому принципу с внедрением централизованного  управления производством (ЦУП). Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизовано отделом управления производством.

 

4.2 Выбор метода организации  технологического процесса на  посту ТО-1 автомобилей

Проект зоны ТО-2 автомобилей