Проект зоны ТО и ТР




 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                  Содержание

Введение                                                                                                                        4

1 Характеристика предприятия                                                                                   6

2 Технологический расчет                                                                                            7

2.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту                                    7

2.1.1 Установка исходных  данных                                                                            7

2.1.2 Категория условий  эксплуатации                                                                     7

2.1.3 Выбор и корректировка  периодичности ТО пробега до  КР                            7

2.1.4 Определение расчетных  периодичностей ТО-1, ТО-2 и пробега  до КР          7

2.1.5 Определение годового  пробега одного автомобиля                                          9

2.1.6Определение годового  пробега автомобильного парка                                     9

2.2 Расчет годовой программы  ТО                                                                            10

2.2.1 Количество ЕО за  год                                                                                       10

2.2.2 Количество ТО-2 за  год                                                                                     10

2.2.3 Количество ТО-1 за год                                                                                    10

2.2.4 Количество СО за год                                                                                         11

2.2.5 определение количества  Д-1 и Д-2 за год                                                         11

2.2.6 определение суточной  программы по ТО                                                        12

2.2.7 расчет коэффициента  технической готовности                                                12

2.3 Расчет удельных трудоемкостей                                                                           13

2.3.1 Расчет удельной трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2                                           13

2.3.2 Расчет удельной трудоемкости  текущего ремонта                                      14

2.3.3 Расчет годового объема  ЕО                                                                               15

2.3.4 Расчет годового объема  работ ТО-1, Д-1                                                         15

2.3.5 Расчет годового объема  работ ТО-2, Д-2                                                         16

2.3.6 Расчет годового объема  СО                                                                              16

2.3.7 Расчет годового объема  ТР                                                                               17

2.3.8 Расчет годовых трудозатрат                                                                             18

2.4 Расчет численности  производственных рабочих                                             18

2.5 Расчет числа универсальных и специализированных постов ТО и Р               23

2.6 Определение технологически необходимого оборудования                            24

2.7 Расчет площадей помещений                                                                               28

2.7.1 Расчет площадей зон  ТО и ТР                                                                          28

2.7.2 Расчет площадей производственных участков                                                29

2.7.3 Расчет площадей складских  помещений                                                           29

2.7.4 Расчет площади зоны  хранения автомобилей                                                30

3 Расчет потребности предприятия  в электроэнергии, тепле и воде                     31

4 Генеральный план                                                                                                  33

5 Токарно-винторезный станок 16К20                                                                        34

6 Охрана труда и техника безопасности на проектируемом участке                    40

Заключение                                                                                                                 46

Список использованных источников                                                                          47

 

 

 

Введение

 

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава, обеспечением его безотказности, долговечности  и ремонтопригодности.

Поэтому автомобильный транспорт  является наиболее массовым и удобным  видом транспорта, обладающим большой  маневренностью, хорошей проходимостью  и приспособленностью для работы в различных климатических и  географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок  грузов и пассажиров в основном на относительно небольшие расстояния.

 Основными задачами  автотранспортного предприятия  являются: организация и выполнение  перевозок в соответствии с  планом; хранение, техническое обслуживание  и ремонт подвижного состава;  подбор, расстановка и повышение  квалификации кадров, организация  труда; планирование и учет  производственно-финансовой  деятельности; материально-техническое снабжение;  содержание и ремонт зданий, сооружения  и оборудования.

Для выполнения этих задач  на автотранспортных предприятиях предусмотрены  службы эксплуатации, техническая и управления.

К числу основных задач, решаемых технической службой АТП в  области ТО и ремонта, следует  отнести следующие.

В области организации  и управления – разработку планов ТО автомобилей, обеспечивающих ритмичную  работу зоны ТО и поступление в  неё подвижного состава. С этой целью:

- разрабатываются годовые,  квартальные и месячные планы  поступления подвижного состава  в систему ТО и в КР;

- совершенствуется организация  и технологический процесс обслуживания  с целью повышения качества  работ и сокращения продолжительности   простоя подвижного состава в  ТО и ТР;

- проводятся мероприятия  по обеспечению безотказной работы  автомобилей в процессе эксплуатации    и    в    первую    очередь    механизмов,    обеспечивающих 

безопасность движения;

- обеспечивается техническая  подготовка водительского состава  как средство повышения надёжности  работы автомобилей;

- осуществляется непрерывное  управление качеством ТО и  ремонта через систему управления  производством с целью повышения  эффективности работы подвижного  состава. Ведутся установленные учёт и отчётность по технической службе.

В области технологии осуществляются:

- установленный технологический  процесс ТО подвижного состава  и его совершенствование;

- пересмотр регламентов  диагностирования и технологии  работ по ТО с целью сокращения  объёмов работ и повышения  их качества;

- внедрение новых средств  механизации и автоматизации  производственных процессов обслуживания  и разработка нормирующих условий  оптимальности их работы;

- организуется и осуществляется  материально-техническое обеспечение  работы системы ТО и ТР. С  этой целью производятся необходимые  расчёты потребных материально-технических  средств, подаются на них заявки  и организуется доставка их  на склады АТП или иного предприятия, имеющего автотранспортный участок

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики,  максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других     технических     и   организационных    мероприятий

способствует повышению  производительности труда при проведении ТО и выполнения ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.

Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери. Следует также отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.

Содержание подвижного состава  в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической  эксплуатации, профессионального мастерства, и, наконец, от бережного отношения  к доверенной им техники.

Основные цели и задачи данного курсового проекта:

- углубить имеющиеся знания  в области ТО и ТР подвижного состава;

- приобрести профессиональные  навыки по технологическому проектированию  участков для ТР подвижного состава на автотранспортных предприятиях;

- ознакомиться с устройством  и способами пользования гаражным  оборудованием, приборами и приспособлениями, применяемыми при ТО и ТР автомобилей;

- ознакомиться с правилами  по охране труда на автомобильном   транспорте;

- ознакомиться с прогрессивными  формами организации производства 

ТО и ТР подвижного состава.

В нашем случае мы будем  разрабатывать технологический  проект зоны ТО и ТР для автотранспортного участка лесоперерабатывающего предприятия.

 

1 Характеристика предприятия и объекта проектирования

 

Данное предприятие занимается переработкой природных ресурсов в  частности древесины в готовый  строительный материал: брус, доска, рейка.

На предприятии имеется  собственный автотранспортный участок, который располагает подвижным составом (ПС) транспортного назначения. ПС предназначен для перевозки грузов, а именно лесозаготовительных материалов (древесины) и следовательно, в данной работе проектируется грузовой   автотранспортный участок - АТУ.

Грузовой ПС специального назначения в составе автопоезда в сцепе с лесовозным роспуском имеющим складывающееся металлическое дышло грузоподъемностью от 10 до 25 тонн, эксплуатируется в зоне холодного климата при 305 дневном рабочем цикле в году и односменном графике работы. Грузовой подвижной состав состоит из 30 единиц автомобильного транспорта. Из них: автомобили марки УРАЛ-43204 в количестве 10 единиц эксплуатируются по 5  категории условий эксплуатации,  автомобили марки КамАЗ 6426 в количестве 20 единиц эксплуатируются по 5  категории условий эксплуатации. Все марки выбранного ПС не случайно являются дизелями. Это обеспечивает поточность, быстроту и меньшую трудоёмкость их обслуживания.

Грузовой ПС осуществляет перевозку сырья с разработанных лесных участков на предприятие.

Автомобили эксплуатируются  по односменному графику работы по 8 часов в сутки, 5 дней в неделю.

В проектируемом автотранспортном участке в зоне ТО и ТР все работы выполняются по односменному графику.

В настоящей работе проектируется  зона ТО и ТР. На данном объекте выполняются постовые работы: диагностические,  регулировочные, разборочно-сборочные и сварочно-жестяницкие.

2 Технологический расчет

 

2.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту

2.1.1Установка исходных данных

Принятый для расчета  списочный состав подвижного состав.

Тип, количество и пробег автомобилей отражены в таблице 1

Таблица 1

№

п/п

Марка автомобиля

Кол-во автомобилей

Пробег с н. э. в % от Lкр

В том числе

Среднесуточный пробег, км

Кол-во рабочих дней в  году

Время в нараде

  

До КР

После КР

1

Урал-43204

10

50

10

0

150

305

12

  

2

КамАЗ-6426

20

50

10

0

150

305

12

  

 

2.1.2  Категории условий эксплуатации

Урал-43204- 5 категория эксплуатации.

КамАЗ-6426- 5 категория эксплуатации.

Так как в нашем случае данные автомобили – лесовозы эксплуатируются  только с прицепом-роспуском, то для прицепов принимает такие же условия по пробегу и категории эксплуатации, что и для тягачей.

Прицеп-роспуск  ГКБ-9851  эксплуатируется    автомобилями    Урал-43204 по 5

категории эксплуатации.

Прицеп-роспуск ТМЗ-9383 Эксплуатируется автомобилями КамАЗ-6426 по 5 категории эксплуатации.

Климатический район –  холодный.

 

2.1.3 Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР

2.1.4 Определение расчетных периодичностей ТО-1, ТО-2 и пробега до КР

  =                                                                                                    (1)

Lкр = Lн (кр)*K1*K2*K3                                                                                            (2)

Lто-1 = Lн (то-1)*K1*K3                                                                                               (3)   

Lто-2 = Lн (то-2)*K1*K3,                                                                                              (4)

где   Lто-1 и Lто-2 – расчетные периодичности соответственно: ТО-1 и ТО-2 расчетный пробег до КР;

Lн (то-1) и Lн (то-2) – нормативные периодичности соответственно: ТО-1 (для грузовых автомобилей-4000 км, прицепов-4000 км) и ТО-2 (15000 км, 6000 км);

Lн (кр) – нормативный пробег до КР (для грузовых автомобилей 300000, для прицепов 250000);

K1 – коэффициент, корректирующий периодичность ТО (пробег до КР) по условиям эксплуатации;

K2 – коэффициент, корректирующий пробег до КР по модификации ПС;

K3 – коэффициент, корректирующий периодичность ТО (пробег до КР) по климатическим районам.

 

Урал-43204

К1 = 0,6; К2 = 1,15; К3 = 0,9

=150

Lто-1 = 4 000*0,6*0,9 =2160 км

Lто-2 = 15 000*0,6*0,9 = 8100 км

Lкр = 300000*0,6*1,15*0,9 = 186300 км

КамАЗ-6426

К1 = 0,6; К2 = 1,15; К3 = 0,9

= 150

Lто-1 = 4 000*0,6*0,9 =2160 км

Lто-2 = 15 000*0,6*0,9 = 8100 км

Lкр = 300000*0,6*1,15*0,9 = 186300 км

ГКБ 9851

К1 = 0,6; К2 = 1,6; К3 = 0,9

= 150

Lто-1 = 4 000*0,6*0,9 =2160 км

Lто-2 = 15000*0,6*0,9 = 8100 км

Lкр = 250000*0,6*1,6*0,9 = 216000 км

ТМЗ-9383

К1 = 0,6; К2 = 1,6; К3 = 0,9

= 150

Lто-1 = 4 000*0,6*0,9 =2160 км

Lто-2 = 15000*0,6*0,9 = 8100 км

Lкр = 250000*0,6*1,6*0,9 = 216000 км

 

2.1.5 Определение годового пробега одного автомобиля

Lгод (авт) = Lсс *D,                                                                                                       (5)

где    Lгод (авт) – годовой пробег 1 автомобиля, км;

Lсс- средне суточный пробег автомобиля, км;

D – количество рабочих дней.

Урал-43204

Lгод (авт) = 150 км*305 = 45750км 

КамАЗ-6426

Lгод (авт) = 150 км*305 = 45750 км

            ГКБ-9851

Lгод (авт) = 150 км*305 = 45750 км

            ТМЗ-9383

Lгод (авт) = 150 км*305 = 45750 км

 

2.1.6 Определение годового пробега автомобильного парка

Lгод (марк) =Lгод (авт)*Аи,                                                                                                               (6)

Аи – среднесписочное количество автомобилей данной марки;

Lгод (марк) – годовой пробег марки, км.

Урал-43204

Lгод (марк)1= 45750 км*10 = 457500 км

КамАЗ-6426

Lгод (марк)2= 45750 км*20 = 915000 км

ГКБ-9851

Lгод (марк)3= 45750 км*10 = 457500 км

ТМЗ-9383

Lгод (марк)4= 45750 км*20 = 915000 км

 

2.1.7 Определение годового пробега парка

Lгод = Lгод (марк)1+Lгод (марк)2+Lгод (марк)3 +Lгод (марк)4                                                  (7)

Lгод = 370575 км + 741150 км + 370575 км + 741150 км = 2223450 км

 

2.2 Расчет годовой программы ТО

2.2.1 Количество ЕО за год

N(ео)г = Lг(марк) / Lсс                                                                                                            (8)

Урал-43204

N(ео)г =457500 / 150 = 3050

КамАЗ-6426

N(ео)г =915000 / 150= 6100

ГКБ-9851

N(ео)г = 457500 / 150 = 3050

ТМЗ-9383

N(ео)г = 915000 / 150 = 6100

Общее число ЕО за год 18300

 

2.2.2 Количество ТО-2 за год

N(ТО-2)г = (Lгод (марк)/ L(ТО-2))                                                                                    (9)

Урал-43204

N(ТО-2)г = (457500км/8100км) = 56

КамАЗ-6426

N(ТО-2)г =(915000км/8100км)= 113

ГКБ-9851

N(ТО-2)г = (457500км/8100км) = 56

ТМЗ-9383

N(ТО-2)г =(915000км/8100км) = 113

Общее число ТО-2 за год 338

 

2.2.3 Количество ТО-1 за год

N(ТО-1)г = (Lгод (марк)/ L(ТО-1))- N(ТО-2)г                                                                     (10)

Урал-43204 

N(ТО-1)г = (457500 км/2160 км)-56 = 156

КамАЗ-6426

N(ТО-1)г = (915000 км/2160 км)-113 = 311

ГКБ-9851

N(ТО-1)г = (457500 км/2160 км)-56 = 156

ТМЗ-9383

N(ТО-1)г = (915000 км/2160 км)-113 =311

Общее число ТО-1 за год 934

 

2.2.4 Количество СО за год

=                                                                                          (11)

, т.к. подготовка к сезону  эксплуатации подготовка происходит  два раза в год один раз  к зимнему сезону, один раз  к летнему сезону.

               Урал-43204

= 10*2 = 20

 

               КамАЗ-6426

= 20*2 = 40

               ГКБ-9851

= 10*2 = 20

               ТМЗ9383

= 20*2 = 40

Общее число СО за год = 120

 

2.2.5 Определение количества Д-1 и Д-2 за год

N(Д-1)г = 1.1 N(ТО-1)г+ N(ТО-2)г                                                                                   (12)

N(Д-2)г = 1.2 N(ТО-2)г                                                                                                 (13)

Урал-43204

N(Д-1)г = 1.1*156+56 = 228

N(Д-2)г = 1.2*56 = 67

КамАЗ-6426

N(Д-1)г = 1.1*311+113 = 424

N(Д-2)г = 1.2*113 = 136

ГКБ-9851

N(Д-1)г = 1.1*156+56 = 228

N(Д-2)г = 1.2*56 = 67

ТМЗ-9383

N(Д-1)г = 1.1*311+113 = 424

N(Д-2)г = 1.2*113 = 136

 

2.2.6 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Nсут = N(ТО)г/Дрг  ,                                                                                                    (14)

где    N(ТО)г – годовая программа по конкретному виду ТО или диагностики;

Дрг – годовое число рабочих дней производственного участка.

Урал-43204

Nсут(ЕО) =3050/305 = 10

Nсут(ТО-2) =56/305 = 0,18

Nсут(ТО-1) = 156/305 = 0,51

Nсут(Д-1) = 228/305 = 0,75

Nсут(Д-2) = 67/305 = 0,22

 

КамАЗ-6426

Nсут(ЕО) =6100/305 = 20

Nсут(ТО-2) = 113/305 = 0,37

Nсут(ТО-1) =311/305 = 1

Nсут(Д-1) =424/305 = 1,4

Nсут(Д-2) =136/305 = 0,4

ГКБ-9851

Nсут(ЕО) =3050/305 = 10

Nсут(ТО-2) =56/305 = 0,18

Nсут(ТО-1) = 156/305 = 0,51

Nсут(Д-1) = 228/305 = 0,75

Nсут(Д-2) = 67/305 = 0,22

ТМЗ-9383

Nсут(ЕО) =6100/305 = 20

Nсут(ТО-2) = 113/305 = 0,37

Nсут(ТО-1) =311/305 = 1

Nсут(Д-1) =424/305 = 1,4

Nсут(Д-2) =136/305 = 0,4

 

2.2.7 Расчет коэффициента технической готовности

=                                                                                                         (15)

где – число дней эксплуатации за цикл:

=                                                                                                               (16)

где – пробег до капитального ремонта;

 – число дней простоя  в ТО и ТР за цикл:

= ,                                                        (17)

где – число дней простоя в КР;  – удельный ( нормативный ) простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега(дн).

= 1242 дн.

;

 

 

2.3 Расчет удельных трудоемкостей ТО и ТР

2.3.1 Расчет удельной трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2

t(ЕО) = tн(ЕО)*К2*К5                                                                                              (18)

t(ТО-1) = tн(ТО-1)*К2*К5                                                                                          (19)

t(ТО-1) = tн(ТО-2)*К2*К5  ,                                                                                         (20)

где    tн(ТО-1) – нормативная трудоемкость ТО-1;

tн(ТО-2) - нормативная трудоемкость ТО-2.

К5 = 1,15 – коэффициент, учитывающий число автомобилей и число технологически совместимых групп ПС;

Урал-43204

t(ЕО) = 0,4 чел*час * 1,15*1,15 = 0,53 чел*час

t(ТО-1) = 7,5чел*час * 1,15*1,15 = 9,92 чел*час

t(ТО-2) = 24 чел*час * 1,15*1,15 = 31,74 чел*час

КамАЗ-6426

t(ЕО) = 0,5чел*час * 1,15*1,15 = 0,66 чел*час

t(ТО-1) = 7,8 чел*час * 1,15*1,15 = 10,32 чел*час

t(ТО-2) = 31,2 чел*час * 1,15*1,15 = 41,26 чел*час

ГКБ-9851

t(ЕО) = 0,1чел*час * 1,15*1,15 = 0,13 чел*час

t(ТО-1) =2,1 чел*час * 1,15*1,15 = 2,78 чел*час

t(ТО-2)=8,4 чел*час * 1,15*1,15 = 11,11 чел*час

 

ТМЗ-9383

t(ЕО) = 0,15чел*час * 1,15*1,15 = 0,2 чел*час

t(ТО-1) =2,2 чел*час * 1,15*1,15 = 2,9 чел*час

t(ТО-2) =8,8 чел*час * 1,15*1,15 = 11,62 чел*час

 

2.3.2 Расчет удельной трудоёмкости текущего ремонта

tтр = tн(тр)*К1*К2*К3*К4*К5,                                                                            (21)

где    tтр – нормативная трудоемкость;

К1 – коэффициент, корректирующий трудоемкость по условиям эксплуатации;

К2 – коэффициент, корректирующий трудоемкость по модификации ПС;

К3 – коэффициент, корректирующий трудоемкость по климатическим районам;

К4 – значение коэффициента, корректирующего трудоемкость по пробегу автомобилей с начала эксплуатации, (К4) для прицепов принимаем равным К4 для Тягачей, так как прицепы эксплуатируются совместно с автомобилями.

К5 – Коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР по числу автомобилей в АТП и числу совместимых групп подвижного состава.

Урал-43204

К4 = 1

КамАЗ-6426

К4= 1

ГКБ-9851

К4= 1

ТМЗ-9383

К4 = 1

Урал-43204

tтр = 5,5*1,5*1,15*1,2*1,0*1,15 = 13,093 чел*час/1000

КамАЗ-6426

tтр = 6,1*1,5*1,15*1,2*1,0*1,15 = 14,52 чел*час/1000

ГКБ-9851

tтр = 1,15*1,5*1,15*1,2*1,0*1,15 = 2,74 чел*час/1000

ТМЗ-9383

tтр = 1,25*1,5*1,15*1,2*1,0*1,15 = 2,98 чел*час/1000

 

 

2.3.3 Расчет годового объема ЕО

,                                                                                                                                     (22)

где    – количество ЕО одной марки автомобилей за год;

– удельная трудоемкость выполняемых  видов работ;              

Урал-43204

= 2471*0,53 = 1309,63 чел*час

КамАЗ-6426

= 4941*,66 = 3261,06 чел*час

 ГКБ-9851 

= 2471*0,13 = 321,23 чел*час

  ТМЗ-9383

= 4941*,0,2 = 988,2 чел*час

= 5880,12 чел*час

2.3.4 Расчет годового объема ТО-1, Д-1

                                                                              (23)                                                                                                                               

где    – количество ТО-1 одной марки автомобилей за год;

– удельная трудоемкость выполняемых  видов работ;

Тд-1 (ТО-1)г = Т(ТО-1)г*С1/100,                                                                           (24)

где    С1 – процент работ, приходящийся на долю Д-1 от ТО-1.(10%)

Урал-43204

= 156*9,92 = 1547,52 чел*час

= 1547,52*0,1 = 154,7 чел*час

 КамАЗ-6426

= 311*,10,32 = 3209,52 чел*час

= 3209,52*0,1 = 321 чел*час

 ГКБ-9851 

= 156*2,72 = 424,3 чел*час

= 424,3*0,1 = 42,4 чел*час

  ТМЗ-9383

= 311*2,9 = 902 чел*час

= 902*0,1 = 90,2 чел*час

= 6083,3 чел*час

 

2.3.5 Расчет годового объема работ ТО-2, Д-2

                                                                             (25)

где    – количество ТО-2 одной марки автомобилей за год;

– удельная трудоемкость выполняемых  видов работ;

Тд-2 (ТО-2)г = Т(ТО-2)г*С2/100,                                                                                   (26)

где    С2 – процент работ, приходящийся на долю Д-2 от ТО-2.(20%)

           Урал-43204

= 56*31,74 = 1777,4 чел*час

= 1777,4*0,2 = 355,5чел*час 

КамАЗ-6426

= 113*41,26 = 4662,4 чел*час

= 4662,4*0,2 = 932,5 чел*час

 

 ГКБ-9851 

= 56*11,11 = 622,2 чел*час

= 622,2*0,2 = 124,4 чел*час

  ТМЗ-9383

= 113*11,62 = 1313 чел*час

= 1313*0,2 = 262,6 чел*час

= 8375 чел*час

 

2.3.6 Расчет годового объема СО

Нормативы трудоемкости СО в Положении не приведены. Учитывая, что СО выполняется совместно с ТО-2, предшествующим переходу на зимний и летний периоды эксплуатации, нормативы трудоемкости СО принимаются в процентах от трудоемкости    ТО-2: для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов – 50%; для холодного и жаркого – 30%; для других районов – 20%.

В нашем случае холодный климатический район.

                                               (27)

где    – списочное число автомобилей рассчитываемой марки;

Проект зоны ТО и ТР