Проектирование аккумуляторного участка АТП

 1 ВВЕДЕНИЕ

Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Развитие, совершенствование производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса. В решении проблем изучения производственно-технических баз, приведение ее в соответствие с требованиями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятия.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого

Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Целью моего курсового проекта является спроектировать аккумуляторное отделение.

Задачами проекта является расчёт периодичности ТО; определение: числа обслуживаний за год, коэффициента технической готовности, суточной программы автомобилей; распределение трудоёмкости работ по ТО и ТР автомобилей и самообслуживанию предприятия; распределение трудоёмкости работ; расчёт численности рабочих; выбор технологического оборудования; планировка отделения и др.

 

1. 2 Характеристика участка

Автотранспортное предприятие (АТП) находится на территории с резко континентальным климатом и относится к третьей категории эксплуатации.

Количество автомобилей-436

Климат – резко континентальный

Категория условий эксплуатации – III

Режим работы АТП пятидневный, количество рабочих смен 1, что обеспечивает восьми часовой рабочий день. АТП специализируется на перевозке грузов.

Темой для проектирования является аккумуляторное отделение. Аккумуляторное отделение выполняет ремонт аккумуляторов по заявкам, записанным в контрольных талонах, и по заявкам всех подразделений автохозяйства.

 

Аккумуляторное отделение оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество и производительность труда. В аккумуляторном отделении применяем следующее оборудование: Ларь для отходов, ванны для промывки деталей и приготовления электролита, стеллажи, стенды, выпрямитель, шкафы и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

2.1 Исходные данные для  расчёта.

Таблица 1 Характеристика подвижного состава.

Марка, модель автомобиля	Число автомобилей имеющих пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр					Общее число автомобилей данной марки (ед.)
	До 0,25	От 0,25 до 0,5	От 0,5 до 0,75	От 0,75 до 1,0	1,0 до 1,25
КамАЗ-5320	26	26	26	26	24	400
КамАЗ-54118	26	26	26	26	32	36

 

Таблица 2 Удельные нормативы трудоёмкости ТР.

Марка, базовая модель	КамАЗ-5320	КамАЗ-54118
Трудоёмкость на 1000 км, чел/ч	8,5	9,6

 

 

 

Таблица 3  Исходные нормативы трудоёмкости и периодичности ТО.

Наименование показателей	Значения показателей
	КамАЗ-5320	КамАЗ-54118
Периодичность, км
ТО-1	2200	2200
ТО-2	11000	11000
КР	300000	300000
Трудоемкость, чел ч
ЕО	0,9	0,9
ТО-1	6,3	6,3
ТО-2	27,6	27,6

 

 

 

 

 

2.2 Выбор и корректирование  исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту

 

К1 - категория условий эксплуатации, для 3 категории эксплуатации К1= 0,8 (для удельной трудоёмкости К1=1,2) (табл. 2.8 [1]);

К2 - модификация подвижного состава (табл. 2.9 [1]):

- для базового автомобиля  К2=1,0;

- для седельного тягача К2=0,95;

К3 - природно-климатические условия, для холодного климата К3=0,9 (для удельной трудоёмкости К3=1,2) (табл. 2.10 [1]);

К4 - в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]);

К5 - в зависимости от состава парка (табл. 2.12 [1]).

Расчётная периодичность ТО (ТО-1, ТО-2), КР определяется по формулам:

LТО-1 = LТО-1н∙ К1 ∙ К3 , км (2.1)

LТО-2 = LТО-2н ∙ К1 ∙ К3 , км (2.2)

LКР = LКРн∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , км (2.3)

где LТО – расчётная периодичность (ТО-1, ТО-2);

LКР - расчётная периодичность до капитального ремонта;

LТО,КРн – нормативная периодичность ТО и КР;

К1 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от условий эксплуатации;

К2 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от модификация подвижного состава;

К3 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от природно-климатических условий.

Расчёт периодичности ТО и КР ведём по таблице 2.3. с учётом коэффициентов:

LТО-1 =2200∙0,8∙0,9=1584 , км

 

LТО-2 =11000∙0,8∙0,9=7920 , км

LКР КамАЗ-5320=300000∙0,8∙1,0∙0,9=216000 км;

LКР КамАЗ-54118=300000∙0,8∙0,95∙0,9=205200 км

Таблица 4  Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР.

Модель автомобиля	Вид пробега		Обозначение	Пробег, км
				Нормативный	Откорректированый	Принятый к расчёту
1	2		3	4	5	6
КамАЗ-5320	Среднесу-точный		lCC			150
	До ТО-1		L1	2200	1584	150∙8=1200
	До ТО-2		L2	11000	7920	1200∙5=6000
	До КР		LКР	300000	216000	285120
КамАЗ-54118	Среднесу-точный	lCC				150
	До ТО-1	L1		2200	1584	150∙8=1200
	До ТО-2	L2		11000	7920	1200∙5=6000
	До КР	LКР		300000	205200	269280

 

Кратность с периодичностью ТО-1

=n (2.2 [2])

n2=7920/1584 =5

Кратность пробегов n= (число рабочих дней, через которое планируется

проведение ТО-1)

n = 1584/150 =10,56 =11 дней

n2КамАЗ-5320=216000/6000=36

n2КамАЗ-54118=205200/6000=34

Lкр ср= L2*n2

Lкр ср КамАЗ-5320= 7920*36=285120 км

Lкр ср КамАЗ-54118= 7920*34=269280 км

Расчётная норма трудоёмкости на 1 ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) определяется:

tТО-1= t ТО-1 н ∙ К2 ∙ К5 , чел∙ч; (2.4)

tТО-2= t ТО-2 н ∙ К2 ∙ К5 , чел∙ч; (2.5)

tЕО = t ЕО н ∙ К2 ∙ К5 , чел∙ч; (2.6)

где tТО– расчётная трудоёмкость, чел∙ч.

Таблица 5 Расчёт трудоёмкости видов ТО для КамАЗ-5320

Вид ТО	Нормативная трудоемкость, чел∙ч;	Коэффициенты корректирования		Расчётная трудоёмкость, чел∙ч;
		К2	К5
ЕО	0,9	1,0	1,05	0,95
ТО-1	6,3	1,0	1,05	6,62
ТО-2	27,6	1,0	1,05	28,98

 

 

Таблица 6 Расчёт трудоёмкости видов ТО для КамАЗ-54118

 

Вид ТО	Нормативная трудоемкость, чел∙ч;	Коэффициенты корректирования		Расчётная трудоёмкость, чел∙ч;
		К2	К5
ЕО	0,9	1,1	1,05	1,0
ТО-1	6,3	1,1	1,05	7,28
ТО-2	27,6	1,1	1,05	31,9

 

Для КамАЗ-5320

tЕО = 0,9*1,0*1,05 = 0,95, чел∙ч;

tТО-1= 6,3*1,0*1,05 = 6,62, чел∙ч;

tТО-2= 27,6*1,0*1,05 = 28,98, чел∙ч;

для КамАЗ-54118

tЕО = 0,9*1,1*1,05 = 1,0, чел∙ч;

tТО-1= 6,3*1,1*1,05 = 7,28, чел∙ч;

tТО-2= 27,6*1,1*1,05 = 31,9, чел∙ч;

Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км определяется:

ТТР = tТР н ∙ К1∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 , чел/ч (2.7)

где tТРн- нормативная трудоёмкость на 1000 км, чел/ч.

Коэффициент К4определяем по средневзвешенной величине:

Для КамАЗ-5320

 

 

 

для КамАЗ-54118

 

Таблица 7 Расчёт трудоёмкости ТР.

Модель автомобиля	Нормативная трудоёмкость	К1	К2	К3	К4	К5	ТТР
КамАЗ-5320	8,5	1,2	1,0	1,2	0,93	1,05	12,0
КамАЗ54118	9,6	1,2	1,1	1,2	0,92	1,05	13,47

 

Определим расчётную трудоёмкость ТР на 1000 км для КамАЗ-5320:

ТТР = 8,5*1,2*1,0*1,2*0,93*1,05 = 12,0 чел*ч

Определим расчётную трудоёмкость ТР на 1000 км для КамАЗ-54118:

ТТР = 9,6*1,2*1,1*1,2*0,92*1,05 = 13,47 чел*ч

2.3 Определение проектного  коэффициента 

технической готовности и коэффициента выпуска

Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле:

,(2.10)

где lCC – среднесуточный пробег автомобиля;

ДОР – продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР (табл. 2.6 [1]), для

КамАЗ-5320 нормативный простой составляет 0,55 дн., для КамАЗ-54118 нормативный простой составляет 0,55 дн.;

ДКР – продолжительность простоя автомобиля в КР (табл. 2.6 [1]), для КамАЗ-5320 нормативный простой составляет 22 дн., для КамАЗ-54118 нормативный простой составляет 22 дн.;

К4' – коэффициент корректирования зависимости простоя автомобилей в капитальном ремонте (табл. 2.11 [1]), определяется по формуле:

Для КамАЗ-5320:

Для КамАЗ-54118:

Коэффициент технической готовности:

Для КамАЗ-5320:

Для КамАЗ-54118:

Коэффициент использования автомобилей определяют с учётом работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

, (2.13)

где Дрг – количество дней работы АТП в году, принимаем 255 дней (5 дней в неделю);

Дкг – количество календарных дней в году (365 дней).

Для КамАЗ-5320:

Для КамАЗ-54118:

2.4 Годовой пробег всех  автомобилей

Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:

Lпг=Асс∙ Lcc∙ Дкг∙ αu , км, (2.14)

где Аcc – среднесписочное количество автомобилей в парке (ед.);

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля (км);

Дкг – количество календарных дней в году;

αu - коэффициента выпуска автомобилей на линию.

Для КамАЗ-5320:

Lпг=400∙150∙365∙0,67=14673000 км

Для КамАЗ-54118:

Lпг=36∙150∙365∙0,64=1261440 км

2.5 Расчёт количества  ТО и КР на весь парк за  год

Количество КР для КамАЗ-5320:

Количество КР для КамАЗ-54118:

Количество ТО-2 для КамАЗ-5320:

Количество ТО-2 для КамАЗ-54118:

Количество ТО-1 для КамАЗ-5320:

Количество ТО-1 для КамАЗ-54118:

Количество ЕО для КамАЗ-5320:

Количество ЕО для КамАЗ-54118:

Количество сезонных обслуживаний для КамАЗ-5320:

NСО = 2∙АСС=2∙400=800обслуж (2.23)

Количество сезонных обслуживаний для КамАЗ-54118:

NСО = 2∙АСС=2∙36=72обслуж (2.24)

2.6 Определение суточных  программ по ТО

Суточных программа по ТО определяется по формуле:

, ед , (2.25)

где Nгод – годовая программа по соответствующему виду ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО);

Дрз – количество дней работы зоны ЕО, ТО-1, ТО-2. Принимаем для ЕО – 365 дней; ТО-1 и ТО-2 – 255 дней.

Для КамАЗ-5320:

Для КамАЗ-54118:

2.7 Определение трудоёмкости  ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих

Годовой объём работ предприятия по выполнению ТО и ТР производится согласно формулам:

ТЕО = tЕО ∙ NЕО, чел/ч (2.32)

ТТО-1 = tТО-1 ∙NТО-1 , чел/ч (2.33)

ТТО-2 = tТО-2 ∙ NТО-2 , чел/ч (2.34)

ТТР = Lпг∙ tТР / 1000 , чел/ч (2.35)

ТСО = 0,2∙ТТО-2 , чел/ч (2.37)

Для КамАЗ-5320:

ТЕО=0,95∙97820=92929чел∙ч;

ТТО-1 =6,62∙9731=64419чел∙ч;

ТТО-2 =28,98∙2445=70856чел∙ч;

ТТР =14673000∙12,0/1000= 176076чел∙ч;

ТСО =0,2∙70856=14171,3чел∙ч

Для КамАЗ-54118:

ТЕО=1,0∙84100=8410чел∙ч;

ТТО-1 =7,28∙836=6086 чел∙ч;

ТТО-2 =31,9∙210=6699чел∙ч;

ТТР =1261440∙13,47/1000= 16991,5чел∙ч

ТСО =0,2∙6699 =1339,8чел∙ч

Определяем средневзвешенные значения ТТО-1срвзв и ТТО-2срвзв

Трудоёмкость работ ТО и ТР распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. Работы по ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ производится в соответствии ОНТП – 01 – 86 (табл. 2.8 [2]).

Количество технологически необходимых рабочих определяется по формуле:

 чел , (2.38)

где Т – трудоёмкость работ участка;

Ф – эффективный фонд рабочего времени, Ф = 2070 час.

Количество штатных рабочих определяется по формуле:

 чел , (2.39)

где Т – трудоёмкость работ участка;

Ф – эффективный фонд рабочего времени, Ф = 1840 час.

Количество технологически необходимых рабочих определяется по формуле:

Рвсп = 0,2Росн.т.н. (2.40)

 

 

 

 

 

 

Таблица 8 Примерное распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ для КамАЗ-5320

Виды работ	Трудоёмкость		Количество рабочих, чел.
	%	чел/ч	Технологически необходимое		Штатное
			Расчётное	При-нятое	Расчётное	При-нятое
Диагностические	8	1451,1	0,7	1	0,8	1
Крепёжные	34	6167,3	2,9	3	3,4	4
Регулировочные	10	1814	0,87		1,0	1
Смазочные, заправочно-очистительные	26	4716,2	2,3	3	2,6	3
Электротехнические	10	814	0,87	1	1,0	1
По системе питания	3	544,8	0,3		0,3
Шинные	9	1632,5	0,8	1	0,9	1
ИТОГО:	100	18139	8,8	9	9,9	11

 

Количество технологически необходимых рабочих:

Рвсп = 0,2Росн.т.н. (2.40)

P=1451.1/2070=0,7 чел.

Р=6167,3/2070=2,9 чел.

Р=1814/2070=0,87 чел.

Р=4716,2/2070=2,3 чел.

Р=1814/2070=0,87 чел.

Р=544,8/2070=0,3 чел.

Р=1632,5/2070=0,8 чел.

Р=18139/2070=8,8 чел.

Количество штатных рабочих:

Р=1451,1/1840=0,8 чел.

Р=6167,3/1840=3,4 чел.

Р=1814/1840=1,0 чел.

Р=4716,2/1840=2,6 чел.

Р=1814/1840=1,0

Р=544,8/1840=0,3 чел.

           Р=1632,5/1840=0,9 чел.

Р=18139/1840=9,9 чел.

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-1 (КамАЗ-5320) принимаем равным 2.

Таблица. 9 Примерное распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ для КамАЗ-54118.

Виды работ	Процент трудоёмкости	Трудоёмкость чел/ч	Количество рабочих, чел.
			Технологически необходимое		Штатное
			Расчётное	При-нятое	Расчётное	При-нятое
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	8	1460,6	0,7	1	0,8	1
Крепёжные	34	6213,5	3,00	3	3,4	4
Регулировочные	10	1827,5	0,9		1,0	1
Смазочные, заправочно-очистительные	26	4751,5	2,3	3	2,6	3
Электротехнические	10	1827,5	0,9	1	1,0	1
По системе питания	3	548,3	0,3		0,3
Шинные	9	1644,8	0,8	1	,9	1
ИТОГО:	100	21184,8	10,23	9	11,51	11

 

Количество технологически необходимых рабочих:

Р=1460,6/2070=0,7 чел.

Р=6213,5/2070=3,00 чел.

Р=1827,5/2070=0,9 чел.

Р=4751,5/2070=2,3 чел.

Р=1827,5/2070=0,9 чел.

Р=548,3/2070=0,3 чел.

          Р=1644,8/2070=0,8 чел.

Р=21184,8/2070=10,23 чел.

Количество штатных рабочих:

Р=1460,6/1840=0,8 чел.

Р=6213,5/1840=3,4 чел.

Р=1827,5/1840=1,0 чел.

Р=4751,5/1840=2,6 чел.

Р=1827,5/1840=1,0 чел.

Р=548,3/1840=0,3 чел.

Р=1644,8/1840=0,9 чел.

Р=21184,8/1840=11,51 чел.

Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-1 (КамАЗ-54118) принимаем равным 2.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 10  Примерное распределение трудоёмкости ТО-2 по видам работ для КамАЗ-5320

Виды работ	Процент трудоёмкости	Трудоёмкость чел/ч	Кол – во рабочих, чел.
			Технологически необходимое		Штатное
			Расчётное	Принятое	Расчётное	Принятое
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	7	1468,7	0,7	1	0,8	1
Крепёжные	37	7765,2	3,8	4	4,2	5
Регулировочные	17	3567	1,7	2	1,9	2
Смазочные, заправочно- очистительные	18	3776,8	1,8	2	2,0	2
Электротехнические	12	2517,8	1,2	2	1,4	2
По системе питания	7	1468,7	0,7	1	0,8	1
Шинные	2	419,6	0,2	1	0,2	1
ИТОГО:	100	20982	10,1	13	11,4	14