Проектирование АТП. 2

 

 

Реферат

 

 

ПЗ: 45 ст., 3 рис., 7 джерел,  5 додатків.

Об'єкти дослідження – вантажне Автотранспортне підприємство на 50 авт.

Мета роботи: ознайомитися з принципом та структурою роботи підприємств.

Метод дослідження - аналітичний.

 

Вантажний автомобільний транспорт здійснює перевезення вантажів у всіх галузях народного господарства і бере участь у виробництві матеріальних благ, необхідних для задоволення потреб суспільства.

Завдання організації  і планування виробництва в усіх АТП – це раціональне поєднання і використання всіх ресурсів виробництва з метою виконання максимальної транспортної роботи при перевезеннях вантажів та обслуговування населення пасажирськими перевезеннями на найвищому рівні.

Вантажні автомобілі в свою чергу поділяються на 3 основні категорії: пасажирські, до яких відносяться легкові автомобілі та автобуси; вантажні – для перевезення різного вантажу та тягачі, які не мають власних вантажних ємкостей і призначені для буксирування напівпричепів і причепів.

 

АТП, РЕМОНТ, ДІАГНОСТИКА, АВТОМОБІЛЬ, БелАЗ, ЕКСПЛУАТАЦІЯ, ПЛОЩА, ДІЛЯНКА, ПЛАНУВАННЯ, ПЕРІОДИЧНІСТЬ, СТОЯНКА

 

Зміст

 

Вступ .........................................................................................................................5

Вихідні дані......................................................................................................6

1. Корегування періодичності і трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів ................................................................7
2. Розрахунок рiчної виробничної програми ТО, ПР i дiагностики автомобiлiв в АТП ......................................................................................9
3. Технологiчний розрахунок виробничної бази АТП ...............................12
4. Розрахунок виробничих і допоміжних площ, загальної площі АТП....16
5. Технологічне планування АТП...................................................................25
6. Технологічне планування потокової лінії то-1 на 4 пости.................. 31

Висновки ...............................................................................................................34

Література ..............................................................................................................35

Додаток А

Табл. А.1 Нормативи періодичності ТО і КР і трудомісткості ТО і поточного ремонту автомобілів…………………………………………………………….36

Додаток Б

Табл. Б.1 Значення коефіцієнтів корегування періодичності ТО і трудомісткості ТО, ПР і КР автомобілів……………………………..……..…38

Додаток В

Додаток В1 Схема генерального плану АТП……………………….…..…..42

Додаток В2 Перелік будівель і споруд на схемі генерального плану АТП………………...…………………………………………………….…..…..43

Додаток Г

Додаток Г1 Схема планування шиноремонтної ділянки...............................44

Додаток Г2 Умовні позначення на схемі планування шиноремонтної ділянки....................................................................................................................45

 

 

Вступ

 

 

В умовах зростаючих об'ємів вантажопотоків між підприємствами та фізичними особами, а також у зв’язку з розвитком малого та середнього підприємництва, підвищується значення автомобільного транспорту. Автомобілісти зможуть забезпечити виконання поставлених задач при збільшенні чисельності рухомого складу, поліпшенням його якості, покращенням умов його експлуатації і технічного обслуговування.

Підтримка автомобілів  в стані високої експлуатаційної  надійності з мінімальними трудовими  і матеріальними витратами і  створення безпеки праці для  умов дорожнього руху і навколишнього середовища є головною метою діяльності всіх служб автотранспортних підприємств.

Для створення таких  умов експлуатації і забезпечення безперебійної  роботи рухомого складу, підприємства автомобільного транспорту мають в  своєму розпорядженні виробничо-технічну базу, стан і розвиток якої повинні завжди відповідати чисельності і потребі рухомого складу підприємства.

У зв'язку з цим особливого значення набувають питання будівництва  підприємств автомобільного транспорту, покликана забезпечити відповідність вимог рухомого складу в механічному обслуговуванні і ремонт, і розширення можливостей виробничо-технічної бази підприємства, що реконструюється. Будівництво нових автотранспортних підприємств можливе за рахунок технічного переозброєння, застосування високопродуктивного устаткування виробничих зон і ділянок головного виробничого корпусу і істотного поліпшення організаційно-технічних засобів в службі технічної експлуатації.

 

 

 

 

Вихідні дані

 

 

Модель автомобіля:  БеЛАЗ 7527

Тип автомобіля: самоскид

Списочний парк, од, Ас=50

Середньо-добовий пробіг, lс.д.=75 км

Середній загальний  пробіг з початку експлуатації, L=30 тис.км

Умови експлуатації: дорожні – IV

Умови експлуатації: природно-кліматичні – помірні

Календарний період, Др=30 днів

Кількість змін роботи, Зр=2

Час в наряді, Тн=14 год

 

1 Методика корегування періодичності і трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів

 

 

У відповідності з  варіантом завдання з табл.А.1 додатку А виписали нормативні значення пробігів до ТО-1, ТО-2, капітального ремонту, а також трудомісткостей технічного обслуговування (t_що, t_то-1, t_то-2) і поточного ремонту t_пр автомобілів.

З додатку Б табл. Б.1  визначаємо значення коефіцієнтів корегування (К₁, К₂, К₃, К₄,К₅) згідно з умовами експлуатації, типом і моделлю автомобіля, списочним складом парку і його середнім пробігом з початку експлуатації.

 

Для варіанту № 24 будемо мати:

 

- нормативні пробіги: Lто-1 = 2000 км, Lто-2 =8000 км, Lкр =80000 тис.км;

- К 1  - коефіцієнт впливу дорожніх умов впливає:

на  пробіг до ТО-1, ТО-2 і КР              К 1 = 0,7 ;

на трудомісткість поточного ремонту К 1 = 1,4.

- К 2 – коефіцієнт впливу типу автомобіля впливає:

на пробіг до КР                                   К 2 = 0,85;

на Трудомісткість ТО і ПР             К 2 = 1,15.

- К 3 – коефіцієнт впливу природничо-кліматичних умов впливає:

на періодичність ТО і КР                   К 3 = 1,0;

на питому трудомісткість ПР           К 3 = 1,0.

- К 4 – коефіцієнт впливу середнього пробігу парка з початку експлуатації впливає:

 на трудомісткість поточного ремонту (ПР)

при пробігу 32 тис.км (0,4 L кр )       К 4  = 0,7.

- К 5 – коефіцієнт  впливу списочного складу парка впливає:

на трудомісткость ТО і ПР при Ас =50 одиниць і умовах одномарочного парку К 5  = 1,15.

 

Таким чином, скореговані пробіги до ТО і КР складають:

 

 

 

 

 

 

Трудоємність щоденного  обслуговування:

 

 

 

 

 

Для зручності подальшого використання одержаних результатів  необхідно внести їх в окрему таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 - Результати корегування пробігів і трудомісткостей.

Пробіги, км			Трудомісткості, люд.год.
L то-1	L то-2	L кр	tщо	tто-1	tто-2	tпр
1400	5600	47600	1,59	16,66	79,35	44,07

 

2 Розрахунок рiчної виробничної програми ТО, ПР i дiагностики автомобiлiв в АТП

 

 

Для визначення кiлькостi рiчних i добових впливів необхiдно розрахувати рiчний пробiг усього парку:

                           км                                             (1)

 

де Д_р  - кiлькiсть робочих днiв року,

     l_c.д. - середнiй добовий пробiг автомобiля (табл.1.1)

     α_T    - коефiцiєнт технiчної готовностi парку. В розрахунках приймати α_T  = 0,7 для вантажних автомобiлiв,

     A_c   - списочний склад парку

 

Кiлькiсть впливiв на автомобiлi за рiк визначити за формулами:

Кiлькiсть ЩО        (2)

Кiлькiсть ТО-1                                                                                                                                                                   (3)

 

Кiлькiсть ТО-2                                             (4)

 

 

Кiлькiсть Д-1

 

   (5)

 

 

Кiлькiсть Д-2                             

(6)

 

Пробiги L_ТО-1 i L_ТО-2 приймати з табл. 1.2 з врахуванням їх коригування.

Добову кiлькiсть окремих  впливів розрахувати за формулою:

(7)

 

де   N_iР – рiчна кiлькiсть окремих впливiв;

       Д_Р - кiлькiсть робочих днiв у роцi.

 

Рiчний пробiг усього парку (1):

 

Кiлькiсть ЩО:

 

Кiлькiсть ТО-1:

 

 

 

Кiлькiсть ТО-2:

 

 

Кiлькiсть Д-1:

 

 

Кiлькiсть Д-2:

 

Добова кiлькiсть окремих впливів:

Таким чином за добу необхідно  провести 35 ЩО, 2 ТО-1 та 1 ТО-2.

 

 

3 Технологiчний розрахунок  виробничної бази АТП

 

 

3.1 Розрахунок обсягiв робiт

 

Рiчнi обсяги робiт за окремими видами ТО i ремонту розраховуються за формулами:

- щоденного обслуговування:

                                                                   (8)

    

 

- першого технiчного  обслуговування:

 

                                                          (9)

 

- другого технічного обслуговування:

                                        (10)

 

 

- поточного ремонту автомобілів:

(

 

 

 

 

 

 

 

Значення трудомiсткостей t прийняти з табл. 1.2, кiлькостi впливiв N – з формул  (2-6); пробігу L_р – з формули (1).

Загальний рiчний обсяг  усiх робiт в АТП розраховується як сума окремих впливiв:

 

              Σ Т_р = Т_{ЩО р}+ Т_{ТО-1 р}+ Т_{ТО-2 р.} + Т_{ПР р.} ,      люд.год ;                   (12)

 

       Σ Т_р =16973,25 + 7147,14 + 11347,05 + 35283,54 = 70750,98 люд.год

 

3.2 Розрахунок кiлькостi постiв технiчного обслуговування (ТО) i поточного ремонту (ПР) автомобiлiв.

 

Кiлькость постiв ТО

  

,                                                           (17)

 

         де τ_i - такт поста i -го виду обслуговування;

         R_i - ритм виробництва i -го виду обслуговування.

      

Такт поста:

                (хв),                                                    (18)

 

де 60 - перевід годин у хвилини;

t_i - скорегована трудомiсткiсть i -го виду ТО (табл.1);

P_n - кiлькiсть одночасно працюючих робітників на посту (приймати P_n = 2 чол.),

t_пер - час на пересування автомобiля (в’їзд - виїзд) (приймати t_пер =5 хв.).

 

Такт поста:

 

 

 

Ритм виробництва:

                                                               (19)

 

         де T_зм - тривалiсть змiни (приймати T_зм = 8 год);

         З_М - кiлькiсть робочих змiн на добу (1-2), приймаємо З_М= 1;

         N_iд - добова програма i -го ТО.

Скорегована трудомiсткiсть t_i приймається з табл. 1.1. Добову програму  i -го ТО приймаємо за результатами розрахункiв по формулам (2-7).

 

 

Кількість постів ТО:

 Приймаємо  Х то-1 = 2.

Приймаємо Х то-2 = 5.

 

Кількість постів поточного ремонту  можна розрахувати за формулою:

 

                                           (20)

 

де  - річний обсяг робіт з поточного ремонту, приймаємо з формули (11);

= (1,2 - 1,5) - коефіцієнт нерівномірності  надходження автомобілів на пости  ПР. Більші значення приймаються  для великовантажних автомобілів  і автобусів;

- кількість робочих днів у  році (230 днів);

- тривалість робочої зміни  (8 год);

З - кількість змін у зоні ПР (1 зміна);

= 0,8 - середній коефіцієнт використання  робочого часу поста;

- кількість робочих на посту, 1-2 чол., в залежності від типу  автомобіля. Для автомобілів вантажопідйомністю  більше 10 т і автобусів приймати  = 2 чол.

 

 

Таким чином  в АТП буде 2 пости ТО-1, 5 постів ТО-2 і 7 постів ПР.

 

4 КАДРОВИЙ РОЗРАХУНОК  АТП

 

 

4.1 Кількість основних  робітників зони ТО і ПР

Штатна (списочна) кількість основних робітників (Рос) зони ТО і ПР визначаємо за формулою:

                                                               (13)

 

де Σ Т_р - загальна рiчна трудомісткість робiт по ТО i ПР, люд.год.,

Ф_шт - рiчний фонд часу штатного робітника, год:

 

                                                     (14)

 

де Ф_р =365 днів;

Д_в - середня тривалiсть вiдпустки робітника (24 дні);

Д_п.в.= 7 + 52 2 = 111 - кiлькiсть днiв невиходу на роботу з поважних причин (святковi і вихідні).

 

При 5-ти денному робочому тижнi:

 

             Ф_шт =  [365 – (24+111)] 8  = 1840 год.

 

Тоді кількість основних робітників:

 

 

 

 

4.2 Розрахунок загального кадрового складу АТП.

 

В загальному вигляді  до кадрового складу АТП входять  наступні працівники:

 

                                    (15)

 

де  - адміністративно-господарські працівники;

- робітники основних ремонтних  робочих зон ТО і ПР;

- робітники спеціалізованих  ділянок;

- молодший обслуговуючий персонал;

- пожежно-сторожова охорона

 

Кількість основних ремонтних  робочих зони ТО і ПР розраховується за формулою (13). Кількісний і якісний  склад решти працівників вибирається  з таблиць 3.1; 3.2 в залежності від списочного парку автомобілів в АТП.

Сума всіх працівників АТП, віднесена до списочного складу парка, не повинна перевищувати 0,6. Цю умову необхідно перевірити за формулою:

 

                                                           (16)

 

Таблиця 3.1 –  Зразковий перелік адміністративно-господарського персоналу АТП

№ п/п	Відділ, посада	Списочний склад  парку, од.
		61-100
		Кількість працівників в АТП, чол..
1	2	3
1.	Директор	1

Продовження таблиці 3.1

2.	Відділ експлуатації
2.1.	Заступник директора	1
2.2.	Інженер відділу	2
2.3.	Диспетчер	1
2.4	Контролер	1
3.	Технічний відділ
3.1.	Головний інженер	1
3.2.	Начальник ВТВ*	1
3.3.	Інженер ВТВ	2
3.4.	Інженер з БР	1
3.5.	Диспетчер ВТВ	1
3.6.	Старший механік  КТП	1
3.7.	Механік КТП	1
3.8.	Механік автоколони	-
3.9.	Головний  механік ВГМ*	-
3.10	Група ВГМ	2
3.11	Пост діагностики	1
4.	Відділ МТП
4.1.	Начальник відділу	-
4.2.	Постачальник	2
5.	Відділ кадрів
5.1.	Начальник відділу	-
5.2.	Менеджер з  кадрів	1
6.	Бухгалтерія
6.1.	Головний бухгалтер	1
6.2.	Бухгалтер	2
6.3.	Таксувальник	1
7.	Плановий відділ

Продовження таблиці 3.1

7.1.	Начальник відділу	1
7.2.	Плановик	1
8.	Інженер з охорони праці	1
9.	Молодший  обслуговуючий персонал (МОП)	2
10.	Пожежно-сторожова  охорона (ПСО)	3
11.	Комірники	1

 

Примітки:

* ВТВ – виробничо-технічний відділ;

** ВГМ – відділ  головного механіка;

*** МТП – відділ  матеріально-технічного постачання.

 

Таблиця 3.2 –  Орієнтовна кількість робітників на спеціалізованих ділянках

№ п/п	Найменування  ділянки	Списочний склад  парку, од.
		< 60
		Кількість робітників, чол.
1.	Моторна	1
2.	Агрегатна	-
3.	Карбюраторна	1
4.	Паливна	1
5.	Електротехнічна	1
6.	Мідницька	-
7.	Слюсарно-механічна	-
8.	Ковальсько-ресорна	-

 

Продовження таблиці 3.2

9.	Зварювальна	1
10.	Акумуляторна	1
11.	Деревообробна *	-
12.	Кузовна *	-
13.	Шиномонтажна	1
14.	Малярна	-
15.	Швейна **	-

 

Примітки:

1. (*) – для  парку базових бортових автомобілів;

    (**) –  для автобусних і таксомоторних  парків;

З таблиці отримуємо:

Рос=29 (чол.)

Рсд=7 (чол.)

МОП=1 (чол.)

ПСО=2 (чол.)

Кадровий склад АТП:

ΣПР_АТП = 11+29+7+1+2 = 50 (чол.)

 

Сума всіх працівників  АТП, віднесена до спис очного складу парка, не повинна перевищувати 0,6.

Цю умову необхідно перевірити за формулою:

 

5 Розрахунок виробничих і допоміжних площ, загальної площі АТП

 

 

5.1. Розрахунок площі виробничих приміщень.

 

Розрахунки площ (зон, ділянок) технічного обслуговування, діагностики і поточного  ремонту здійснюються за формулою:

                                      (21)

де f_{A –} площа, яку займає автомобіль у плані, м²;

f_A = L B= 8,25 3,787=31,243 (м²) 

X_i – кількість постів ТО або ПР;

K _n – коефіцієнт щільності розстановки постів. Приймаємо K_n =7.

 

Площа ділянки  ТО-1: F_то-1=31,243 2 7=437,402 (м²) 

Площа ділянки  ТО-2: F_то-2=31,243 5 7=1093,51 (м²) 

Площа ділянки  ПР: F_ПР=31,243 7 7=1530,91 (м² ) 

 

5.2. Розрахунок площ  складських приміщень.

 

Площі складів розраховуються з врахуванням типу, кількості  і різноманітності рухомого складу.

 

               F_{скл  =} L_p   f_пит   K _рс K_А  K _різ 10^-6  , м²,                               (22)

 

де L_p - річний пробіг усього парку, розраховується за формулою (1);

f_пит - питома площа складу на 1 млн.км (запасних частин – 3,5 м² на 1 млн.км; агрегатів – 5,5 м² на млн.км; матеріалів – 3,0 м² на 1 млн. км; шин – 2,3 м² на 1 млн.км⁾

K _рс - коефіцієнт впливу типу рухомого складу (для вантажних автомобілів Крс=1,3);

K_А - коефіцієнт впливу списочного парку (до 100 одиниць – 1,4; від 100-200 – 1,2);

K _різ - коефіцієнт впливу різномарочності рухомого складу (K _різ = 1,2).

Значення f_пит приймати з табл. 4.2.

 

Таблиця 5.2 - Питома площа складів, м²/млн.км.

Вид складу	Типи автомобілів
	Легкові	Автобуси	Вантажні
Запасних частин	1,6	3,0	3,5
Агрегатів	2,5	6,0	5,5
Матеріалів	1,5	3,0	3,0
Шин	1,5	3,0	2,3

 

Fскл  =800625 (3,5+5,5+3,0+2,3) 1,3 1,4 1,2 10^-6= 25 м²

5.3 Розрахунок площі зони зберігання (стоянки) автомобілів проводимо за формулою:

F_зб  = f_A

A_зб  К_щ, , м² ,                                                            (23)

 

де f_A - середня площа, яку займає автомобіль у плані, м²;

A_зб - кількість автомобілемісць зберігання;

К_щ, - коефіцієнт щільності розстановки автомобілів (1,5-2,5).

 

Кількість автомобілемісць  для зберігання розраховується за формулою:

 

A_зб  = A_с - Х_то-1 - Х_то-2 - Х_пр - Х_о - Х_в,                             (24)

де Х_то-1 - кількість постів ТО-1;

Х_то-2 - кількість постів ТО-2;

Х_пр - кількість постів поточного ремонту;

Х_о - кількість постів очікування ТО і ПР;

Х_в - rількість автомобілів, які знаходяться у відрядженні.

 

В розрахунках  можна прийняти Х_о = 0,05 (Х_то-1 + Х_то-2 + Х_пр),

Х_в = 0,03 A_с.

Х_о =0,05 (2+5+7)=0,7. Приймаємо Х_о = 1(авт.); Х_в =0,03*50=1,5. Приймаємо Х_в = 2 (авт.);

Кількість автомобіле-місць зберігання:

A_зб  =50-2-5-7-1-2=33 (авт.);

Отже, площа зони зберігання (стоянки) автомобілів дорівнює:

F_зб  =31,243 33 2=2062,04 (м²).

 

5.4 Розрахунок площ допоміжних  приміщень.

 

F_доп = f_пит 

Р_пр , м²,                                 (25)

 

де f_пит - питома площа допоміжних приміщень (адміністративних, побутових, громадських і ін.), приймається в залежності від кількості працюючих в найбільш багаточисленній зміні;

Р_пр - кількість працюючих у зміні. Можна приймати Р_пр = 1,75 * Р_ос , де Р_ос - штатна кількість основних робочих, яка розрахована за формулою (13).

За чисельності  працюючих в АТП до 100 чол. приймається 

f_пит 12 м² /чол.

 

Р_пр =1,75

38=66,5 = 67 чол.

F_доп = 12

67= 804 м²

 

 

 

5.5 Розрахунок площ виробничих ділянок

 

Сума площ виробничих ділянок ΣF_вд визначається  в залежності від кількості робітників спеціалізованих ділянок Рсд. Маємо:

ΣF_вд = 14+18+14+18+36=100 (м²)  

Карбюраторна ділянка  – 14 м²

Паливна ділянка – 18 м²