Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Проектирование АТП автомобилей класса ПАЗ-3205

Содержание

Введение

1 Характеристика проектируемого предприятия и исходные данные

2 Технологический расчет АТП

2.1 Расчет производственной программы по ТО, Д и Р автомобилей

2.1.1. Корректирование норм пробегов автомобилей

2.1.2 Расчет годовой и суточной программ

2.1.3 Расчет годовых объемов работ

2.2 Распределение трудоемкости по видам работ

2.3 Расчет численности производственных рабочих и рабочих по СО АТП и подготовке производства

2.4 Расчет количества постов и поточных линий

2.4.1 Расчет поточных линий

2.4.2 Расчет количества постов

2.5 Расчет площадей производственно-складских помещений

2.5.1 Расчет площадей зон ТО, ТР и Д

2.5.2 Расчет площадей производственных цехов

2.6.3 Расчет площадей цехов по СО АТП

2.5.4 Расчет площадей складов

2.5.5 Определение площади зон ожидания и хранения

2.7 Подготовка данных к разработке планировочного решения АТП

3 Разработка планировки АТП

3.1 Генеральный план

3.2 Описание генерального плана

3.3 Планировочное решение производственного корпуса

3.4 Организация работы моторного участка

4 Технико-экономическая оценка проекта

Список использованной литературы

Приложение

Введение

Основной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей рынка и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.

В сфере автомобильного транспорта в будущем предусматривается развитие транспорта общего пользования. Автобусные парки все больше отдают предпочтение транспортным средствам большой вместительности с повышенной комфортабельностью. С целью обеспечения потребности населения города в перевозках, прогнозируется в будущем увеличение пассажирооборота автобусного транспорта. Для выполнения этого следует осуществить комплекс мероприятий:

- увеличить выпуск автобусов как малой, так и большой вместимости, отвечающих современным требованиям;

- увеличить и реконструировать сеть автомобильных дорог;

- повысить надежность выпускаемых автобусов;

- увеличить выпуск автобусов с дизельными двигателями;

- обеспечивать экономное расходование топлива, энергетических ресурсов за счет более широкого применения двигателей на сжатом и сжиженном газе;

- постоянно анализировать пассажиропотоки, привлекая для этого заинтересованных работников автобусных предприятий;

- расширять сеть строительства и проводить реконструкцию пассажирских АТП, оборудовать их современной техникой;

- применять современные методы управления производством;

- внедрять современную технологию ТО и ТР автобусов с применением средств диагностирования.

Многие АТП спроектированы десятки лет назад и не имеют необходимой производственной базы для технического обслуживания и ремонта таких автобусов. В них отсутствуют посты необходимых размеров, подъемные средства необходимой грузоподъемности, диагностическое и другое оборудование. В этих условиях необходимо либо создавать автотранспортные предприятия с производственной базой, рассчитанной на эксплуатацию подвижного состава особо большой вместимости, либо реконструировать действующие предприятия.

В курсовом проекте поставлена задача спроектировать АТП для автобусов малого класса ПАЗ-3205. Как правило, эти модели автобусов занимаются перевозкой пассажиров на пригородных маршрутах. В последнее время частные предприниматели используют эти автобусы и для городских перевозок, т.к. стоимость их по сравнению с большими городскими автобусами значительно ниже, они более мобильны.

1 Характеристика проектируемого предприятия и исходные данные

Проектируемое предприятие предназначено для обслуживания и хранения автобусов, выполняющих в основном пригородные маршруты в условиях очень холодного климата. для обслуживания в АТП должна быть предусмотрена вся необходимая производственная база и места закрытого хранения.

Подвижной состав АТП составляют автобусы ПАЗ-3205.

ПАЗ – это комфортабельный автобус для городских и пригородных перевозок производства компании ОАО «Павловский автобусный завод». На сегодняшний день автобусы ПАЗ-3205 являются одними из наиболее распространенных автобусов малого класса в России.

Исходные данные для проекта

- тип автобуса ПАЗ-3205;

- списочное количество автомобилей, Ас=200;

- среднесуточный пробег одного автомобиля, Lсс=200 км;

- время работы автомобиля в наряде, ТН=12 час;

- средний пробег с начала эксплуатации, LНЭ=0,5LН;

Режим работы зон и цехов АТП зависит от режима работы ПС на линии. Для ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время, продолжительность работы должна лежать в его пределах, т.е. ТОБi ТМС.

Продолжительность межсменного времени ТМС может быть определена из выражения:

, (1.1)

где ТО – время обеденного перерыва водителя, ч;

ТВ – продолжительность выпуска автомобиля на линию, ч. Для автобусов при заданной численности Ас время выпуска Тв=2,8 ч.

ТМС=24-(12+1-2,8)=13,8 ч.

Итак, принимаем:

- количество дней работы в году АТП, Дрг=365 дн.;

- количество дней работы в году зон и цехов по ТО, ТР и Д автомобилей, ДРГi=305 дн.;

- количество смен работы зон и цехов, зоны ТО-2 и ТР автомобилей С=2; для зоны ТО-1, ЕО, Д принимаем С=1;

- продолжительность рабочей смены зоны, цеха, Тсм=7 ч;

- категория условий эксплуатации - III;

- климатические условия эксплуатации – умеренно-холодный климат;

Остальные данные принимаются по нормативно-технической документации и справочникам в процессе расчета.

2 Технологический расчет АТП

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных для разработки планировочного решения АТП (числа производственных рабочих; числа постов и линий ТО, Д и ТР; площадей производственных, складских и др. помещений).

2.1 Расчет производственной программы по ТО, Д и Р автомобилей

Производственная программа (количество обслуживаний в год или сутки) определяется по всем видам технических воздействий, за исключением сезонного обслуживания и ТР.

ЕО подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно (внешний уход за автомобилем: уборка, мойка, обтирка, дозаправка) и ЕОт, выполняемое перед ТО, Д, ТР (углубленная мойка с целью подготовки автомобиля к обслуживанию). Поэтому необходимо отдельно определять программы ЕОС и ЕОТ.

2.1.1. Корректирование норм пробегов автомобилей

Перед корректированием определяется средний цикловой пробег (нормативный пробег до КР) автомобиля Lк, км, по уравнению:

(2.1)

где Lн – пробег автомобилей до первого КР, принимаем [2] для автобуса ПАЗ-3205 Lн=4000000 км;

Lп – пробег автомобилей до второго и последующего КР, принимается в размере не менее 0,8LH, км;

А1, А2 – соответственно, среднесписочное число автомобилей, имеющих соответственно, пробег меньше Lн и выполнивших этот пробег и находящихся в эксплуатации или прошедших КР автомобилей, примем по 50%.

;

(2.2)

;

Нормативная периодичность ТО и найденный средний цикловой пробег корректируются в зависимости от категории условий эксплуатации, типа и модификации ПС и природно-климатических условий:

(2.3)

где Li – скорректированная периодичность ТО, км;

Lнi – нормативная периодичность ТО, км , [2];

Lк – скорректированный средний цикловой пробег, км;

К1 – коэффициент учета категории эксплуатации;

К2 – коэффициент учета отличия данного автомобиля от базовой модели;

К3 – коэффициент учета природно-климатических условий.

Из справочных таблиц выбираем следующие данные для базового автомобиля:

LнТО1 =5000 км;

LнТО1=20000 км;

К1=0,8;

К2=1,0;

К3=1,1. (для КР);

К3=0,9. (для ТО).

L’к =360000 0,81,01,1 =316800 км.

Рассчитаем периодичность ТО и ТР по следующим выражениям:

Периодичность ТО-1:

Lто1 = Lто1н  К1  К3; (2.4)

где - Lто1н исходная периодичность первого ТО, км;

Lто1 = 50000,80,9 =3600 км.

Периодичность ТО-2:

Lто2 = Lто2н  K1K3 ; (2.5)

Lто2 =20000 0,80,9 =14400 км.

2.1.2 Расчет годовой и суточной программ

Первоначально определяем количество обслуживания каждого вида на один автобус за цикл.

Nкр =1 .

Количество ТО-2 в цикле определяется по формуле :

Nто2 = (L’к / Lто2) –Nкр; (2.6)

Nто2=(316800 /14400) – 1 =21,0 .

Количество ТО-1 в цикле определим по выражению:

Nто1= L’к / Lто1-(Nкр + Nто2); (2.7)

Nто1= 316800/3600-(1+21,0) =66,0.

Количество ЕОс:

Nеос = L’к /Lc ; (2.8)

Nеос =316800 / 200=1584 ,

где - LЕОС = Lс.

Коэффициенты, учитывающие объемы работ по ТО-2 и ТР, выполняемых в эксплуатационное время, зависят от числа смен работы. Принимаем по рекомендации справочника [2]:

Кто2=0,5; Ктр=0,5,

как для двухсменной работы зон ТО2 и ТР.

Нормативный удельный простой в ТР:

Дтр = (Дто и кр)  К4 – (Д2 / Lтo2)  1000, (2.9)

где (Дто и кр)=0,25 дн/1000км - нормативный простой подвижных средств в ТО и ТР [2];

Д2 – нормативный простой в ТО–2 дней (обычно Д2  1 дн.);

К4 =1,0 - коэффициент корректирования простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Дтр =0,25  1,0 – (1/14400)  1000 = 0,18.

Коэффициент технической готовности:

, (2.10)

где НК – количество КР за амортизационный срок;

Дкр - нормативный простой в КР, дней;

Коэффициент выпуска автомобилей на линию:

αв = (0,96…0,98)  αт ; (2.11)

αв = 0,97  0,97 = 0,94.

Коэффициент цикличности:

Нц = ДРг  αв /Дэц, (2.12)

где ДЭц - число дней эксплуатации за цикл;

Дрг – в данном случае, число дней работы подвижного состава.

ДЭц = L’к/Lс ; (2.13)

ДЭц = 316800 / 200 =1584 ;

Нц =365 0,94 /1584 = 0,217.

Годовое количество ТО и диагностирования на весь парк автомобилей:

NГто1= Nто1  Нц  Ас; (2.14)

NГто1= 66,0  0,217  200 =2863;

NГто2 = Nто2  Нц  Ас; (2.15)

NГто2 =21,0  0,217  200 = 911;

NГeoc = Neoc  Нц  Ac; (2.16)

NГeoc = 1584  0,217  200 =68702;
NГeoт = (NГто1 + NГто2)  1,6; (2.17)

NГeoт= (2863 + 911)1,6 =6037;

NГд1 = 1,1  NГто1 + NГто2; (2.18)

NГд1 = 1,12863 + 911 =4060;

NГд2 = 1,2  NГто2; (2.19)

NГд2 =1,2 911 =1093.

Суточная производственная программа ТО и Д определяется по общей формуле:

Nci = NГi/ Дргi, (2.20)

где NГi – годовая производственная программа по i-му ТО или Д.

Ncтоl = NГто1/ Дргто;

Ncтоl =2863/305 =9,4;

Ncто2 = NГто2/ДРгто2;

Ncто2 =911 / 305=3,0;

Nсд1= NГд1/ДРгд1;

Nсд1=4060/305=13,3;

Nсд2= NГд2/ДРгд2;

Nсд2=1093/305=3,6;

Nceoc = NГеос/Дргеос;

Nceoc =68702/365=188,2;

Nceoт = NГeoт /Дргеот;

Nceoт =6037/305 =19,8.

2.1.3 Расчет годовых объемов работ

Предварительная корректировка нормативных трудоемкостей ТО–1 и ТО–2 выглядит следующим образом.

При выполнении Д–1 и Д–2 отдельно от ТО:

tТО1 = tН1  К2  К5 - tД1;

tТО2 = 0,95  (tН2  К2  К5 - tД2),

(2.21)

(2.22)

где tН1, tН2 - нормативные трудоемкости ТО–1 и ТО–2, чел.-ч., [2].

Значения нормативных трудоемкостей tД1, tД2, чел.-ч., принимаются, исходя из соотношений:

tД1 = (0,08…0,15)  tН1; tД2 = (0,07…0,12)  tН2.

(2.23)

Трудоемкость ТО–2, кроме того, уменьшена на 5 % за счет выполнения операций по фактической потребности (по результатам Д–2).

Трудоемкость ЕОс :

tЕОс = tНЕОс  К2  К5 ,

(2.24)

где tНЕОс – нормативная трудоемкость ЕОс, чел.-ч.

Корректирование трудоёмкости работ.

Нормативная трудоёмкость Д1

tд1 = 0,1  tН1; (2.25)

tд1 =0,16,0 =0,6 чел.-ч.

Трудоёмкость первого ТО

t то1 = tН1К2К5 -t д1; (2.26)

t то1 =6,0 1,01,05 –0,6 =5,7 чел.-ч.

Нормативная трудоёмкость Д2

tд2 = 0,08  tН2; (2.27)

tд2 =0,08 24,0 =1,92 чел.-ч.

Трудоёмкость второго ТО

t то2 = 0,95  (tН2 К2К5 - tд2); (2.28)

t то2 = 0,95  (24,0 1,01,05 – 1,92) =22,12 чел.-ч.

Трудоёмкость ТР

tтр = t НтрК1К2К3К4К5К6КХР , (2.29)

где t Нтр - исходная трудоёмкость текущего ремонта;

К4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К6 – коэффициент учета диагностирования;

КХР – коэфициент учета условий хранения, для закрытого хранения КХР=0,9.

tтр =3,0 1,21,00,90,71,050,90,9 =1,93 чел.ч

Трудоёмкость Еос:

tеос = t Неос  К2  К5 ; (2.30)

tеос = 0,45 1,01,05= 0,47 чел.ч.

Трудоёмкость ЕОт:

tеот = 0,5  t еос; (2.31)

tеот = 0,5  0,47 =0,24 чел.ч.

Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i – той зоне ТО служат ритм производства Ri, мин, и такт поста Vi, мин, которые рассчитываются по формулам:

Ri = Тсмi  Сi 60 / Nci,

Vi = (ti60 / Рпi) + tп,

(2.32)

(2.33)

где ti – скорректированная трудоемкость i–того вида обслуживания, чел.-ч;

Рпi – среднее количество рабочих на посту i – того вида обслуживания;

tп – время на установку автомобиля на пост и съезд с поста, (tп = 1 - 3 мин).

Ритм производства ТО-1:

Rто1 = Tc  Cтo1  60 / Ncтo1;

Rто1 =7 1 60 / 9,4=44,7 мин.

Такт поста ТО-1:

Vто1 = (tто1  60/ Рп1) + tп,

где Рп1 - среднее количество рабочих на посту ТО-1

Vто1 =(5,7 60 /2) +2 =173,0 мин.

При соотношении Vто1> 2  Rтоl целесообразно принять обслуживание ТО-1 поточным методом.

Ритм производства ТО-2:

Rто2 =ТсСто260 / Ncто2;

Rто2 =7 260 / 3,0 =281,3 мин.

Такт поста ТО-2:

Vто2 = (tто2  60 / Рп2) + tп,

где Рп2 - среднее количество рабочих на посту ТО-2.

Vто2 = (22,12  60 /3 ) + 2 =444,3 мин.

При соотношении Vто2 < 3Rто2 целесообразность принять обслуживание ТО-2 на универсальных постах.

Ритм производства Д-1:

Rд1 =ТсСд160 / Ncд1;

Rд1 =7160 /13,3=31,6 мин.

Такт поста Д1:

Vд1 =( tд1  60 / Рпд1) + tп,

где Рпд1 - среднее количество рабочих на посту Д-1;

Vд1 =(0,6  60 /1) + 2 =38,0 мин.

При соотношении Vд1 < 2Rд1 целесообразность принять обслуживание Д-1 на универсальных постах.

Ритм производства Д-2:

Rд2 =ТсСд260 / Ncд2;

Rд2 =7160 / 3,6=117,2 мин.

Такт поста Д-2:

Vд2 =( tд2  60 / Рпд2) + tп,

где Рпд1 - среднее количество рабочих на посту Д-2;

Vд2 =(1,92  60 /1) + 2 =117,2 мин.

При соотношении Vд2 < 2Rд2 целесообразность принять обслуживание Д-2 на универсальных постах.

Ритм производства ЕОс:

Rеос =ТсСеос60 / Ncеос;

Rеос =7 160 / 188,2 =2,2 мин.

Такт поста ЕОс:

Vеос = (tеос  60 / Рпеос) + tп;

Vеос = (0,47  60 /4 ) + 2 =9,1 мин.

При соотношении Vеоc > 2Rеос целесообразно принять обслуживание ЕОс поточным методом.

Так как ЕОс , ТО-1 выполняется поточным методом откорректируем трудоемкости с учетом коэффициента поточности Кп.

t’ i = tiКП, (2.34)

t’ ЕОс =0,47∙0,8=0,38 чел.ч.,

t’ ТО1 =5,7∙0,8=4,56 чел.ч.,

Годовой объем работ ЕОс:

ТГеос =NГеос  tеос; (2.35)

ТГеос= 68702 0,38 =25969 чел.-ч.

Годовой объем работ ЕОт:

ТГеот = NГеот  tеот;

ТГеот = 6037 0,24 =1426 чел.-ч.

Годовой объем работ ТО -1:
TГто1=NГто1  tто1;

Tгто1=2863  4,56 =13053 чел.-ч.

Годовой объем работ ТО – 2:

ТГто2 = NГто2  tто2;

ТГто2 =911  22,12 =22144 чел.-ч.

Годовой объем работ Д - 1:

ТГд1 = NГд1 tд1;

ТГд1 =4060  0,6 =2436 чел.-ч.

Годовой объем работ Д – 2:

ТГд2 = NГд2 tд2;

ТГд2 =1093 1,92 =2099 чел.-ч.

Годовой объем работ ТР:

ТГтр =( Lг / 1000)  tтр  Ас (2.36)

где Lг - пробег одного автомобиля;

Lг = ДРг  αв  Lс ; (2.37)

Lг =365 0,94200=68702 км;

ТГтр = (68702 /1000)1,93200 =26504 чел.ч.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия принимается в процентном отношении от суммарной трудоемкости работ ТО, ТР и Д:

ТГв = (ТГеос + ТГеот +ТГто1 + ТГто2 +ТГд1 + ТГд2+ ТГтр )  Кс, (2.38)

где Кс =0,25 - доля объема работ по СО предприятия.

ТГв =(25969+1426+13053+20144+2436+2099+26504)0,25=22908 чел.-ч.

Годовая трудоемкость СО АТП:

ТГсо =0,4  ТГв; (2.39)

ТГсо =0,4 22908 =9163 чел.-ч.

Годовая трудоемкость подготовки производства:

ТГпп = 0,6  ТГв; (2.40)

ТГпп =0,6  22908 =13745 чел.-ч.

2.2 Распределение трудоемкости по видам работ

Для определения объемов работ в производственных цехах и необходимого числа рабочих по профессиям выполняется распределение годовых трудоемкостей ЕОС, ТО–1, ТО–2, и ТР по видам работ с использованием данных примерного распределения трудоемкостей ТО и ТР по видам работ в процентах, [2].

Распределение трудоемкости ТР, СО и подготовки производства по видам работ приведено в таблице 2.1.

Годовой объем работ соответствующего вида в чел.-ч. определяется по формуле:

ТГJ = (ТГI  BJ) /100,

(2.41)

где ТГJ – годовая трудоемкость J– того вида работ, чел .ч.;

ТГI - общая годовая трудоемкость i – того вида работ, чел.-ч.;

BJ - доля J – того вида работ в % от общей годовой трудоемкости ТО, ТР, СО или подготовки производства, [2].

Проектирование АТП автомобилей класса ПАЗ-3205