Проектирование автомобильного транспортного предприятия. 2

   Оглавление

1. технологический расчет предприятия  автомобильного транспорта

1. Выбор места возможного размещения проектируемого АТП

     Выбор рекомендуется делать следующим  образом:

• проанализировать все районы изысканий на наличие площадки, пригодной для строительства;
• исключить те районы, в которых невозможно строительство по архитектурным и санитарно-техническим условиям;
• оценить увеличение порожнего пробега между пунктами первой загрузки (Б) и последней разгрузки (В) по сравнению с суммарным нулевым порожним пробегом.

n = l_АБ + l_АВ — l_{БВ .}

     Чем меньше n, тем меньше увеличение порожнего пробега. 

     Затем осуществляется дополнительный анализ условий строительства с учетом требований, предъявляемых к площадкам застройки (границы участка, площадь и т.д.), обоснование способа хранения автомобилей и методов запуска двигателей в зимнее время; изучение условий обеспечения предприятия электроэнергией, водой, топливом с учетом перспективы развития района.

2. Определение показателей условий работы предприятия

     При обосновании исходных данных необходимо определить следующее:

• категорию условий эксплуатации;
• природно-климатические условия;
• режим работы ПС;
• режим ТО и ремонта ПС.

     Согласно  «Положению о техническом обслуживании» [2] существует 5 категорий условий эксплуатации, характеризуемых типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения (табл. 1.1) настоящих методических указаний.  
 
 
 

Таблица 1.1

Классификация категорий условий  эксплуатации

     Тип дорожного покрытия определяется следующим образом:

     Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 - щебень (гравий) без обработки, дёгтебетон; Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники; Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия; Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

     Тип рельефа местности (определяется высотой  над уровнем моря):

     Р1 - равнинный (до 200 м); Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); Р3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м); Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м); Р5 - горный (свыше 2000 м).

     Природно-климатические  условия территории бывшего СССР приведены в табл. 1.2. 
 
 
 
 

Таблица 1.2

Районирование по климатическим условиям (согласно Приложению 11 [2])

     При определении природно-климатических  условий необходимо удостовериться, что название территориально-административной единицы, указанной в задании  на проект, существовало ранее, и не было изменено после 1984 г. В противном  случае необходимо брать данные для старого названия этой местности.

     Режим работы зон предприятия назначается  в зависимости от режима работы подвижного состава, который зависит от назначения проектируемого предприятия, исходя из требований потенциального заказчика транспортной работы. В случае отсутствия таких исходных данных (в том числе при курсовом проектировании) режим работы ПС назначается исходя из типа и модели ПС (табл. 1.3 и 1.4). 
 

Таблица 1.3

Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства

     Большее число дней работы в году и смен работы в сутки, из указанных в табл. 1.3, следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта. 
 
 
 
 
 
 

Таблица 1.4

Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)

2.   Корректирование нормативов

     Подвижной состав имеет множество модификаций  и эксплуатируется в различных условиях, что влияет на его ресурс, периодичность обслуживания и трудоемкость технических воздействий.

     В связи с тем, что конкретные условия  для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП.

     Для корректирования нормативов применительно  к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:

     периодичность ТО -      К_рез = К₁ К₃=0,8*1=0,8

     пробег  до КР -               К_рез = К₁ К₂ К₃=0,8*0,85*1=0,68

     трудоёмкость  ЕО -        К_рез = К₂=1,15

     трудоёмкость  ТОi -      К_рез = К₂ К₄=1,15*1,19=1,37

     трудоёмкость  ТР -         К_рез = К₁ К₂ К₃ К₄ К₅=1,2*1,15*0,9*1,19*1=1,48

где К₁...К₅ - коэффициенты корректирования. 

     Коэффициенты  корректирования по ОНТП-01-91 (табл. 1.5): 

     К₁ - от категории условий эксплуатации,

     К₂ - от модификации ПС,

     К₃ - природно-климатических условий,

     К₄ - от технологически совместимого числа ПС,

     К₅ - от условий хранения ПС. 
 
 

Таблица 1.5

Коэффициенты  корректирования  ресурса, пробега  подвижного состава  до КР, периодичность  ТО, простоя подвижного состава в ТО и  ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)

3.   Определение расчётных пробегов до ТО и КР

     Сначала определяем расчётные пробеги:

L¢₁ = L₁^н К_рез = L₁ К₁  К₃ =4000*0,8=3200км ;

L¢₂ = L₂^н К_рез = L₂ К₁  К₃ =16000*0,8=12800км.

где    L¢_i  - расчётный пробег до i-го обслуживания, L_i^н - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (табл. 1.7).

L¢_кр = L_кр^н К₁К₂К₃ =300000*0,68=204000км.

где    L¢_кр - расчётный ресурсный пробег, км, L_кр^н - нормативный ресурсный пробег, км  (табл. 1.6).

Таблица 1.6

Нормативы ресурса и пробега  до КР подвижного состава, трудоемкости ТО 
и ТР  для категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Таблица 1.7

Периодичность технического обслуживания подвижного состава   
для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

     Затем корректируем расчётные пробеги  по кратности между собой и  среднесуточным пробегом. Это делается для совмещения очередных обслуживаний различного вида с целью снижения себестоимости в связи с тем, что часть ЕО входит в ТО-1, часть ТО-1 входит в ТО-2 и т.д.

     Для дальнейших расчётов используем расчётные  значения, скорректированные по кратности. Эта корректировка выполняется следующим образом:

L²₁ = l_ссn₁ =250*13=3300        

L²₂ = L²₁ n₂=3300*4=13200  округляем до целых сотен км, 

L²_кр = L²₂ n₃=13200*15=198000          

     где n_i- коэффициенты кратности (целые числа).

n₁ = L¢₁ / l_сс=3200/250=13    

 n₂ = L¢₂ / L²₁=12800/3300=4                 округляем до целых чисел.

 n₃ = L¢_кр / L²₂=204000*13200=15   

4.   Определение расчётной трудоёмкости единицы ТО  
   и ТР / 1000 км

     Для определения расчетной трудоемкости ТО и ТР / 1000 км сначала определяем нормативные трудоёмкости ТО и ТР (см. табл. 1.6).

     В связи с тем, что конкретные условия  для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП. Нормативы корректируются соответствующими коэффициентами К_рез (см. п. 1.3).

1. Определение расчетной трудоемкости ЕО

     ЕО  подразделяется на ЕО_с (ежедневное) и ЕО_т (углубленное).

     Нормативная трудоёмкость t^н_ЕОс (см. табл. 1.6) включает в себя туалетные работы (уборочные и моечные работы салона легкового автомобиля и автобуса, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объёме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы ПС.

     Нормативная трудоёмкость t^н_ЕОт включает уборочные работы ЕОс плюс дополнительные уборочные работы (влажная уборка подушек и стенок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР ПС.

     Трудоемкость  t^н_ЕОт составляет 50 % от t^н_ЕОс. Нормативы трудоёмкости ЕО (уборочно-моечные) учитывают применение комплексной механизации. Если количество автомобилей меньше 50, то допускается проведение моечных работ ручным способом, тогда нормативы трудоёмкости (уборочно-моечные) из табл. 1.6 принимаем с коэффициентом 1,3…1,5.

     Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ЕО определяется так:

t_ЕОс = t^н_ЕОс К₂ =0,35*1,15=0,4 чел/ч,

  t_ЕОт = t^н_ЕОт К₂ =0,525*1,15=0,6 чел/ч.

2. Определение расчетной трудоемкости ТО-1 и ТО-2

     Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 для проектируемого АТП:

t₁ = t^н₁ K_рез = t^н₁ K₂ К₄ = 5,7*1,37=7,8

t₂ = t^н₂ K_рез = t^н₂ K₂ К₄ =21,6*1,37=29,6

3. Определение расчетной трудоемкости ТР / 1000 км

     Удельная  расчетная (скорректированная) трудоёмкость ТР определяется следующим образом:

t_тр = t^н_тр К_рез = t^н_тр К₁  К₂  К₃  К₄  К₅ = 5*1,48=7,4 чел/ч

     Результаты  корректирования нормативов оформляются  в виде таблиц. Образцы оформления представлены табл. 1.8, 1.9, 1.10.

5. Расчет  годовой и суточной производственной программы

   Для расчета годовой и суточной производственной программы (планируемого количества воздействий) при цикловом методе расчета сначала необходимо определить производственную программу за цикл.

1. Расчет  программы за цикл

     На  рис. 1.2 представлен цикловой график технического обслуживания.Число списаний (N_c) или число КР (N_кр) за цикл равно

N_кр = N_c = L_ц / L_p = L_p / L_p = 1;

     число ТО-2 (N₂) за цикл равно

N₂ = L_p / L₂ ─ N_c = L_p / L₂  — 1=300000/16000-1=17,8

   число ТО-1 (N₁) за цикл равно

N₁ = L_p / L₁ — (N_c + N₂) = L_p(1 / L₁ – 1 / L₂)=300000(1/4000-1/16000)=56,3

Таблица 1.8

Коэффициенты  корректирования

Таблица 1.9

Корректирование нормативных пробегов