Проектирование автотранспортного предприятия. 3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аннотация

 

В данном курсовой проекте производится расчет автотранспортного предприятия  имеющего парк автотранспортных средств.

В расчет включены следующие основные разделы:

·  Технологическое проектирование АТП

·  Генеральный план предприятия

На основании расчета производственной программы организации ТО и ТР автотранспортных средств рассчитываются оптимальные характеристики АТП, необходимая площадь участков, количество рабочих, ведется подбор оборудования и оснастки. На основании расчетных данных выполняется проектирование генерального плана и производственного корпуса АТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

 

Введение .....................................................................................................................

1.Технологический  расчет АТП................................................................................

1.1.Корректировка нормативной периодичности ТО и КР..................................

1.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

1.2.1.Расчёт производственной программы по количеству воздействий

за цикл..........................................................................................................................

1.2.2.Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год...

1.2.3. Количество  ТО для групп автомобилей........................................................

1.2.4. Количество диагностических  воздействий за год по маркам 

автомобилей.............................................................................................................

1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике...........................

1.3 Расчёт  годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию...........................

1.3.1. Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО.................................................

1.3.2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР......................................

1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и

участкам.................................................................................................................

5. Расчёт численности производственных рабочих...............................................

2.Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

2.1Расчёт постов и поточных линий.........................................................................

2.1.1 Расчёт числа отдельных постов ТО.................................................................

2.1.2Расчет поточных линий периодического действия.........................................

2.1.3 Расчёт поточных линий непрерывного действия...........................................

2.1.4 Расчёт  постов ТР...............................................................................................

2.1.5 Расчёт  постов ожидания................................................................................

2.1.6 Расчёт  потребного количества постов  КТП...............................................

22.2 Расчёт площадей помещения АТП...................................................................

2.2.1. Расчёт площадей помещения  зон ТО и ТР..................................................

2.2.2 Расчёт площадей производственных  участков.............................................

2.2.3. Расчёт площадей складских  помещений..................................................

2.2.3.1. Расчёт склада смазочных  материалов................................................

2.2.3.2. Расчёт склада автошин...........................................................................

2.2.3.3. Расчёт склада специальных  материалов.................................................

2.2.4. Расчёт площадей хранения  автомобилей...............................................

2.2.5. Расчёт площадей административно-бытовых  и технических помещений..

 

 

 

 

 

                                                Введение

 

 

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным  требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности  капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации  автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических  и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями  высококачественного проектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия,  а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с  другими предприятиями, централизация  ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с  учётом кооперирования внешних  инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных  решений здания с применением  наиболее экономичных сборных  конструкций, типовых деталей  промышленного изготовления и  современных строительных материалов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                

 

1Технологический  расчёт АТП

 

 

Для расчёта производственной программы  и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и  количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое  состояние, дорожные и природно-климатические  условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

 

 

1.1.Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

 

          Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия  могут отличаться, поэтому в общем  случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

 

                                    L_ц^′= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃ ,                                                     (1.1)

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно  рекомендациям таблицы , принимаем: для КамАЗ-5320 - k₁=0,8; k₂=1; k₃=0.9; L_ц^(н)=300000 км.

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_ц^’ _КамАЗ=300000·0,8·1·0,9=216000 км.

Количество  дней работы автомобилей за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.:

 

                                           Д_ц= L_ц^’/l_cc,                                                          (1.2)

 

где l_cc- среднесуточный пробег автомобилей, км.

Количество  дней работы автомобиля за цикл равно:

Д_{ц КамАЗ}=216000 /140=1543 дн.

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_{ц КамАЗ}=1543·140= 216020 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (L_i), км:

 

                                      L_i^’= L_i ^(н) ·k₁·k₃,                                                        (1.3)

 

где L_i ^(н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно таблице L^(н)_{ТО-1 КамАЗ}=4000 км;   L^(н)_{ТО-2 КамАЗ}=16000 км.

Тогда пробег до ТО_i равен:

L^’_{ТО-1 КамАЗ} =4000·0,8·0,9=2880 км;

L^’_{ТО-2 КамАЗ} =16000·0,8·0,9=11520 км.

Количество  дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

 

                                        Д^ТО_р= L_i^’/ l_cc,                                                         (1.4)

 

Количество  дней работы до ТО равно:

Д^ТО-1_{р КамАЗ}= 2880/140= 21 дн;

Д^ТО-2_{р КамАЗ}=11520/140 =82дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

 

L_{ТО-1 КамАЗ} = 21·140= 2940 км;

L_{ТО-2 КамАЗ} = 82·140= 11480 км.

 

 

1.2 Расчёт производственной программы  по количеству воздействий

 

1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

 

         Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой прбег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1 (N_ц или число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

 

                                    N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц,                                              (1.5)

                                    N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц,                                                (1.6)

                                            N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс,                                                              (1.7)

                                    N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6,                                     (1.8)

 

где 1,6 –коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) равно:

  N_{ТО-1КамАЗ} =(216020/2940)-1= 72ед.;

  N_{ТО-2КамАЗ}=(216020/11480)-1=18 ед.;

  N_{ЕОсКамАЗ} =216020/140=1543 ед.;

  N_{ЕОтКамАЗ}=(72+18) ·1,6=144 ед.

 

 

1.2.2. Расчёт  производственной программы по  количеству воздействий за год

 

           Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно расчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

 

                                     N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_год,                                             (1.9)

                                     N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)- N_год,                                           (1.10)

                                     N_{ЕОс г}=L_г/L_сс,                                                           (1.11)

                                     N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6,                                     (1.12)

 

где L_г –годовой пробег автомобиля, км.;

      N_год –количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

 

                                      L_г= l_сс·Д_раб·α_Т,                                                       (1.13)

где Д_раб –количество дней работы автомобиля в году, Д_раб=305;

                    α_Т –коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП α_Т рассчитывается по формуле:

 

                                         α_Т ,                               (1.14)

 

где Д_ТО-ТР –количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно таблице Д_{ТО-ТРКамАЗ}=0,43;

      Д_КР –количество дней простоя в КР, принимаем: Д_КР=25 дней.

Коэффициент α_Т равен:

α_ТКамАЗ .

Годовой пробег автомобиля равен:

L_гКамАЗ=140·305·0,930=39711 км.

Тогда количество N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг:

N_гКамАЗ=39711/216020=0,184;

N_{ТО-2гКамАЗ}=39711/11480-0,184=3 ед.;

N_{ТО-1гКамАЗ}=39711/2940-0,184=13 ед.;

N_{ЕОсгКамАЗ}=39711/140=284 ед.;

N_{ЕОтгКамАЗ}=(3+13)·1,6=26 ед.

 

1.2.3. Количество  ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей  рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:

 

                                              N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u,                                             (1.15)

 

где А_u –списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для групп автомобилей  N_ТОi:

N_{ТО-2КамАЗ}=130·3=390 ед.

Результаты  расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Количество ТО для групп  автомобилей за год

 

Показатель	КамАЗ-5320	Всего по АТП
NТО-2	390	390
NТО-1	1690	1690
NЕОс	36920	36920
NЕОт	3380	3380

 

 

1.2.4.Количество  диагностических воздействий за  год по маркам автомобилей

 

            Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

        Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулиролвок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам пректирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых  при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

 

                                      ∑N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2,                                         (1.16)

                                      ∑N_Д-2=1,2·N_ТО-2,                                                   (1.17)

 

где 1,1 и 1,2 –коэффициенты учитывающие число  автомобилей диагностируемых при  ТР.

Количество диагностических воздействий  ∑N_Д-1, ∑N_Д-2 равно:

 

∑N_{Д-1КамАЗ}=1,1·1690+390=2249 ед;

∑N_{Д-2КамАЗ}=1,2·390=468 ед.

 

 

1.2.5. Определение  суточной программы по ТО и  диагностике

 

        Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

 

                                         N_сутi=N_годi/Д_раб,                                                 (1.18)

 

По видам  ТО и диагностике N_сутi равна:

N_{сутТО-2КамАЗ}=390/305=1,27 ед.

Результаты  вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Суточная  программа по ТО и диагностике  

 

Показатель	КамАЗ-5320
NсутТО-2, ед	1,27
NсутТО-1, ед	5,5
NсутД-1, ед	7,3
NсутД-2, ед	1,5

 

 

1.3 Расчёт  годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

 

1.3.1. Расчёт  нормативных трудоёмкостей ТО

 

         Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4]:

 

                                         t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂,                                                      (1.19)

                                         t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂,                                                    (1.20)

 

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт –нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Принимаем согласно таблице п 1: t^(н)_{ЕОсКамАЗ}=0,35 чел·ч; t^(н)_ЕОт=0,5 t^(н)_ЕОс.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

t_{ЕОсКамАЗ}=0,35·1=0,35 чел·ч;

t_{ЕОтКамАЗ}=0,17 ·1=0,17 чел·ч;

t_{ЕОКамАЗ}=0,35+0,17 =0,52 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и  ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

                                           t_i=t^(н)_i·k₂·k₄,                                                        (1.21)

 

где t^(н)_i –нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

      k₄-коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [4, c.32] k₄=1,19.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и  ТО-2 равна:

t_{ТО-1КамАз}=5,7·1·1,19=6,8 чел·ч;

t_{ТО-2КамАЗ}=21,6·1·1,19=25,7 чел·ч.

Удельная  скорректированная нормативная  трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле [4], чел·ч на 1000 км пробега:

 

                                      t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅,                                         (1.22)

 

где t^(н)_ТР –удельная нормативная трудоёмкость ТР, t^(н)_{ТРКамАЗ}=6 чел·ч/1000 км;

       k₅ –коэффициент учитывающий условия хранения, k₅=0,99 (открытое хранение автомобилей с учётом того, что часть из них находится в ТО, ТР).

Удельная  нормативная скорректированная  трудоёмкость (t_TP) равна:

 

t_TPКамАЗ=6·1,2·1·0,9·1,19·0,99=7,6 чел·ч/1000км.

 

 

           1.3.2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР

 

Объём работ  по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4]:

 

                                            Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i,                                             (1.23)

 

Т_{ЕОсКамАЗ}=36920·0,35=12922 чел·ч.

 

Годовой объём  работ по ТР равен:

 

                                            Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000,                                        (1.24)

 

Т_{ТРгКамАЗ}= 7,6·39711·130/1000=39234 чел·ч.

 

Результаты  вычислений сводим в таблицу 1.3.

 

Таблица 1.3

Годовой объём работ по ТО и ТР

 

Показатель	КамАЗ-5320
ТЕОс, чел·ч	12922
ТЕОт, чел·ч	575
ТТО-1, чел·ч	11492
ТТО-2, чел·ч	10023
ТТР, чел·ч	39234

 

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР равна:

∑Т_ТО-ТР=12922+575+11492+10023+39234=74246 чел·ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4 Распределение объёма работ  ТО и ТР по производственным зонам и участкам

         Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 1.4.

Таблица 1.4 

Вид работ ТО и ТР	КамАЗ-5320
	%			Трудоёмкость, чел·ч
1	2			3
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
-уборочные		14		10023
-моечные		9		1162
-заправочные		14		10023
-контрольно-диагностические		16		2067
-ремонтные		47		6073
Итого:		100		12922
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные		40		230
-моечные		60		345
Итого:		100		575
ТО-1:
-общее диагностирование Д1		10		1149
-крепёжные, регулировочные, смазочные		90		10342
Итого:		100		11492
ТО-2:
-углублённое диагностирование			10	1003
- крепёжные,  регулировочные, смазочные			90	9020
Итого:			100	10023
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
-общее диагностирование Д1			1	392
-углублённое диагностирование Д2			1	392
-регулировочные, разборочно-сборочные			35	13731
-сварочные:    а) с металлическим  кузовом    б) с металло-деревянным    в) с деревянным			4     - -	1569   - -
-жестяницкие:  а) с металлическим  кузовом    б) с металло-деревянным    в) с деревянным			3   - -	1177 - -
-деревообрабатываю щие:    а) с металло-деревянным    б) с деревянным			- -	- -
-окрасочные			6	2354
Итого по постам:			50	19617
Участковые работы:
-агрегатные			18	7062
-слесарно-механические			10	3923
-электротехнические			5	1961
-аккумуляторные			2	784
-ремонт приборов системы питания			4	1569
-шиномонтажные			1	392
-вулканизационные			1	392
-кузнечно-рессорные			3	1177
-медницкие			2	784
-сварочные			1	392
-жестяницкие			1	392
-арматурные			1	392
-обойные			1	392
Итого по участкам:			50	19617
Всего по ТР			100	39234

 

 

 

 

 

Годовой объём  вспомогательных работ составит:

 

                                        Т_всп=0,25·∑Т_ТО-ТР,                                              (1.25)

 

Годовой объём  Т_всп равен:

Т_всп=0,25·74246=18561,5чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 1.5 (по ОНТП-01-91) [2, c.19]).

Таблица 1.5

Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	3712,3
Ремонт и обслуживание инженерного  оборудования, сетей и коммуникаций	15	2784,23
Транспортные	10	1856
Перегон автомобилей	15	2784,23
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	2784,23
Уборка производственных помещений  и территорий	20	3712,3
Обслуживание компрессорного оборудования	5	928,08
Итого:	100	18561,5

 

               

                 1.5 Расчёт численности производственных рабочих

 

           К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное- годовой производственных программ по ТО и ТР [4, c. 46].

Технологически  необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

 

                                              Р_т=Т_годi/Ф_т,                                                     (1.26)

                                              Р_ш=Т_годi/Ф_ш,                                                   (1.27)