Проектирование автотранспортного предприятия

Министерство образования

Российской  Федерации

 

Вологодский государственный

технический университет

 

 

 

Факультет: ПМ

Кафедра: А и АХ Дисциплина:ПроектированиеАТП

 

 

 

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ  ЗАПИСКА

 

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

 

Тема: Проектирование автотранспортного предприятия

 

 

 

 

                        Разработчик:   студент МАХ-52

                          Рычков Л. А.

Руководитель: Пикалев  О. Н.

 

 

 

 

 

Вологда

2002 г.

Задание

 

 

Спроектировать АТП. Данные на проектирование согласно таблицы.

Таблица

Данные на проектирование АТП

Марка автомобиля	Кол-во автомобилей, ед.	Среднесуточный  пробег, км.	Кол-во рабочих  дней в году, дн.	Время в наряде, ч.	Категория эксплуатации
Икарус-280	95	205	357	10,5	III
КамАЗ-5320	85

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

                                                                                                                                                                 стр.

Введение …………………………………………………………………………………………………….4

1. Технологический расчёт АТП……………………………………………………………………………….5

1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР………………………………………………5
2. Расчёт производственной программы по кол-ву воздействий……………………………………….6
1. Расчёт производственной программы по кол-ву воздействий за цикл………………………6
2. Расчёт производственной программы по кол-ву воздействий за год………………………..7
3. Кол-во ТО для групп автомобилей……………………………………………………………..8
4. Кол-во диагностических воздействий за год по маркам автомобилей……………………….8
5. Определение суточной программы по ТО и диагностике………………………………...…..9
3. Расчёт годового объёма работ по ТО ТР и самообслуживанию……………………………………...9
1. Выбор нормативных трудоёмкостей ТО и ТР…………………………………………………9
2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР……………………………………………10
4. Распределение объёма работ  ТО и ТР по производственным зонам и участкам………………….11
5. Расчёт численности производственных рабочих…………………………………………………….13
2. Технологический расчёт производственных зон, участков и складов…………………………………15
1. Расчет постов и поточных линий………………………………………………………………………15
1. Расчёт числа отдельных постов ТО……………………………………………………………15
2. Расчёт поточных линий периодического действия…………………………………………...16
3. Расчёт поточных линий непрерывного действия……………………………………………..17
4. Расчёт постов ТО………………………………………………………………….…………….18
5. Расчёт числа постов ожидания…………………………………………………….…………...19
6. Расчёт потребного кол-ва постов КТП…………………………………………….…………..19
2. Расчёт площадей помещения АТП………………………………………………………….…………20
1. Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР…………………………………………..………...20
2. Расчёт площадей производственных участков……………………………………….……….20
3. Расчёт площадей складских помещений………………………………………………………22
1. Расчёт склада смазочных материалов……………………………………………………...22
2.    Расчёт склада автошин…………………………………………………………….………23
3.    Расчёт складов специальных материалов………………………………………….…….24
4. Расчёт площадей хранения…………………………………………………………………….25
5. Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений………………….26
3. Техническая планировка участка…………………………………………………………………………28
4. Ген. план и общая планировка……………………………………………………………………………30
5. Технико-экономическая оценка проекта………………………………………………………………...32

Заключение………………………………………………………………………………………………  ….34

Список использованной литературы………………………………………………………………………35

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

 

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности  капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование  основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями  высококачественного проектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие пргрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с  другими предприятиями, централизация  ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных  решений здания с применением  наиболее экономичных сборных  конструкций, типовых деталей  промышленного изготовления и  современных строительных материалов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Технологический  расчёт АТП

 

 

Для расчёта производственной прграммы и объёма работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и  количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое  состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

 

 

1. Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

 

 

Для расчёта производственной программы  предварительно необходимо для данного  АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия  могут отличаться, поэтому в общем  случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

 

L_ц^′= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃ ,                                              (1.1)

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям [  ], принимаем: для Икарус-280 –k₁=0,8; k₂=1; k₃=1;   L_ц^(н)=400000 км.; для КамАЗ-5320 - k₁=0,8; k₂=1; k₃=1; L_ц^(н)=300000 км.

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_ц^’ _Икарус=400000·0,8·1·1=320000 км;

L_ц^’ _КамАЗ=300000·0,8·1·1=240000 км.

Количество дней работы автомобилей за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.:

 

         Д_ц= L_ц^’/l_cc,                                                       (1.2)

 

где l_cc- среднесуточный пробег автомобилей, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Д_{ц Икарус}=320000/205=1561 дн;

Д_{ц КамАЗ}=240000/205=1171 дн.

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_{ц Икарус}=1561·205=320005 км;

L_{ц КамАЗ}=1171·205=240055 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (L_i), км:

 

L_i^’= L_i ^(н) ·k₁·k₃,                                             (1.3)

 

где L_i ^(н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно [  ]: L^(н)_{ТО-1 Икарус}=5000 км; L^(н)_{ТО-1 КамАЗ}=4000 км;                     L^(н)_{ТО-2 Икарус}=20000 км; L^(н)_{ТО-2 КамАЗ}=16000 км.

Тогда пробег до ТО_i равен:

L^’_{ТО-1 Икарус} =5000·0,8·1=4000 км;

L^’_{ТО-1 КамАЗ} =4000·0,8·1=3200 км;

L^’_{ТО-2 Икарус} =20000·0,8·1=16000 км;

L^’_{ТО-2 КамАЗ} =16000·0,8·1=12800 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

 

 Д^ТО_р= L_i^’/ l_cc,                                                                     (1.4)

 

Количество дней работы до ТО равно:

Д^ТО-1_{р Икарус}= 4000/205= 20 дн;

Д^ТО-1_{р КамАЗ}= 3200/205= 16 дн;

Д^ТО-2_{р Икарус}= 16000/205= 78 дн;

Д^ТО-2_{р КамАЗ}= 12800/205= 62 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_{ТО-1 Икарус} = 20·205= 4100 км;

L_{ТО-1 КамАЗ} = 16·205= 3280 км;

L_{ТО-2 Икарус} = 78·205= 15990 км;

L_{ТО-2 КамАЗ} = 62·205= 12710 км.

 

 

1.2 Расчёт производственной  программы по количеству воздействий.

 

 

1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл.

 

 

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой прбег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1 (N_ц или число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

 

N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц,                                               (1.5)

N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц,                                               (1.6)

N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс,                                                            (1.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6,                                      (1.8)

 

где 1,6 –коэффициент, учитывающий  воздействие технических ЕО при  ТР.

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) равно:

N_{ТО-1Икарус} =(320005/4100)-1=77 ед.;   N_{ТО-1КамАЗ} =(240055/3280)-1=72 ед.;

N_{ТО-2Икарус}=(320005/15990)-1=19 ед.;  N_{ТО-2КамАЗ}=(240055/12710)-1=18 ед.;

N_{ЕОсИкарус} =320005/205=1561 ед.;        N_{ЕОсКамАЗ} =240055/205=1171 ед.;

N_{ЕОтИкарус}=(77+19) ·1,6=154 ед.;          N_{ЕОтКамАЗ}=(72+18) ·1,6=144 ед.

 

 

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

 

 

Так как пробег автомобиля за год  отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия  обычно расчитывают за год, то для  определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

 

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_год,                                                              (1.9)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)- N_год,                                                            (1.10)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс,                                                                           (1.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6,                                                      (1.12)

 

где L_г –годовой пробег автомобиля, км.;

      N_год –количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

 

L_г= l_сс·Д_раб·α_Т,                                                                (1.13)

где Д_раб –количество дней работы автомобиля в году, Д_раб=357;

                    α_Т –коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП α_Т рассчитывается по формуле:

 

α_Т ,                                            (1.14)

 

где Д_ТО-ТР –количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно [  ] Д_{ТО-ТРИкарус}=0,45; Д_{ТО-ТРКамАЗ}=0,43;

      Д_КР –количество дней простоя в КР, принимаем: Д_КР=25 дней.

Коэффициент α_Т равен:

α_{ТИкарус} ;

 

α_ТКамАЗ .

Годовой пробег автомобиля равен:

L_{гИкарус}=205·357·0,902=66013 км;

L_{гИкарус}=205·357·0,901=65940 км.

Тогда количество N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг:

N_{гИкарус}=66013/320005=0,206; N_гКамАЗ=65940/240055=0,275;

N_{ТО-2гИкарус}=66013/15990-0,206=4 ед.;

N_{ТО-2гКамАЗ}=65940/12710-0,275=5 ед.;

N_{ТО-1гИкарус}=66013/4100-0,206=16 ед.;

N_{ТО-1гКамАЗ}=65940/3280-0,275=20 ед.;

N_{ЕОсгИкарус}=66013/205=322 ед.;

N_{ЕОсгКамАЗ}=65940/205=322 ед.;

N_{ЕОтгИкарус}=(16+4)·1,6=32 ед.;

N_{ЕОтгКамАЗ}=(20+5)·1,6=40 ед.

 

 

1.2.3. Количество ТО для групп автомобилей

 

Количество ТО для групп автомобилей  рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:

 

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u,                                                     (1.15)

 

где А_u –списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для групп автомобилей N_ТОi:

N_{ТО-2Икарус}=95·4=380 ед; N_{ТО-2КамАЗ}=85·5=425 ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Количество ТО для групп автомобилей  за год

Показатель	Икарус-280	КамАЗ-5320	Всего по АТП
NТО-2	380	425	805
NТО-1	1520	1700	3220
NЕОс	30590	27370	57960
NЕОт	3040	3400	6440

 

 

1.2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

 

 

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено  главным образом для определения  технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулиролвок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам пректирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых  при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

 

∑N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2,                                                  (1.16)

∑N_Д-2=1,2·N_ТО-2,                                                             (1.17)

где 1,1 и 1,2 –коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий  ∑N_Д-1, ∑N_Д-2 равно:

∑N_{Д-1Икарус}=1,1·1520+380=2052 ед;

∑N_{Д-1КамАЗ}=1,1·1700+425=2295 ед;

∑N_{Д-2Икарус}=1,2·380=456 ед;

∑N_{Д-2КамАЗ}=1,2·425=510 ед.

 

 

1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике

 

 

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных  постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета  числа постов и линий ТО. По видам  ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

 

N_сутi=N_годi/Д_раб,                                                       (1.18)

 

По видам ТО и диагностике N_сутi равна:

N_{сутТО-2Икарус}=380/357=1,06 ед;

N_{сутТО-2КамАЗ}=425/357=1,19 ед.

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель	Икарус-280	КамАЗ-5320	Всего по АТП
NсутТО-2, ед	1,06	1,19	2
NсутТО-1, ед	4,3	4,8	9
NсутД-1, ед	5,7	6,4	12
NсутД-2, ед	1,3	1,4	3

 

 

1.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

 

 

1.3.1. Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

 

 

Расчётная нормативная скорректированная  трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:

 

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂,                                                                      (1.19)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂,                                                                      (1.20)

 

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт –нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Принимаем согласно [2, с.8]: t^(н)_{ЕОсИкарус}= 0,4 чел·ч; t^(н)_{ЕОсКамАЗ}=0,18 чел·ч; t^(н)_ЕОт=0,5 t^(н)_ЕОс.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

t_{ЕОсИкарус}= 0,4·1=0,4чел·ч;

t_{ЕОсКамАЗ}=0,18·1=0,18 чел·ч;

t_{ЕОтИкарус}=0,2·1=0,2 чел·ч;

t_{ЕОтКамАЗ}=0,09·1=0,09 чел·ч;

t_{ЕОИкарус}= 0,4+0,2=0,6чел·ч;

t_{ЕОКамАЗ}=0,18+0,09=0,27 чел·ч.

Скорректированная нормативная  трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄,                                                               (1.21)

 

где t^(н)_i –нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

      k₄-коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [4, c.32] k₄=1,19.

Скорректированная нормативная  трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

t_{ТО-1Икарус}= 18·1·1,19=21,42чел·ч;

t_{ТО-1КамАз}=5,7·1·1,19=6,8 чел·ч;

t_{ТО-2Икарус}=72·1·1,19=85,7 чел·ч;

t_{ТО-2КамАЗ}=21,6·1·1,19=25,7 чел·ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по формуле [4, c.42], чел·ч на 1000 км пробега:

 

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅,                                             (1.22)

 

где t^(н)_ТР –удельная нормативная трудоёмкость ТР, t^(н)_{ТРИкарус}=6,2 чел·ч/1000 км ; t^(н)_{ТРКамАЗ}=6 чел·ч/1000 км;

       k₅ –коэффициент учитывающий условия хранения, k₅=0,99 (открытое хранение автомобилей с учётом того, что часть из них находится в ТО, ТР).

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (t_TP) равна:

t_{TPИкарус}=6,2·1,2·1·1·1,19·0,99=8,8 чел·ч/1000км;

t_TPКамАЗ=6·1,2·1·1·1,19·0,99=8,5 чел·ч/1000км.

 

 

1.3.2. Определение годового объёма работ по ТО и ТР

 

 

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c.42]:

 

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i,                                                              (1.23)

 

Т_{ЕОсИкарус}=30590·0,4=12236 чел·ч;

Т_{ЕОсКамАЗ}=322·0,18=4927 чел·ч.

Годовой объём работ  по ТР равен:

 

Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000,                                                       (1.24)

 

Т_{ТРгИкарус}= 8,8·66013·95/1000=55187 чел·ч;

Т_{ТРгКамАЗ}= 8,5·65940·85/1000=47642 чел·ч.

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатель	Икарус-280	КамАЗ-5320	Всего по АТП
ТЕОс, чел·ч	12236	4927	17163
ТЕОт, чел·ч	608	306	914
ТТО-1, чел·ч	32558	11560	44118
ТТО-2, чел·ч	32566	10923	43489
ТТР, чел·ч	55187	47642	102829

 

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР равна:

∑Т_ТО-ТР=17163+914+44118+43489+102829=208513 чел·ч.

 

 

1.4 Распределение объёма работ  ТО и ТР по производственным  зонам и участкам

 

 

Распределение объёма работ  ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Вид работ  ТО и ТР	Икарус-280		КамАЗ-5320
	%	Трудоёмкость, чел·ч	%	Трудоёмкость, чел·ч
1	2	3	4	5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
-уборочные	20	2447,2	14	689,78
-моечные	10	1223,6	9	443,43
-заправочные	11	1345,96	14	689,78
-контрольно-диагностические	12	1468,32	16	788,32
-ремонтные	47	5750,92	47	2315,69
Итого:	100	12236	100	4927
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные	55	334,4	40	122,4
-моечные	45	273,6	60	183,6
Итого:	100	608	100	306
ТО-1:
-общее диагностирование Д1	8	2604,64	10	1156
-крепёжные, регулировочные, смазочные	92	29953,36	90	10404
Итого:	100	32558	100	11560
ТО-2:
-углублённое диагностирование	7	2279,62	10	1092,3
- крепёжные, регулировочные, смазочные	93	30286,38	90	9830,7
Итого:	100	32566	100	10923
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
-общее диагностирование Д1	1	551,87	1	476,42
- углублённое диагностирование  Д2	1	551,87	1	476,42
-регулировочные, разборочно-сборочные	27	14900,49	35	16674,7
-сварочные:    а) с металлическим кузовом    б) с металло-деревянным    в) с деревянным	5     - -	2759,35     - -	4     - -	1905,68     - -
-жестяницкие:  а) с металлическим кузовом    б) с металло-деревянным    в) с деревянным	2   - -	1103,74   - -	3   - -	1429,26   - -
-деревообрабатываю щие:    а) с металло-деревянным    б) с деревянным	- -	- -	- -	- -
-окрасочные	8	4414,96	6	2858,52
Итого по постам:	44	24282,28	50	23821
Участковые работы:
-агрегатные	17	9381,79	18	8575,56
-слесарно-механические	8	4414,96	10	4764,2
-электротехнические	7	3863,09	5	2382,1
-аккумуляторные	2	1103,74	2	952,84
-ремонт приборов системы питания	3	1655,61	4	1905,68
-шиномонтажные	2	1103,74	1	476,42
-вулканизационные	1	551,87	1	476,42
-кузнечно-рессорные	3	1655,61	3	1429,26
-медницкие	2	1103,74	2	952,84
-сварочные	2	1103,74	1	476,42
-жестяницкие	2	1103,74	1	476,42
-арматурные	3	1655,61	1	476,42
-обойные	3	1655,61	1	476,42
Итого по участкам:	56	30904,72	50	23821
Всего по ТР	100	55187	100	47642

 

Годовой объём вспомогательных  работ составит:

 

Т_всп=0,25·∑Т_ТО-ТР,                                                          (1.25)

 

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25·208513=52128,25чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 1.5 (по ОНТП-01-91) [2, c.19].

Таблица 1.5

Распределение объёма вспомогательных  работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	10425,65
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей  и коммуникаций	15	7819,2375
Транспортные	10	5212,825
Перегон автомобилей	15	7819,2375
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	7819,2375
Уборка производственных помещений и территорий	20	10425,65
Обслуживание компрессорного оборудования	5	2606,4125
Итого:	100	52128,25

 

 

1.5 Расчёт численности производственных рабочих

 

 

К производственным рабочим  относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают  технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное- годовой производственных программ по ТО и ТР [4, c. 46].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

 

   Р_т=Т_годi/Ф_т,                                                            (1.26)

Р_ш=Т_годi/Ф_ш,                                                          (1.27)

 

где  Т_годi –годовой объём работ по зоне ТО иТР или участку, чел·ч;

        Ф_т –годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

        Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. –для производств с вредными условиями труда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. –для маляров; Ф_шост=1820 ч. –для всех остальных рабочих [4, c. 48].