Проектирование и оптимизация региональной транспортной сети

Московский  Автомобильно-Дорожный

Государственный Технический Университет (МАДИ) 
 
 
 

Кафедра логистики 
 
 
 
 

Пояснительная записка к курсовому проекту 

по предмету Управление Транспортными Системами 
 
 
 
 
 
 
 

                                                 Выполнила: Костюнина Анастасия Сергеевна

                                                                                             Студентка группы 3Л₂

                                                   Проверил: Сивачев Станислав Андреевич 
 
 

Москва 2011 г.

Цель  данной работы: проектирование и оптимизация региональной транспортной сети.

Исходные данные указаны в Таблице 1.

Таблица 1

Схема региональной сети:

Рис. 1 
Выполнение работы.

1.Определяем  класс для каждого  вида груза.

Номенклатура и классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом

Таблица 2

    Грузоподъёмность  транспортного средства— масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспортное средство.

    На  повышение производительности автомобилей  большое влияние оказывает статический  коэффициент использования грузоподъемности (γ). Это мера эффективности использования грузоподъемности, которая определяется для каждой отдельной поездки делением массы фактически перевезенного груза на номинальную грузоподъемность автомобиля и которая рассчитывается по формуле (1):

γ=q_факт/q_номин      (1)

где q_факт — масса фактически перевезенного груза, т; q_номин - номинальная грузоподъемность автомобиля, т. 
 
 

2. Считаем возможный  объем груза, если  класс у него  был бы первым.

Фактический и  приведенный объем перевозимого груза

Таблица 3

Приведенный и  фактический объем перевозимого груза находятся по формулам (2.1) и (2.2) соответственно

   (2.1)

    (2.2)

Для пособий  учебных наглядных:

Для ведер металлических:

Для кофе разный:

Для ягод свежих всяких:

Для изделий  алюминиевых в ящиках:

Для велосипедов:

3. Группировка грузов (для использования одного ТС).

Группировка грузов                                                                           Таблица 4

    Группировка грузов происходит следующим образом:

- Учебные наглядные  пособия будем перевозить отдельно;

- Ведра металлические, алюминиевые изделия и велосипеды можно объединить;

- остальные виды  груза также могут перевозиться одним ТС.

4. Эпюра грузопотоков

    Грузовым  потоком называется количество груза  в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени. Грузопотоки характеризуются  размерами, составом, направлением и  временем освоения.

    Графически  грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков.

    Эпюры и картограммы дают возможность  наглядного представления схемы  перевозок груза, что имеет важное значение для разработки маршрутов движения подвижного состава.

    Построение  эпюр грузопотоков осуществляется на основании дорожной сети для грузов. Для построения эпюры грузопотоков определяем по схеме дорожной сети расстояние между грузопунктами и величину грузовых потоков между каждым грузопунктом. Выбираем масштаб для числовых значений груза, наносим грузопоток на схему, причем ширина линии определяет, в зависимости от принятого масштаба, величины грузопотока.

    См. миллиметровку 

5.Шахматная таблица грузопотоков

    Для изучения грузопотоков составляются шахматные  таблицы, в которых даются сведения о корреспонденции (грузообмене) между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами.

Объемы перевозок  между пунктами сети, тыс.т./год       

                 Таблица 5.1

Кратчайшие расстояния между пунктами сети, км                  Таблица 5.2

Грузооборот, тыс.т.км                                                                          Таблица 5.3

6. Тара и упаковка.

    Большинство товаров, выпускаемых промышленностью, транспортируют, хранят и отпускают  потребителю в упаковке или таре.

    Упаковка  — средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции и  окружающей среды от повреждений  и потерь и облегчающих процесс  транспортирования, хранения и реализации продукции.

    Тара  является элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции. В процессе обращения  она участвует не только вместе с  продукцией (товаром), но и без него.

    Тара  и упаковка для грузов                                  Таблица 6

7. Подбираем для  каждой группы  грузов транспорт.

     1-ая  группа: ведра металлические, алюминиевые  изделия и велосипеды. Для этой  группы подходит ГАЗ-3309. 

     2-ая  группа: пособия учебные наглядные.  Для этого груза подходит HYUNDAI - hd78. 
 

     3-яя  группа: кофе и свежие ягоды.  Для них необходимо ТС изотермическое. Такое как MAN - tgm 18.240. 

8. Равноценная длина  ездки

    Выбор конкретного типа транспортного  средства для каждого вида груза  осуществляем путем сравнения конкурирующих  транспортных средств (автомобиля и  автопоезда). Сравнение проводим по равноценному значению длины ездки с грузом. Технико-эксплуатационные показатели сравнения автомобилей и автопоездов отличают по трем параметрам:

1) грузоподъемность;

2) время выполнения  погрузочно-разгрузочных работ; 

3) скорости движения.

Равноценная длина ездки ( ) рассчитывается по формуле (3):

, км           (3)

  ( )- техническая скорость одиночного автомобиля (автопоезда);

( )-грузоподъемность одиночного автомобиля (автопоезда);

( )-время погрузки-разгрузки одиночного автомобиля (автопоезда); 

Для 1 группы: км

Т.е. до 9,3 км использовать надо единичное ТС, после – автопоезд.

Для 2 группы: км

Т.е. до 9,2 км использовать надо единичное ТС, после – автопоезд.

Для 3 группы: км

Т.е. на любое  расстояние надо использовать одиночное ТС. 

    Часовая производительность ТС рассчитывается по формуле (4):

, ткм/ч,        (4)

где  V_t - техническая скорость ТС;

q - грузоподъемность ТС;

- время погрузки-разгрузки ТС;

β – коэффициент использования пробега;

γ - коэффициент  использования грузоподъемности. 
 
 

Для 1ой группы:

Рис. 2

    Данный  график часовой производительности показывает, что на расстояние примерно до 9 км необходимо использовать одиночное ТС, более 9км - автопоезд.

Для 2ой группы:

Рис. 3

    Данный  график часовой производительности показывает, что на расстояние примерно до 9 км необходимо использовать одиночное ТС, более 9км - автопоезд. 

Для 3ей группы:

Рис.4

    Данный  график часовой производительности показывает, что на любое расстояние необходимо использовать одиночное ТС. 

9. Грузовые единицы, размещение в кузове

    Для перевозки наглядных учебных пособий (например карт мира), размером 60*84 используем картонные коробки (рис.5).

     Грузоподъемность HYUNDAI - hd78 равна 5т, в кузов помещается в один ряд 26 коробок(рис.6) , а их можно уложить в 3 ряда, значит в кузов помещается 78 коробок. Одна коробка весит 48 кг, значит во весь кузов положено 3744 кг.

    Следовательно, коэффициент использования грузоподъемности, γ, рассчитываемый по формуле (1), равен:

γ=q_факт/q_номин=3744/5000=0,75. 

Схема размещение коробок в кузове HYUNDAI - hd78:

      Рис. 6

10. Маршруты

    Составляем  маршруты для каждой из групп.

     - Для 1ой группы используется кольцевой маршрут, который показан на рисунке 7.

     Рис. 7 

    Т.к. по маршруту С – А перевозиться 150 тыс.тонн, а по маршруту А – В – 300 тыс. тонн, то необходимо сделать довозочные перевозки по маршруту А – В в размере 150 тыс. тонн (Рис. 8). 

     Рис. 8 

    - Для  2 группы используем «простой маятник», который изображен на рисунке 9.

                                Рис. 9 
 
 
 
 
 
 

     - Для 3 группы  используем кольцевой маршрут, показанный на рисунке 10.

                Рис. 10 

    Т.к. по маршруту С – Е перевозиться 150 тыс.тонн, а по маршруту Е – А – 180 тыс. тонн, то необходимо сделать довозочные перевозки по маршруту Е – А в размере 30 тыс. тонн (Рис. 11).

                      Рис. 11

    Определим для маршрута 3 группы коэффициент использования пробега, который определяется по формуле (5). Коэффициент использования пробега характеризует долю груженого пробега в суммарном пробеге автотранспортных средств.

Список литературы:

   1. Седов И.А. Методические указания к справочно-нормативным материалам для курсового и дипломного проектирования предприятий автотранспортного комплекса. Ч.1. Технико-эксплуатационные нормативы для планирования работы предприятий автомобильного комплекса. – М.:МАДИ (ГТУ), 2003.