Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Проектирование линии ТО-2 для автомобиля ВАЗ 21102

Содержание

Введение……………………………………………………………………………………………………………………………3

1. Исследовательская часть………………………………………………………………………………………………6

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия……………………………………………………..6

1.2 Характеристика зоны ТО-1…………………………………………………………………………………………..7

2. Расчетная часть……………………………………………………………………………………………………………..7

2.1 Расчет годовой производственной программы…………………………………………………………7

2.1.1Выбор исходных данных…………………………………………………………………………………………..7

2.1.2 Корректирование периодичности ТО и ТР……………………………………………………………...8

2.1.3 Корректирование пробега до ТО-2 и ТР…………………………………………………………………..9

2.1.4 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте……………………………………….10

2.1.5 Корректирование удельной трудоемкости ТО-1…………………………………………………...11

2.1.6 Расчет количества ТО на 1 автомобиль за цикл……………………………………………………..12

2.1.7 Коэффициент технической готовности……………………………………………………………………13

2.1.8 Коэффициент использования автомобилей…………………………………………………………..14

2.1.9 Годовой пробег…………………………………………………………………………………………………………14

2.1.10 Общая годовая трудоемкость ТО-1……………………………………………………………………….15

2.2 Расчет универсальных постов ТО-1…………………………………………………………………………….15

2.3 Расчет численности производственных рабочих………………………………………………………16

2.4 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса………………..16

2.5 Распределение рабочих по постам специальности, квалификации и рабочим местам………………………………………………………………………………………………………………………………….17

2.6 Подбор технологического оборудования…………………………………………………………………….18

2.7 Расчет производственной площади……………………………………………………………………………..19

3. Технологическая (операционная) карта ТО-1 автомобиля ВАЗ-2110…………………………..20

4.Химмотологическая карта смазки автомобиля ВАЗ-2110..................................................37

5. Организационная часть………………………………………………………………………………………………….38

5.1 Организация АТП…………………………………………………………………………………………………………..38

5.2 Организация управления технической службой АТП………………………………………………….39

6. Порядок проведения инструктажа………………………………………………………………………………...39

6.1 Требования безопасности при ТО и ремонте автомобиля………………………………………….40

Заключение………………………………………………………………………………………………………………………….41

Список используемой литературы……………………………………………………………………………………...42

Введение

Целью курсовой работы является закрепление, углубление и обобщение теоретических знаний полученных из лекционного курса по дисциплине.

“Техническое обслуживание и ремонт автомобилей”, а так же приобретение навыков, проектирование технологических процессов технического обслуживания автомобилей, пользование ГОСТами, нормативной и другой справочной литературой.

ВАЗ-2110 (Lada 110) — российский легковой автомобиль, четырёхдверный, переднеприводный седан C-классапроизводства Волжского автомобильного завода. Выпускался на АвтоВАЗе с 1995 по 2007 год.

В настоящее время сторонними производителями на базе автомобилей семейства LADA-110 созданы и выпускаются автомобили из комплектующих ОАО «АВТОВАЗ» и других мировых производителей (например, автомобили «Богдан 2110», собираемые на автозаводе корпорации «Богдан» в Черкассах (СНГ).

В 1983 году началось проектирование седана на базе хэтчбэка ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Однако конструкторами было внесено слишком много изменений, в том числе удорожающих машину. Поэтому в 1984 году этот проект отделили от проекта простого превращения ВАЗ-2108 в седан (получившего теперь названиеВАЗ-21099).

Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 появился в июле 1985 г. В ноябрьском номере журнала «За рулём» за1990 год были опубликованы шпионские фото предсерийной модели, снятые на полигоне фирмы Porsche. Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать с 1992 г., однако из-за наступившего экономического кризиса эти планы сдвинулись на несколько лет. Первые ВАЗ-2110 были выпущены 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа, серийное производство развернуто с 1996 г. К тому времени технологии в мировом автомобилестроении вышли на новый уровень, и прорывную для конца 80-х модель уже нельзя было назвать абсолютной новинкой. Однако несмотря на это, а также на традиционные для продукции АВТОВАЗа претензии к качеству, для отечественного автопрома она всё равно стала шагом вперёд. В отличие от «жигулей» и «самар», ВАЗ-2110 позиционировался как автомобиль более высокого класса, вполне современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. В частности, на машине были установлены электронная система управления двигателем и диагностический блок (бортовой компьютер), была предусмотрена возможность установки гидроусилителя руля и электрических стеклоподъемников, в деталях кузова использовался оцинкованный металл, была применена новая технология окраски кузовов и т. п. Появление «десятки» ознаменовало собой новый этап в развитии отечественного автопрома.

Наиболее близкими зарубежными аналогами «десятки» являются Opel Astra первого поколения, Opel Kadett E, VW Golf Mk2, Daewoo Nexia.

В марте 2007 года на главном конвейере АВТОВАЗа было запущено серийное производство машин нового семейства «Лада Приора», представляющих собой глубокий рестайлинг «десятки» и призванных сменить последнюю в модельном ряду компании. Какое-то время «Приоры» и «десятки» выпускались параллельно. Последний ВАЗ-2110 сошёл с тольяттинского конвейера 15 октября 2007 года. ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112(хэтчбэк) выпускались ещё два года и год соответственно.

В настоящее время ВАЗ-2110 собираются по лицензии из машинокомплектов АВТОВАЗа на автозаводе корпорации Богдан в украинском городе Черкассы под маркой «Богдан». Также компанией «Богдан» разработан пикап на базе ВАЗ-2110.

Существует версия, что прототипом для ВАЗ-2110 послужил макет автомобиля АЗЛК-2144 Истра. Хотя первые дизайнерские эскизы и макет (так называемый двойной макет) ВАЗ 2110 серии 200 были представлены в 1987 году, а макет АЗЛК-2144 Истра в 1991.

Модель	ВАЗ 2110	ВАЗ 21102	ВАЗ 21103	ВАЗ 2110-91
Торговое название	1,5	1,5i	1,5i 16v	роторная
Тип кузова	седан	седан	седан	седан
Количество мест	5	5	5	5
Количество дверей	4	4	4	4
Объем багажника, (дм³)	450	450	450	450
Размеры автомобиля:
- длина, (мм)	4265	4265	4265	4265
- ширина без зеркал, (мм)	1680	1680	1680	1680
- высота, (мм)	1420	1420	1420	1420
Масса собственная, (кг)	1010	1020	1035
Полезная нагрузка, (кг)	475	475	475	475
База, (мм)	2492	2492	2492	2492
Колея спереди, (мм)	1400	1400	1400	1400
Колея сзади, (мм)	1370	1370	1370	1370
Дорожный просвет до поддона картера двигателя, (мм)	165	165	165	165
Дорожный просвет до низшей точки с-мы выпуска, (мм)	140	140	140	140
Особенности устройства:
Двигатель	2110	2111	2112	ВАЗ-415
Шины	13"	13"	13" или 14"	13" или 14"
Ведущие колеса	передние	передние	передние	передние
Рулевое управление	реечное	реечное	реечное	реечное
Подвеска передняя	Мак-ферсон	Мак-ферсон	Мак-ферсон	Мак-ферсон
Подвеска задняя	продольно-рычажная	продольно-рычажная	продольно-рычажная	продольно-рычажная
Число ступеней коробки передач	5	5	5	5
Передаточные числа коробки передач:
I передача	3,636	3,636	3,636	3,636
II передача	1,95	1,95	1,95	1,95
III передача	1,357	1,357	1,357	1,357
IV передача	0,941	0,941	0,941	0,941
V передача	0,784	0,784	0,784	0,784
Задний ход	3,5	3,5	3,5	3,5
Передаточное число главной передачи	3,7 или 3,9	3,7 или 3,9	3,7 или 3,9	3,7 или 3,9
Тормоза передние	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Тормоза задние	барабанные	барабанные	барабанные	барабанные
Привод стояночного тормоза	тросовый	тросовый	тросовый	тросовый
Привод сцепления	тросовый	тросовый	тросовый	тросовый
Динамические и эксплуатационные характеристики:
Скорость максимальная с полной нагрузкой, (км/ч)	165	167	185
Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, (с)	14	14	12,5
Радиус поворота наименьший, (м)	5,2	5,2	5,2	5,2
Максимальный подъем без разгона	34°	34°	34°	34°
Тормозной путь груженого с 80 км/ч, (м)	38	38	38	38
Расход топлива при 90 км/ч, (литров на 100 км)		5,2	5
Расход топлива при 120 км/ч, (литров на 100 км)		6,6	6,3
Расход топлива при городском цикле, (литров на 100 км)		8,9	8,8
Емкость топливного бака, (л)	43	43	43	43
Масса буксируемого прицепа с тормозами, (кг)	800	800	800	800
Масса буксируемого прицепа без тормозов, (кг)	400	400	400	400
Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)	0,3	0,3	0,3	0,3
Уровень шума в салоне на 100 км/ч, (дБ)	не более 72	не более 72	не более 72	не более 72
Шины	175/70 R13 - 175/65 R14
Нормы по токсичности	R-83, США-83, США-93

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должны состоять из предприятий трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ:

- мастерских АТП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов;

- без централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разработкой агрегата для замены узлов;

- заводов по капитальному ремонту агрегатов, организационной основой которых должен являться не обезличенный метод ремонта.

В данном курсовом проекте, мы проводим расчет зоны ТО-1 в автотранспортном предприятии и делаем анализ организационных работ. А так же анализ работ по ТБ в зоне ТО-1.

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

ЕО - ежедневное техническое обслуживание

ТО-1- техническое обслуживание №1

ТО-2 - техническое обслуживание №2

СО - сезонное обслуживание

ТР - текущий ремонт

КР - капитальный ремонт

РФ - Российская Федерация

АКБ - аккумуляторная батарея

Виды технического обслуживания

Техническое обслуживание автомобиля ВАЗ-21102 по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО).

1. Исследовательская часть

Характеристика автотранспортного предприятия

Значение автомобильного транспорта в развитии совершенствования производства возрастает. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта – одному из важнейших условий правильного использования и технической готовности автомобилей, снижению ремонтно-эксплуатационных расходов.

Ремонт в условиях АТП должен производиться при наличии квалифицированного ремонтного персонала, необходимого оборудования и запасных частей.

Данное АТП находится в г.Барнауле, занимается перевозкой пассажиров. Это предприятие содержит 210 автомобилей марки ВАЗ-21102. В предприятии проводятся все виды ТО и ремонта.

В АТП следят за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта, а так же за выполнением требований безопасности к техническому состоянию автомобилей и применением методов их проверки в соответствии с действующими государственными стандартами и другим нормативно - техническими документами. Принимают меры по рациональному распределению подвижного состава, запасных частей, эксплутационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта.

Для поддержания парка автомобилей в исправном состоянии и обеспечении требуемой технической готовности предприятие располагает комплексом подразделений для проведения технического обслуживания и ремонта, в который входят необходимые здания, сооружения и оборудование. В комплекс ремонтных подразделений входит проектируемая зона ТО-1.

1.2 Характеристика зоны ТО-1

Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе. Разработка проекта зоны ТО-1 для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса ТО и капитального ремонта автомобилей ВАЗ-21102.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Выбор исходных данных

Исходные данные и задания для проектирования:

1. Тип подвижного состава – ВАЗ-21102

2. Списочное количество автомобилей Аспис. = 210

3. Пробег автомобиля с начала эксплуатации Ln = 242000 км

4. Среднесуточный пробег автомобиля Lcc = 400 км

5. Категория условий эксплуатации – 3

6. Природно-климатические условия – умерено-холодный климат

7. Количество рабочих дней в году Драб.г. = 253 дня

8. Время в наряде – 24 часа.

Исходные данные, принимаемые из дополнительной литературы, заносим в таблицу 1.

Таблица 1 – Исходные данные

Марка, модель

авто-ля

Lcc,

км

L1, км

L2, км

tто-1, чел.ч

Lкр,

тыс.км

dто и тр,

дн /1000 км

dкр,

дн

ВАЗ-21102

400

4000

16000

2,3

180

0,3

2.1.2 Корректирование периодичности ТО и ТР

Скорректированная величина периодичности ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

L1 = Li*К1*К2*К3

где Li – нормативная периодичность данного вида ТО;

К1 – коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периодично- климатических условий;

L1 = 4000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9; L2 = 16000 км;

L1 = 4000*0,8*1,0*0,9 = 2880 км;

L2 = 16000*0,8*1,0*0,9 = 11520 км;

Скорректированная величина пробега до КР находится по формуле:

Lкр = Lкр.н*К1*К2*К3

Где Lкр.н – норма пробега до КР;

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия;

Lкр.н = 180000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9;

Lкр = 180000*0,8*1,0*0,9 = 129600 км.

2.1.3 Корректирование пробега до ТО-2 и ТР по кратности среднесуточного пробега

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО среднесуточного пробега находится по формуле:

n1 = L1/Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км.

где L1 – нормативная периодичность ТО-1;

Lсс – 400 км; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (принимаем 7).

Тогда принятое значение с нормативной периодичностью ТО-1 находится по формуле:

L1 = Lсс*n1

где n1 – коэффициент корректирования

L1 = 400*7 = 2800 км.

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-2 и принятого ТО-1 определяется по формуле:

n2= L2/L1

где L1 и L2 – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (принимаем 4).

Тогда принятое значение скорректированного ТО-2 определяется по формуле:

L2 = L1*n2

где L1- нормативная периодичность ТО-1;

n2 – коэффициент корректирования;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 = 2800*4 = 11200 км.

Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле:

n3 = Lкр/L2

где Lкр – норма пробега до КР;

L2 – нормативная периодичность ТО-2;

Lкр = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (принимаем 12).

Тогда принятое значение средне циклового пробега определяется по формуле:

Lкр = L2*n3

где L2 – нормативная периодичность ТО-2;

n3 – коэффициент корректирования;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lкр = 11200*12 = 134400 км.

2.1.4 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте

Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте определяется по формуле:

dто и тр = dнто и тр * К4(ср), дн/1000 км

где К4(ср) – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Так как у нас пробег с начала эксплуатации 242000 км, а пробег для ВАЗ-21102 до КР равен 180000, то доля пробега с начала эксплуатации будет составлять 242000/180000 = 1,34. Тогда К4(ср) = 1,4

dто и тр = 0,3 * 1,4 = 0,42 дн/1000 км

2.1.5 Корректирование удельной трудоемкости ТО-1

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта определяется по формуле:

tто-1 = tнто-1 * К1 * К2* К3* К4* К5, чел-ч/1000 км

где К1 = 1,2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации

К2 = 1,0 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

К3 = 1,1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

К4 = 1,6 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации

К5 = 0,95 – коэффициент корректирования трудоемкости

tто-1 = 2,3*1,2*1,0*1,1*1,6*0,95 = 4,6 чел-ч/1000 км

По результатам произведенных расчетов составим таблицу корректирование пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и КР для автотранспортного предприятия (таксопарка).

Таблица 2 - Корректирование пробега до ТО-1, ТО-2 и КР

Пробег	Обозначение	Значение пробега в км
		Нормативное корректирование	Корректирование по кратности	Принятое для расчета
До То-1	L1	2880	400*7	2800
До ТО-2	L2	11520	2800*4	11200
До КР	Lкр	129600	11200*12	134400

2.1.6 Расчет количества ТО на 1 автомобиль за цикл

Количество ТО-2 находится по формуле:

N2 = Lкр/L2-Nк

где Lкр – значение пробега до КР;

L2 – нормативная периодичность ТО-2;

Nк – количество КР за цикл;

Lкр = 134400 км; L2 = 11200 км; Nк = 1;

N2 = 134400/11200-1 = 11.

Количество ТО-1 находится по формуле:

N1 = Lкр/L1-Nк-N2

где Lкр – значение пробега до КР;

L1 – нормативная периодичность ТО-1;

Nк – количество КР за цикл;

N2 – количество ТО-2 на 1 автомобиль;

Lкр = 134400 км; L1 = 2800 км; Nк = 1; N2 = 11;

N1 = 134400/2800-1-11 = 36.

Количество ЕО находится по формуле:

Nео = Lкр/Lсс

где Lкр – значение пробега до КР;

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля;

Lкр = 134400 км; Lсс = 400 км;

Nео = 134400/400 = 336

2.1.7 Коэффициент технической готовности

Коэффициент технической готовности по каждому автомобилю на предприятии определяется по цикловому пробегу:

αт = Дэ/(Дэ + Дто и тр + Дкр)

где Дэ - дни эксплуатации за цикловой пробег:

Дэ = Lкр/ Lсс,дн

где Lкр = 134400 км – расчетная величина, скорректированная норма межремонтного пробега

Lсс = 400 км – среднесуточный пробег

Дэ = 134400/400 = 336 дн

дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег:

Дто и тр = Lкр * dто и тр /1000, дн

где dто и тр = 0,42 – расчетная величина

Дто и тр = 134400*0,42/1000 = 57 дн

дни простоя в КР:

Дкр = dкр + dтранс, дн

где dкр = 18 дн – исходный норматив

dтранс = 0,15* d кр,дн – дни транспортировки

dтранс = 0,15*18 = 3 дн

Дкр = 18 + 3 = 21 дн

αт = 336 /(336 + 57 + 21) = 0,81

2.1.8 Коэффициент использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

αи = Дрг*Ки* αт /365

где Дрг – количество рабочих дней в году

αт – коэффициент технической готовности

Ки = 0,93 – коэффициент системы использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

αи = 253*0,93*0,81 / 365 = 0,52

2.1.9 Годовой пробег

Годовой пробег, определяется по формуле:

∑Lг = 365*Аи*lсс*αи, км

где Аи = 210 – списочное количество автомобилей АТП, шт

lсс = 400 км – среднесуточный пробег

αи – коэффициент использования автомобилей

∑Lг = 365*210*400*0,52 = 15943200 км

Коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле:

hг = Lг/Lкр

где Lг = ∑Lг/ Аи – годовой пробег автомобиля;

Lкр – значение пробега до КР;

Lг = 15943200/210 = 75920 км; Lкр = 134400 км;

hг = 75920/134400 = 0,56

Годовая производственная программа определяется по формуле:

Nг = еLг/Lкр

Nг = 15943200/134400 = 119

Сменная программа рассчитывается по формуле:

Nсм = Nг/Дрг * Сcм * hг

где Сcм = 1 – односменный режим работы;

Nсм = 119/253*1*0,56 = 1,36 (принимаем Nсм = 2)

2.1.10 Общая годовая трудоемкость ТО-1

Годовой объём работ (время, которое нужно затратить производственным рабочим для выполнения годовой производственной программы) представляет собой годовую трудоёмкость ремонта изделий в человеко-часах.

∑Тто-1 = tто-1*∑Lг/1000, чел-ч

где tто-1 = 4,6 чел-ч – скорректированная удельная трудоемкость;

∑Тто-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 чел-ч

2.2 Расчет универсальных постов ТО-1

Такт поста определяется по формуле:

τ = (tто-1*60/Рп) + tпер.,

где tто-1 – трудоемкость работ по ТО-1;

Рп – среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту;

tпер – время передвижения автомобиля при установки его на посту;

tто-1 = 4,6; Рп = 2; tпер = 2;

τ = (4,6*60/2)+2 = 140;

Зная режим работы зоны и суточную производственную программу, определяется ритм производства:

Rто-1 = Тсн*С*60/Nс то-1

где Тсн – кратность рабочей смены зоны ТО-1;

С – количество смен работы зоны ТО-1;

Nс то-1 – суточная производственная программа зоны ТО-1;

Тсн = 7; с = 1; Nс то-1 = 17;

Rтр = 7*1*60/2 = 210

Количество универсальных постов для выполнения ТР определяется по формуле:

Хто-2 = Rто-1 /τ [1, стр. 165]

где τ – такт поста зоны ТО-1;

Rтр – ритм производства зоны ТО-1;

τ = 140; Rто-2 = 210;

Хто-1 = 210/140 = 1,5 (принимаем 2 поста).

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Количество исполнителей технологически необходимых и фактически являющихся на работу в зону ТО-1 рассчитывается по формуле:

Рт = ∑Тто-1 /Фм, чел

где ∑Тто-1 – годовая трудоемкость работ по зоне ТО-1;

Фм = 1860 – годовой фонд времени.

с – распределение людей, одновременно работающих на постах.

с = 8, [1, табл.27]

Рт = 73338,7/1860*5 = 4,92 чел (принимаем 5 автослесарей)

2.4 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса

Выбор метода организации технологического процесса определяется по сменной (суточной) программе Nс то-1 = 2, что меньше рекомендованной при поточном методе (Nс то-1 = 6 – 8) обслуживаний, поэтому в данном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов. Метод универсальных постов приводит к частым переходам рабочих определенных специальностей между постами, к передвижению с места на место с оборудованием и приспособлениями. Чтобы этого избежать, приходиться большинство постов оснащать целым набором технологического оборудования, заведомо зная, что потребность в нем будет возникать лишь эпизодически.

Метод специализированных постов создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, снижается потребность в однотипном оборудовании, повышается качество ремонта и производительность труда. Таким образом выбираем метод тупиковых специализированных постов.

2.5 Распределение рабочих по постам специальности, квалификации и рабочим местам

Таблица 3 – Распределение по постам

Виды работ ТО

Распределение трудоемкости %

Количество исполнителей

Расчетное

Принятое

Заправочно-смазочные Очистительные

Регулировочные

Шинные, крепежные Диагностические Электромеханические

По системе питания

1,8

0,7

0,9

0,5

0,3

Таблица 4 – Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

№ поста	№ рабочего места	Число исполнителей	Специальность	Квалификация	Обслуживаемые узлы
1	1	1	Слесарь-авторемонтник смазчик-заправщик	5 разряд	Сцепление, КПП, привод колес, тормозная система
	2	1	Слесарь-авторемонтник	4 разряд	Рулевое управление, передняя и задняя подвеска
	3	1	Слесарь-авторемонтник	4 разряд	Шины и ступицы
2	4	1	Слесарь-авторемонтник	4 разряд	Диагностика и регулировка автомобиля.
	5	1	Слесарь-авто-электрик	5 разряд	Электро-оборудование и система питания.

2.6 Подбор технологического оборудования

В данном проекте предусмотрена организация ТО-1 на тупиковых постах специализированными звеньями рабочих, в зоне ТО-1 выполняются сопутствующие работы текущего ремонта.

Таблица 5—Перечень технологического оборудования

№	Наименование оборудования	Кол- во	Габаритные размеры, м	Площадь м2
1	Аптечка	1	0,2*0,25	0,05
2	Маслораздаточный бак	1	0,5*0,5	0,25
3	Передвижной пост слесаря авторемонтника	1	0,75*0,75	0,28
4	Воздухораздаточная колонка	1	0,4*0,5	0,20
5	Установка для отсоса отработавших газов	1	0,5*0,2	0,1
6	Решётка деревянная под ноги	2	Не стандарт	-
7	Комплект для проверки параметров тормозов	1	1*0,5	0,5
8	Урна для отходов	1	0,25*0,25	0,063
9	Ларь для обтирочных материалов	1	0,25*0,25	0,063
10	Верстак слесарный	2	1,4*0,8	2,4
11	Пост электрика-системщика	1	1,0*0,7	0,7
12	Шкаф для приборов и приспособлений	2	1*0,5	1,0
13	Ящик для инструмента	1	0,6*0,42	0,504
14	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей	1	0,47*0,47	0,221
15	Пожарный щит и ящик с песком	2	0,4*0,5	0,4
16	Бак для тормозной жидкости	1	0,85*0,5	0,425
17	Гидравлический передвижной подъемник	1	1,26*0,666	0,839
18	Компрессор для подкачки шин	1	1*0,5	0,5
19	Тележка для транспортировки колёс	1	1*0,7	0,7
20	Осмотровая канава	2	5*1,1	11
21	Стеллаж-вертушка	1	0,75*0,75	0,56
22	Кран-балка	1
23	Электрогайковерт канавный	1
24	Стол монтажный	1	1,5*0,9	1,35
	Итого:		11,159

Проектирование линии ТО-2 для автомобиля ВАЗ 21102