Проектирование логистической системы доставки внешнеторговых грузов
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра: «Системный анализ и логистика»
Курсовой проект
«Проектирование логистической системы доставки внешнеторговых грузов»
Выполнил:
Конюченко Д.В.
Проверила:
Смрковская В.Ю.
Одесса 2006
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………
Раздел 1. Общая характеристика проектной ситуации
1.1. Характеристика портов………………………
1.2. Характеристика флота…………………………
1.3. Характеристика грузов………………………
Раздел 2. Построение схем распределения грузов
2.1. Общая постановка и математическая модель задачи
распределения грузопотоков………………………………………………
2.2. Разработка схем
распределения экспортного
2.3. Разработка схем
распределения импортного груза
2.4. Выводы и формирование исходных данных для
решения задачи, определение структуры флота…………………...…19ст.
Раздел 3. Разработка программы пополнения флота судоходной компании
3.1. Оптимизация схем
движения……………………………………….…19ст.
3.2. Расчет показателей
работы флота…………………………………..…
3.3. Решение задачи построения программы пополнения флота………...26ст.
3.4. Выводы и расчет
показателей эффективности……………
Заключение……………………………………………………
Литература……………………………………………………
ВВЕДЕНИЕ
Целью курсового проекта является – закрепление на примере заданной производственной ситуации теоретических знаний и практических навыков по использованию методов логистики.
На данном этапе развития экономики Украины данный вопрос рассматриваемый в курсовом проекте является актуальным. Правильное формирование экономической политики перевозчика, будь то судоходная компания либо компания, осуществляющая перевозку автомобильным, железнодорожным или другими видами транспорта, способно повысить уровень конкуренции, тем самым, обеспечив прирост объема перевозок, что ведет к увеличению прибыли и расширению своей деятельности в данной сфере обслуживания. Эти факторы ведут к увеличению сегмента рынка производственных услуг.
Имея исходные данные, которые имеют сведения о грузопотоке, поставщиках, пунктах перевалки и потребителях, подвижном составе, необходимо обосновать выбранный вариант доставки груза.
Считается, что анализируемые
грузопотоки характеризуются
В проекте рассматриваются несколько возможных вариантов перевозки груза, которые отличаются друг от друга вариантом маршрутом доставки груза от производителя до потребителя. Маршруты доставки груза будут составляться для двух грузопотоков: импортного и экспортного.
Раздел 1. Общая характеристика проектной ситуации
1.1. Характеристика портов
В данном курсовом проекте
перевозка грузов осуществляется через
порты Украины и порты
Измаил
45°20' С.Ш., 28°51' В.Д.
Расположение: Измаил расположен на Дунае, приблизительно 50 км от устья реки на западном берегу Черноморского.
Общий краткий обзор: Порт имеет средства для обработки контейнера и движения Ro-Ro.
Ледяные прерыватели требуются удерживать портовое отверстие на протяжении года.
Специализирован на переработке: уголь, руда, железные рудные инерционные ударники, железный рудный концентрат.
Генеральный груз: Стальные изделия, трубы, лесоматериал, целлюлоза, бумага в катушках,
Максимальная осадка: 7.3 м.
Ремонты: есть корабельная ремонтная верфь в городе Измаила, где могут производиться, различные ремонты.
В порту возможна бункеровка судна (пополнение запаса пресной воды, продуктов питания, топливом).
Херсонский морской торговый порт
46°38' С.Ш., 32°37' В.Д.
Порт расположен на правом берегу Днепра, в 15 км от его устья. Подход к нему осуществляется по фарватеру, проходящему по реке Рвач, рукаву Ольховый Днепр и собственно по Днепру. Навигация в порту длится круглый год.
При впадении в Днепровский лиман река образует обширную дельту. Дельта Днепра объявлена заповедником. Плавание в ней разрешено только по судоходным рукавам. Плавание по фарватеру, ведущему в порт, благодаря хорошему ограждению не представляет затруднений.
В зимнее время, когда река Днепр замерзает, суда проводятся в порт ледоколами.
Грузооборот: Проектная мощность порта 5 млн. т. в год. В последние годы порт ежегодно обрабатывает около 450 судов и 2,3 млн. т грузов, из них 2,1 млн. т — навалочные, 200 тыс. т — тарно-штучные. Более 40% переработанных в порту грузов — минеральные удобрения и химические грузы навалом и пакетированные, и около 40% — хлебные грузы.
В порту также перерабатываются черные металлы всех профилей, чугун в чушках, кокс, ферросплавы, лес, торф.
Причалы: В порту имеется один грузовой район, где обрабатываются генеральные и навалочные грузы. Длина причальной линии грузового района 1262 м. Рабочее время: грузовой район порта работает круглосуточно.
СКАДОВСК
46°07' С.Ш., 32°55' В.Д.
Часовой пояс - Гринвичский меридиан + 2 часа.
Порт расположен на северном берегу Джарылгачского залива Черного моря.
Порт открыт для захода судов круглый год. Ближайшие морские порты: Херсон, Евпатория.
К порту приписаны портпункты Геническ и Хорлы.
Ближайшая железнодорожная станция: Каланчак.
Ближайший аэропорт: Херсон; Николаев.
Грузооборот: Мощности порта позволяют перерабатывать до 500 тыс. т навалочных, до 100 тыс. т генеральных и до 100 тыс. т зерновых грузов в год. На паромном комплексе порта можно перерабатывать до 7200 большегрузных автомобилей в год.
ВЕНТСПИЛС
57°24'С.Ш.,21°33'В.Д.
Порт расположен
на восточном побережье
Вентспилс - незамерзающий порт. Бывают периодические изменения уровня воды в реке Вента, главным образом, благодаря действиям ветров.
Акватория порта Вентспилс включает в себя Аванпорт, Рыбный и морской порт. В порт ведут два фарватера шириной 130 м каждый. Оба фарватера пригодны для прохождения всех типов судов. Осадка проходящих по фарватеру судов не должна превышать 12,5 м. Суда могут проходить по данному фарватеру только после получения разрешения капитана порта, так как после продолжительных западных ветров фарватеры имеют глубину 11,0м или менее.
Лоцманская проводка обязательна для входа в порт, перешвартовок и выхода из порта для судов длиной более 70 м и для танкеров с сжиженным газом, химикатами, не взирая на длину судна.
ЛИЕПАЯ
56°31'С.Ш., 21°00'В.Д.
Порт расположен в юго-западной части Латвии па восточном побережье Балтийского моря в черте города Лиепая (население около 120 тыс. человек). Это третий по величине порт Латвии.
Навигация длится круглый год. Подходы к порту не замерзают даже в самые суровые зимы.
Территория порта составляет 1200 га, в т. ч. акватория - 810 га. После дноуглубления допустимая осадка судов на навигационных путях составляет 12 м.
Ежегодно порт обрабатывает около 7 млн. т грузов. В ближайшие годы планируется увеличить ежегодный грузооборот до 14 млн. т. Основные перегружаемые грузы: лесоматериалы, металл, металлолом, удобрения, сыпучие и жидкие грузы. Порт также принимает суда типа Ро-Ро и рыболовные суда.
Ближайшая железнодорожная станция - Лиепая.
Ближайшие аэропорты: Лиепая - 7 км; Рига - 200 км.
Причалы: в порту имеются 65 причалов общей длиной 8167 м, глубины вдоль причалов от 4,5 до 10,5 м; терминал для обработки судов типа Ро-Ро; паромный терминал, обслуживающий три регулярные паромные линии: в Росток (Германия), Карлсхамн (Швеция) и Орхус (Дания).
Перегрузочное оборудование: несколько портальных кранов, общая г/п 220 т.
Рабочее время: порт работает круглосуточно.
ПЯРНУ
58°23' С.Ш., 24°29' В.Д.
Порт расположен
в северо-восточной части
Суда с осадкой 4,0 м могут войти в порт по каналу длиной 2,5 мили и шириной 60 м.
В устье реки Пярну канал защищен двумя молами, протянувшимися в юго-западном направлении от берега. Глубины у причалов до 5,0 м.
Якорная стоянка находится в бухте Пярну по обеим сторонам морского фарватера, ведущего в Пярну. Хорошо держащий грунт. Рейд защищен от ветров всех направлений за исключением южного и юго-западного. Капитан должен иметь в виду, что в бухте Пярну ставится много рыболовных сетей. Границы районов, запрещенных для постановки сетей, позволяющих свободному проходу торговых судов, указаны на карте.
Радиообмен: радиостанции «Руати-31» (капитан порта), каналы 16 и 11; «Руагпи-33» (Управление порта), 10 канал УКВ.
Лоцманская проводка обязательна. В порту нет отдельной лоцманской службы. Лоцмана заказываются через Агентство «Инфлот» из порта Таллинн. Лоцман поднимается на борт судна на рейде порта Пярну.
МАЛЬМЁ
55°37'С.Ш., 13°00'В.Д.
Порт расположен на входе в Балтийское море, на юго-западном побережье Швеции, в проливе Эресунн. Мальме стал одним из значительных портов Швеции, в котором перерабатываются многие виды грузов.
Порт Лимхамн объединен с портом Мальме в 1978 г.
Как Южная, так и Северная гавани расположены в хорошо укрытых и легко доступных бухтах; на подходах к порту имеется хорошая якорная стоянка. Размеры Северной гавани приблизительно 800x180 м, максимальная глубина 8,0-8,4 м.
Южная гавань служит для приема паромов и рыболовных судов; средняя глубина 5,0 м.
Город Мальме (население около 240 тыс. человек, в агломерации около 450 тыс. человек) — административный центр губернии Мальмёхус и третий по численности населения город Швеции; основан в 12 веке. Основные отрасли промышленности: судостроительная, машиностроительная, текстильная, пищевая.
Ближайшая железнодорожная станция: Мальме-Центральная.
Ближайший аэропорт — Стуруп за 25 км.
Годовой грузооборот порта составляет почти 6,0 млн. т.
Буксировка: имеется один буксир, 2200 кВт; при необходимости дополнительные буксиры можно заказать.
КАЛЬМАР
56°40'С.Ш., 16°22'В.Д.
Порт расположен на юго-восточном побережье Швеции, западнее острова Эланд в проливе Кальмарсунд. Порт редко закрывается из-за тяжелых ледовых условий. Судам оказывается бесплатная ледокольная помощь, как в самом порту, так и при следовании в проливе Кальмарсунд.
Город Кальмар (население около 65 тыс. человек) — административный центр губернии Кальмар, один из старейших городов Швеции, расположен на западном берегу пролива Кальмарсунд и на прилегающих островах, соединенных с материком мостами. Город Кальмар соединен с островом Эланд мостом длиной более 6 км. Основные отрасли промышленности — судостроительная, автомобилестроительная и пищевая.
Годовой грузооборот порта свыше 500 тыс. т. Ежегодно в порт заходят около 800 судов общим тоннажем 1 млн. БРТ.
Ближайшая железнодорожная станция — Кальмар, 2 км.
Ближайший аэропорт — Кальмар, 6 км.
Якорная стоянка: удобная стоянка находится на рейде порта.
СТОКГОЛЬМ
59°19'С.Ш., 18°ОЗ'В.Д.
Порт расположен в глубине Стокгольмских шхер у входа в озеро Меларен.
Наиболее прямой подходной фарватер идет к порту через Сандхамн: расстояние от моря до Стокгольма 43 мили; в зимнее время порт остается открытым, т. е. продолжается навигация независимо от ледовой обстановки.
Общая протяженность причалов 17700 м (включая 1800 м частных причалов). Порт протянулся с запада на восток на 10 км. Общая площадь порта 1750 гектаров. В порту проложено 40 км железнодорожных путей и 7 км крановых путей.
Годовой грузооборот порта — 4,9 млн. т. За год через порт проходит 7,6 млн. пассажиров.
Ближайшая железнодорожная станция — городская станция Стокгольм.
Якорная стоянка: удобные стоянки находятся в 2-4 милях восточнее и южнее маяка Ревенгег-рундет (Revengergrundet), глубина 18-35 м. Радиообмен: Stockholm Radio, позывные SDJ. Связь с портом на 16, 12 каналах УКВ.
Лоцманская проводка обязательна для судов более 800 БРТ, а также для судов, перевозящих опасные грузы.
ОДЕССА
46°30' С.Ш., 30°47' В.Д.
Порт расположен у юго-западного берега Одесского залива в северо-западной части Черного моря. Навигация в порту круглогодичная. Появление льда отмечается в декабре, исчезновение в феврале - начале марта. Имеется подходной канал к нефтегавани порта, его длина составляет 1,1 мили. В порту имеется специализированный контейнерный комплекс, нефтерайон, современный морской вокзал. Грузооборот сухих грузов в 1995 году составил 5.9 млн.т., из них 1.8 млн.т. навалочных и насыпных грузов и 4.1 млн.т. тарно-штучных грузов. Среди навалочных грузов наибольший удельный вес (до 60%) имели зерновые грузы в импорте и транзите, а также сахар-сырец в импорте и транзите (порядка 23%) и химические и минеральные удобрения преимущественно в транзите. В грузообороте тарно-штучных грузов удельный вес металлогрузов в экспорте и транзите составил 75%, грузов в контейнерах - 11%, продовольственных, промышленных и прочих грузов - 14%. Причальный фронт состоит из 37 причалов общей длиной 6815 м, глубиной 9,5 -12,5 м. Перегрузочное оборудование: портальные краны грузоподъемностью 5 - 40 т, плавкраны грузоподъемностью 15-100т; плавзерноперегружатель, мобильные краны, авто- и электропогрузчики различной грузоподъемности, специализированное оборудование для перегрузки контейнеров, прочие виды механизации. В порту имеются железнодорожные и автомобильные подходы, связанные с магистральными дорогами страны. Порт располагает буксирами-кантовщиками и портовыми буксирами мощностью до 3700 кВт, водолеями, сборщиками льяльных вод, нефтемусоросборщиками. Лоцманская проводка для всех транспортных судов, независимо от их типа и тоннажа, обязательна.
КЕРЧЬ
45°20' С.Ш., 36°28' В.Д.
Порт расположен в керченском проливе. В порт могут заходить суда длиной до 200 м, с осадкой 8,3 м. Скорость судов не должна превышать: на всем протяжении Керчь-Еникальского канала для судов с осадкой более 5 м – 10 узлов, для судов с осадкой 5 м и менее - 12 узлов, на подходном канале КМТП - 7 узлов.
Порт открыт для захода судов круглый год. В период обледенения из-за постоянной смены течения и направления ветра может наблюдаться подвижка льда.
Мощности порта позволяют перерабатывать до 2,5 млн. т. грузов в год. Порт оснащен современным оборудованием, перегрузочными машинами и механизмами, позволяющими перерабатывать генеральные грузы, навалочные грузы, контейнеры, колесную автомобильную технику, зерно насыпью.
Общая площадь порта – 489828 м2. Общая площадь открытых складов – 139639 м2, суммарная площадь 8 крытых складов для хранения генеральных грузов - 10627 м2.
БЕРДЯНСК
46°44' С.Ш., 36°49' В.Д.
Порт расположен в северо-восточной части Бердянского залива на побережье Азовского моря, состоит из внешнего рейда, подходного канала и гавани Бердянск.
Гавань Бердянск, где расположены основные причальные сооружения (причалы №№ 1-6). защищена волноломом. Причалы №№ 7-9 не защищены.
Гавань состоит из двух бассейнов - Западного и Восточного. Восточный бассейн с запада защищен молом, а с юго-запада — волноломом.
Навигация в порту длится круглый год.
Ближайшая железнодорожная станция: — Бердянск.
Ближайший аэропорт — Запорожье; Донецк.
Годовой грузооборот порта составляет около 2 млн. т, при этом обрабатывается около 300 судов и свыше 30 тыс. вагонов.
Через Бердянский порт идут в основном грузы на экспорт (около 90%). Наибольший грузопоток составляют металлолом и металлоизделия (проволока, чушки, листовой металл и т. д.). Основные поставщики — металлургические комбинаты Запорожья и Донецка. Перегрузка металла осуществляется по заводской технологии, что обеспечивает сохранность груза и увеличение нормы обработки почти в два раза. Значительное место занимает перевалка глины, предназначенной для фарфорового производства, угля и зерновых.
Причалы: Общая площадь порта составляет 274816 кв. м, в т. ч. производственная — 168160 кв. м. Ко всем причалам порта подходят железнодорожные пути и автомобильные подъезды.
1.2. Характеристика флота
Для освоения данных грузопотоков – рубероид в рулонах (экспорт) и шерсть в кипах (импорт) судоходная компания, осуществляющая перевозку, будет использовать суда типа Пула в количестве 5 единиц.
Приведем сравнительную характеристику исходного типа судна в табличной форме для освоения заданных грузопотоков. Полученные данные занесем в табл. 1.1.
Характеристика судна.
Характеристика/тип судна |
Ед. измер. |
Пула | ||
Длина max |
м |
159,4 | ||
Ширина |
21,2 | |||
Высота борта |
12,6 | |||
Осадка максимальная |
9,7 | |||
Дедвейт |
т |
14170 | ||
Чистая г/п |
т |
12300 | ||
Грузовместимость |
киповая |
м3 |
20370 | |
насыпная |
22280 | |||
Скорость |
в грузу |
узлов |
18,4 | |
в балласте |
20,5 | |||
Дальность плавания |
миль |
19000 | ||
Ледовый класс |
- |
Л2 | ||
Тип СЭУ |
МОД | |||
Расходы топлива в сутки |
на ходу |
т |
48 | |
на стоянке |
2,8 | |||
Численность экипажа |
чел |
37 | ||
Строительная стоимость |
тыс. грн |
9870 | ||
Затраты на содер.судна |
на ходу |
грн/сут |
4886 | |
на стоянке |
2149 | |||
1.3. Характеристика грузов
В данном курсовом проекте для перевозки представлено два груза- рубероид в рулонах и шерсть в кипах.
При перевозки рубероида необходимо следить за состоянием груза, не допуская его подмочки. Нельзя размещать рядом с кислотами, щелочами соли. Груз следует защищать от атмосферных осадков брезентом. Также нужно беречь от высоких температур и влажности более 85%.
При транспортировании и хранении шерсти, необходимо содержать в чистоте грузовые помещения, не допускать воздействие прямого света, поддерживать постоянную температуру в пределах 10 – 18 °C при относительной влажности воздуха не выше 65 %. Штабели размещают на расстоянии не менее 1 м от приборов отопления. Допустимая высота штабелирования 5м.
Для определения загрузки судна и различных других расчетов связанных с загрузкой транспортных средств необходимо иметь данные об удельно-погрузочном объеме судна – УПО. Этот показатель показывает какой объем места занимает одна тонна груза. Приведем УПО для грузов предъявленных к перевозке:
- Рубероид – 2,45 м3/т;
- Шерсть – 2,3 м3/т.
Раздел 2. Построение схем распределения грузов
2.1. Общая постановка
и математическая модель
В предложенном курсовом
проекте рассматривается
К перевозке представлены
два груза – рубероид в
На заключительном этапе выбирается оптимальный вариант доставки груза потребителям.
Графическая модель многоэтапной ТЗ.
Математическая модель:
(1*)
(1*) – целевая функция,
минимизирующая транспортные
(2*) – ограничения о
полном вывозе груза,
(3*) – ограничения о
возможном недоиспользовании
(4*) – ограничения об обязательном удовлетворении потребностей каждого пункта назначения
(5*) – ограничения о
возможном недоиспользовании
(6*) – ограничения на возможные значения количества груза
2.2. Разработка схем распределения экспортного груза
Согласно исходным данным экспортный груз – пшеница навалом, производится на территории Украины и транспортируется за границу. Задача состоит в том, чтобы из трёх пунктов отправления через три перегрузочных пункта (порта) груз был доставлен с наименьшими расходами трём получателям.
Возможные схемы распределения
экспортного груза.
Запишем математическая модель многоэтапной транспортной задачи по перевозке экспортного груза в табличном виде.
Исходные данные МТЗ.
Измаил |
Херсон |
Скадовск |
Венспилс |
Лиепая |
Пярну |
Объем у отправителя | |
Кременчуг |
353 |
166 |
193 |
М |
М |
М |
100 |
Ровно |
397 |
354 |
383 |
М |
М |
М |
200 |
Нововолынск |
460 |
416 |
451 |
М |
М |
М |
250 |
Измаил |
0 |
М |
М |
4360 |
4327 |
4489 |
300 |
Херсон |
М |
0 |
М |
4487 |
4454 |
4612 |
350 |
Скадовск |
М |
М |
0 |
4515 |
4482 |
4640 |
350 |
Объем у получателя |
300 |
200 |
350 |
250 |
150 |
300 |
- |
Числовой вид математической модели.
Целевая функция
Z=353*X11+166*X12+193*X13+397*
Ограничения
по строкам
X11+X12+X13=100
X21+X22+X23=200
X31+X32+X33=400
X41+X44+X45+X46=300
X52+X54+X55+X56=200
X63+X64+X65+X66=350
по столбцам
X11+X21+X31+X41=300
X12+X22+X32+X52=200
X13+X23+X33+X63=350
X44+X54+X64=250
X45+X55+X65=150
X46+X56+X66=300
Результат решения многоэтапной транспортной задачи по экспортному грузу приведем таблице 2.4
Полученные значения
МТЗ.
Измаил |
Херсон |
Скадовск |
Венспилс |
Лиепая |
Пярну |
Отправит | |
Кременчуг |
353 |
166 |
193 |
М |
М |
М |
100 |
0 |
50 |
50 | |||||
Ровно |
397 |
354 |
383 |
М |
М |
М |
200 |
200 |
0 |
0 | |||||
Нововолынск |
460 |
416 |
451 |
М |
М |
М |
250 |
100 |
150 |
0 | |||||
Измаил |
0 |
М |
М |
4360 |
4327 |
4489 |
300 |
0 |
250 |
50 |
0 | ||||
Херсон |
М |
0 |
М |
4487 |
4454 |
4612 |
350 |
0 |
0 |
100 |
250 | ||||
Скадовск |
М |
М |
0 |
4515 |
4482 |
4640 |
350 |
300 |
0 |
0 |
50 | ||||
получатели |
300 |
200 |
350 |
250 |
150 |
300 |
- |
