Министерство  науки и образования  Российской Федерации

Дальневосточный Государственный  Технический Университет  им. Куйбышева

Кафедра автомобильных перевозок 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа 
 
 
 
 

По дисциплине: Техника транспорта, обслуживание и ремонт

автомобилей 

На тему: Проектирование малярного участка  
 
 
 
 

                                                                                                     Выполнил: студент 

                                                                                                группы М - 4412 

                                                                                        Власов А.А. 

                                                                                                   Проверил: доцент 

                                                                                       Кивал А.П. 

                                                                                     Защищен 

“___” ____________2006 

                                                                                                             С оценкой ___________ 
 
 
 
 

Владивосток

2006 
 

Содержание 

1.  ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………………3 

2.  ХАРАКТЕРИСТИКА  АТП И ОБЬЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ…………………………….3 

3.  РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ………………………………………………...8

      3.1  Выбор исходных  нормативов  режима ТО и ремонта и корректирование              

      нормативов……………………………………………………………………………………….8

3.2  Определение   проектных  величин   коэффициента  технической  готовности

коэффициента  использования  автомобиля ………………………………………………….12

3.3  Определение   годового  пробега  автомобилей  (автопоездов)………………………….14

3.4  Определение   годовой и  сменной  программы   по ТО  автомобилей (автопоездов)….14

3.5  Определение   общей  годовой  трудоемкости ТО и ТР  ПС на АТП……………………18

3.6  Определение   годовой  трудоемкости  работ  по объекту  проектирования…………….19

3.7  Определение  количества ремонтных  рабочих   в  АТП и объекте  проектирования…..20

4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ   РАЗДЕЛ…………………………………………………………........21

4.1  Выбор  метода  организации  производства  ТО и ТР на  АТП…………………………..21

4.2  Схема   технологического процесса  на  объекте  проектирования……………………...22

4.3  Выбор   режима  работы  производственных подразделений…………………………….22

4.4  Распределение исполнителей по специальностям………………………………………..22

4.5  Подбор  технологического оборудования…………………………………………………23

4.6  Расчет  производственной  площади  объекта  проектирования………………………….23

5.  МАРШРУТНАЯ КАРТА…………………………………………………………………………..                                                                                                       

6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ…………………………………………………………………….27

7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………………………….28

  1. Введение

     Говорить  о транспорте - это все равно, что говорить о движении, от которого зависит эволюция человечества. Протяженностью в несколько тысяч лет, человек в своем развитии прошел этап от момента изобретения колеса до освоения вселенной и если сравнить древние потребности человечества в транспорте, то они ничтожно малы по сравнению с его желанием сократить расстояние в кротчайшие сроки. В настоящее время по объемам перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом значительно превосходит все другие виды транспорта нашей страны вместе взятые. Непрерывно расширяется как сфера его автономного применения, так и использование этого вида транспорта в смешанном сообщении.

     Автомобильный транспорт обеспечивает перевозку  грузов и пассажиров, экономию общественного времени, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процесс общественного воспроизводства ресурсов отдаленных районов, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. Транспорт объединяет общественное производство в единое целое, превращая его в огромный конвейер, начинающийся в сырьевых отраслях и заканчивающийся в сфере распределения и потребления. Эффективность и качество работы транспорта во многом определяет сбалансированность и ритмичность функционирования народного хозяйства в условиях быстро развивающейся специализации и кооперации производства. Он определяет ритм работы торговли, расширяет круг людей, пользующихся сферой услуг, облегчает научные связи, делает доступными достижения культуры и просто обеспечивает отдых большинства трудящихся. [1]

Главной задачей  автомобильного транспорта является мобильность  и относительная автономность подвижного состава, возможность организации перевозок по принципу "от двери грузоотправителя до двери грузополучателя ".

     Работу  АТП в целом и каждого автомобиля (а/м) в отдельности оценивают на основании показателей, характеризующих техническое состояние подвижного состава, организацию транспортного процесса и рациональность использования подвижного состава. Такими показателями являются: коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка, продолжительность работы а/м на линии, техническая и эксплуатационная скорости движения, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности (пассажировместимости), объем перевозок. Техническая служба обеспечивает эффективную работоспособность а/м в течение всего периода эксплуатации, снижения эксплуатационных затрат и повышения технической готовности подвижного состава необходим периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий (проводящиеся в плановом порядке через определенные пробеги), которая обеспечивает своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта, а так же хранением и снабжением его эксшгутационными материалами. Кроме того, техническая служба внедряет механизацию и автоматизацию во все гаражные процессы.[2]

• Цель работы.

В процессе выполнения курсовой работы закрепить и углубить теоретические знания, полученные при  изучении курса ТО и Р. Усвоить  методику технологических расчетов, основ проектирования и организации производства, закрепить навыки пользования специальной литературой при решении конкретных вопросов. 
 
 
 

        Основные задачи:

     - определение объемов работ и  численности исполнителей;

     - разработка вопросов организации и технологии работ;

     - принятие планировочных решений  по участку проектирования;

     - разработка технологических и  маршрутных карт;

     - разработка мероприятий по технике  безопасности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.Характеристика АТП и объекта проектирования.

  Грузовой  автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

  Проектируемое автотранспортное предприятие является предприятием комплексного типа, осуществляющего перевозку грузов, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

   Основной  задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения [2].

   Условия эксплуатации, определяются, прежде всего, требования наиболее качественного обслуживания, а так же транспортными, дорожными и природно-климатическими факторами. Согласно "Положения ..." [4] транспорт работает в условиях III категории эксплуатации подвижного состава (табл. 2.7), в холодной природно-климатической зоне (приложение 11). Качественная количественная характеристика подвижного состава, приведена ниже в таблице 2.1. 

   Качественный и количественный состав АТП представлен в таблице I.

   Количество  рабочих дней в году-300.

   Средняя продолжительность работы на линии  – 10 часов.

   Время начала и конца выхода автомобиля на линию 7 ³º - 9 ºº. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Качественный и количественный состав АТП.

    3. Расчетно-технологический  раздел.

   Данный  раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике  и текущему ремонту подвижного состава  на АТП. Независимо от темы проекта этот расчет выполняется по единой методике, изложенной ниже.

   Целью технологического расчета является определение объема работы по АТП  и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей.

   Технологический расчет предполагает последовательное решение следующих основных задач:

- выбор исходных  нормативов режима ТО и ремонта,  корректировку нормативов;

- определение  проектных величин коэффициента  технической готовности и коэффициента  использования автомобилей;

- определение годового пробега автомобилей (автопоездов) в АТП;

- определение  годовой и сменной программы  по техническому обслуживанию  автомобилей (автопоездов);

- определение  общей годовой трудоемкости ТО  и ТР подвижного состава в  АТП;

- определение  годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

- определение  количества ремонтных рабочих  на АТП и объекте проектирования. 

   3.1 Выбор исходных  нормативов режима  ТО и ремонта  и корректирование  нормативов.

   Расчет  ведется на примере автомобиля  ЗиЛ – ММЗ- 554М (седельный тягач).

   Корректирование нормативов производится по следующим  формулам: 

             Lто-1(2)=L^н_то-1(2)* К1 * К3, где:                                                           (3.1)              

   L^н_то-1(2) – исходная периодичность первого (второго) ТО (прил.1);

   Lто-1(2) – расчетная периодичность первого (второго) ТО;

   К1 – коэффициент корректирования учитывающий категорию эксплуатации (согласно «Положению…» (таблица 2.7)[1] дороги города Владивостока соответствуют III категории условий эксплуатации.  К1=0,8 (прил.3).

   К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (согласно «положению…» [1] (приложение 11) Приморский край относится к районам с холодным климатом).  К3 = 0,9 (прил.3).[2]*

   L^н_то-1 = 4000 км. Для грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей.

   L^н_то-2 = 16000 км. Для грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей.

   L^н_то-1 = 4000*0,8*0,9 = 2880(км);

   L^н_то-2 = 16000*0,8*0,9 = 11520(км). 

     где:                                                                                    (3.2)

L_KP  – расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

- исходная норма межремонтного  побега ( пробега до КР);

= 450000 км. (прил.5). Для грузовых автомобилей общего назначения грузоподъемностью св. 5,0 до 6,0

_____________________________________________________________________________

* - Здесь  и далее указываются формулы  и приложения, взятые из “Методических  указаний…” [2]

К₁=0,8; К₂=0,95; К₃ = 0,8.

L_KP = 450000*0,8*0,95*0,8= 273600км 
 
 

      , где:                                                                                     (3.3) 

   t_EO   – расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания;

     – исходная (нормативная) трудоемкость ежедневного обслуживания;

  К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. К₂ = 1,1(прил3). Для седельного тягача.

     К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава. К₅ = 1 (прил.3). Число технологически совместного подвижного состава равно 80.

   = 0,3 (прил.4). Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью св.5,0 до 6,0 т.

  t_EO  = 0,3*1,1*1=0,33(чел*ч). 

    ,где:                                                                                 

   t_ТО-1(2) – расчетная трудоемкость первого (второго) ТО.

    ₍₂₎ – исходная трудоемкость первого (второго) ТО.

   К₅=1,19 (Прил.3). Число технологически совместимого подвижного состава равно 80.

   =3,6 (Прил.4).Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью св. 5,0 до 6,0 т.

   =14,4(Прил.4). Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью св. 5,0 до 6,0 т.

   t_ТО-1 = 3,6*1,1*1,19=4,71(чел*ч);

   t_ТО-2 = 14,4*1,1*1,19=18,85 (чел*ч). 

    * К₅^* , где:                                                       (3.4)

t_ТР – расчетная удельная трудоемкость ТР;

– исходная удельная трудоемкость ТР;

К₄(ср) – коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации. Рассчитывается по формуле:

, где:                                                     (3.5)

  А₁, А₂,…., А_п – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

  К4₍₁₎, К4₍₂₎, …, К4_(h) – величины коэффициентов корректирования, принятые из приложения 2 для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

   К₄ (ср)=

   =3,4 (прил.4). Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью св. 5,0 до 6,0. 
 
 
 

К₁=1,2; К₂=1,1; К₃=1,2; К₅=1,19;

К₅^* =1,0 – коэффициент корректирования, учитывающий условия хранения подвижного состава.

t_ТР = 3,4*1,2*1,1*1,2*0,94*1,19*1=6,02 (чел*ч). 
 

      *К₅^* , где:                                                                               (3.6)

d_ТОиТР – расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

 – исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

К₄^*(ср) - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с

начала  эксплуатации. Рассчитывается по формуле:

, где:

  А₁, А₂,…., А_п – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

  К4₍₁₎, К4₍₂₎, …, К4_(h) – величины коэффициентов корректирования, принятые из приложения 2 для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

   К₄ (ср)=

   = 0,38 дн/1000 км. (прил.5). Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью св. 5,0 до 6,0 т.

   d_ТОиТР = 0,38*0,94*1=0.36\1000km

   По  положению об эксплуатации подвижного состава значения L_СС, L_ТО-1, L_ТО-2, L_КР должны быть кратны между собой. Пример корректировки для ЗиЛ – ММЗ – 554М

 L_СС=133(км);

 L_ТО-1=2880(км);

  = 21

  Значения  L_СС=133(км) и L_{ТО-1cкорр} =2793(км) кратны между собой,  заносим в таблицу 1

Корректировка по кратности для L_ТО-2 проводятся аналогично.

Корректировка для L_KP :

L_{ТО-2cкорр} =11172(км);

L_КР = 273600км

  L_{КРскорр} =22* L_{ТО-2скорр}=268128(км), заносим в таблицу 1

Все расчеты  для остальных автомобилей проводятся аналогично и полученные значения,   так же вносим в таблицу 1 

 Исходные и скорректированные  нормативы ТО и ТР автомобилей                   Таблица 1