Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Проектирование моторного отделения АТП на 258 автомобилей ЗИЛ-5301

Министерство образования Республики Беларусь

Минский государственный автомеханический колледж

2-37 01 06 “Техническая эксплуатация автомобилей”

Группа ЭА – 27

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Проектирование моторного отделения АТП на 258 автомобилей ЗИЛ-5301

Пояснительная записка

Руководитель А.Н.Алексеев

Исполнитель Е.А.Егунов

2009

Введение

Для повышения ответственности за уровень технического состояния автомобилей выходящих на линию контрольные работы кроме водителя проводят механики колонн или работники ОТК. Контрольные осмотры проводят при въезде автомобиля на АТП.

Основной объём работ по ЕО приходится на УМР. Проводятся они, как на тупиковых постах, так и на проточных линиях. С использованием различных моечных установок и приспособлений.

Участок пола здания или открытый участок, на котором установлен автомобиль, называется автомобилеместом, который в свою очередь, в зависимости от их назначения, подразделяется на следующие посты:

рабочий
подпорный или буферный
пост ожидания

Подпорный пост предназначен для автомобилей переходящих на рабочий или вспомогательный пост.

Рабочий пост предназначен для выполнения основных работ по ТО и ТР автомобилей и представляет собой участок пола здания, производственное площади для постановки автомобилей и размещения одного или нескольких рабочих мест. Под рабочим местом понимают зону трудовой деятельности исполнителя, оснащённую основным и вспомогательным оборудованием, приспособлениями, инструментом необходимым для выполнения конкретного производственного задания.

При организации рабочего места учитывают антропологические данные, достижения в области научного организационного труда, требованиям охраны труда, инженерной психологии и технической эстетики.

При заданном времени работы количество постов определяется трудоёмкостью работ, количеством рабочих мест на каждом посту и уровнем использования рабочего времени поста. Количество рабочих мест на посту определяется объёмом и характером работ, а так же устройством и габаритными размерами автомобиля.

После проведения УМР, а в ряде случаев после прохождения КТП автомобиль устанавливается в зону хранения, которая должна обеспечивать без значительного маневрирования постановку подвижного состава, а так же хранение его в условиях обеспечивающих лёгкий запуск и быстрый прогрев двигателя. В зависимости от климатических условий, в особенности при хранении автомобилей на открытых площадках трудоёмкость ЕО значительно меняется.

ЕО при необходимости включает в себя дозаправку автомобиля техническими жидкостями и подкачку автошин. Поэтому для этих целей должны быть предусмотрены специальные устройства.

Технический и социальный прогресс в обществе зависит от уровня развития автомобильного транспорта, имеющего ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Это высокая маневренность и скорость доставки грузов, меньшая, по сравнению с железнодорожным транспортом, стоимость перевозок на короткие расстояния и т. д. Основной задачей автомобильного транспорта является более полное и совершенное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижение пассажиров.

В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению численности автотранспортных средств импортного производства. В результате этого для поддержания автомобильного парка в высокой технической готовности, а также для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии на протяжении длительного срока эксплуатации возникает необходимость в повышении квалификации обслуживающего персонала, совершенствовании организации управления производством, а также в оснащении предприятия высокопроизводительным, современным оборудованием. Поэтому для эффективной работы предприятия, связанного с автообслуживанием, необходимо тщательное изучение производственного процесса, а во многих случаях его постоянное совершенствование. Необходимо также отметить, что наиболее важную роль в качестве работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей играют высокоточное, современное оборудование, а также высокая квалификация обслуживающего персонала.

1 Общая часть

1.1 Цели и задачи курсового проектирования

Курсовое проектирование является важным этапом предмета «Техническая эксплуатация автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:

- Закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- Углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;

- Изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания, и текущего ремонта автомобилей;

- Подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения курсового и дипломного проекта.

1.2 Характеристика отделения

Моторное отделение.

Работы по ремонту двигателя включают разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные операции. Силовой агрегат, снятый с а/м, частично или полностью разбирается на стенде. Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегатов; подразборку, в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Испытание двигателя проводится на обкаточном стенде для приработки сопрягаемых деталей.

1.3 Характеристика автомобиля:

ЗИЛ-5301 –двухосный, грузовой автомобиль, с приводом на заднюю ось.

1.4 Технические характеристики автомобиля:

Грузоподъёмность автомобиля, кг:

Масса перевозимого груза, кг 3000

Масса снаряжённого автомобиля, кг 3725 Полная масса автомобиля, кг 6950

Максимально допустимые нагрузки, Н:

На передний мост 23500

На задний мост 49000 База автомобиля, мм 3650

Внутренние размеры платформы, мм:

Длина 3750

Ширина (по зеркалам) 2215

Высота 490

Колея задних колёс, мм: 1690

Колея передних колёс, мм: 1820 Угол свеса, град.:

Передний 38

Задний 12 Дорожный просвет при полной массе, мм 180

Максимальная скорость движения на высшей передаче 95

На горизонтально прямом участке сухого асфальтного

шоссе при полной массе.км/ч не менее:

Максимальная устойчивая скорость на низшей передаче, км/ч: 5

Время разгона с места до скорости 60 км/ч,с, не более: 30

Контрольный расход топлива на 100 км.пути при 12

движении с полной массой и скоростью 60 км/ч,л, не более:

Контрольный расход топлива на 100 км.пути при движении 16

По городскому ездовому циклу,л, не более:

2 Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Исходные данные:

Наименование проектируемого объекта - моторное отделение.

Модель автомобиля –Зил-5301.

Количество автомобилей - 258.

Условия эксплуатации:

дорожное покрытие - цементобетон.

условия движения - малый город.

тип рельефа местности - равнинный.

Климатические условия - умеренные.

Среднесуточный пробег автомобиля - 252 км.

Пробег с начала эксплуатации - 300...350 тыс. км.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000км принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»[1,таблицы2.1, 2.4, 2.5]. Продолжительность простоя в КР принимается согласно таблице 1.

[1,таблица 2.1]

[1,таблица 2.2]

где - нормативная трудоёмкость ТО-1, ТО-2, ЕО соответственно, чел-ч.

- нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км.

- нормативный пробег автомобиля до ТО-1, ТО-2 и КР соответственно, км.

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), климатические условия (К3). Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9.] и заносятся в таблицу.

Таблица 1 - Коэффициенты корректирования.

Коэффи- циенты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до КР
К₁	0,9	1,1	0,9
К₂	-	1,0	1,0
К₃	1,0	1,0	1,0
К₄	-	1,3	-
К₅	-	0,85	-

В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

, (1)

Где:

- нормативный пробег автомобиля до СП, км.

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

- коэффициент, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы.

- коэффициент, учитывающий климатические условия.

Определяем скорректированный пробег до ТО-1 и ТО-2

, (2)

(3)

Периодичность ЕО (L_ЕО) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ().

= 236км

Т.к. постановка автомобилей на обслуживание производится с учётом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег доТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой:

целое число (4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

где – соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР.

2.2.2 Расчёт годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

, (10)

где - списочное количество единиц ПС.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество дней работы ПС на линии в течение года.

- коэффициент технической готовности парка.

[2, таблица 2]

Расчётный коэффициент технической готовности автомобильного парка определяется:

, (11)

где - продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР.

[1, таблица 2.5]

- коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте. [1, таблица2.10]

2.2.3 Расчёт годовой производственной программы по ТО и КР.

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:

(12)

Рассчитывается количество технических обслуживаний по видам () за год.

В том случае если КР не выполняется, то в формулах принять .

, (13)

, (14)

^а/м

(15)

^а/м

Расчёт годовой производственной программы по диагностированию.

Число Д-1 на весь парк за год

(16)

где ,, - соответственно числа а/м, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

^а/м

Число Д-2 на весь парк в год определяется:

(17)

где , - число а/м в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

^а/м

2.2.4 Расчёт суточной производственной программы

Суточная программа по видам обслуживания определяется из выражения

, (18)

где − годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

Определяем суточную программу по ТО-1

^а/м

Определяем суточную программу по ТО-2

⁽¹⁹⁾

^а/м

Определяем суточную программу по Д-1

⁽²⁰⁾

^а/м

Определяем суточную программу по Д-2

⁽²¹⁾

^а/м

Определяем суточную программу по ЕО

⁽²²⁾

^а/м

2.3 Расчёт годового объёма работ

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км.

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР.

Расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания , реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение

, ⁽²³⁾

где - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

, ⁽²⁴⁾

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.

[2,таблица 4]

чел-ч

При полной механизации моечных и обтирочных работ необходимо предусмотреть трудоёмкость для работы оператора по управлению механизированными установками (примерно 10% от трудоёмкости )

⁽²⁵⁾

чел-ч

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется

, ⁽²⁶⁾

чел-ч

⁽²⁷⁾ ,

чел-ч

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется

, ⁽²⁸⁾

где - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР

чел-ч./1000км

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию

Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО

, ⁽²⁹⁾

^чел-ч

, ⁽³⁰⁾

^чел-ч

, ⁽³¹⁾

^чел-ч

Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений

, ⁽³²⁾ , ⁽³³⁾

^где = 0,15-0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.

- соответственно годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-2, чел×ч

^чел-ч

Годовой объем работ ТР определяется по формуле

⁽³⁴⁾

^{чел-ч/1000км}

Годовой объем работ ТР по парку, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на универсальных или специализированных постах в зоне ТР, и участковые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП.

Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовой объем постовых работ ТР определится из выражения

, ⁽³⁵⁾

где − суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР

[2,таблица 6]

^{чел-ч/1000км}

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия () устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ

⁽³⁶⁾

где - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.

- объем работ по самообслуживанию предприятия.

Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2, ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Годовой объем работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле

, ⁽³⁷⁾

где – процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении.

- процент объема работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные, выполняемые в соответствующих отделениях.

- процент объема работ, выполняемых по самообслуживанию и приходящихся на данное отделение.

^чел-ч

Расчет годового объема работ по диагностированию.

Объем работ по Д-1 () определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 () суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ

, ⁽³⁸⁾

, ⁽³⁹⁾

где - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2.

- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании.

Проектирование моторного отделения АТП на 258 автомобилей ЗИЛ-5301