Проектирование ОКС №7

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ СИГНАЛЬНОЙ СЕТИ ОКС

Разработка  структуры сигнальной сети ОКС на начальном этапе включает в себя решение следующих вопросов:

1) выбор  конфигурации пунктов SP, STP, SP/STP и присвоение кодов пунктам сигнализации сети ОКС-№7;

2) определение  перечня допустимых звеньев (пучков  звеньев) между пунктами сигнализации  сети ОКС;

3) формирование  перечня всех маршрутов передачи  сигнального трафика на сигнальной  сети, которые совпадают с маршрутами  передачи информационного (телефонного)  трафика и выбор среди них  прямых (основных) маршрутов передачи  сигнального трафика.

Первый  вопрос предполагает, что должны быть заданы следующие параметры:

- определен  уровень иерархии и индикатор  сети NI (для РБ: местная, междугородняя NI = 10; международная NI = 00);

- задан  перечень пунктов сигнализации  и их тип (SP, STP, SP/STP);

- назначены  коды пунктам сигнализации;

- задано  соответствие между пунктами  сигнализации и станциями/узлами  вторичных сетей, обслуживаемых  этими пунктами;

- для  пунктов сигнализации, которые являются  шлюзовыми, дополнительно должен  быть указан индикатор внешней  сети ОКС-7 и код в ней пункта  сигнализации. Приведенные параметры  сводятся в табл. 3.

C целью облегчения заполнения табл. 3 в табл. 1 приведен перечень всех станций и узлов сети с указанием их наименования, типа узла/станции и индекса узла/станции. Наименование и тип станции/узла приведены в соответствии со структурной схемой междугородней/международной сети, приведенной в Приложении 1.

Таблица 2 – Перечень станций и узлов  сети

В схеме маршрутизации трафика  вторичных сетей (табл. 2) указывается  для каждой исходящей и входящей станции перечень всех транзитных станций/узлов  в порядке передачи информационного (телефонного) трафика. Отсутствие транзитных станций/узлов означает, что информационный трафик передается от исходящей станции/узла к входящей напрямую по существующей СЛ.

Таблица 3 – Схема маршрутизации информационного (телефонного) трафика сети

Таблица 4 – Параметры пунктов сигнализации сети ОКС №7

Примечание: NI = 10 – междугородняя сеть; NI = 00 – международная сеть

Следующий этап проектирования заключается  в формировании на сети ОКС№7 перечня  возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации (табл.4). Данный перечень формируется  на основе табл. “Емкость пучков каналов  между станциями/узлами”, поскольку  сигнальные звенья организуются на основе существующих цифровых СЛ. Данная таблица  приведена в листе “Задание” на данный курсовой проект. Отметим, что не все указанные звенья могут быть задействованы в проектируемой сигнальной сети.

Таблица 5 – Перечень допустимых дуплексных звеньев (пучков звеньев) на сигнальной сети

2 РАСЧЕТ СИГНАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ЗВЕНЬЯ

Расчет  сигнальной нагрузки выполняется на основе коэффициентов прямой (К⁽¹⁾_пр) и обратной (К⁽¹⁾_обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линий.

В этом случае производится расчет прямой (Y_np) и обратной (Y_обр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций.

Значения  коэффициентов прямой (К⁽¹⁾_пр) и обратной (К⁽¹⁾_обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии (см. табл. 5).

Соответственно прямая (Y_пp) и обратная (Y_обр) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i ->j определяется по формулам:

                                         Y_np = С* К⁽¹⁾_пр                                                             (1)

                                         Y_обр =С* К⁽¹⁾_обр                                                          (2)

Здесь С - количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении (см. табл. “Емкость пучков каналов между станциями/узлами”, приведенную в листе “Задание).

Таблица 5 – Расчет прямой (Y_пр) и обратной(Y_обр) сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации

3 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СИГНАЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ. ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦ МАРШРУТИЗАЦИИ

3.1 Проектирование  нормальных маршрутов для сигнальной  сети

Нормальная  конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика  при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к  звеньям из-за перегрузки.

Проектирование  нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:

1. Формирование списка всех возможных нормальных (основных) сигнальных маршрутов на сети.
2. Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.

Список  всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети ОКС для каждой пары пунктов сигнализации ПС_i —> ПC_j формируется по следующим правилам:

• нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, то проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПC_i -> ПC_j лишь один, а во втором - может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПС_i -> ПC_j;

- если  в списке имеется несколько  альтернативных однотипных маршрутов,  то среди них необходимо выбрать  те, которые будут использоваться  в качестве нормальных. При этом  необходимо учитывать, что из  каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПС_i — > ПC_j, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных).

В результате данного этапа сформирована таблица 6. Если маршрут используется в направлении  ПС_i — > ПC_j, то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПС_j — >ПС_i.

Таблица 6 – Перечень возможных и выбранных  нормальных (основных) маршрутов на сигнальной сети ( i<j )

3.2 Проектирование  резервных маршрутов для нормальных  пучков (звеньев)

При наличии  отказов и ограничений в доступе  к звеньям из-за перегрузки используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая предполагает, что для  всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов  организуются резервные (обходные) маршруты.

Проектирование  резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:

1. Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.
2. Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты) и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.

3. Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.

Согласно  рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым, для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов).

Для каждого  пункта сигнализации, пункта назначения и направления нормального пучка  А->В формируется (см. табл.7) свой список возможных резервных (обходных) маршрутов  и определяется есть ли в этом списке альтернативные маршруты.

Таблица 7 – Возможные маршруты резервирования звеньев 

Для всех нормальных маршрутов, у которых  есть альтернативные резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов  для пучков (звеньев). В каждом из рассмотренных выше списков можно  выбрать лишь один вариант ремаршрутизации. Обычно выбирают маршрут в пункт  назначения (если они есть) через  звенья с минимальным сигнальным трафиком. Перечень всех выбранных  маршрутов заносится в табл. 8.

Для расчета  сигнальной нагрузки на пучки звеньев  и построения таблиц маршрутизации  формируется перечень всех маршрутов  сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. В данный перечень входят все нормальные (основные) маршруты на сигнальной сети (табл. 6) и все  резервные маршруты. Резервные маршруты совпадают с нормальными маршрутами, за исключением одного звена, для  которого организован резервный  маршрут, который выбирается из таблицы 8. Результаты сводятся в табл. 9. В  данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (основной/резервный  маршрут).

Таблица 8 – Выбранные маршруты резервирования звеньев 

Таблица 9 – Перечень маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети

3.3 Расчет  сигнальной нагрузки и количества  звеньев в пучке

На базе табл.9 осуществляется расчет общей сигнальной нагрузки на пучки  звеньев.

Сигнальную нагрузку на пучки звеньев  рассчитывается по следующему алгоритму:

• По каждому маршруту (А —> F) из таблицы сигнальной нагрузки (см. табл.5) определяется прямая (Y^(пр)_AF) и обратная (Y^(обр)_AF) сигнальная нагрузка маршрута.
• Помимо маршрута (А —> F) имеется и противоположный маршрут (F -> А). Для него аналогично определяется прямая (Y^(пр)_FA) и обратная (Y^(обр)_FA) сигнальная нагрузка маршрута.

Данная  сигнальная нагрузка (как для основных маршрутов, так и для противоположных) передается по всем звеньям (пучкам), через  который проходит данный маршрут. Пусть  через звено (i, j) проходит как основной, так и противоположный маршрут, тогда нагрузка передаваемая по звену (пучку звеньев) в направлении i—>j равна y^(пр)_ij + y^(обр)_ji, а в направлении j->i равна Y^(o6p)ij + Y^(пp) ji.

Обозначим соответствующие нагрузки Sum_ij и Sum_ji.

После того, как для каждого звена (пучка  звеньев) найдены для всех маршрутов  Sum_ij и Sum_ji, определяется итоговую сигнальную нагрузку на звено (пучок).

Звено ОКС  является дуплексным и величины Sum_ij и Sum_ji задают нагрузку для направления дуплексного звена (пучка звеньев). Поэтому в качестве нагрузки на звено берется максимальное из значений Sum_ij и Sum_ji. Это значение и принимается в качестве сигнальной нагрузки (У_общ) на пучок звеньев.

Количество  звеньев в пучке определяется из того условия, что нагрузка на одно звено не превосходит 0,2 эрл, т.е. количество звеньев в пучке равно:

                                         К =[Y_общ/0,2]                                                             (3)

где Y_общ - общая сигнальная нагрузка на пучок звеньев;

[...]- целочисленное  округление в большую сторону.

Процент загрузки звена определяется по формуле:

                                         R = (Yобщ/0,2)*100%                                              (4)

Для параллельных звеньев результат уменьшается  в два раза.  Данные расчетов сводятся в таблицу 10.

Таблица 10 – Основные параметры пучков звеньев  сигнализации сети ОКС

Примечание: Поле Пр. указывает, что для направления  организуется параллельное звено, т.е. количество звеньев в пучке удвоено (*2).

3.4. Таблицы  маршрутизации для пунктов сигнализации 

Следующий этап проектирования состоит в формировании таблиц маршрутизации для каждого  пункта сигнализации на основе табл. 9.

Таблица маршрутирования передачи информации от одного пункта сигнализации к другому  должна состоять из трех колонок:

• первая колонка - маршрут передачи информации между оконечными пунктами;
• вторая колонка - основной маршрут;
• третья колонка - резервный маршрут.

В каждой колонке указывается наименование маршрута и номер звена сигнализации (SLS - поле селекции звена сигнализации).

В состав таблицы маршрутизации для пункта сигнализации (А) входит (см. табл.11):

• код пункта сигнализации назначения.
• направление (пункт сигнализации), куда направляется соответствующая сигнальная единица при нормальном режиме работы (нормальный пучок А ->В) и при недоступности нормального пучка (резервный пучок А ->Т). В первом случае сигнальный трафик направляется к пункту сигнализации В, а во втором к Т.
• коды селекции (SLS) для нормального и для резервного звена сигнализации SLS. В качестве SLS берется номер используемого звена сигнализации в соответствующем пучке.

- уровень приоритета маршрута (чем ниже число, тем выше приоритет), используемый для резервирования и разделения нагрузки. Обычно, приоритет 1 используются при отсутствии отказов с разделением нагрузки нормального пучка, а для резервирования используется приоритет 2.

Таблица 11 – Таблицы маршрутизации для  пунктов сигнализации