Проектирование пассажирского предприятия

МОСКОВСКИЙ  АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ  (МАДИ)

Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта и автосервиса 
 
 
 

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ  ЗАПИСКА 

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ 

НА ТЕМУ 

«Проектирование пассажирского предприятия» 
 
 

         Студент группы  4А1                                                                     Наливайко М.Л.

         Руководитель    доцент к.т.н                                                      Зиманов Л.Л. 
 

Проект защищен        Члены комиссии:

с оценкой «_____» 

Дата  «      » ____________  2012 г. 
 
 

Москва, 2012

1. Технологический расчет АТП
1. Исходные данные

Для выполнения технологического расчета приняты следующие исходные данные:

• Списочное количество подвижного состава  - А_и;
• Среднесуточные пробег единицы подвижного состава – L_cc;
• Время в наряде – T_н, ч;
• Число дней работы подвижного состава в году – Д_раб.г;
• Категория условий эксплуатации – К.у.э.;
• Климатический район – Кл.р;
• Условия хранения ПС (открытое, закрытое).

Исходные  данные

Таблица 1

2. Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега  до КР) и периодичности ТО

Скорректированные нормативные пробеги L_P и L_K подвижного состава:

L_P(k) = L_P(k)^(н) K₁ K₂ K₃,

где        L_P^(н) – нормативный ресурсный пробег, км;

      L_k^(н) – нормативный пробег до КР, км;

               K₁, K₂, K₃, - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации,                     тип грузового подвижного состава и климатический район.

K₁ = 0,9;  K₂ = 1,0; K₃ = 1,0; L_P^(н)_220, = 500000, км; L_P^(н)_205, = 400000, км.

L_P(k)260 = L_P^(н)₂₂₀ K₁ K₂ K₃ = 500000 ^. 0,9 ^. 1,0 ^. 1,0 = 450000, км, 

L_P(k)280 = L_P^(н)₂₀₅ K₁ K₂ K₃ = 400000 ^. 0,9 ^. 1,0 ^. 1,0 = 360000, км.

Скорректированная нормативная периодичность ТО – 1 (L₁) или ТО – 2  (L₂):

L_i = L_i^(н) К₁ К₃,

где         L_i^(н) – нормативная периодичность ТО – 1 и ТО – 2, км.

K₁ = 0,9; K₃ = 1,0; L₁^(н)_5, = 5000, км; L₁^(н)_6, = 5000, км.

L_{1 5} = L₁^(н)₅ K₁ K₃ = 5000 ^. 0,9 ^. 1,0 = 4500, км,

При ТО – 1:

L_{1 6} = L₁^(н)₆ K₁ K₃ = 5000 ^. 0,9 ^. 1,0 = 4500, км.

K₁ = 0,9; K₃ = 1,0; L₂^(н)_5, = 20000, км; L₂^(н)_6, = 20000, км.

L_{2 220} = L₂^(н)₅ K₁ K₃ = 20000 ^. 0,9 ^. 1,0 = 18000, км,

При ТО – 2:

L_{2 205} = L₂^(н)₆ K₁ K₃ = 20000 ^. 0,9 ^. 1,0 = 18000, км. 
 
 
 
 

Исходные нормативы  пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов приводятся по форме таблице 

Таблица 2 

3. Расчет  коэффициента технической  готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности имеет вид:

α_T = 1/(1+ L_cc ( (Д_ТО-ТР ^.  К₂)/1000 + ((Д'_к + Д_т) ^. К_к)/ L_к)),

где   Д_ТО-ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега;

       К₂ – коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

      Д'_к – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн.;

Д_т – число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и     обратно;

К_к – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества;

L_к – скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

Д_{ТО-ТР 5} = 0,35, Д_{ТО-ТР 6} = 0,45; К₂ = 1,0; L_{cc 5} = 220 км, L_{cc 6} = 205 км; Д'_{к  5} = 20, Д'_{к  6} = 25; К_к = 0,4;

Д_{т 5} = 2,0 дн, Д_{т 6} = 3 дн; L_{к 5} = 450000 км, L_{к 6} = 360000 км

α_{T 5} = 1/(1+ 220 ^. ((0,35 ^.  1)/1000 + ((20 + 2) ^. 0,4)/ 450000)) = 0,925,

    α_{T 6} = 1/(1+ 200 ^. ((0,45 ^.  1)/1000 + ((25 + 3) ^. 0,4)/ 360000)) = 0,910.

Таблица 3

Коэффициент технической готовности

4. Расчет  годовых пробегов, производственной программы  ТО и диагностирования подвижного состава.

Годовой пробег единицы подвижного состава:

L_Г = Д_раб.г ^. L_cc ^. α_T, км,

L_{Г 5} = Д_раб.г ^. L_{cc 5} ^. α_{T 6}  = 365 ^. 220 ^. 0,925 = 74262, км,

L_{Г 6} = Д_раб.г ^. L_{cc 5} ^. α_{T 6}  = 365 ^. 205 ^. 0,910 = 68108, км. 

Годовой пробег группы подвижного состава:

L_ГП  = А_и ^. L_Г, км,

L_{ГП 5} = А_{и 5} ^. L_{Г 5} = 150 ^. 74262 = 11139346, км,

L_{ГП 6} = А_{и 6} ^. L_{Г 6}  = 110 ^. 68108 = 7491846, км.

Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и  выпуске его на линию (ΣN_{E0 c.г.}) и выполняемых перед ТО и ТР (ΣN_{E0 т.г.}), ТО-1 (ΣN_{1 г}) и ТО-2 (ΣN_{2 г}):

ΣN_{E0 c.г.} = А_и ^. Д_раб.г ^. α_T,

ΣN_{E0 c.г. 5} = А_{и 5} ^. Д_раб.г ^. α_{T 5} = 150 ^. 365 ^. 0,925 = 50634,

ΣN_{E0 c.г. 6} = А_{и 6} ^. Д_раб.г ^. α_{T 6} = 110 ^. 365 ^. 0,910 = 36546,

ΣN_{1 г}   = L_ГП ^. (1/ L₁ - 1/ L₂) ,

ΣN_{1 г 5}   = L_{ГП 5} ^. (1/ L₁ - 1/ L₂) = 11139346 ^. (1/4500 – 1/18000) = 1857,

ΣN_{1 г 6}  = L_{ГП 6} ^. (1/ L₁ - 1/ L₂) = 7491846 ^. (1/4500 – 1/18000) = 1249,

ΣN_{2 г}   = L_ГП ^. (1/ L₂ - 1/ L_P(k)) ,

ΣN_{2 г 5} = L_{ГП 5} ^. (1/ L₂ - 1/ L_P(k)) = 11139346 ^. (1/18000 – 1/450000) = 595,

ΣN_{2 г 6} = L_{ГП 6} ^. (1/ L₂ - 1/ L_P(k)) = 7491846 ^. (1/18000 – 1/360000) = 396,

ΣN_{E0 т.г.} = Σ (N_{1 г} + N_{2 г}) ^. 1,6,

где 1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение N_E0.Т при ТР.

ΣN_{E0 т.г. 1} = Σ(N_{1 г 5} + N_{2 г 5}) ^. 1,6 =  (1857 + 595) ^. 1,6 = 3924,

ΣN_{E0 т.г. 2} = Σ(N_{1 г 6} + N_{2 г 6}) ^. 1,6 =  (1249 + 396) ^. 1,6 = 2632.

Годовая программа  диагностических воздействий Д-1 (ΣN_Д-1г) и Д-2 (ΣN_Д-2г): 

ΣN_Д-1г = 1,1 ^. ΣN_{1 г} + ΣN_{2 г}, 

ΣN_{Д-1г 5} = 1,1 ^. ΣN_{1 г 5} + ΣN_{2 г 5} = 1,1 ^. 1857 + 595 = 2638, 

ΣN_{Д-1г 6} = 1,1 ^. ΣN_{1 г 6} + ΣN_{2 г 6} = 1,1 ^. 1249 + 396 = 1770, 

ΣN_Д-2г = 1,2 ^. ΣN_{2 г}, 

ΣN_{Д-2г 5} = 1,2 ^. ΣN_{2 г 5} = 1,2 ^. 595 = 714, 

ΣN_{Д-2г 6} = 1,2 ^. ΣN_{2 г 6} = 1,2 ^. 396 =476. 

Суточная производственная программа по видам обслуживания:

N_ic = ΣN_ir / Д_{раб.г I},

где Д_{раб.г I} – годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания. 
 

Таблица 4

Годовые пробеги  подвижного состава и годовая  производственная программа ЕО, ТО и Д

Таблица 5

Суточная  производственная программа ЕО, ТО и Д 

5. Корректирование нормативных трудоемкостей  ЕО, ТО и ТР 

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел-ч ЕО_С (t_ЕОс), ЕО_Т (t_ЕОт), ТО-1 (t₁) и ТО-2 (t₂) для подвижного состава данного АТП:                                     

t_{EO с} = t_{EO c}^{(Н) .} К₂;                      t_{EO т} = 0,5 ^. t_{EO c}^{(н) .} К₂;       

                                                    t₁ = t₁^{(H) .} K₂ ^. K₄;                              t₂ = t₂^{(H) .} K₂ ^. K₄,

где t_ЕОс^(Н) , t₁ ^(H) t₂^(H) - нормативные трудоемкости соответственно в ЕО_С ,ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

К₂, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и число технологически совместимого подвижного состава. 

К₁ = 1,1, К₂ = 1,0,  К₃ = 1,0,  К_4 5 = 1,05, К_4 6 = 1,1, К₅ = 1,0; t_{EO с 5} = 0,50, t_{EO с 6} = 0,80;      t_1 5 = 9,0, t_1 6 = 18,0; t_2 5 = 36,0, t_2 6 = 72,0; t_тр^(н) ₅ = 4,2, t_тр^(н) ₆ = 6,2. 

t_{EO с 5} = t_{EO c}^(Н) ₅ ^. К₂ = 0,5 ^. 1,0 = 0,5, чел-ч, 

t_{EO с 6} = t_{EO c}^(Н) ₆ ^. К₂ = 0,8 ^. 1,0 = 0,8, чел-ч, 

t_{EO т 5} = 0,5 ^. t_{EO c}^(н) ₅ ^. К₂ = 0,5 ^.  0,5 ^. 1,0 = 0,25, чел-ч, 

t_{EO т 6} = 0,5 ^. t_{EO c}^(н) ₆ ^. К₂ = 0,5 ^.  0,8 ^. 1,0 = 0,40, чел-ч, 

t₁ = t₁^(H) ₅ ^. К₂ ^. К_4 5 = 9,0 ^. 1,0 ^. 1,05 = 9,45 чел-ч, 

t₁ = t₁^(H) ₆ ^. К₂ ^. К_4 6 = 18,0 ^. 1,0 ^. 1,1 = 19,8 чел-ч, 

t₂ = t₂^(H) ₅ ^. К₂ ^. К_4 5 = 36,0 ^. 1,0 ^. 1,05 = 37,8 чел-ч, 

t₂ = t₂^(H) ₆ ^. К₂ ^. К_4 6 = 72,0 ^. 1,0 ^. 1,1 = 79,2чел-ч. 
 
 

Удельная скорректированная  нормативная трудоемкость TP в чел-ч на 1000 км пробега: 

t_тр = t_тр^{(H) .} К₁ ^. К₂ ^. К₃ ^. К₄ ^. К₅, 

где t_тр^(н) - нормативная трудоемкость TP, чел-ч/1000 км;

        К₁, К₂, К₃, К₄ , К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно

категорию условий  эксплуатации, климатический район  и условия

                хранения подвижного состава.

t_{тр 260} = t_тр^(H) ₅ ^. К₁ ^. К₂ ^. К₃ ^. К_{4 5} ^. К₅ = 4,2 ^. 1,1 ^. 1,0 ^. 1,0 ^. 1,05 ^. 1,0 = 4,85, чел-ч/1000 км, 

t_{тр 280} = t_тр^(H) ₆ ^. К₁ ^. К₂ ^. К₃ ^. К_{4 6} ^. К₅ = 6,2 ^. 1,1 ^. 1,0 ^. 1,0 ^. 1,1 ^. 1,0 = 7,50, чел-ч/1000 км.

Таблица 6

Трудоемкости  ЕО, ТО и ТР 

6. Расчет годовых объемов по ЕО, ТО и ТР

Годовой объём работ  в чел-ч по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1, ТО-2 и ТР (Т_{ЕО с.г}, Т_{ЕО т.г}, Т_1.г, т_2.г, Т_ТРг): 

          Т_{ЕО с.г} = ΣN_{ЕО с.г} ^. t_ЕОс;   Т_{ЕО т.г} = ΣN_{ЕО т.г} ^. t_ЕОт; 

Т_1.г = ΣN_1.г ^. t₁;   Т_2.г = ΣN_2.г ^. t₂;   Т_ТРг = L_ГП ^.  t_ТР / 1000. 
 

Т_{ЕО с.г 5} = ΣN_{ЕО с.г 5} ^. t_{ЕОс 5} = 0,50 ^. 50634 = 25317, чел-ч,

Т_{ЕО с.г 6} = ΣN_{ЕО с.г 6} ^. t_{ЕОс 6} = 0,80 ^. 36546 = 29237, чел-ч,

Т_{ЕО т.г 5} = ΣN_{ЕО т.г 5} ^. t_{ЕОг 5} = 0,25 ^. 3924 = 981, чел-ч,

Т_{ЕО т.г 6} = ΣN_{ЕО т.г 6} ^. t_{ЕОг 6} = 0,40 ^. 2632 = 1053, чел-ч,

Т_{1.г 5} = ΣN_{1.г 5} ^. t_1 5 = 9,45 ^. 1857 = 17549, чел-ч,

Т_{1.г 6} = ΣN_{1.г 6} ^. t_1 6 = 19,80^. 1249 = 24730, чел-ч,

Т_{2.г 5} = ΣN_{2.г 5} ^. t_2 5 = 37,80^. 595 = 22491, чел-ч,

Т_{2.г 6} = ΣN_{2.г 6} ^. t_2 6 = 79,20 ^. 396 = 31363, чел-ч,

Т_{ТРг 5} = L_{ГП 5} ^.  t_{ТР 5}  / 1000 = 4,85 ^. 11139346 / 1000 = 54037, чел-ч,

Т_{ТРг 6} = L_{ГП 6} ^.  t_{ТР 6}  / 1000 = 7,50 ^. 7491846 / 1000 = 56204, чел-ч

Таблица 7

Годовые объемы работ по ЕО, ТО и ТР, чел-ч

7. Распределение годовых объемов  работ ЕО, То и  ТР по их видам

Таблица 8

Распределение годовых объемов работ ЕО, То и  ТР по их видам

Вид технических  воздействий работ		Годовой объём  работ по видам ПС.				Всего по видам  работ, чел-ч
		Лиаз 5256		Лиаз 6212
		%	чел-ч	%	чел-ч
ЕОС	Уборочные	20,0	5063	20,0	5847	10911
	Моечные	10,0	2532	10,0	2924	5455
	Заправочные	11,0	2785	11,0	3216	6001
	Контрольно-диагностические	12,0	3038	12,0	3508	6546
	Ремонтные	47,0	11899	47,0	13741	25640
	Итого:	100,0	25317	100,0	29237	54554
ЕОТ	Уборочные	55,0	540	55,0	579	1119
	Моечные по двигателю и шасси	45,0	441	45,0	474	915
	Итого:	100,0	981	100,0	1053	2034
ТО-1	Общеее диагностирование (Д-1)	8,0	1404	8,0	1978	3382
	Крепежные, регулировочные и др.	92,0	16145	92,0	22752	38897
	Итого:	100,0	17549	100,0	24730	42279
ТО-2	Углублённое диагностирование (Д-2)	7,0	1574	7,0	2195	3770
	Крепежные, регулировочные и др.	93,0	20917	93,0	29168	50084
	Итого:	100,0	22491	100,0	31363	53854
ТР (постовые работы)	Общеее диагностирование (Д-1)	1,0	540	1,0	562	1102
	Углублённое диагностирование (Д-2)	1,0	540	1,0	562	1102
	Регулировочные, разборочно-сборочные	27,0	14590	27,0	15175	29765
	Сварочно - жестяницкие	7,0	3783	7,0	3934	7717
	Деревообрабатывающие	0,0	0	0,0	0	0
	Окрасочные	8,0	4323	8,0	4496	8819
	Итого: по постам	44,0	23776	44,0	24730	48506
ТР (участковые работы)	Агрегатные	17,0	9186	17,0	9555	18741
	Слесарно-механические	9,0	4863	9,0	5058	9922
	Электротехнические	7,0	3783	7,0	3934	7717
	Аккумуляторные	2,0	1081	2,0	1124	2205
	Ремонт  приборов системы питания	3,0	1621	3,0	1686	3307
	Шиномонтажные	2,0	1081	2,0	1124	2205
	Вулканизационные	1,0	540	1,0	562	1102
	Кузнечно-рессорные	3,0	1621	3,0	1686	3307
	Медницкие	2,0	1081	2,0	1124	2205
	Сварочные	2,0	1081	2,0	1124	2205
	Жестяницкие	2,0	1081	2,0	1124	2205
	Арматурные	3,0	1621	3,0	1686	3307
	Обойные	3,0	1621	3,0	1686	3307
	Таксометровые	0,0	0	0,0	0	0
	Итого: по участкам	56,0	30261	56,0	31474	61735
	Итого: по ТР	100,0	54037	100,0	56204	110241
Всего:			120375		142587	262961

8. Расчет  численности производственных рабочих

Технологически  необходимое (явочное) число рабочих  Р_Т  и штатное Р_Ш:

P_T = T_i / Ф_Т ;  Р_Ш = T_i / Ф_Ш

где, Т_i – годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, TP или участку, чел-ч;

Ф_Т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной                     работе, ч;

   Ф_Ш – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

   Ф_Т = 2070; Ф_Ш = 1820.

Таблица 9

Численность производственных рабочих