Проектирование продольного профиля пересекающихся дорог


Содержание.

 

Введение

Задание на курсовой проект

Курсовой проект выполнен в соответствии с заданием, выданным кафедрой «Проектирование дорог» 19 февраля 2006 года.

Задание приведено на следующей странице.

 

 
1. Проектирование продольного профиля пересекающихся дорог

 

По условиям рельефа  местности принимаем, что дорога в нижнем уровне (категория Iа) проходит с юго-запада на северо-восток. На пикете РК 47+50 ее под углом 84 градуса пересекает дорога четвертой категории.

Сначала проектируем продольный профиль дороги, проходящей в нижнем уровне. В месте пересечения (РК 47+50) нижняя дорога проходит по вогнутой кривой радиуса 40000, имеет продольный уклон 0,002 и отметку оси дороги 164,95. Так как угол пересечения дорог близок к прямому, то принимаем схему с прямым балочным путепроводом. Требуемая длина пролета L2 равна:

L2=B1/Sin840+Bоп/Tg840 = 20,2/0,9945+8/9,514=21,15м. (1.1)

Где B1 - расстояние между осями опор пролета при нормальном пересечении дорог:

B1=3+3*3.75+3.75+2+0.4/2=20.2м

Принимаем длину балки Lб2 = 24 м,  высота балки hб =1,2м.

Проектная отметка дороги в верхнем уровне по оси путепровода  равна:

Нпр = Н + Г + 0,2 + С = 164,95+5+0,2+1,36=171,51м (1.4)

где Н – отметка оси пересекаемой дороги;

С = hб + 0,16=1,20+0,16=1,36м – строительная высота пролетного строения.

Проектная линия дороги в верхнем уровне представляет собой  выпуклую кривую с радиусом 7500 м и вершиной на РК 28+00.

 

2. Проектирование левоповоротных ответвлений

2.1 Проектирование плана левоповоротных ответвлений

 

2.1.1 Обоснование длины переходной  кривой

 

Скорость движение по левоповоротному  ответвлению (ЛПО):

 (2.1)

где m = 0,15 – коэффициент поперечной силы по условиям удобства движения;

iB = 0,04 – уклон виража.

Минимальная длина переходной кривой на ЛПО:

  (2.2)

где  I = 0,5 – допускаемая по условиям удобства движения степень нарастания бокового ускорения.

Округленно L=62м.

От начала левоповоротного ответвления (точка А) или от его конца (точка А') на протяжении l0 до точки К или до точки К' полоса движения в0 по основной дороге и проезжая часть ответвления имеют общее покрытие с поперечным уклоном iп и параметрами проектной линии основной полосы. Симметричное очертание ЛПО получают, если переходные кривые в начале и конце ответвления будут одинаковы, т.е. L=L'. Поэтому расстояние l0 определяют для случая сопряжения ЛПО с дорогой более высокой категории по формуле:

  (2.3)

 (2.4)

где в0 – ширина полосы движения на основной дороге;

вл – ширина проезжей части ЛПО;

с – ширина остановочной полосы.

Расстояние l1 = L – l0 на котором устраивается отгон виража, должно быть достаточным для размещения отгона, т.е:

Данное условие выполняется после трех расчетов длины l0 (c двумя увеличениями длины переходной кривой). Окончательно получаем:

l0 = 81м;

ХК = 80,43 м;

L=92 м;

  (2.6)

  (2.7)

Для дороги IV категории:

,

 

2.1.2 Определение пикетного положения основных точек плана трассы ЛПО

 

Для проектирования продольного профиля  ответвления необходимо знать пикетное положение начала ответвления (точка А), конца ответвления (точка А'), точек К и К', а также точки СС (середина ответвления).

Пикетное положение точек А  и К определяется в соответствии с пикетажем дороги с которой  начинается ответвление, а точек А' и К' – в соответствии с пикетажем дороги на которой он заканчивается.

 

. Схема к расчету элементов левоповоротного ответвления

 

Для проектирования продольного профиля  ответвления необходимо знать пикетное положение начала ответвления (точка А), конца ответвления (точка А'), точек К и К', а также точки СС (середина ответвления).

Пикетное положение точек А  и К определяется в соответствии с пикетажем дороги с которой  начинается ответвление, а точек А' и К' – в соответствии с пикетажем дороги на которой он заканчивается.

Для 1 и 3 ЛПО :

Величина смешения С1 и С2:

С1 =b1* ctgα + b2/sinα = 2,81м

C2= b1/ sinα + b2* ctgα = 12,6м

где b1=12.38;  b2=1.5;α=84°

 

PA = (Yb+R*cosβ)*ctg(α/2)+R*sinβ -Xb

β= 0.5*L/R = 0.5*92/135=0.34

PA = 106,97м

Пикетное положение точек ЛПО1:

Начало ЛПО:

РК1(А) = РК1(0) + С1 + РА=4750+2,81+106,97=48+59,78;

Конец ЛПО:

РК2(А') = РК2(0) + С2 + РА=2760+12,6+106,97=28+79,57;

Точка К:

РК1(К) = РК1(А) + ХК =4859,78+80,43=49+40,21;

Точка К':

РК2(К') = РК2(А') + ХК =2879,57+80,43=29+60.

 

Пикетное положение точек ЛПО3:

Начало ЛПО:

РК1(А) = РК1(0) -С2 - РА = 4750-2,81-106,97=46+40,22;

Конец ЛПО:

РК2(А') = РК2(0) - С1 -РА =2760-12,6-106,97=26+40,43;

Точка К:

РК1(К) = РК1(А) - ХК =4640,22-80,43=45+59,79;

Точка К':

РК2(К') = РК2(А') -ХК =2640,43-80,43=25+60;

 

 

Для2-4 ЛПО :

С1 = b2/sin(180-α) -b1* ctg(180-α)  = 3.37м

C2= b1/ sin(180-α) - b2* ctg(180-α) = 8.47м

 

b1=12,38м;  b2=1,5м; α=96°;

PA = (Yb+R*cosβ)*ctg(α/2)+R*sinβ -Xb

β= 0.5*L/R = 0.5*92/135=0.34

PA =78,10м

 

 

Пикетное положение  точек ЛПО2.

Начало ЛПО:

РК2(А) = РК2(0)+С1+РА = 2760+12,26+78,10=28+50,38;

Конец ЛПО:

РК1(А') = РК1(0)-С2-РА =4750-0,21-78,10=46+71,69 ;

Точка К:

РК2(К) = РК2(А) + ХК =  2850,38+80,43=29+30,81;

Точка К':

РК1(К') = РК1(А') -ХК = 4671,69-80,43=46+91,26;

 

Пикетное положение точек ЛПО4.

Начало ЛПО:

РК2(А) = РК2(0) - С2 - РА = 2760-12,26-78,10=26+69,64;

Конец ЛПО:

РК1(А') = РК1(0) + С1 +РА =4750+0,21+78,10=48+28,31;

Точка К’:

РК2(К’) = РК2(А’) - ХК =2669,64+80,43=25+89,21;

Точка К:

РК1(К) = РК1(А) + ХК = 4828,31+80,43=49+08,74

 

Пикетаж ЛПО ведем в собственных координатах, принимая положение точки А равным нулю.

Пикетаж ЛПО1 и ЛПО3:

Точка К РКЛПО1(К) = l0 = 0+81;

Точка В РКЛПО1(В) = L = 0+92;

Точка СС РКЛПО1(СС) = L + 0,5К0 = 92+0.5*530,24=3+57,12;

Точка В' РКЛПО1(В') = L + К0 = 92+530,24=6+22,24;

Точка K' РКЛПО1(K') = L + К0 + l1 = 92+530,24+30=6+52,24;

Точка A' РКЛПО1(A') = 2L + К0 = 2*92+530,24=714,24;

 

Ко = πR(180+α−2β)/180 = 530,24м;

Расстояние от точки  пересечения полос (Р) до центра круговой кривой равно:

  (2.10)

РСС = РО1 +R = 205,82+135 = 340,82м. (2.11)

 

Пикетаж ЛПО2 и ЛПО4 :

Точка К РКЛПО2(К) = l0 = 0+62;

Точка В РКЛПО2(В) = L = 0+92;

Точка СС РКЛПО2(СС) = L + 0,5К0 = 92+0.5*558,51=3+71,26;

Точка В' РКЛПО2(В') = L + К0 = 92+558,51=6+50,51;

Точка K' РКЛПО2(K') = L + К0 + l1 = 92+558,51+30=6+80,51;

Точка A' РКЛПО2(A') = 2L + К0 = 2*92+558,51=742,51;.

 

Ко = πR(180+α−2β)/180 = 558,51м;

 

  (2.10)

РСС = РО1 +R = 185,34+135 = 320,34м (2.11)

 

2.2 Проектирование продольного  профиля левоповоротных ответвлений

Для проектирования продольного  профиля ЛПО снимаем по продольным профилям пересекающихся дорог отметки точек К и К°. Пересчитываем полученные отметки с учетом клонов проезжих частей, равных 25‰ для 1 категории и 20‰ для 4 категории.

Максимальный уклон  проектной линии не должен превышать 50о/оо. В соответствии с расчетной скоростью движения по ЛПО (58км/ч) минимальный радиус вогнутых кривых равнен 2500м, а выпуклых – 1500м .

Проектная линия проектируется  на участке от точки К до точки  К'.

Отметки на профиле ЛПО1

Отметка точки К HК=165,44м; уклон i=+5‰

Отметка точки К HК1=170,08м; уклон i=+19‰

 

Отметки на профиле ЛПО2

Отметка точки К HК=170,63м; уклон i=-17‰

Отметка точки К HК1=164,53м; уклон i=+1‰

 

Отметки на профиле ЛПО3

Отметка точки К HК=164,52м; уклон i=-1‰

Отметка точки К HК1=167,93м; уклон i=+32‰

 

Отметки на профиле ЛПО4

Отметка точки К HК=168,81м; уклон i=-28‰

Отметка точки К HК1=165,28м; уклон i=-5‰

 

Все остальные длины, уклоны и отметки приведены на чертеже продольного профиля.

2.3 Проектирование поперечных профилей  проезжей части и земляного полотна левоповоротных ответвлений.

 

Проезжая часть ЛПО на участке круговой кривой К0 имеет односкатный поперечный профиль с уклоном 40 о/оо, а на части переходной кривой l1 (от точки К до В) происходит изменение уклона с 20 о/оо до 40 о/оо (отгон виража).

Данные для разбивки отгона виражей приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1- Данные для разбивки отгона виражей ЛПО

Точки

X

Y

Первый отгон

Второй отгон

РКЛПО(i)

Нi

РКЛПО(i)

Нi

ЛПО1

1

80.43

7.12

81.00

165.44

663.24

170.08

2

85.70

8.70

86.50

165.48

657.74

169.99

3

90.91

10.44

92,00

165.53

652.24

169.91

ЛПО2

1

80.43

7.12

81.00

170.30

661.51

164.53

2

85.70

8.70

86.50

170.21

656.01

164.53

3

90.91

10.44

92,00

170.12

650.51

164.52

ЛПО3

1

80.43

7.12

81.00

164.52

663.24

167.61

2

85.70

8.70

86.50

164.52

657.74

167.76

3

90.91

10.44

92,00

164.51

652.24

167.93

ЛПО4

1

80.43

7.12

81.00

168.27

661.51

165.28

2

85.70

8.70

86.50

168.12

656.01

165.31

3

90.91

10.44

92,00

167.97

650.51

165.33


 

 

 

 

 

Поперечные профили  отгона виража схематично представлены на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1-Поперечные профили ЛПО на участке отгона виража

 

2.4 Определение объемов  работ по строительству левоповоротных  ответвлений

 

Толщина слоя асфальтобетонного покрытия 14см, из них толщина верхнего слоя из плотного мелкозернистого асфальтобетона 5см и нижнего из пористого асфальтобетона – 9см.

Определим расход материалов на 1000м2 покрытия.

Расход плотного асфальтобетона на устройство верхнего слоя дорожной одежды равен 98,8 т на 4см и 12,35т на каждые дополнительные 0,5см, т.е:

                                                                    (2.14)

Расход пористого крупнозернистого асфальтобетона на устройство нижнего слоя покрытия равен 95,2 т на 4см и 11,9т на каждые дополнительные 0,5см, т.е:

                                                                     (2.15)

Расход щебня для  устройства основания равен:

 (2.16)

где  ho – толщина основания;

Ку = 1,24 – коэффициент уплотнения.

Расход песка для  устройства подстилающего слоя дорожной одежды равен:

=409,2м3                                                                                                                      (2.17)

где  hД – толщина подстилающего слоя;

Куп = 1,1 – коэффициент уплотнения песка.

Площадь покрытия ЛПО в тысячах квадратных метров равна:

Для ЛПО 1 и 3:

                                                            (2.18)

Для ЛПО 2 и 4:

Тогда умножая единичные  расходы всех материалов на площадь поверхности ЛПО получим объемы материалов, необходимых для устройства дорожной одежды на одном ЛПО1 и ЛПО3:

плотный асфальтобетон    484,984т;

пористый асфальтобетон    841,163т;

щебень      1580,37м3;

песок на подстилающий слой 1606,93м3.

ДЛЯ ЛПО2 и ЛПО4

         плотный асфальтобетон   504,350т;

пористый асфальтобетон    874,751т;

щебень      1643,47м3;

песок на подстилающий слой 1671,09м3

 

Общий объем присыпных  обочин на ЛПО 1 и 3:

 (2.19)

Общий объем присыпных обочин на ЛПО 2 и 4:

Определение объёмов земляных работ  по строительству ЛПО1

ПК+

Раб.отметки

h

l

Wн

Wв

Wпс(н)

Wпс(в)

Wно

Wво

h1

h2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

РК0+81

1,65

1,65

0,91

19

234

  

79

  

313

  

РК1+00

1,65

1,58

0,88

100

1175

  

410

  

1584

  

РК2+00

1,58

1,23

0,67

100

851

  

385

  

1235

  

РК3+00

1,23

1,88

0,82

100

1079

  

403

  

1482

  

РК4+00

1,88

2,48

1,44

100

1918

  

369

  

2287

  

РК5+00

2,48

4,25

2,63

100

4041

  

452

  

4492

  

РК6+00

4,25

6,03

4,40

52

4233

  

299

  

4532

  
                     

Сумма

        

13531

0,00

2395

0,00

15926

0,00


 

 

3. Проектирование правоповоротных ответвлений

3.1 Проектирование плана правоповоротных  ответвлений

 

3.1.1 Нахождения расстояния между осями ЛПО и ППО

 

На карте местности  снимаются отметки в точке  СС на ЛПО и в точках на расстоянии 20м вправо и влево от СС и строятся поперечные профиля ЛПО в этих точках. Далее намечается поперечный профиль ППО, так чтобы между подошвами откосов ЛПО и ППО было не менее 1,0м. При назначении профиля ППО его высота принята 2м и расстояние между подошвами откосов насыпи также 2м. Исходя из построенных таким образом профилей находится расстояние Млп между осями ЛПО и ППО

Схема к определению расстояния Млп представлена на рисунке 3.1.

 

Рисунок 3.1- Схема  к определению расстояния между  осями ЛПО и ППО

Учитывая, что ЛПО2 и, возможно, ППО2 проходят в выемке для расстояний Млп получаем следующие значения:

Расстояние между осью ЛПО 1 и ППО1, проходящего в насыпи:

Млп = 18,8м

Расстояние между осью ЛПО 2 и ППО2, проходящего в насыпи:

Млп = 18,8м

Расстояние между осью ЛПО 3 и ППО3, проходящего в насыпи:

Млп = 19,4м

Расстояние между осью ЛПО 4 и ППО4, проходящего в насыпи:

Млп = 20,4м

 

 

 

 

 (3.4)

  (3.5)

где в0 – ширина полосы движения на основной дороге;

вп – ширина проезжей части ЛПО(в начальной его части);

с – ширина укрепительной  полосы.

Расстояние l1 = L – l0 на котором устраивается отгон виража, должно быть достаточным для размещения отгона, т.е:

Данное условие выполняется  после трех расчетов длины l0 (c двумя увеличениями длины переходной кривой). Окончательно получаем:

l0 =127,98 м;

ХК = 127,62 м;

L=140 м;

  (3.6)

  (3.7)

Далее вычисляем значения смещения t и сдвижки р по формулам:

 (3.8)

Где β=L/2R=0.2

Все эти параметры  одинаковы для всех закруглений  на всех ППО

3.1.2 Определение пикетного положения точек ППО

 

Элементы закругления ППО1.

Тангенс круговой кривой Т:

Т = (R + p) tg[0.25(p–a)] = 157м

Длина круговой кривой        

К0=350*(0.5*(3.14-1.465)-2*0.2)= 153.09м:

Домер Д1:

Д1 = 2(T + t) – (2L + Ko) = 2(157 + 69.91) – (2*140+ 153.4) = 20.42м

Определение пикетного  положения основных точек в координатах  дорог

PK2(ВУ1) = РК2(О) + С2 + (PO1 +Rлпс + Млп)/cos(a/2) = 32+57.03;

PK2(K) = PK2(ВУ1) + (T + t) – K0 =33+56.32;

PK1(ВУ2) = РК1(О) + С1 + (PO1 +Rлпс + Млп)/cos(a/2) = 52+37.24;

PK1(K’) = PK1(ВУ2) + (T + t) – Xk = 53+36.53.

Определение пикетного положения  основных точек в координатах ответвления

PKППО1(K) = l0 = 127.98;

PKППО1(В) = L =140;

PKППО1© = L + K0 =2+93.09;

PKППО1(Д) = 2L+ K0 = 4+33.09;

PKППО1(F) = T + t + (PO1 +Rлпс + Млп)/tg(a/2) – Д1 = 5+30.64;

PKППО1(ВУ2) = 8+54.78;

PKППО1(Д') = PKППО1(ВУ2) – (T + t) = 6+27.87;

PKППО1(C') = PKППО1(Д') +L = 7+67.87;

PKППО1(B') = PKППО1(C') + K0 = 9+21.27;

PKППО1(K') = PKППО1(B') + (L – l0) = 9+33.29;

PKППО1(A') = PKППО1(B') + L = 10+61.27.

Элементы закругления  и пикетаж ППО2 определяем аналогично ППО1.

Тангенс круговой кривой Т = 135.26м;

Длина круговой кривой Ко  = 116,57м;

Домер Д2 = 13,77м.

 

Определение пикетного положения  основных точек в координатах  дорог

PK1(ВУ1) = 42 + 40,17;

PK1(K) = 41 + 62,62;

PK2(ВУ2) = 32+81,90;

PK2(K') = 33+59,45.

 

Определение пикетного положения основных точек в координатах ответвления

PKППО2(K) = 127,98;

PKППО2(В) = 140;

PKППО2© = 2+56,57;

PKППО2(Д) = 3+96,57

PKППО2(F) = 5+70,12;

PKППО2(Д') = 7+43,67;

PKППО2(C') = 8+83,67;

PKППО2(ВУ2) = 9+48,84.

PKППО2(B') = 10+00,24;

PKППО2(K') = 10+12,26 ;

PKППО2(A') = 11+40,24;

 

Элементы закругления  и пикетаж ППО3

Тангенс круговой кривой Т  = 157 м;

Длина круговой кривой Ко = 153,09 м;

Домер Д3 =20,42 м.

 

Определение пикетного  положения основных точек в координатах  дорог

PK2(ВУ1) = 22+62,97;

PK2(K) = 21+63,68;

PK1(ВУ2) = 42+62,76;

PK1(K') = 41+63,47.

Определение пикетного положения  основных точек в координатах  ответвления

PKППО3(K) = 1+27,98;

PKППО3(В) = 1+40;

PKППО3© = 2+93,09;

PKППО3(Д) = 4+33,09;

PKППО3(F) = 5+30,64;

PKППО3(Д') = 6+27,87;

PKППО3(C') = 7+67,87;

PKППО3(B') = 9+21,27;

PKППО3(K') = 9+33,29;

PKППО3(A') = 10+61,27;

PKППО3(ВУ2) = 8+54,78.

Элементы закругления  и пикетаж ППО4

Тангенс круговой кривой Т = 135,26 м;

Длина круговой кривой Ко = 116,57 м;

Домер Д4 = 13,77 м.

 

Определение пикетного положения основных точек в координатах дорог

PK1(ВУ1) = 52+59,83;

PK1(K) = 53+37,38;

PK2(ВУ2) = 22+38,1;

PK2(K') = 21+60,55.

Определение пикетного положения  основных точек в координатах  ответвления

PKППО2(K) = 127,98;

PKППО2(В) = 140;

PKППО2© = 2+56,57;

PKППО2(Д) = 3+96,57

PKППО2(F) = 5+70,12;

PKППО2(Д') = 7+43,67;

PKППО2(C') = 8+83,67;

PKППО2(ВУ2) = 9+48,84;

PKППО2(B') = 10+00,24;

PKППО2(K') = 10+12,26 ;

PKППО2(A') = 11+40,24;

3.2 Проектирование продольного профиля и поперечных профилей правоповоротных ответвлений

 

Проектирование продольного  профиля правоповоротных ответвлений осуществляется аналогично проектированию продольного профиля ЛПО. Однако, так как длина ППО значительно больше, а перепад высот относительно невелик, проверять достаточность длины ППО для проектирования профиля не требуется, так как это условие заведомо выполняется.

Для проектирования продольного  профиля ППО снимаем по продольным профилям пересекающихся дорог отметки точек К и К°. Пересчитываем полученные отметки с учетом клонов проезжих частей, равных 25‰ для 1 категории и 20‰ для 4 категории.

Максимальный уклон  проектной линии не должен превышать 50о/оо. В соответствии с расчетной скоростью движения по ППО (92км/ч) минимальный радиус вогнутых кривых равнен 2500м, а выпуклых – 1500м .

Проектная линия проектируется  на участке от точки К до точки  К'.

Отметки на профиле ППО1

Отметка точки К HК=170,75м; уклон i=-8‰

Отметка точки К HК1=167,13м; уклон i=+2‰

 

Отметки на профиле ЛПО2

Отметка точки К HК=162,86м; уклон i=+6‰

Отметка точки К HК1=170,77м; уклон i=+8‰

 

Отметки на профиле ЛПО3

Отметка точки К HК=160,54м; уклон i=+1‰

Отметка точки К HК1=162,86м; уклон i=-6‰

 

Отметки на профиле ЛПО4

Отметка точки К HК=167,13м; уклон i=-2‰

Отметка точки К HК1=160,53м; уклон i=-1‰

 

 

Правоповоротные ответвлениеы имеют следующий поперечный профиль на участках:

АК общий с дорогой с которой происходит ответвление (iп = 20(25) ‰);

КВ отгон виража от уклона 20(25) ‰ до уклона 40‰;

BC вираж с уклоном 40‰;

СЕ переход от уклона 40‰ до уклона 20 ‰;

ЕЕ' уклон 20 ‰;

Е'C' переход от уклона 20 ‰ до уклона 40‰;

C'B' вираж с уклоном 40‰;

B'K' переход от уклона 40‰ до уклона 20(25) ‰;

К'A' общий с дорогой на которую происходит ответвление (iп = 20(25)‰);

 

Типовые поперечные профили ППО такие же как и на ЛПО  с учетом, что ширина проезжей части ППО 5,0 м в начальной и конечной части и 6м в середине ответвления.

3.3 Определение объемов работ по строительству правоповоротных ответвлений

 

Единичные расходы материалов вычисляются аналогично как на ЛПО. Приняв в формулах (2.14) - (2.18) вместо вл = 5,5 м вп = 6,0 м, получаем расходы:

плотный асфальтобетон 123,5т;

пористый асфальтобетон 214,2т;

щебень   402,44м3;

песок    409,2м3.

 

Площадь ППО1 равна:

Fп1 = вп(РКППО1(К') – РКППО1(К))/1000 = 4,83 тыс.м2 (3.9)

Аналогично:

площадь ППО2  Fп2 =5,31 тыс.м2;

площадь ППО3  Fп3 =4,83 тыс.м2;

площадь ППО4  Fп3 =5,31 тыс.м2.

 

Тогда полные расходы  материалов для ППО1:

Плотного асфальтобетона   596,51т;

Пористого асфальтобетона   1034,59т;

Щебня       1943,79 м3;

Песка на подстилающий слой  1976,44м3.

 

Тогда полные расходы  материалов для ППО2:

Плотного асфальтобетона   655,79т;

Пористого асфальтобетона   1137,40т;

Щебня     2136,96 м3;

Песка на подстилающий слой  2172,85м3.

 

Тогда полные расходы  материалов для ППО3:

Плотного асфальтобетона   596,51т;

Пористого асфальтобетона   1034,59т;

Щебня       1943,79 м3;

Песка на подстилающий слой  1976,44м3.

 

Тогда полные расходы  материалов для ППО2:

Плотного асфальтобетона   655,79т;

Пористого асфальтобетона   1137,40т;

Щебня       2136,96 м3;

Песка на подстилающий слой  2172,85м3.

 

Объемы земляных работ  вычислены в таблице 3.1.

B=(6.0+1.5*2)+2*3*(0.74-0.15*3)=10.8м;

Таблица 3.1-Определение  объемов земляных работ по строительству ППО1

Проектирование продольного профиля пересекающихся дорог