Проектирование промежуточной станции. 3

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

 

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального обучения

«Иркутский  государственный университет путей  сообщения»

(ФГБОУ ВПО  ИРГУПС)

 

 

 

Факультет УТ и  ИТ

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

 

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ  ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

Курсовая работа

 

 

К.Р.430100.190701.65.270-2013

 

                                                 Проверил

                                                                                             Руководитель:

                                                                                    Ганеева О. П. 

                                                                                    «____»______________ 

ИСПОЛНИТЕЛЬ

студент: ст.-т. гр. Д-10-4

Колесник А. С.

 

Иркутск 2013

Содержание

 

Введение……………………………………………………………………………3

  1. Анализ исходных данных……………………………………………………..4
  2. Обоснование выбора схемы станции………………………………………....5
    1. Выбор типа схемы промежуточной станции………………………….5
    2. Определение количества приемоотправочных путей…………………6
    3. Выбор места расположения грузового двора и пассажирских устройств………………………………………………………………………….7
  3. Основные требования к плану и профилю путей…………………………….8
  4. Технология работы станции…………………………………………………...9
  5. Масштабная накладка плана и профиля станционной площадки…………..10

Библиографический список……………………………………………………….12

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Безопасность  движения и эффективность организации  перевозочного процесса являются основными  слагаемыми для удовлетворения потребности в перевозках грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. Значительную роль в обеспечении этой работы имеют раздельные пункты.

Промежуточные станции являются наиболее распространенным типом раздельных пунктов. Кроме  операций, выполняемых обычно на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных станциях также производится: обслуживание пассажиров, погрузка, выгрузка и хранение грузов, багажа и почты; маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам и взвешивание вагонов; обслуживание подъездных путей; оформление документов на перевозку. На промежуточных станциях предусматриваются устройства для обслуживания пассажирского и грузового движения и производства грузовых операции.

Станции оборудуются  устройствами связи, энергоснабжения, автоматики и телемеханики, освещения, водоснабжения, водоотвода и др.

Для однопутных линий наиболее целесообразны станции  продольного типа, на двухпутных линиях такие станции удобны при расположении подъездных путей и погрузочно-выгрузочных площадок с обеих сторон главных путей.


Целью курсовой работы является проектирование промежуточной станции  на заданном полигоне железных дорог. В ходе работы требуется решить следующие  задачи. Определить схему станции, потребное  число путей и взаимное расположение устройств, построить масштабную схему станции с нанесением всех основных устройств и определением их координат.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ  ДАННЫХ

       Проектируемая промежуточная станция  располагается на электрифицированном участке сети железных дорог. Длина станционной площадки равна 2280 м., а полезная длина приемоотправочных путей 1050 м. Планируемые размеры движения на линии – 85 пар поездов в сутки.

На станции необходимо запроектировать следующие грузовые устройства:

– два крытых склада длиной 60 м;

– крытая платформа  длиной 96 м;

– навалочная площадка 120 м.

На станции  имеются следующие пассажирские устройства:

– пассажирское здание;

– пассажирские платформы длиной 380 м.


       Грузовые устройства располагаются со стороны противоположной пассажирскому зданию. К станции примыкает два подъездных пути с юго-запада и с северо-востока.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


2.ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА СХЕМЫ  СТАНЦИИ

2.1.Выбор типа  схемы промежуточной станции

       В зависимости от расположения приемоотправочных путей и грузовых устройств различают три основных типа промежуточных станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей.

Для установления типа промежуточной станции в  зависимости от известных величин  минимальной полезной длины приемоотправочных путей (Lпоп ) необходимо произвести проверку достаточной длины приемоотправочных путей для конкретного типа станции. Проверка производится исходя из следующего норматива:

а) поперечный тип  станции: Lcт=Lпоп+600 м. (2.3);

б) полупродольный тип станции: Lcт=Lпоп+1150м. (2.4);

в) продольный тип  станции: Lcт=2Lпоп+800 м. (2.5);

Lcт= 1050+600=1650<2280 м.;

Lcт= 1050+1150=2200<2280 м.;

Lcт= 2*1050+800=2900>2580 м.

       Делаем вывод о том, что подходят поперечный и полупродольный тип станции, т.к. их устройство позволяет заданная длина станционной площадки, но наиболее выгодным типом станции является полупродольный тип.

         Преимущества станций продольного и полупродольного типов перед станциями поперечного типа приобретают существенное значение в современных условиях при электрической и тепловозной тяге и оборудовании перегонов автоблокировкой, а станций-электрической централизацией стрелок. Поэтому на новых однопутных линиях всех категорий (кроме IV), как правило, проектируются промежуточные станции продольного и полупродольного типов. На станциях продольного и полупродольного типа повышается пропускная способность вследствие сокращения длины прилегающих перегонов; появляется возможность скрещения длинносоставных поездов; лучшие условия для разгона поезда после остановки (особенно, перед затяжным подъемом); обеспечиваются лучшие условия и более высокая степень безопасности при одновременном приеме встречных поездов; более удобные условия посадки и высадки пассажиров. Недостатки: значительная длина станционной площадки, вследствие чего увеличивается объем земляных работ.


2.2.Определение количества  приемоотправочных путей

       Число приемоотправочных путей  устанавливается в зависимости  от характера и размеров движения и должно быть не менее рекомендованного (без учета главных путей) Инструкцией по проектированию станций и узлов.

       Проект новой промежуточной станции  должен обеспечивать потребную  пропускную способность на расчетный  срок и учитывать перспективы  дальнейшего развития.

       Общее количество путей: mобщ=тгл+тпо+тдол ,

где тгл – количество главных путей;

      тпо – количество приемоотправочных путей;

      тдол – количество дополнительных путей, для обслуживания подъездных путей промышленных предприятий.

В данной курсовой работе:

 mобщ=2+6+6=14 путей.

       Для производства маневровой работы необходимо запроектировать вытяжной путь длиной 200 м.

       При проектировании схемы станции  нужно добиваться, чтобы её горловины обеспечивали:

1. Изоляцию маневровой  работы от приема и отправления транзитных поездов;

2. Одновременный  прием и отправление поездов  по главному пути и с подъездного пути;

3. Одновременный  прием и отправление передаточных  поездов с подъездного пути, а также выполнение маневровой работы на грузовом дворе с использованием вытяжки;

4. Расположение  диспетчерских съездов на двухпутных  линиях, позволяющее принимать пассажирские поезда с обоих направлений на крайний путь у пассажирского здания.

 

 

 

 

 

 

 


2.3.Выбор места расположения  грузового двора и пассажирских  устройств

2.3.1. Грузовые  устройства

       На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружаются крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, навалочные площадки. Перечисленные устройства располагаются обычно на отдельной территории, называемой грузовым двором. В данной курсовой работе грузовой двор располагается на противоположной стороне от пассажирского здания, согласно заданной схемы станции. Проектирование грузового двора начинается с укладки выставочного пути, расположенного на расстоянии 17,1 м от крайнего станционного пути. Широкое междупутье обусловлено тем, что в дальнейшем оно позволит провести реконструкцию промежуточной станции без переноса устройств грузового района. Затем укладывается погрузо-выгрузочный путь, в пределах которого на прямом участке размещаются склады и площадки с удалением от кривых на расстояние не менее длины вагона.      Ширина платформы, навалочной площадки и складов принимается равной 12 м., длина указана в исходных данных. С каждой стороны склада устанавливаются рампы шириной 3 м со стороны железнодорожного пути и 1,5 м со стороны автомобильной дороги.

2.3.2. Пассажирские  устройства

       Для обслуживания пассажиров и нужд самой станции в курсовой работе необходимо предусмотреть устройство пассажирского здания (вокзала), пассажирских платформ и переходов между ними.

       Пассажирское здание располагается  от оси главного пути на  расстоянии не менее 20 м. Пассажирские платформы устанавливаются низкими, длиной 380 метров и шириной 6м основной; 3 м- промежуточной. Проектируются низкие платформы высотой 200 мм над уровнем головки рельса. Для перехода пассажиров с основной платформы на промежуточные устраиваются переходы. В данной курсовой работе принято число переходов и их ширина 3 м, 2,25. одним из переходов является тоннель, другим пешеходный мост, так как на данной железнодорожной линии интенсивное движение (85 пар поездов в сутки).

 

 

 

 

 

 

 


3. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ  К ПЛАНУ И ПРОФИЛЮ ПУТИ

 

       При проектировании промежуточной станции основными нормативными документами являются: Строительные нормы и правила проектирования (СНиП), Инструкция по проектированию станций и узлов, а также технические условия, указания и инструкции, утвержденные Министерством путей сообщения и его правопреемником ОАО РЖД.

       Станции следует располагать  на горизонтальной площадке, так  как в этом случае облегчается  условие трогания поездов в  обоих направлениях; снижается опасность  ухода вагонов от толчка поезда  при манёврах или под влиянием ветра; улучшаются условия видимости при движении поездов и маневровой работе. Для уменьшения объема земляных работ в отдельных случаях допускается расположение станционной площадки на уклонах не более 1,5 о/оо, а в трудных условиях – до 2,5 о/оо.

       Станционные пути в пределах  полной длины могут иметь не  более одного перелома профиля, при этом длина элемента профиля должна быть не более половины длины поезда и кратна 5 м.

       Продольный профиль станции составляется  по оси I главного пути в пределах между входными сигналами на стандартной сетке в масштабе: горизонтальный – 1:2000, вертикальный – 1:200.

       Поперечные профили земляного  полотна устраиваются двускатные. При двускатном профиле уклон  поверхности делается в обе стороны от оси междупутья главного и предполагаемого второго главного пути. Уклон поверхности односкатных поперечников направлен от пассажирского здания в полевую сторону.

       Поперечный уклон поверхности  земляного полотна зависит от  вида грунта, климатических и других условий, и принят в данной курсовой работе 0,02.

       В пределах проектируемой станции  необходимо предусмотреть водоотводные устройства для надежного и, возможно, более быстрого отвода воды, поступающей с «поля», с поверхности земляного полотна и балластной призмы.

       При расположении земляного полотна  станции на насыпи для отвода  поверхностных вод с нагорной стороны устраивают продольные водоотводные канавы.

       Водоотвод от стрелочных переводов  осуществляется с помощью железобетонных лотков, укладываемых в пределах шпального ящика, где проходят тяги переводного механизма.

 

 

 

 


4.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ

       На промежуточной станции выполняются технические, маневровые, пассажирские и грузовые операции.

    Технические операции на станции:

  1. Прием и отправление пассажирских поездов (путь 4а - с обоих направлений, 3 путь – с нечетной стороны).
  2. Прием и отправление грузовых транзитных поездов (с четной стороны- 4, 5, 6 и 7 путь, с нечетной – 5, 7 пути).
  3. Пропуск поездов без остановки(I и II главные пути).
  4. Подачу и уборку вагонов на подъездные пути или грузовые фронты (8, 9, 10 пути, подъездной путь 1, подъездной путь 2).

    Пассажирские  операции:

  1. Посадка (высадка) пассажиров;
  2. Продажа билетов;
  3. Выгрузка, погрузка;
  4. Прием, выдача и хранение багажа и грузов, следующих пассажирской скоростью.

     Грузовые  и коммерческие операции:

  1. Прием, погрузка, выгрузка, выдача и хранение грузов;
  2. Оформление перевозочных документов;
  3. Расчеты за перевозочные услуги;
  4. Взвешивание вагонов.

 Сборные поезда прибывающие на станцию с местными вагонами принимаются на 3 путь (если не занят)вытягивают маневровым локомотивом на вытяжной путь 11 и подаются на пути отстоя вагонов, под погрузку, выгрузку.

По указанию ДСП составительская бригада  производит отцепку локомотива от состава, предварительно закрепив вагоны тормозными башмаками. В месте разъединения отцепляемой группы составитель поездов (или его помощник) перекрывает концевые краны автотормозной магистрали, разъединяет автотормозные рукава автосцепки. Дежурный по станции на пульте управления готовит маршрут следования маневровому составу.

Если у складов  находятся вагоны с законченными грузовыми операциями, то они предварительно выставляются на выставочные пути 10, 12. Затем осуществляется расстановка  вагонов по грузовым фронтам на путях 9, 11, 13. При необходимости составительская бригада закрепляет вагоны тормозными башмаками. Составитель поездов докладывает по рации дежурному по станции о выполненной работе. После прицепки локомотива составительская бригада соединяет автотормозные рукава, проводит пробу автотормозов, убирает из под вагонов тормозные башмаки. Составитель поездов докладывает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению. ДСП готовит маршрут и открывает выходной сигнал.


5.МАСШТАБНАЯ НАКЛАДКА ПЛАНА И ПРОФИЛЯ СТАНЦИОННОЙ ПЛОЩАДКИ (ПРИЛОЖЕНИЕ 1)

Ведомость путей  станции

Номера путей

Наименование путей

Тип рельсов

Полная длина, м

Полезная длина путей, м

От стрелки

До стрелки

протяжение

I

главный

Р65

3

2

2180

1308

II

главный

Р65

4

1

2190

1240

3

приемоотправочный

Р50

11

24

1221

1116

4

приемоотправочный

Р50

34

48

1116

1050

4а

приемоотправочный

Р50

40

15

558

460

5

приемоотправочный

Р50

13

26

1116

1050

6

приемоотправочный

Р50

46

48

1162

1076

7

приемоотправочный

Р50

13

18

1216

1124

8

выставочный

Р50

56

58

509

467

9

погрузо-выгрузочный

Р50

56

58

549

547

10

погрузо-выгрузочный

Р50

54

упор

286

269

11

вытяжной

Р50

50

упор

  

200


 

Ведомость стрелочных переводов

Типы рельсов

Марка крестовины

Количество стрелок

Номера стрелок

правых

левых

Р65

1/11

8

1,3,5,7

2,4,6,8

Р65

1/9

9

9,15

52,30,36,32,10,20,42

Р50

1/9

20

11,13

50,44,54,56,58,14,12,16,18,22,24,26,28,38,46,34,48,40


 

 

Ведомость зданий и сооружений

Наименование  зданий и сооружений

Количество  зданий и сооружений

Площадь, м2

Пассажирская платформа

2

2280, 1140

Пассажирское здание

1

  

Крытый склад

2

720, 720

Крытая платформа

1

1152

Навалочная площадка

1

1440


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Проектирование  промежуточной станции: методические  указания/ О. П. Ганеева, С.И. Дарманский. – ИрГУПС, 2007. – 32с.

2. Железнодорожные  станции и узлы: Учебник для  вузов ж.-д. транспорта/  В. Г.  Шубко, Н. В. Правдин, Е. В.  Архангельский и др.; под ред.  В. Г. Шубко и Н. В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2002. – 368с.

3. Проектирование железнодорожных станций и узлов / Под ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой, М.: Транспорт, 1981. – 286с.

4. Савченко И.Е., Земблинов С.В. Железнодорожные станции и узлы – М.Транспорт, 1980.

5. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: учебник для техникумов под ред. И.В. Харлановича: М. Транспорт 1993.

6. Варфоломеев В.В., Колодий Л.П. Устройство пути и станции. Учеб.

7. Железнодорожные станции и узлы(задачи, примеры, расчеты)/ под редакцией Н.В. Правдина М.Транспорт, 1980

8. Правдин Н.В. Банек Т.С. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Минск: Высшая школа, 1975


Проектирование промежуточной станции. 3