Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Проектирование шиномонтажного участка

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РФ

ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Институт транспорта

Кафедра: “Автомобили и автомобильное хозяйство”

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНЯ ЗАПИСКА ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ

На тему: “Технологический расчет АТП”

По дисциплине: Проектирование АТП

Выполнил: студент группы АТХ-04-2

Глушаков Е.М.

Проверил: к.т.н., доцент

Киреева А. И.

Тюмень 2008

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………...……...…...…...4

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП…………………………..……...…6

1.1. Исходные данные (задание на курсовой проект)………………....6

1.2. Корректирование нормируемой периодичности технического

обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (ресурса) автомобилей…………………...…………………..…………...……7

1.3. Расчет производственной программы АТП………………….....…9

1.3.1. Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл….....10

1.3.2. Расчет количества ТО и КР на весь парк за год…………..…...11

1.3.3. Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год………….......15

1.3.4. Расчет суточной производственной программы по видам

ТО и диагностики……………………………………………......16

1.4. Расчет годовых объемов работ АТП…………………………......17

1.4.1. Корректирование нормативных трудоемкостей………………17

1.4.2. Расчет годовых объемов по техническому обслуживанию,

диагностике и текущему ремонту………………………………20

1.4.3. Расчет годового объема работ по самообслуживанию

предприятия………………………………………………….......23

1.4.4. Распределение объемов работ по производственным зонам и

участкам (цехам)…………………………………………..…….25

1.5. Расчет численности производственных рабочих………..............26

1.6. расчет количества постов и линий технического обслуживания,

диагностики и текущего ремонта……………………...………....30

1.6.1. Расчет количества универсальных постов технического

обслуживания……………………………………………..……...30

1.6.2. Расчет числа постов диагностики………………………………33

1.6.3. Расчет поточных линий непрерывного действия………….......34

1.6.4. Расчет постов текущего ремонта…………………………….....37

1.6.5. Расчет постов ожидания…………………………………..….....38

1.7. Расчет площадей помещений……………………………………..39

1.7.1. Расчет площадей зон технического обслуживания,

диагностики и текущего ремонта…………………………….…39

1.7.2. Расчет площадей производственных участков (цехов)…….…41

1.7.3. Расчет площади складских помещений………………….….....42

1.8. Расчет площади зоны хранения автомобилей…...………………44

2. Разработка планировки АТП……………………………...….…..46

2.1. Генеральный план……………………………...……………….....46

3. Технико-экономическое обоснования проектных

решений………………………………………………………………….50

4. Список литературы……………………………………………….…55
Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения и заказчиков в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта, укрепления материально-технической базы, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Совершенствование производственно-технической базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшение организации и технологии производственных процессов и повышении производительности труда. Решающее значение для совершенствования базы имеют: повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания, диагностики и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятия основными фондами и оборудованием.

Также для решения основной задачи автомобильного транспорта является решение вопросов организации материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования, которые включают процессы перевозки, получения, хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечивать его сохранность в межсменное время и своевременную подготовку к работе.

Проектирование нового предприятия автомобильного транспорта, его реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии со СНиП 1.02.01-85.

Проектирование в основном ведется на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения предприятий автомобильного транспорта и производительных сил по экономическим районам страны. В составе этих схем разрабатываются материалы с необходимыми расчетами, обосновывающими целесообразность проектирования, нового строительства, реконструкции или расширения предприятий и сооружений, определяются расчетная стоимость строительства (реконструкции) и другие технико-экономические показатели.

Заказчиками как типовых, так и индивидуальных проектов АТП или отдельных зданий и сооружений, относящихся к АТП, являются министерства, ведомства, государственные, акционерные, арендные и кооперативные предприятия, эксплуатирующие автомобили.

1. Технологический расчет АТП

1.1. Исходные данные

Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие исходные данные (табл. 1):

Таблица 1.

Исходные данные

Тип автотранспортного предприятия	Эксплуатационное (автотранспортное)
Марка и модель автомобилей	ВАЗ-21101	ГАЗ-3102
Списочное количество автомобилей, ,ед	70	200
Среднесуточный пробег, , км	110	130
Количество дней работы в году АТП,	270
Время в наряде,, ч	9,2
Категория условий эксплуатации	2
Соотношение новых к старым, %	70/30
Природно-климатический район	Умеренный
Графическая часть	1.Генеральный план 2.Производственный корпус 3.Зона ТО-2 4.Агрегатный участок

1.2. Корректирование нормируемой периодичности технического

обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (ресурса)

автомобилей

Норма пробега до капитального ремонта (L_к) для данных условий эксплуатации устанавливается по каждой модели подвижного состава по формуле:

(1)

где – нормативный пробег автомобиля до КР (ресурс), км;

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования от модификации подвижного состава;

К₃ – коэффициент учитывающий природно–климатические условия.

Таблица 2.

Пробег до капитального ремонта

Марка а/м	Обозначение показателей
Марка а/м		К₁	К₂	К₃
ВАЗ-21101	126000	0,9	1	1
ГАЗ-3102	338400	0,9	1	1

Таким образом, для автомобиля ВАЗ:

Для автомобиля ГАЗ:

Норма пробега автомобиля () до ТО–1, ТО–2 определяются с помощью коэффициентов, К₁ К₃ по формуле:

(2)

где – нормативный пробег автомобиля до i–го технического обслуживания (км.);

Таблица 3.

Пробег автомобилей до ТО-1 и ТО-2

Марка а/м	Обозначение показателей
Марка а/м	К₁	К₃	L^н_ТО-1	L^н_ТО-2
ВАЗ-21144	0,9	1	5000	20000
ГАЗ-3110	0,9	1	5000	20000

Исходные данные для формулы (2) берем из таблицы 3

Таким образом, для автомобиля ВАЗ и ГАЗ:

L_ТО-1=5000·0,9·1= 4500 км

L_ТО-2=20000·0,9·1= 18000 км

Скорректировав пробег до ТО-1 и ТО-2 со среднесуточным пробегом

получим:

ВАЗ:L_ТО-1=4510 км

L_ТО-2=18040 км

ГАЗ: L_ТО-1=4550 км

L_ТО-2=18070 км

Таблица 4.

Периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта автомобилей

Марка а/м	Пробег до:
	КР	ТО-1	ТО-2
	L_кр, км	L_ТО-1, км	L_ТО-2, км
ВАЗ-21101	126000	4510	18040
ГАЗ-3102	338400	4550	18070

1.3. Расчет производственной программы АТП

В результате расчета производственной программы определяется количество технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2), капитальных ремонтов (КР) и диагностических воздействий (Д-1, Д-2) за год и сутки.

Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод), то есть пробег автомобиля до КР, с последующим пересчетом программы на год и сутки.

1.3.1. Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

Количество КР (списаний):

(3)

ВАЗ: N_КР=1

ГАЗ: N_КР=1

Количество ТО–2:

(4)

ВАЗ:

ГАЗ:

Количество ТО–1:

(5)

ВАЗ:

ГАЗ:

Периодичность выполнения принята равной среднесуточному пробегу.

Количество ЕО:

(6)

ВАЗ:

ГАЗ:

где – соответственно количество КР (списаний), ТО-1, ТО-2, ЕО выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава и ЕО выполняемое перед ТО и ТР за цикл на один автомобиль;

– соответственно скорректированные пробеги до КР, ТО-1 и ТО-2, км;

– среднесуточный пробег, км;

1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение при ТР.

Таблица 5.

Количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

Марка а/м	Обозначение показателей
Марка а/м	N_ЕОс	N_ЕОт	N_ТО–1	N_ТО–2	N_КР
ВАЗ	1146	43	21	6	1
ГАЗ	2603	117	55	18	1

1.3.2. Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год, необходимо определить коэффициент перехода от цикла к году и сделать соответствующий пересчет.

(7)

Годовой пробег автомобиля:

где – число дней работы предприятия в году;

– коэффициент технической готовности.

С учетом простоя подвижного состава в КР по формуле:

(8)

ВАЗ:

ГАЗ:

где – простои автомобиля в КР;

– удельные простои автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега.

Количество ТО и КР автомобиля за год

(9)

(10)

(11)

(12)

ВАЗ:

ГАЗ:

где , , , – соответственно количество КР, ТО–2, ТО–1 и ЕО одного автомобиля в год.

Таблица 6.

Количество воздействий ТО и ТР за год на 1 автомобиль

Марка а/м	Обозначение показателей
Марка а/м						a_Т
ВАЗ	252	9,46	4,6	1,32	0,22	0,95
ГАЗ	260	11,7	5,5	1,8	0,1	0,96

При известном списочном количестве автомобилей А_СС, количество ТО и КР на весь парк в год составит:

(13)

(14)

(15)

(16)

где – соответственно суммарное количество КР (списаний), ТО-1, ТО-2 и ЕО на весь парк автомобилей за год.

ВАЗ:

ГАЗ:

Таблица 7.

Количество ТО и КР на весь парк в год

Марка а/м	Обозначение показателей
Марка а/м
ВАЗ	17640	662	322	92	15
ГАЗ	52000	2340	1100	360	20

1.3.3. Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Помимо программы по ТО и КР необходимо определить годовую программу по видам диагностики Д–1 и Д–2.

Количество Д–1 на весь парк автомобилей за год () определяется из выражения:

(17)

где – соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Программа Д–2 на весь парк за год ():

(18)

ВАЗ:

ГАЗ:

Таблица 8.

Количество Д–1 и Д–2 на весь парк автомобилей за год

Марка, а/м	Обозначение показателей
Марка, а/м
ВАЗ:	446	110
ГАЗ:	1570	432

1.3.4. Расчет суточной производственной программы по видам

ТО и диагностики

Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике определяется из следующего выражения:

(19)

где – годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

– годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

ВАЗ:

ГАЗ:

Таблица 9.

Суточная производственная программа по видам ТО и диагностики

Марка, а/м	Обозначение показателей
Марка, а/м
ВАЗ	65,3	2,5	1,2	0,3	1,7	0,4
ГАЗ	193	8,7	4,1	1,3	5,8	1,6

Работы по ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, выполняются на универсальных постах. Ежедневное обслуживание выполняется на поточной линии.

1.4. Расчет годовых объемов работ АТП

Годовой объем работ АТП определяется в чел-час. и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), диагностике (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

1.4.1. Корректирование нормативных трудоемкостей

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т:

(20)

Расчётную трудоёмкость ЕО, реализуемую путём ручной обработки (t_ЕО,чел–ч.), при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

ВАЗ:

ГАЗ:

где – нормативное значение трудоёмкости ЕО для данного типа подвижного состава, (чел–ч.);

К₂ – коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава.

Таблица 10.

Корректирование нормативной трудоёмкости ЕО

Марка а/м	Обозначение показателей
Марка а/м		К₂
ВАЗ	0,2	1	0,1
ГАЗ	0,25	1	0,125

В общем виде скорректированная нормативная трудоёмкость ТО–1 и ТО–2 (t_i (чел–ч.)), определяется из выражения:

(21)

ВАЗ:

ГАЗ:

где – нормативная трудоёмкость ТО–1 или ТО–2, (чел–ч).

– коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Таблица 11.

Корректирование нормативных трудоёмкостей ТО–1 и ТО–2

Марка а/м	Обозначение показателей
Марка а/м			t_ТО–1	t_ТО–2
ВАЗ	2,6	10,5	2,9	11,6
ГАЗ	3,4	13,5	4,6	18,2

Удельная нормативная трудоёмкость текущего ремонта (t_ТР(чел–ч./1000 км.)), определяется из выражения:

(22)

где – нормативная удельная трудоёмкость ТР, (чел–ч/1000 км.);

– коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

ВАЗ:

ГАЗ:

Таблица 12.

Корректирование нормативной трудоёмкости ТР

Марка а/м	Обозначение показателей
Марка а/м		К₁	К₂	К₃	К₄	К₅	t_ТР
ВАЗ	1,8	1,1	1	1	1,10	1	2,2
ГАЗ	2,1	1,1	1	1	1,35	1	3,1

1.4.2. Расчет годовых объемов по техническому обслуживанию,

диагностике и текущему ремонту

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1 и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

, (23)

где – соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

– нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

ВАЗ:

ГАЗ:

Годовой объем работ ТР:

чел-ч (24)

где – годовой пробег автомобиля, км;

– списочное число автомобилей;