Проектирование системы доставки нефтепродуктов ОАО «Алекснефть»

Реферат

Целью проекта является совершенствование системы доставки нефтепродуктов потребителям в городе Омске, повышение эффективности работы подвижного состава и качества транспортного обслуживания логистической системы.

Задачи проекта

• Исследование существующей системы доставки:
• Изучение теоретических и практических представлений об управлении транспортными запасами;
• Разработка проектного решения;
• Определение экономической целесообразности предлагаемого решения.

Объектом исследования является ОАО «Алеекснефть».

Структура исследования. Структура дипломной работы определяется поставленными перед исследованием целью и задачами. Проект состоит из введения, четырех глав, заключения и библиографического списка. Материал изложен на 82 страницах машинописного текста и содержит 23 рисунка, 13 таблиц.

Содержание

Введение…………………………………………………………………….. 4

ГЛАВА 1. Описание и анализ цепи поставок…………………………...…5

1. Описание производителя, поставщиков, потребителей………………5
2. Виды грузов, объемы и условия их доставки………………………...11
3. Описание работы погрузочно-разгрузочных пунктов……………….17
4. Условия перевозок, разрешенная скорость движения……………….21
5. Характеристика маршрутов грузов, описание существующей системы доставки ГСМ………………………………………………...22
6. Описание используемого подвижного состава………………………23
7. Требования к емкостям для хранения ГСМ……………………….….27
8. Организация и управление движением материальных и информационных потоков в цепи ………………………….…………29

ГЛАВА 2. Анализ существующих представлений о функционировании логистических систем……………………………………………………...36

2.1 Обоснование подхода  к решению задачи организации  работы подвижного состава в  логистической системе…………………………...36

2.2 Характеристика систем  управления запасами………………………..41

ГЛАВА 3. Выбор подвижного состава и определение потребности  в нем…………………………………………………………………………...56

3.1 Определение рациональной  грузоподъемности транспортных  средств………………………………………………………………............56

3.2 Согласование работы  подвижного состава и погрузочно-разгрузочных  работ………………………………………………………...66

ГЛАВА 4. Экономическая оценка проектного решения……………….71

Заключение……………………………………………………………..…80

Список литературы………………………………………………………..81

Введение

Организация перевозок грузов является сложным многосторонним процессом, определяющим работу и отношение  отправителей и получателей грузов и транспортных предприятий. Оптимальные  или близкие к ним решения  на всех этапах организации перевозок  невозможны без четкой постановки задач, применения научно обоснованных методов  в цепочки “производитель – перевозчик - получатель”.

Современные подходы к  товародвижению материальной продукции  связывают с логистикой, которая  начала развиваться с 50-х годов  ХХ века.

Логистика – наука о  планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков  в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного  потребления.

В современных условиях западные специалисты выделяют несколько  видов логистики:

• логистику, связанную с обеспечением производства материалами (закупочная логистика);
• производственную логистику;
• сбытовую (маркетинговую, или распределительную) логистику.

Выделяют также и транспортную логистику, которая, в сущности, является неотъемлемой составной частью каждого  из трех выше приведенных видов логистики.

Глава 1. Описание и анализ цепи поставок.

1. Описание производителя, поставщиков, потребителей.

Решение о строительстве  в Омске первого в Сибири нефтеперерабатывающего завода было принято правительством СССР в 1949 году. Создание в центре Западной Сибири такого предприятия было необходимо, чтобы в полной мере обеспечить горюче-смазочными материалами этот регион, а также  соседние Урал, Казахстан и другие территории. Сырьем для переработки  должна была стать нефть с месторождений  Башкирии.

Развернулась грандиозная  стройка, тысячи молодых специалистов из разных городов ехали в Омск. 5 сентября 1955 года запылала форсунка в  печи первой атмосферно-вакуумной установки  Омского НПЗ. С этого момента  началась история предприятия, а 5 сентября ежегодно отмечается как день рождения завода.

Рисунок 1. Омский нефтеперерабатывающий завод

История Алеекснефть уходит корнями в дореволюционное время. В Таре, например, нефтяная база появилась еще в 1909 году. Чуть позднее - в Черлаке и Исилькуле. В начале тридцатых годов нефтесбытовая отрасль получает мощный толчок для развития. Промышленность и сельское хозяйство остро нуждаются в горюче-смазочных материалах. Существующие в этот момент на территории Омской области разрозненные нефтебазы не могут в полной мере обеспечить потребности растущей инфраструктуры.

Официальным днем рождения Алеекснефть считается 21 января 1935 года. Именно этим числом датирован первый приказ по Омскому областному отделению Союзнефтесбыта: "Организовать Омское областное отделение Союзнефтесбыта с центром в городе Омске с подчинением ему нефтебаз в пунктах: Любинский, Марьяновка, Москаленки, Называевск, Клин, Красный, Романтеево, Тара, Черлак, Исилькуль, Калачинск, Колонии, Кормиловка, Куломзино, Омск, Евгащино, Ялуторовск, Заводоуковск, Ишим, Тюмень, Тобольск, Остяко-Вогульск и Обдорск".

Знаковым становится строительство  на берегу Иртыша Куломзинской перевалочной базы. Со временем она стала крупнейшим сбытовым подразделением региона и  внесла огромный вклад в экономическое  развитие Омска и области. В декабре 2005 года Куломзинское отделение сбыта, так теперь называется нефтебаза, отмечает свое 75-летие. Старейшее отделение  сбыта до недавнего времени исправно снабжало своих потребителей нефтепродуктами, сейчас же основное направление его  деятельности – масла.

Весьма интенсивно предприятие  развивалось в 60-80 годы. В то время  оно отгружало продукцию Омского  нефтезавода во все уголки страны и даже за рубеж, одновременно укрепляя и развивая собственную сеть в  районах области. Алеекснефть первым в стране стал использовать топливно-раздаточные колонки с автоматизированным дозовым наливом.

На сегодняшний день высокие требования к безопасности заставляют предприятия-нефтеперевозчиков модернизировать материально-техническую базу. Введение новых современных образцов цистерн, контейнеров, емкостей, оборудованных системами контроля давления, температуры, влажности и других параметров требует больших материальных вложений. Именно поэтому в условиях рынка конкурентоспособными оказываются крупные компании, работающие, как правило, по полному циклу, то есть предприятие само добывает, перерабатывает, хранит и транспортирует нефтепродукты.

Сегодня Алеекснефть работает в 6 городах и 31 районе Омской области, в его распоряжении 7 нефтебаз и 103 АЗС, через которые реализуются высокооктановые бензины, дизельное топливо, широкий выбор масел и сопутствующих товаров.. Предприятие постоянно проводит реконструкцию автозаправочных станций, превращая их в многотопливные комплексы, реализующие все виды бензинов и специальный автомобильный газ. На сегодняшний день в активе Алеекснефть - 12 многотопливных автозаправочных станций (МТАЗС), расположенных как в городе, так и в районах Омской области. Особое внимание уделяется сопутствующему сервису. Развивается система минимаркетов, сутью работы которой является предложение широкого спектра продуктовой и промышленной продукции. Посетив АЗС, можно подкачать шины и пропылесосить салон автомобиля, а потом выпить кофе и перекусить в специально оборудованной зоне кафе. Современная заправочная станция Алеекснефть - это качество обслуживания "европейского уровня", удобство, комфорт и безопасность. В 1959 году нефтебазы, расположенные в Тюменской области – в Тюмени, Тобольске, Ишиме и др., вышли из состава нашего предприятия и стали структурными подразделениями вновь образованного в Тюмени Тюменского управления Главнефтеснаба.

27 мая 2008 года предприятие переименовано в ОАО " Алеекснефть ".

В последние несколько  лет  ОАО " Алеекснефть " постепенно приобрело статус ведущего игрока топливного рынка за Уралом. Ежегодный объем реализации горюче-смазочных материалов предприятия составляет около одного миллиона тонн.

Розничный бизнес заслуженно считается гордостью ОАО " Алеекснефть ", рост объёмов розничной реализации нефтепродуктов компанией представлен на рисунке 1.

Рисунок 1.1 Объемы розничной реализации нефтепродуктов

В этой сфере предприятие  накопило колоссальный опыт, который  взяли на вооружение подразделения  ОАО " Алеекснефть " в других регионах России. Благодаря высокому техническому уровню именно омские АЗС стали для многих региональных сбытовых предприятий эталоном: ОАО " Алеекснефть " взяла опыт Алеекснефть за образец для разработки нормативов строительства, реконструкции, оборудования и внешнего оформления заправок со своим логотипом на всей территории России. Фирменные заправки компании в Омске и области имеют высокую степень автоматизации, безопасны для окружающей среды и органично вписываются в городской ландшафт.

Рисунок 2. Автозаправочная станция №131 на ул. Перелета, 10

Потребители грузов ОАО " Алеекснефть " являются физические, юридические лица, крестьяно-фермерские хозяйства, дорожные и строительные организации, автозаправочные станции, которые традиционно разделяются на городские и областные.

В данной дипломной работе рассматриваются потребители грузов внутри города.

В таблице 1 представлен перечень АЗС расположенных на территории города Омска. Расположение представлено на рисунке 3. Суточные объёмы завоза топлива приведены на самый загруженный день месяца.

Таблица 1

Перечень АЗС, расположенных на территории города Омска

В активе ОАО " Алеекснефть " 7 современных нефтебаз, которые обслуживают оптовых покупателей. Благодаря продуманному расположению отделений сбыта по районам области, ОАО " Алеекснефть " полностью покрывает потребности Омского региона в ГСМ.

Рисунок 3. Расположение АЗС ОАО " Алеекснефть " на территории города Омска

2. Виды грузов, объемы и условия их доставки

В данной дипломной работе рассматриваются перевозки светлых нефтепродуктов – автомобильного бензина марок А-80, А-92, А-95 и дизельного топлива.

Рассматриваемые грузы относятся  к категории «Опасные грузы». Согласно ГОСТ 19433-88 данный груз относится к 3 классу опасности. Согласно рекомендации ООН по перевозке опасных грузов «Оранжевая книга» «Бензин автомобильный» имеет № вещества по списку ООН – 1203, «Дизельное топливо» – 1202. В «Руководстве по организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом» (РД 3112199-0199-96) дана краткая характеристика опасных грузов по классам опасности и подклассам:

Класс 3 – легковоспламеняющиеся  жидкости.

Легковоспламеняющимися  являются жидкости или смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые  вещества в растворе или суспензии (например, краски, политуры, лаки и  т.п., кроме веществ, классифицируемых иначе в соответствии с их опасными свойствами), которые выделяют пары, легко воспламеняющиеся при испытании  в закрытом сосуде при температу-

рах не выше 61° С или  при испытании в открытом сосуде при температурах не выше 65,6° С.

Подкласс 3.1 – легковоспламеняющиеся  жидкости с низкой температурой вспышки  и жидкости, имеющие температуру  вспышки в закрытом тигле ниже минус 18° С или имеющие температуру  вспышки в сочетании с другими  опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости (бензин моторный неэтилированный, бензол, ацетон, газолин).

Подкласс 3.2 - легковоспламеняющиеся  жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки  в закрытом тигле от минус 18 до плюс 23° С (жидкости гидротормозные, жидкость Арктика, жидкость Холод-40, лаки кремнийорганические, масла ацетоновые, масла сивушные).

Подкласс 3.3 – легковоспламеняющиеся  жидкости с высокой температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки  от 23 до 61° С включительно в закрытом тигле (лаки, латексы, лигроин, разбавители, растворители, топливо дизельное, топливо  печное бытовое, уайт-спирит).

Автомобильный бензин марок  А-80, А-92, А-95, доставляемый автомобилями ОАО " Алеекснефть " на автозаправочные станции, соответствует подклассу 3.1, дизельное топливо – подклассу 3.2.

Бензин — смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 30 до 200 °C. Плотность около 0,7 г/см³. Теплотворная способность примерно 10500 ккал/кг. Горючая жидкость.

Получается путём перегонки нефти, гидрокрекингом и, при необходимости дальнейшей ароматизации – каталитическим крекингом и риформингом. Для специальных бензинов характерна дополнительная очистка от нежелательных компонентов и смешение с полезными добавками.

 «Классическая» технология производства автомобильного бензина на современных НПЗ предполагает его компаудирование (смешение) из нескольких составляющих, главными из которых являются:

• прямогонный бензин (легкая нафта);
• изомеризат (продукт изомеризации предыдущего);
• риформат (продукт риформинга тяжелой нафты);
• бензин каталитического крекинга (продукт разложения тяжелых фракций первичной перегонки);
• алкилат (продукт алкилирования предыдущего);
• бензин гидрокрекинга (продукт разложения наиболее тяжелых жидких фракций, уцелевших после атмосферной, а затем вакуумной перегонки);
• модифицирующие присадки.

Основными качественными  показателями топливных бензинов являются:

• Испаряемость и смесеобразование;
• Детонационная стойкость;
• Склонность к неуправляемому воспламенению (калильное зажигание);
• Нагарообразование и склонность к отложениям;
• Химическая стабильность (индукционный период);
• Коррозионная активность;
• Экологичность;
• Токсичность.

Основными характеристиками влияющим на данные показатели являются:

• Фракционный состав бензина, определяемый температурами начала и конца кипения, выкипания 10, 50 и 90 % бензина;
• Углеводородный состав (учитывая и их строение);
• Содержание серы, кислородсодержащих соединений, растворённых смол, металлов;

Прямогонный бензин, полученный путём перегонки нефти, не обладает детонационной стойкостью, необходимой для работы современного двигателя. Бензин марки А-72 и ниже использовался только в моторах, разработанных до 1950 года.

Основные компоненты высокооктановых бензинов получают каталитическим крекингом и риформингом.

Дополнительно используются различные присадки и антидетонаторы, использование некоторых из них ограничено стандартами.

В России применяются следующие  марки автомобильных бензинов: АИ-80 (А-76) («стандарт»); АИ-92 («регуляр»); АИ-93 («регуляр»); АИ-95 («премиум»); АИ-98 («супер»).

Дизельное топливо - один из наиболее востребованных нефтепродуктов. Дизельное топливо дешевле бензина, средний расход горючего в дизельных двигателях на 25-30% ниже, чем в карбюраторных. Высокие показатели надежности и экономичности дизельных двигателей оправдывают их широкое применение.

Основные потребители  дизельного топлива – железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт и сельскохозяйственная техника. Кроме дизельных двигателей остаточное дизельное топливо (соляровое масло) зачастую используется в качестве котельного топлива, для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах при механической и закалочных жидкостях при термической обработке металлов.

Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива:

• цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;
• фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя;
• вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;
• низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива;
• степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя;
• температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях;
• наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.

Различают три марки дизельного топлива по ГОСТ 305-82 - летнее топливо (ДТЛ), зимнее (ДТЗ), и арктическое (ДТА). Основными параметрами, определяющими принадлежность горючего к той или иной марке, являются диапазон температур, в котором топливо может использоваться, температура вспышки и застывания. Согласно ГОСТ 305-82, летнее топливо предназначено для использования при температуре 0°С и выше, застывает оно при -10°С. Зимнее выдерживает температуры в диапазоне от -20°С и выше или от -30°С(в зависимости от того, для какой климатической зоны - холодной или умеренной - оно производится, используются разные добавки), а застывает при -35°С или -45°С. Арктическое дизельное топливо обладает наибольшей устойчивостью к морозу. Оно применяется при температурах от -50°С, а застывает при -55°С.

Марки различаются и по содержанию серы - до 0.2% от объема для  ДТЛ, до 0.5% для ДТЗ, и до 0.4% для  ДТА. Надо отметить, что наличие серы в составе обосновано - чем оно  выше, тем лучше смазывающие характеристики топлива. Но сера - основной источник вредных  соединений в выхлопах, потому существует необходимость ограничивать количество этого элемента.

Летнее дизельное топливо: Плотность: 860 кг/м³. Температура вспышки: 45 градусов Цельсия. Температура застывания: -10 градусов Цельсия.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 градусов Цельсия. Температура застывания: -35 градусов Цельсия.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 градусов Цельсия. Температура застывания: нет данных.

Объемы перевозок бензина  и дизельного топлива зависят  от потребности в них автозаправочных  станций.

Объем перевозок за одну ездку в тоннах определяется по формуле:

, (1)

где – объем цистерны, м³;

 – усредненная плотность  топлива, кг/м³.

Результаты расчета объема перевозок по видам топлива для  существующего типа цистерны с емкостью 24 м³  приведены в таблице 2.

Таблица 2

Расчет объема перевозок  по видам топлива

Операторы АЗС подают заявку на доставку топлива, не дожидаясь освобождения этих емкостей, тем самым регулярно пополняя запас топлива на АЗС.

3. Описание работы погрузочно-разгрузочных пунктов

Погрузочным пунктом для  подвижного состава автомобильного транспорта является нефтебаза ОАО " Алеекснефть " – комплекс сооружений и объектов, основными из которых являются:

- резервуарный парк, состоящий  из подземных, полуназемных и  наземных баков для раздельного  хранения темных и светлых  нефтепродуктов и масел; приемные  и раздаточные устройства;

- сеть трубопроводов;

- котельная;

- водопровод для целей  пожарной защиты и др.

Резервуары могут быть цилиндрическими (вертикальными и  горизонтальными), сферическими, прямоугольными и др. Для приема нефтепродуктов с железной дороги к нефтебазе  обычно прокладывают подъездной путь. Производительность и темпы погрузки-разгрузки  зависят от транспортной характеристики перекачиваемого нефтепродукта  и мощности насосных установок.

Доставка нефтепродуктов на нефтебазу осуществляется железнодорожным  транспортом. Нефтебаза располагает  несколькими цилиндрическими вертикальными  емкостями общим объемом 100 000 м³. На рисунке 10 показана подача вагонов под разгрузку.

Перекачка нефтепродуктов в  емкости нефтебазы и по трубопроводным сетям к постам погрузки автотранспорта осуществляется с помощью электронасосов типа УОДН (Установки оседиагональных  шнековых насосов) (рис. 4).

Рисунок 4. Электронасосы типа УОДН

Установки оседиагональных  насосов (УОДН) – универсальные высокопроизводительные шнековые насосы, предназначенные для  перекачки жидкостей с большим  диапазоном значений кинематической вязкости:

• воды;
• темных (нефть, мазут, масла) и светлых (бензин, дизтопливо) нефтепродуктов;
• загрязненных нефтеостатков из емкостей, цистерн, резервуаров с большим содержанием твердых включений;
• осадков сточных вод и промстоков;
• солевых и глиняных растворов.

УОДН нашли широкое  применение на предприятиях

• нефтегазодобывающей отрасли (на нефтепромыслах);
• топливно-энергетического комплекса (для базовых работ на нефтебазах, нефтяных терминалах, наливных эстакадах);
• жилищно-коммунальных хозяйств (системах промстоков и промотходов, станциях аэрации);
• железнодорожных станциях и морских терминалах (слив/налив железнодорожных цистерн, танкеров, емкостей);
• аварийно-спасательных служб (экстренных ситуациях при погрузке/разгрузке нефтепродуктов, химически активных жидкостей, аварийных разливах нефти).

УОДН обладает высокой  всасывающей способностью (до 9 м); возможностью перекачивать высоковязкие до 10ˉ³ м²/с (1000сСт) жидкости; стабильностью энергетических показателей вне зависимости  от напора и расхода; способностью перекачивать газонасыщенную жидкость (до 30 % свободного газа) с большим количеством механических примесей (от 6 до10 мм).

Главной особенностью оседиагональных  насосов (ОДН) – применение в них  шнековых колес с винтовыми лопастями  переменного шага. Это позволяет  получить межлопаточный канал, обеспечивающий низкую гидродинамическую нагруженность  лопастей, высокие антикавитационные  и энергетические показатели и совмещает  в одном насосе качества как динамических (осевых, центробежных), так и объемных (винтовых, поршневых) насосов.

Технические характеристики электронасоса типа УОДН приведены  в таблице 3.

Таблица 3

Технические характеристики электронасоса типа УОДН