Проектирование складского хозяйства

ФГБОУ ВПО

ДВГУПС

Кафедра «Станции, узлы, технология грузовой и коммерческой работы»

КУРСОВАЯ РАБОТА

«ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ»

Выполнил: Клопотовский Е. Г.

224 группа

Проверил: Садовская О.В.

Хабаровск

2013

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..4

1. ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ              ЗАДАННЫХ ГРУЗОВ…………...………………………………….….………………7

1.1 Основные требования, предъявляемые к транспортным средствам………7

1.2 Технико-эксплуатационные показатели грузовых вагонов…………....…..8

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУТОЧНОГО ВАГОНОПОТОКА…………………….....12

2.1 Расчет суточного грузопотока…………………………………………...….12

2.2 Определение суточного вагонопотока……………………………………..12

3. ВЫБОР СХЕМЫ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И РАСЧЁТ РАЗМЕРОВ СКЛАДСКИХ                     СООРУЖЕНИЙ…………………………………………………………………….....15

3.1 Разработка схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ……………………………………………………………………………………15

3.1.1 Технология выполнения  погрузочно-разгрузочных работ……………...15

3.1.2  Технология погрузочно-разгрузочных  работ с тяжеловесными грузами……………………………………………………………………………..……...…16

3.1.3 Технология погрузочно-разгрузочных  работ с пиломатериалами...……………………………………………………………………………………19

3.1.4 Технология погрузочно-разгрузочных  работ с песком………….……....……….……..……….……..……….……..……….……………21

4. ВЫБОР СКЛАДСКИХ УСТРОЙСТВ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДИ И ЛИНЕЙНЫХ РАЗМЕРОВ СКЛАДОВ ...…………………………………………....26

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН…30

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ПО ВЫБОРУ                     ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА МЕХАНИЗАЦИИ………………………….....…38

6.1 Определение капитальных вложений………………………………………38

6.2 Определение эксплуатационных расходов……………………….….…….40

7. СУТОЧНЫЙ ГРАФИК РАБОТЫ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ              ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ…..………………………………….….47

8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН……………………………………………………...…..49

9. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ……………………………………………………...…..51

10. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ…..…..54

10.1 Общие требования…………..……………………………………..……….55

10.2 Требования безопасности при погрузке и выгрузке………..……………59

10.3 Основные положения техники безопасности и охраны труда при          выполнении погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными грузами…..…...61

10.4 Основные положения техники безопасности и охраны труда при           выполнении погрузочно-разгрузочных работ с пиломатериалами………………...…………………………………………………………………….65

10.5 Основные положения техники безопасности и охраны труда при           выполнении погрузочно-разгрузочных работ песком…….…...………………….69

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….71

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………….72

ВВЕДЕНИЕ

Процесс перевозки состоит  из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки-выгрузки, складских и собственно транспортных (перевозочных) операций. Объём погрузочно-разгрузочных работ и складских операций зависит от выбора транспортных средств и организации перевозочного процесса. Сейчас наибольший объем перевозок с высокой концентрацией грузопотоков осваивается железными дорогами.

Процессы производства погрузочно-разгрузочных работ и складских операций могут быть механизированными, комплексно-механизированными и автоматизированными.

К механизированным относятся процессы, в которых основные операции выполняются машинами, а некоторые вспомогательные выполняются еще вручную, так как механизация этих операций трудно осуществима или в данный момент неэффективна. В этих случаях ручной труд на указанных операциях допускается временно до создания экономически эффективных устройств или приспособлений.

К комплексно-механизированным процессам относятся те, у которых  все операции выполняются машинами и оборудованием, а за человеком остается управление, регулирование и контроль за работой машин.

При автоматизированном процессе грузовых операций предусматривается  применение машин и устройств, действующих автоматически без участия человека в управлении, регулировании и контроле за ними.

В эксплуатационной работе железнодорожного транспорта большое  место занимает деятельность, связанная с организацией погрузочно-разгрузочных и складских работ на станциях отправления и назначения. Значимость ее определяется тем, что от времени и качества выполнения погрузочно-разгрузочных работ в определенной мере зависит срок доставки и сохранность груза, конкурентоспособность железнодорожного транспорта в целом.

На местах общего пользования  грузового хозяйства железных дорог  отправляемый грузопоток, поступающий на станцию автомобилями, трансформируется в вагонопоток, проходя определенный порядок операций: выгрузка из автомобильного транспорта - складские работы и хранение груза - погрузка в вагоны. На станциях назначения очередность операций следующая: выгрузка из вагона - складские работы и хранение - погрузка на автомобили.

Необходимость более эффективного использования подвижного состава, сокращения времени простоя под грузовыми операциями, ликвидации ручного труда требует широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (КМАПРР) и дальнейшего развития складского хозяйства железных дорог.

Для этого предусматривается  последовательный переход от использования  отдельных машин и оборудования к массовому применению систем машин и технологических процессов, значительно увеличиваются перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах и в пакетированном виде.

Транспортно-грузовые системы  представляют собой комплекс технических  средств, взаимоувязанных единой технологией. При этом под техническими средствами в первую очередь понимаются погрузочно-разгрузочные машины и установки, склады, автопроезды. Таким образом, грузовые дворы представляют собой транспортно-грузовые системы, оптимизация деятельности которых позволяет обеспечить слаженную работу как на стадии зарождения, так и на стадии погашения грузопотоков. Большое значение при этом имеет расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, площадей складов, обеспечение автоматизации и механизации работ.

Социальное значение комплексной  механизации и автоматизации  в развитии железнодорожного транспорта огромно. В нашей стране предусматриваются  работы по созданию законченных систем машин, приборов и высокоэффективных технологических процессов, позволяющих комплексно механизировать весь процесс от поступления сырья до отгрузки готовой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузку-выгрузку и доставку потребителю. Реализуются мероприятия, направленные на развитие магистрального  и промышленного железнодорожного транспорта: внедрение новейших универсальных и специализированных транспортных средств; увеличение грузоподъёмности и мощности подвижного состава. Кроме того, улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, ускоряется внедрение высокоэффективных машин и высокосовершенных систем автоматического управления.

В данной курсовой работе производится проектирование складского хозяйства, выбирается рациональный вариант КМАПРР на основе анализа различных схем перегрузочного процесса и выполнения технико-экономических расчетов, определяется влияние организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на показатели работы станции.

1. ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

ЗАДАННЫХ ГРУЗОВ

1.1 Основные требования, предъявляемые к транспортным средствам

Перевозка грузов по железным дорогам осуществляется в вагонах  различных типов. Грузовые вагоны различаются  по назначению, конструкции, грузоподъёмности и числу осей. Парк их состоит из универсальных и специализированных вагонов.

Выбор транспортных средств  зависит от характера и свойств  перевозимого груза. Подвижной состав для их перевозки должен быть исправным  в техническом и коммерческом состоянии, прочным, иметь относительно легкую тару, невысокую стоимость постройки и ремонта. Кроме этого вагоны для перевозки грузов должны обеспечивать:

- наиболее эффективное  использование транспортных средств  по грузоподъемности;

- рациональное использование  вагонов по вместимости;

- возможность использования средств механизации при погрузочно-разгрузочных работах;

- сохранность перевозимого  груза;

-минимальные транспортные  расходы и низкую себестоимости перевозки.

Крытые вагоны предназначены  для перевозки тарных, штучных, насыпных и ценных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.

Конструктивные особенности  полувагонов (открытие торцевых дверей, разгрузочные люки в полу вагона и др.) позволяют использовать их для перевозки штабельных и длинномерных (лесных – длиной 3 и более метров, труб, рельсов, металло- и железобетонных изделий), а также навалочных грузов (угля, руды, кокса, строительных материалов).

На платформах перевозят  тяжеловесные, громоздкие, длинномерные грузы и контейнеры. К специализированным вагонам относятся цистерны, используемые для перевозки наливных грузов, изотермические вагоны – для скоропортящихся, думпкары и хопперы – для сыпучих и пылевидных, фитинговые платформы – для крупнотоннажных контейнеров, транспортеры – для тяжеловесных и негабаритных грузов.

1.2 Технико-эксплуатационные показатели грузовых вагонов

Основными технико-эксплуатационными  показателями грузовых вагонов являются грузоподъёмность, тара вагона, объём кузова, геометрические размеры грузового помещения, удельный объём, удельная грузоподъёмность и др.

Грузоподъёмность Р_m - это максимально допустимая (конструкцией) загрузка вагона в тоннах, установленная МПС учётом полного обеспечения безопасности движения поездов.

Тара вагона - масса вагона в тоннах в порожнем состоянии.

Объёмы кузова вагона различают  полный (геометрический) и погрузочный (полезный). Полный объём (V_полн; м³) - это произведение длины вагона на ширину и высоту. Погрузочный объём (V_погр; м³) называется часть полного, которая реально может быть использована для загрузки определённым родом груза.

Размеры грузового помещения (длина, высота, ширина), размеры дверного проёма оказывают существенное влияние на выбор средства механизации определённых грузов, а также на разработку схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Для перевозки тяжеловесных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, был выбран полувагон модели 12-1505.

Рис. 1.1 - Схема полувагона модели 12-1505.

Для перевозки пиломатериалов и песка был выбран полувагон модели 12-119.

Рис. 1.2 - Схема полувагона модели 12-119.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУТОЧНОГО ВАГОНОПОТОКА

2.1 Расчет суточного грузопотока

При определении количества тонн груза, перегружаемого в сутки (Q_сут; т), используют формулу:

,                                                      (2.1)

где Q_год - годовой грузооборот, т; k_нер - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов.

Расчет Q_cут для тяжеловесных грузов:

Расчет Q_сут для пиломатериалов:

Расчет Q_сут для песка:

2.2 Определение суточного вагонопотока

Количество вагонов, необходимое  для перевозки суточного грузопотока  определяется следующим образом:

                                                    (2.2)

где Р_т - техническая норма загрузки вагона, т.

Техническая норма загрузки - оптимальное количество рациональным способом подготовленного груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.

N для тяжеловесных грузов по прибытию и отправлению равно:

где Р_т равно 69 т.

Для песка суточный вагонопоток рассчитывается по формуле:

  ,                                                        (2.3)

где ρ - объемная масса в т/м³, V_полн - полный объем вагона, в котором перевозится груз.

Так как превышает грузоподъемность вагона, следовательно за берем .

        Для  пиломатериалов суточный вагонопоток определяется по формуле:

,                                                     (2.4)

Так как мы перевозим груз с использованием зонального габарита погрузки   («с шапкой»), то

Результаты расчётов приведены в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Суточный вагонопоток

3. ВЫБОР СХЕМЫ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ 

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И РАСЧЁТ РАЗМЕРОВ

СКЛАДСКИХ СООРУЖЕНИЙ

3.1 Разработка  схемы комплексной механизации 

погрузочно-разгрузочных работ

Схемой комплексной механизации  погрузочно-разгрузочных работ и  складских операций называется  комплекс машин, устройств и оборудования, обеспечивающий переработку груза по определенному технологическому процессу.

Ниже приведены схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с кратким описанием технологии комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ.

3.1.1 Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ в местах общего пользования станций разрабатывается с учетом требований части второй Типового технологического процесса работы грузовой станции применительно к основным видам грузов на основе типовых схем комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с учетом имеющихся и перспективных способов организации работ. При этом в зависимости от рода грузов и суточных объемов грузопереработки выбирается необходимый тип машин, перечень сменных грузозахватных приспособлений, дополнительное оборудование, определяется состав бригады по отдельным операциям.

3.1.2  Технология погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными

грузами

На станциях с массовым поступлением тяжеловесных грузов оборудуются специализированные площадки, оснащенные кранами с грузозахватными приспособлениями для захвата груза.

Надзор за безопасной эксплуатацией  на этих площадках кранов, сменных  грузозахватных приспособлений, содержанием  их в исправном состоянии, безопасностью производства работ крапами возлагается на ответственное лицо из числа инженерно-технических работников дистанции.

В соответствии с информацией  о подаче вагонов с тяжеловесными  грузами приемосдатчик груза  и багажа определяет место на подкрановой  площадке для укладки грузов и знакомит рабочих комплексных бригад с порядком выполнения работ.

Под руководством приемосдатчика груза и багажа рабочие бригады упаковывают стропы для пакетирования тяжеловесных грузов для их последующей отправки вагонами или автомобилями в соответствии с указаниями начальника станции.

На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ занята бригада в составе 3 человек (водитель ПРР и двое рабочих-стропальщиков).

Машинист крана (крановщик) подает грузовой крюк к месту застропки груза. Стропальщики по приставным лестницам или скоб-трапам полувагона поднимаются на вагон с двух сторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят застропку груза. Машинисту крана (крановщику) по команде стропальщика разрешается подъем грузовых захватов после того, как стропальщики удалятся в безопасную зону. Убедившись в правильности захвата и устойчивости груза на подъемном тросе, перед началом операции машинист крана (крановщик) должен подать звуковой сигнал и затем осуществлять подъем и перемещение груза на заданный участок склада или в кузов автомобиля.

Выгрузка верхней части  груза, выложенной по контуру суженной части габарита, так называемой «шапки», возможна в один или несколько приемов. При выгрузке в один прием застропка «шапки» осуществляется за скобы полужесткого стропа или под нее подводятся с двух торцов палочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают после выгрузки на земле специальными ножницами. При выгрузке в несколько приемов проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне, но предварительно должны быть установлены предохранительные стойки. Стойки устанавливают в зазоры между бортом полувагона и штабелем груза на глубину не менее 0,75 м. вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными клиньями. По высоте предохранительные стойки должны на 0,3 м превышать верхний уровень «шапки». Зачем стропальщики подводят с одной стороны вспомогательный трос под нужное количество единиц груза и надевают концы троса на крюк крана. Далее стропальщики отходят в безопасную зону и подают команду машинисту крана (крановщику) о подъеме на высоту не более 0,5 м для заведения под пачку груза основных палочных стропов. После чего по команде машинист крана (крановщик) опускает груз, стропальщики снимают вспомогательные тросы и надевают основные стропы. При обнаружении неравномерности натяжения стропов и ненадежной обвязки груз должен быть опущен.

Груз перемещается на высоте, превышающей не менее чем на 0,5 м. встречающиеся на пути предметы под непосредственным наблюдением стропальщиков.

Па площадке пачки груза  должны быть увязаны в пакеты и  уложены на специально подготовленные прокладки с соблюдением габарита приближения строений. При укладке в штабель непакетированных грузов они должны быть разделены горизонтальными прокладками. Для ориентировки поднятого груза (поворота его на крюке) при укладке на склад или в кузов автомобиля стропальщик должен пользоваться багром длиной не менее 3 м.

В кузове автомобиля груз увязывают  по указанию водителя автомобиля и приемосдатчика груза и багажа.

Схема комплексной механизации  погрузочно-разгрузочных работ с  тяжеловесными грузами краном на ж/д ходу приведена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными грузами краном на ж/д ходу

Условные обозначения: 1 - вагон; 2 – кран на ж/д ходу; 3 - груз; 4 – автомобиль; 5 - автодорога; 6 – ж/д путь; 7 – подкрановый путь; 8 – перегрузка через склад.

3.1.3 Технология  погрузочно-разгрузочных работ с  пиломатериалами

На станциях с массовым поступлением круглого леса оборудуются специализированные площадки, оснащенные кранами с грузозахватными приспособлениями для захвата леса.

Надзор за безопасной эксплуатацией  на этих площадках кранов, сменных  грузозахватных приспособлений, содержанием  их в исправном состоянии, безопасностью производства работ крапами возлагается на ответственное лицо из числа инженерно-технических работников дистанции.

В соответствии с информацией  о подаче вагонов с лесом приемосдатчик груза и багажа определяет место на подкрановой площадке для укладки грузов и знакомит рабочих комплексных бригад с порядком выполнения работ.

Под руководством приемосдатчика груза и багажа рабочие бригады упаковывают стропы для пакетирования пиломатериалов для их последующей отправки вагонами или автомобилями в соответствии с указаниями начальника станции.

На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ занята бригада в составе 3 человек (водитель ПРР и двое рабочих-стропальщиков).

Машинист крана (крановщик) подает грузовой крюк к месту застропки груза. Стропальщики по приставным лестницам или скоб-трапам полувагона поднимаются на вагон с двух сторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят застропку груза. Машинисту крана (крановщику) по команде стропальщика разрешается подъем грузовых захватов после того, как стропальщики удалятся в безопасную зону. Убедившись в правильности захвата и устойчивости груза на подъемном тросе, перед началом операции машинист крана (крановщик) должен подать звуковой сигнал и затем осуществлять подъем и перемещение груза на заданный участок склада или в кузов автомобиля.

Выгрузка верхней части  груза, выложенной по контуру суженной части габарита, так называемой «шапки», возможна в один или несколько приемов. При выгрузке в один прием застропка «шапки» осуществляется за скобы полужесткого стропа или под нее подводятся с двух торцов палочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают после выгрузки на земле специальными ножницами. При выгрузке в несколько приемов проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне, но предварительно должны быть установлены предохранительные стойки. Стойки устанавливают в зазоры между бортом полувагона и штабелем груза на глубину не менее 0,75 м. вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными клиньями. По высоте предохранительные стойки должны на 0,3 м превышать верхний уровень «шапки». Зачем стропальщики подводят с одной стороны вспомогательный трос под нужное количество единиц груза и надевают концы троса на крюк крана. Далее стропальщики отходят в безопасную зону и подают команду машинисту крана (крановщику) о подъеме на высоту не более 0,5 м для заведения под пачку груза основных палочных стропов. После чего по команде машинист крана (крановщик) опускает груз, стропальщики снимают вспомогательные тросы и надевают основные стропы. При обнаружении неравномерности натяжения стропов и ненадежной обвязки груз должен быть опущен.