Проектирование станции технического обслуживания. 3

Содержание.

Введение…………………………………………………………………………...4

1.Техническая характеристика автомобиля Toyota Avensis…………………5-6

2.Оценка параметров внешней  среды района развития СТО………………….7

        2.1. Определение  потенциальных потребителей услуг  автосервиса…..7-8

        2.2. Анализ  конкурентной среды в сфере  услуг автосервиса…………9-10

3.Маркетинговый анализ  и прогнозирование рынка автосервесных услуг…………………………………………………………………………..11-12

        3.1. Оценка  показателей потребности в услугах  автосервиса……….13-14

        3.2. Оценка  спроса на услуги автосервиса  ……………………………15-16

        3.3. Прогнозирование  и степени освоения рынка автосервесных услуг..17

        3.4. Оценка  потенциала и степени освоения  рынка автосервесных услуг…………………………………………………………………………..18-19

4. Определение параметров  проектируемой СТО……………………………..20

        4.1. Организация  выполнения работ на проектируемой СТО……….20-23

        4.2. Структура,  функции и численность персонала  СТО………….…24-25

        4.3. Расчет  необходимых производственных мощностей  СТО……...26-30

5. Требования к территории  и помещениям СТО………………………….31-35

    Заключение ……………………………………………………………………36

    Список используемой  литературы…………………………………………...37

 

 

 

 

 

 

Введение

       Автомобильный  транспорт в нашей стране развивается  бурными темпами качественно и количественно. Отечественный автомобильный рынок насыщается продукцией автомобилестроения не только Российских заводов-производителей, но и предлагается огромный спектр выбора автомобилей других стран мира.

 Ежегодные темпы роста  мирового парка автомобилей составляют 10-12 млн. единиц. Каждые четыре  из пяти автомобилей общего  мирового парка – легковые, и  на их долю приходится более  60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

       Средняя  насыщенность легковыми автомобилями  в разных странах

колеблется от 50 до 200 и  более автомобилей на 1 000 человек. Предельный

уровень автомобилизации  для любой страны прогнозировать сложно, но

степень моторизации населения  растёт.

       Насыщение  легковыми автомобилями определяется  целым рядом факторов, среди которых следует отметить такие, как уровень благосостояния:

• населения,
• климатические особенности региона или страны,
• развитие общественного вида транспорта,
• особенности планировочных решений улично-дорожной сети городов, обеспеченность гаражами и стоянками.

 Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, интенсификация движения на дорогах и др.

 

 

 

 

1.Техническая  характеристика автомобиля Toyota Avensis

Двигатель:

Рабочий объем двигателя 1794 

Число цилиндров                     4-ре, рядное расположение

Газораспределительный механизм        16-клапанный, DOHC,

Система, впрыска топлива  Последовательный многоточечный впрыск

Максимальная мощность, квч.(л.с.) / об/мин 95 (129) / 6000 

Максимальный крутящий момент, Нм/ об/мин 170 / 4200 

Максимальная скорость, км/ч (МКПП/АКПП) 200 / 185 

Разгон 0-100 км/ч (МКПП/АКПП)   10.3 / 11.6 

Потребление топлива (л/100 км) смешаный цикл (МКПП/АКПП)     7,2 / 7,7 

Емкость топливного бака (литры) 60

Уровень токсичности ЕВРО IV

Размеры/ Габариты:

Длина, мм            4630

Ширина, мм 1760

Высота, мм            1480

Колесная база (мм)   2700

Колея передних колес (мм) 1505

Колея задних колес (мм) 1500

 Дорожный просвет,  мм 155

Снаряженная масса, кг. (МКПП/АКПП) 1280 / 1350 

Объем багажника    520

 

Коробка передач:

Тип КПП 5-ти ступенчатая МКПП / 4-х ступенчатая АКПП 

Подвеска:

 Подвеска передняя  независимая, типа МакФерсон

 Подвеска задняя  Независимая двухрычажная с двойным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза и колеса:

Передние тормоза Дисковые вентилируемые, 277 мм. 

Задние тормоза  Дисковые невентилируемые, 280 мм.

Размер колес (покрышек) 

195 / 65 R15 (в Россию не  поставляются) или 205/55 R16

Размеры дисков R15 

15*6j 5*100 ET 39 (для стального  диска) или 15*6jj 5*100 ET 39 (для литого  диска)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Оценка параметров  внешней среды района развития СТО

 

2.1. Определение  потенциальных потребителей услуг автосервиса

Эффективная политика продвижения  автосервесных услуг предусматривает необходимость изучения их потенциальных потребителей. На рынке действует, как правило, множество потребителей различного рода автосервесных услуг. Это производственные организации и организации самых разнообразных форм собственности, огромное число физических лиц, граждан-потребителей сервисных услуг, предприятия и организации хозяйственной инфраструктуры.

 Потребности потребителей  автосервесных услуг различны. На объем предоставляемых услуг по обслуживанию и ремонту подвижного состава оказывают большое влияние уровень доходов и  покупательная способность населения. Организации и частные лица с низким уровнем доходов предпочитают ремонтировать автомобили своими силами (или на собственной производственной базе), в редких случаях обращаясь к услугам автосервиса. Организации и частные владельцы транспортных средств, менее стесненные в средствах, наиболее часто прибегают к услугам сервисных организаций. Учет этих особенностей необходим при разработке политики предоставления автосервесных услуг.

Потребителя интересует комплекс сервисных услуг, их технический уровень и качество. При этом службы технического сервиса ориентированы на выполнение следующих задач:

1. предпродажная подготовка новых машин;
2. предпродажный ремонт подержанных машин;
3. гарантийный ремонт проданных новых и подержанных машин;
4. коммерческое регламентное обслуживание техники;
5. коммерческое предупредительное обслуживание;
6. коммерческое реабилитационное обслуживание (ремонт);
7. коммерческое предоставление (прокат) ремонтных мощностей желающим самостоятельно обслуживать свои машины при условии покупки ими запчастей и материалов у дилера;
8. все виды обслуживания собственного парка техники;
9. предоставление ремонтных мощностей своим сотрудникам, желающим самим ремонтировать личные машины;
10. ремонт подержанных узлов и агрегатов для фонда восстановленных запасных частей и др.

Качественный сервис предусматривает: высококачественное и своевременное  обслуживание и ремонт автомобилей, разумные цены, доброжелательное обслуживание клиентов, эффективную, аккуратную и  быструю офисную работу — оформление заказов, подготовку документации и  т.д.

Деятельность сервисной службы успешна, если учитываются реальности рынка и производственные возможности  сервисных служб, правильно оцениваются тенденции рынка и изменения в желаниях потребителей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Анализ конкурентной  среды в сфере услуг автосервиса

При анализе деятельности автосервисной организации необходимо проведение оценки его конкурентоспособности. В процессе оценки конкурентоспособности необходимо учитывать возможность и целесообразность:

• выполнения гарантийного обслуживания наряду с проведением обычных видов обслуживания и ремонта;
• удобства расположения сервисной организации;
• приемлемого или более низкого уровня цен;  
• индивидуального подхода, большего внимания к потребностям клиентуры;
• деловых, приятельских или родственных отношений с владельцами автосервисных организаций, бесплатного взаимовыгодного обмена услугами;
• более длительного периода работы в течение суток, удобные часы работы автосервисной организации для клиентуры;
• обеспечения высокого качества и своевременности выполнения сервисных работ и др.

 

При этом изучение рынка и конкурентов  имеет особенное значение в условиях быстрого расширения спектра услуг, высокой рентабельности и должно быть направлено на те же области, которые являются предметом анализа собственного потенциала организации:

• возможные стратегии конкурентов;
• текущее положение конкурентов;
• финансовые возможности;
• предпринимательская философия и культура;
• цели конкурентов.

 

 

 

 

 

 

 

 

Для практического сбора данных может быть использовано сведение необходимой информации к четырем элементам, а именно:

1. цели на будущее;
2. текущие стратегии;
3. представления о возможностях;
4. возможности конкурентов.

 

Анализ конкуренции на рынке  осуществляется в рамках общей системы  сбора и обработки информации, действующей в организации.

Выявление действующих и потенциальных  конкурентов проводится, как правило, на основе одного из подходов:

1. первый связан с оценкой потребностей в услугах, удовлетворяемых на рынке основными конкурирующими сервисными организациями;
2. второй ориентируется на классификацию конкурентов в соответствии с типами применяемой рыночной стратегии.

При первом подходе конкурирующие сервисные организации группируются в соответствии с типом потребностей, которые удовлетворяют их услуги, и выделяются следующие основные группы конкурентов:

• организации, ориентирующиеся на удовлетворение всего комплекса запросов, предъявляемых потребителем к данному виду услуг;
• организации, специализирующиеся на удовлетворении специфических потребностей отдельных сегментов рынка услуг;
• организации, намечающие выход на рынок с аналогичными услугами;
• организации, обслуживающие другие рынки аналогичных услуг, выход которых на данный рынок является вероятным.

Второй подход предусматривает проведение анализа показателей деятельности, целей и стратегии конкурентов, что является важнейшим требованием проведения исследования конкуренции на рынке. Прогноз поведения конкурентов строится на основе учета следующих факторов:

• размеров, темпов роста и прибыльности организаций конкурентов;
• мотивов и целей их производственно-сбытовой политики;
• текущей и предшествующей стратегии сбыта;
• структуры затрат на производство;
• организации производства и сбыта услуг;
• уровня их управленческой культуры.

3.Маркетинговый  анализ и прогнозирование рынка автосервесных услуг

Проектирование СТОА в условиях активного рынка невозможно без использования программных методов изучения рынка среды, в которой предполагается создание организации автосервиса. Поэтому необходима скорректированная на рынок система методик предварительной оценки, анализа и расчетов основных показателей проектируемой станции, где важна не только точность получаемых параметров, но строгая логическая последовательность выполнения работы по обоснованию и расчету СТОА.

Сервисное обслуживание требует  определенных капитальных вложений и привлечения трудовых ресурсов. Увеличение объема сервисных услуг  дает возможность получения дополнительной прибыли. При организации сервисного обслуживания возникает необходимость  в проведении исследований, связанных  с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных услуг в определенном регионе. Этот объем должен быть освоен существующей и создаваемой сетью сервисных организаций.

А - прогноз изменения  размера парка; Б - прогноз изменения  необходимого объема сервисных услуг  в регионе; В - прогноз изменения  фактического объема сервисных услуг  в регионе; t₀ - исходный момент времени; t₁ - окончание периода краткосрочного прогноза; t₂ - окончание периода среднесрочного прогноза;Δ - предполагаемый разрыв.

 
Рис. 1. Схема  прогнозирования изменения размера парка, необходимого и фактического объемов услуг сервисной системы региона.

 

Общая логика анализа объема услуг  сводится к следующему:

1. В регионе в исходный момент времени имеется определеный автомобильный парк, который диктует исходя из его конструкции, технического условия, возраста, условий эксплуатации и других факторов определенный объем (потребность) в услугах по ТО ремонту и другим видам работ.
2. Эта потребность частично (или полностью) покрывается существующей сетью сервисных организаций. Причем часть автомобилей или определенная номенклатура услуг может обслуживаться или выполняться в других регионах или силами самих владельцев.
3. Данная ситуация не является стабильной: в перспективе растет парк А и необходимый объем услуг Б; увеличиваются мощности (за счет расширения, реконструкции, технического перевооружения) существовавшей в исходный момент сети организаций В.
4. Очевидно, для того чтобы решить, нужно ли в данном регионе ставить сам вопрос о развитии или строительстве и вводе в эксплуатацию сервисной организации, следует оценить предполагаемый разрыв ∆  к моменту времени между необходимым объемом услуг и тем, который может обеспечить существующая сеть сервисных организаций при ее модернизации.
5. Сложность данной задачи при реальной ее постановке и решении состоит в прогнозировании потенциальных потребностей и фактических возможностей существующей сети сервисных организаций, которые функционируют под влиянием многих переменных факторов и не апроксимируются линейными зависимостями или «от достигнутого».

 

Маркетинговый анализ спроса на услуги в регионе в упрощенном виде может содержать следующие основные этапы:

1 этап — определение  основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса;

2 этап — оценка спроса  на услуги автосервиса в регионе;

3 этап — прогнозирование  динамики изменения спроса на  услуги автосервиса в регионе.

3.1. Оценка показателей  потребности в услугах автосервиса

На основании исходных данных до текущего момента и на перспективу определяются следующие  показатели:

• число легковых автомобилей в регионе;
• годовые пробеги автомобилей;
• наработка, тыс. км, на один заезд автомобиля на СТО;
• годовое число заездов автомобилей региона на СТО.

 Число легковых автомобилей  в регионе:

N_i=A_i n_i / 1000,                       (1)

где А_i — численность жителей региона в i-й момент времени; п₁ -  насыщенность региона легковыми автомобилями в i-й момент времени (i₁ - текущий момент, i₂ - перспектива).

В текущий момент:

                                 N₁=A₁ n₁/ 1000 = 56000*175 /1000 = 9800 (АМ).

На перспективу:

                                N₂=A₂ n₂ / 1000= 66000*225 / 1000 =14850 (АМ).

Годовое количество обращений  (заездов) автомобилей региона на действующие СТО равно:

=_,                        (2)

 

В текущий момент:

            N_г1 = (N₁ β₁ )L_г1/L₁ = (9800 *0, 64) *15500/7000 = 13798 (обращений)

На перспективу:

            N_г2 = (N₂ β₂ )L_г2/L₂ =(14850*0, 68)* 15500/7000 = 22216 (обращений)

 

где i — индекс текущего (1) периода и перспективы (2); B_i — доля владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО; L_гi -среднегодовой пробег автомобилей; L_i — средняя наработка автомобиля на обращение на СТО.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2. Оценка спроса на услуги автосервиса

В упрощенном виде оценка может  базироваться на результатах экспертной оценки текущего состояния спроса и  перспектив развития для рассматриваемой  совокупности СТО региона.

В рамках текущего состояния  спроса для действующих СТО региона оценка осуществляется по следующим показателям:

1. фактическое годовое число обращений на к-ю СТО, М_к;
2. удовлетворение спроса на к-й СТО, W_к, %.

 В то же время  необходимо проведение экспертной  оценки действующих СТО с точки  зрения их ближайших перспектив  развития на временном лаге, равном    t_л = 2...3 годам, в течение которых предусматривается создание и согласование проектно-разрешительной документации, строительство и ввод в действие новой, конкурирующей с ними организации в рассматриваемом регионе.

При этом экспертиза проводится по показателям, оценивающим возможность  увеличения числа обращений после  развития конкретного СТО, что определяется:

• как правило, сложившейся конъюнктурой рынка услуг по ТО и ремонту автомобилей в регионе и динамикой ее изменения, выявляемой на основе опыта компетентных представителей рассматриваемых СТО;
• финансовыми возможностями развития СТО;
• наличием земельного участка, его достаточной площадью, производственными площадями и их резервом, технической возможностью реконструкции и расширения СТО.

Оценка удовлетворенного и неудовлетворенного спроса проводится на основе данных, характеризующих  фактическое годовое число обращений  М_к и процент удовлетворения спроса на к-й СТО W_к.

 

 

 

Удовлетворенный спрос рассчитывается:

M_yi =M_i W/100,                      (3)

 

В текущий момент:

                                   M_y1 =M₁ W/100 =13798*65/100=8969(обращений)  

На перспективу:

                                 M_y2 =M₂ W/100=22216*65/100=14440(обращений)

 

Неудовлетворенный спрос  по всем СТО для всех моделей автомобилей рассчитывается:

M_нуi =M_i - M_{yi ,}                          (4)

 

В текущий момент:

                                  M_ну1 =M₁ - M_y1 = 13798-8969 =4829 (обращений)

На перспективу:

                                 M_ну2 =M₂ - M_y2 = 22216-14440=7776 (обращений)          

На основе полученных результатов  и их анализа может быть принято  решение о строительстве новой  СТО, поскольку на текущий момент времени имеет место значительный неудовлетворенный спрос на услуги. Тем более значение спроса на услуги вырастет значительно.

 

 

 

 

 

3.3. Прогнозирование  и степени освоения рынка автосервесных услуг

При оценке прогнозируемых объемов услуг размер временного лага определяется продолжительностью создания и согласования проектно-разрешительной документации, строительством и вводом в действие новой СТО и, как  правило, составляет 2-3 года.

 При этом решение  данной задачи также может  базироваться на использовании  логистических функций с учетом текущего и максимального перспективного годового опросов на услуги, а также скорости изменения спроса, выражаемой через коэффициент пропорциональности , достигнутый спросу и потенциальную величину неудовлетворенного спроса.

 

Прогнозируемый спрос  на услуги по к-й СТО на ближайшую перспективу с учетом её развития определяется из выражения:

М_п =М_{у2 *} α,                            (5)

 

                               М_п =М_{у2 *} α =14440 *1.25 = 18050 (чел. ч)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.4. Оценка потенциала  и степени освоения рынка автосервесных услуг

Парк  автомобилей региона  и динамика его изменения являются потенциальным рынком для реализации услуг по обслуживанию и ремонту, запасных частей и принадлежностей. На данных о парке и спросе на услуги может быть основан расчет некоторых оценочных показателей, в качестве которых могут выступать:

• сервисный потенциал рынка;
• степень освоения рынка;
• дополнительный потенциал рынка сервисных услуг и другие показатели.

Так сервисный потенциал  определяется:

S_п.рi =M_i*t_{p  ,}                              (6)

 

В текущий момент:

                                   S_п.р1 =M₁*t_p =13798*4.2=57951,6 (чел. ч)

На перспективу:

                                  S_п.р2 =M₂*t_p = 22216*4.2=93307,2 (чел. ч)

 

Степень освоения рынка определяется:

в текущий период:  

S_о.р1=М_у1 *t_{p ,}                         (7)

                                  S_о.р1=М_у1 *t_p =8969*4.2=37669,8 (чел. ч)

 

на перспективу:

S_о.р2=М_п *t_{p  ,}                         (8)

                                S_о.р2=М_п *t_p =18050*4.2=75810 (чел. ч)

 

Дополнительный потенциал  рынка сервисных услуг определяется как разность между сервисным  потенциалом и степенью освоения рынка  для соответствующего периода времени:

в текущий момент:

D_п.р.1 = S_п.р1 - S_{о.р1 ,}                            (9)

D_п.р.1 = S_п.р1 - S_о.р1 = 57951,6 - 37669,8 =20281,8 (чел. ч)

 

на перспективу:

 D_п.р.2 = S_п.р2 - S_{о.р2 ,}               (10)

  D_п.р.2 = S_п.р2 - S_о.р2 = 93307,2 - 75810=17497,2 (чел. ч)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Определение параметров проектируемой СТО

4.1. Организация  выполнения работ на проектируемой СТО

Чтобы завоевать большую  долю рынка или просто удерживать имеющуюся, необходимо стремиться идти навстречу клиенту, хотя простых  решений для достижения успеха нет. При этом необходимо выяснить, какой  тип клиентов составляет рынок для СТО — живущие или работающие в районе люди, расположенные рядом организации.

Составляется как можно  более полная картина для определения  сервисного потенциала рынка

Удобные часы работы сервиса — на первом месте среди предпочтений клиентов. Независимые мастерские выигрывают на том, что работают и поздно вечером, и в субботу, а некоторые и в воскресенье. Проверяется, приспособлены ли часы работы сервисной организации к потребностям клиентов. Изучаются графики работы независимых ремонтников в районе. При этом установление тех же часов обслуживания поможет вернуть часть клиентов.

В большом городе, где  вокруг нет потенциальных клиентов после 5...6 часов вечера, приемщикам целесообразно выходить на работу на час-два раньше — это привлечет клиентов, которые могут с утра до начала работы сдавать машины в ремонт.

Вот некоторые организационные  приемы для повышения конкурентоспособности:

• работа в вечерние часы или по субботам — для клиентов, живущих в радиусе около 10 км;
• специальный сервис для специфических по эксплуатации районов — северных, песчаных, бездорожья и т.п.;
• ранняя приемка утром в понедельник, четверг и пятницу; постоянный «сервис раннего утра».

Так называемый «сервис раннего утра» предоставляет возможность клиенту приехать в нерабочие утренние часы, оставить закрытую машину, ключи с заявкой бросить в ящик типа почтового.

Приемщик, придя на работу, берет ключи и заявку, заполняет  бланк заказа, проверяет машину, оценивает стоимость работ и  запасных частей и звонит клиенту. После  согласования с клиентом перечня  работ и стоимости машину включают в обычный график ремонта.

Для обеспечения лучшей организации  труда персонала и рациональной загрузки производственных мощностей  целесообразно осуществлять группировку  различных видов работ в категории А, В и С.

Пример числа заказов, поступивших по каждой категории, представлен  в таблице 1.

 

Эффективное использование  рабочей силы, производственных площадей и технологического оборудования чаще всего реализуется группировкой операций, специализацией сотрудников  и производственных участков. Основные принципы группировки — по квалификации, по затратам времени, по степени удовлетворения клиентов.

 

Группировка по квалификации. Выполнение одного ремонтного заказа требует участия рабочих разных уровней — от  высококвалифицированных до помощников. Помощникам обычно поручается мойка и полировка, замена масла и шин. Позднее — снятие и установка узлов и агрегатов. Квалифицированным механикам поручается диагностика, регулировка двигателя, регулировка тормозов, разборка-сборка узлов и агрегатов и т.п.;

 

Группировка по времени, необходимому для ремонта, предусматривает рациональное размещение машин в цехе. Машину, требующую длительного ремонта, не ставят на такие посты, где она будет хоть в малой степени мешать перемещению других машин и людей, предусматривая ее ремонт на периферийном посту.

 

 

Степень удовлетворения клиентов. Клиенты обычно чувствительны к срокам получения новой машины или машины после сервиса, к неуважительному отношению и нарушению обещаний. Поэтому работа должна поручаться рабочим, которые не сорвут назначенных сроков.

Если операции сервисной  службы сгруппировать на базе приведенных  требований, они могут быть разделены  на 6 групп, показанных в таблице 1.

 

Таблица 1. Анализ групп операций сервисной службы.

 

	Группа операций
Анализируемый параметр	Диагностика и быстрый  сервис	Ремонт	Смазка, мойка и прочее	Кузовные работы и окраска	Предпродажная подготовка новых машин
Виды работ	Регулировки, работы с электросистемой, регулировки тормозов	Двигатель, тормоза, трансмиссия, шасси, кондиционер	Смазка, мойка, шиномонтаж, полировка	Рихтовка, окраска, замена стекол	Установка принадлежностей, диагностика, устранение дефектов
Требуемый персонал	Знающий и высококвалифицированный	Квалифицированный	Неквалифицированный	Высоко- квалифи- цирован- ный	Знающий и высококвалифицированный
Затраты времени	Небольшие	Средние	Небольшие	Значительные	От малых до средних
Удовлетворение клиентов	Очень важно	Важно	Важно	Важно	Очень важно

 

 

 

 

Группировке операций должна сопутствовать специализация сервисных  участков.

Специализация участков способствует:

• минимизации непродуктивных затрат времени и повышению производительности оборудования и площадей;
• повышению загрузки оборудования при концентрировании однородных работ на одном участке и, следовательно, минимизации инвестиций в оборудование;
• упорядочению передвижения машин и людей по помещениям, что повышает безопасность и эффективность труда;
• выявлению видов работ, объемы которых будут расти;
• облегчению контроля.

Конструкции автомобилей  постоянно совершенствуются и усложняются, поэтому все труднее находить механиков с необходимыми знаниями всех аспектов ремонта. Считается, что  необходимо поощрять специализацию  сотрудников, объединяя их в группы. В группах индивидуальная квалификация растет быстрее, а последующее обучение углубляет знания.