Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Проектирование топливного участка

Введение

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и ТР – 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 % ; изготовление автомобиля – 2 %.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. Поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

1. Анализ производственной деятельности предприятия

Разработать проект на тему: Организация работы комплекса ремонтных участков технической службы АТП г. Йошкар - Ола

Задание по проектированию:

_{1.
Произв}_{ести
технологический расчет
производственных подразделений
комплекса РУ.}

2. Выбрать и обосновать метод организации производства участка топливной аппаратуры .

3. Провести подбор технологического оборудования и оснастки на объекте проектирования (участка топливной аппаратуры ТР).

4. Составить операционную (технологическую) карту на замену насосной секции ТНВД.

5. Разработать требование по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

6. Выполнить планировочный чертеж зоны участка топливной аппаратуры.

Марка автомобиля

Пробег с начала эксплуатации в долях от L _{к. р.}

Количество автомобилей

МАЗ - 6303

Менее 0,5

^{0,5- 0,75}

0,75-1,0

Более 1,0

А₁ = 35

^А_²^{= 50}

А₃ = 50

А₄ = 60

Всего: А=195

А _{к. р}. - кол-во автомобилей, прошедших КР

А _{к. р}.^МАЗ = 6 ед.

L _c _с -среднесуточный пробег, км.

L _c _с ^МАЗ = 280 км.

3 - категория условий эксплуатации

Д _р. _г. ⁼ 305 -кол-во рабочих дней в году

^t_^л^{. = 10,6
- средняя продолжительность
работы автомобилей
на линии, ч.}

^t_{^{в. н.}}^{= 7 ч. - время начала
выхода авто на линию.}

_t_{в. к. ⁼ 8
ч. - время конца выхода
авто на линию.}

					КП. 190604. 3АМ 3. 09. ПЗ	Лист

Изм.	Лист	№ документа	Подп.	Дата

2. Расчетно-технологическая часть

Целью части проекта является определение годового объема

(трудоемкости) работ и количество исполнителей.

2.1. Расчет годовой производсmвенной программы

2.1.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима

ТО и ремонта.

Корректируем нормативы периодичности ТО-1, ТО-2 по следующей формуле:

L1(2)=Lн1(2)*К1*К3,

где L1(2)- расчетная периодичность ТО-l (ТО-2), км ; Lн1(2) – исходный норматив,периодичности ТО-l (Т0-2), км, принимаемый

по таблице 2.1. Положения, (LH1=3000 км; LH2=12000 км);

К1- коэффицент периодичности ТО, учитьвающий категорию условий эксплуатации, пpинимается по таблице 2.8 положения, Кl=0,75 (3-ая категория условий эксплуатации);

К3 - коэффициент периодичности ТО, учитывающий природно - климатические условия, принимается по таблице 2.1 О положения, Кз=1,0 (умеренный природно-климатический район для г. Йошкар - Ола);

L1=Lн1*К1*К3=3000*0.8*1.0=2400 км;

L2=Lн2*К1*К3=12000*0.8*1.0=9600 км;

Корректируем периодичность капитального ремонта (КР) по формуле:

где Lкp - расчетная периодичность КР, тыс. км;

Lнкр-исходный норматив периодичности КР,тыс. км,принимаемые по таблице 2.3, Lнкр=300000 км

К1 - коэффициент корректирования нормы межремонтного пробега, учитывающий категорию условий эксплуатации, принимается по таблице 2.8 с учетом данных таблицы 2.7, К1=0,8(3-ая категория условий эксплуатации);

					КП. 190604. 3АМ 3. 09. ПЗ	Лист

Изм.	Лист	№ документа	Подп.	Дата

К2 - коэффициент корректирования нормы межремонтного пробега, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, принимаемый по таблице 2.9, К2=1,0(базовый автомобиль);

Кз - коэффициент корректирования нормы межремонтного пробега, учитывающий природно-климатические условия, принимаемый по таблице 2.10, К3=1,0 (умеренный природно-климатический район для г. Йошкар - Ола);

Lкp = 300000*0,8 *1,0 *1,0 = 240000км

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится сучетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей (нормативные и полученные расчетом величины) сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1.Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Виды пробега	Обозн.	Пробег, км
Виды пробега	Обозн.	Нормативный	Откорректированный	Пробег до предш.вида возд.х кратность	Принятый к рассчету
среднесуточный	Lcc				280
До ТО-1	L1	3000	2400	280*8	2240
До ТО-2	L2	12000	9600	2240*4	8960
До КР	Lкрср	300000	240000	8960*21	188160

КП. 190604. 3АМ 3. 09. ПЗ

Лист

Изм.

Лист

№ документа

Подп.

Дата

Корректирование трудоемкости ЕО; ТО-l; ТО-2; ТР по формулам:

tEO(1,2)=tнЕО(1,2)*К2*К5

где tEO(l,2) - расчетная трудоемкость ЕО (ТО-1, ТО-2), чел.ч; tнEO(l,2) исходный норматив трудоемкости ЕО( ТО-1, ТО-2), принимается по таблице2.2;

К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, принимается по таблице 2.9, К2 = 1,0 (базовый автомобиль);

К5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается по таблице 2.12, К5 = 1,2.

tEO(1,2)=0.4*1.0*1.2=0.48 чел.ч;

tТО-1=1.5*1.0*1.2=1.8 чел.ч;

tТО-2=6.0*1.0*1.2=7.2 чел.ч;

где tтр – расчетная удельная трудоемкость ТР, чел.ч/1000 км;

tнтр – исходная удельная трудоемкость ТР, принимается по таблице 2.2, tнтр=5.8 чел.ч/1000км;

К1 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий катeгoрию, условий эксплуатации, принимаемый по таблице 2.8, К1 =0,8 (3-ая категория условий эксплуатации);

К2-коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, принимаемый по таблице 2.9, К2 = 1,0 (базовый автомобиль);

К3 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости 'ГР, учитывающий природно-климатические условия, принимается по таблице 2.10, К3=1,0 (умеренный природно-климатический район для г.Йошкар-Ола);

					КП. 190604. 3АМ 3. 09. ПЗ	Лист

Изм.	Лист	№ документа	Подп.	Дата

К4(cp) - коэффициент корректирования удельной трудоемкости 'ГР, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации, принимается по

таблице 2.11; .

К5 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, принимается по таблице 2.12, К5 = 1.2.

Вычислим среднее значение коэффициента К4(cp)

Таблица 2.2. Исходные данные для расчета коэффициента К4(cp)

Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр	Значение коэффициента К4	Количество автомобилей
Менее 0.5	0.7	А1 = 35
0.5-0.75	1.0	А2 = 50
0.75-1.0	1.2	А3 = 50
Более 1.0	1.3	А4 = 60

Всего 195

Среднее значение К4= (0.7*35+1.0*50+1.2*50+1.3*60)/195 = 1.08

tТР=5.8*0.8*1.0*1.0*1.08*1.2=10.02 чел.ч/тыс.км

Средневзвешенный межремонтный пробег Lкpср определим по формуле:

Lкрср = (Lкр*А+Lкр1*А1*80%) / А+А5

где А, А1 - соответственно среднесписочное число автомобилей, не имеющих установленный нормами пробег до первого КР и выполнивших эти нормы, но находящихся в эксплуатации.

Lкрср= (188160*189+188160*6*0.8) / 189+6 = 187002 км

					КП. 190604. 3АМ 3. 09. ПЗ	Лист

Изм.	Лист	№ документа	Подп.	Дата

2.1.2. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей.

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

аТ = 1 / (1 + Lсс )(dтоитр/1000) + (dкр / Lсркр)

где Lсс – ср.суточный пробег, Lcc = 280км

Lсркр – средневзвешенная величина пробега до КР, Lсркр = 187002км

dтоитр – нормативы простоя в ТО и ТР, dтоитр=0.3 дней на 1000км

dкр – количество дней простоя в КР,принимаем dкр= 19 дней

аТ = 1+280 ((0.3 /1000) + (19 / 187002)) = 0.11

Коэффициент использования определяется по формуле:

аи = Дрг / 365 * ат * ки

где Дрг – количество рабочих дней в году, Дрг – 305;

ки – коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни для АТП по эксплуатационным причинам, при отсутствии данных по конкретному автопарку можно принять в пределах 0.93 – 0.97; выбираем 0.95.

аи = 305/365 * 0.11 * 0.95 = 0.08

					КП. 190604. 3АМ 3. 09. ПЗ	Лист

Изм.	Лист	№ документа	Подп.	Дата

2.1.3. Определение годового пробега автомобилей на АТП

Определяются по формуле:

LГП = АИ* Lcc*ДКГ*аИ

LГП = 195*280*365*0.08 = 1594320 км

2.1.4.Определение годового объёма работ по объекту проектирования

Количество ежегодных обслуживаний за год определяется по формуле:

NЕО = 1594320/280 = 5694 ед.

Количество технических обслуживаний за год определяется по формулам

NТО-2 = LПГ / L2

NТО-2 = 1594320 / 8960 = 178

NТО-1 = LПГ / (L1 - NТО-2 )

NТО-1 = 1594320 / (2240 – 178) = 733

NСО = 2*А

NСО = 2*195 = 390

Количество диагностирований за год определяется по формулам:

ND-1 = 1.1 * (NТО-1 + NТО-2)

ND-1 = 1.1 * (733+ 178) = 1002

ND-2 = 1.2 * NТО-2

ND-2 = 1.2 * 178 = 214

					КП. 190604. 3АМ 3. 09. ПЗ	Лист

Изм.	Лист	№ документа	Подп.	Дата

Сменная программа по ЕО, ТО-l, ТО-2, Д-l, Д-2 рассчитывается по формуле:

NСМ = NГ / (ДРГ * ССМ)

где NГ – годовая программа по соотвествующему техническому воздействию (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2)

ДРГ – количество дней работы в году соответствующего подразделения, принимается по приложению 5 методических указаний по выполнению проекта

ССМ – количество смен в сутки по приложению 6 методических указаний по выполнению проекта.

Сменная программа по ЕО:

NСМЕО = 5694 / (305 * 1) = 9 (ед)

Сменная программа по ТО-1:

NТО-1 = 733 / (305 * 1) = 2 (ед)

Сменная программа по ТО-2:

NТО-2 = 178 / (305 * 1) = 1 (ед)

Сменная программа по Д-1:

NД-1 = 1002 / (305 * 1) = 3 (ед)

Сменная программа по Д-2:

NД-2 = 214 / (305 * 1) = 1 (ед)

					КП. 190604. 3АМ 3. 09. ПЗ	Лист

Изм.	Лист	№ документа	Подп.	Дата

2.1.5. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Годовая трудоемкость по ТО определяется по формуле:

ТТО = ТЕО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТСО

Годовая трудоемкость ЕО определяется по формуле:

ТЕО = tЕО * КМ * NЕО

где КМ – коэффициент механизации определяется соотношением

КМ = (1 – М) / 100

где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, принимается по таблице 2.2 методических указаний по выполнению курсового проекта

КМ = (1 – 35) / 100 = 0.65

ТЕО = 0.48 * 0.65 * 5694 = 1777 чел.ч

Годовая трудоемкость по ТО-1, ТО-2 и СО подвижного состава определяется по формулам:

ТТО-1 = tТО-1 * NТО-1

ТТО-1 = 1.8 * 733 = 1319 чел.ч

ТТО-2 = tТО-2 * NТО-2

ТТО-2 = 7.2 * 178 = 1282 чел.ч

ТСО = с * tТО-2 * 2А

где с - зависит от климатических условий, принимаем для АТП г.Уфа (умеренный природно-климатический район) с = 0,2.

ТСО = 0.2 * 7.2 * 2 * 195 = 562

Определим годовую трудоемкость по ТО подвижного состава:

ТТО = 1777 + 1319 + 1282 + 562 = 4940 чел.ч

Годовую трудоемкость по ТР подвижного состава определяем по формуле:

ТТР = (LПГ / 1000) * tТР

ТТР = (1594320 / 1000) * 10.02 = 15975 чел.ч

					КП. 190604. 3АМ 3. 09. ПЗ	Лист

Изм.	Лист	№ документа	Подп.	Дата

Определяем годовой объем вспомогательных работ по ТО и ТР, который устанавливается в пределах 30% от общей трудоемкости.

Для этого найдем общий объем работ по ТО и ТР:

ТТО И ТР = ТТО + ТТР

ТТО И ТР = 4940 + 15975 = 20915 чел.ч

Отсюда,

Твсп = 0.3 ТТО и ТР

Твсп = 0.3 * 20915 = 6275 чел.ч

2.2. Расчет числа производственных рабочих

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих на АТП определяется по формуле:

Ря(то и тр) = Тто и тр / Фрм

Ря(то и тр) = 20915 / 2070 = 10 чел.

Общее штатное (списочное) количество ремонтных рабочих на АТП определяется по формуле:

Ршт(то и тр) = Тто и тр / Фрв

Ршт(то и тр) = 20915 / 1820 = 11 чел.

Общее штатное количество вспомогательных ремонтных рабочих на АТП:

Ршт(всп) = Ттоитр(всп) / Фрв

Ршт(всп) = 6275 / 1820 = 3 чел.

Исходя из того, что общая численность персонала ИТР составляет 20% от общего штатного (списочного) количества ремонтных рабочих, определяем количество ИТР на

Nитр = (Ршт * 20) / 100

Nитр = (11 * 20) / 100 = 2 чел

					КП. 190604. 3АМ 3. 09. ПЗ	Лист

Изм.	Лист	№ документа	Подп.	Дата

Зона ТР

Трудовые затраты на зону ТР составляют ТО-1 – 2.5-3.5%, ТО-2 – 2-3% и текущий ремонт 3%.

Ттр = (1319*3/100)+(1282*3/100)+(15975*3/100) = 557 чел.ч

Принимаем что трудовые затраты на ТР составляют 75% трудовых затрат на обслуживание зоны ТР на АТП.

Ттр = (557*75)/100 = 418 чел.ч

Ршт(тр) = 418 /1820 = 0.3 ~ 1 человек

2.3. Расчет числа постов для зон ТО и TP, постов диагностирования

Число постов для зон TO-l и ТО-2 определяется соответственно из выражений

П1 = Рт.1 / (РсрС)

П2 = Рт.2 / (РсрС * nn)

где Рт.l, РТ.2 - соответственно технологически необходимое число рабочих для зон ТО-l и ТО-2 (Рт.1 = 1319/1820 = 1; Рт.2 = 1282/1820 = 1); Рср - принятое среднее число рабочих на одному посту; С = 1 - число смен

работы соответствующей зоны ТО; nn = 0,85-0,95 - коэффициент

использования рабочего времени поста, учитывающий возможное увеличение времени простоя автомобиля при выполнении сопутствующего ТР.

П1 = 1 / 1 * 1 = 1 принимаем 1 поста

П2 = 1 / 1 * 0.95 * 1 = 1.05 принимаем 1 поста

					КП. 190604. 3АМ 3. 09. ПЗ	Лист

Изм.	Лист	№ документа	Подп.	Дата

Расчет числа постов зоны ТР определяется из выражения

Птр = Ттрпф / (ФэРсрСnn)

где Птр - годовая трудоемкость постовых работ ТР, чел. ч; ф = 1,2-1,5 коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты зоны ТР, принимаем ф = 1.5; Фэ - эффективный (расчетный) годовой фонд времени работы зоны при односменной работе, ч; РСР - среднее число рабочих на посту, для грузовых автомобилей рекомендуется принять Рср = 2; С – число смен, для зоны ТР примем односменный режим работы; nn = 0,95 коэффициент использования рабочего времени поста

Птр = 15975 * 1.5 / 2070 * 2 * 1* 0.95 = 6 постов

Расчет числа постов для диагностирования автомобилей

Пд(1,2) = Тд1 / (Дрт,дТпРдnn)

где Тд1 - годовая трудоемкость работ по диагностированию данного вида, годовая трудоемкость считается как доля от трудоемкости соответствующего ТО (принимаем, что доля трудоемкости Дl от ТО-l составляет 10%,а Д2 от ТО-2 - 6%), чел.ч;. Др.т.д - число рабочих дней поста (участка) диагностирования в году; Тп - продолжительность работы поста диагностирования в сутки, ч; Рд = 2 чел.- число диагностов, одновременно работающих на посту; nn = 0,8-0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста

Проектирование топливного участка

А1 = 35

А4 = 60

А₁ = 35

А₄ = 60