Проектирование транспортного предприятия

Содержание: 

       Введение………………………………………………………………2

1. План перевозок………………………………………………………3
2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава…………………………………………………………………4
3. Производственная программа по техническому обслуживанию (ТО) и Текущему ремонту (ТР) подвижного состава…………..16
4. План материально-технического снабжения…………………….20
5. План по труду и заработной плате………………………………..25
6. Планирование себестоимости продукции………………………..35
7. Финансовый план………………………………………………….…42

Заключение……………………………………………………………52

    Литература  ……………………………………………………………53 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                     Введение:

   Производственный и финансовый планы являются важными составляющими «Бизнес- плана».

   При описании  компании приводятся показатели  ее деятельности, вытекающие из  предшествующего периода планирования  и итогов выполнения намеченных  планов. В случаи создания новых  организаций необходимо рассчитать  исходные показатели их деятельности  по действующим нормативам  и  при существующих уровнях развития  производственно- технической базы  и технологии.

   В соответствии  с принятым сроком бизнес планирования  планы разрабатываются обычно  на 1 год,3- 5 лет и на другие сроки.

   В ходе  производственно- финансового планирования  разрабатывают следующие документы:

   -план  перевозок

   -производственная  программа по эксплуатации подвижного  состава

   -производственная  программа по То и ТР

   -план  организационно технического развития  предприятия и повышения         

   экономической  эффективности развития производства 

   -план  материально технического снабжения

   -план  по труду и заработной плате

   -план  себестоимости

   -финансовый  план

   Производственное  финансовое планирование на транспорте  осуществляется при разработке  техтрансфинплана и бизнес- плана  на год и другие сроки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.  План перевозок.

   План перевозок является основой для разработки остальных разделов производственного плана транспортного предприятия – техтрансфинплана.

    План  перевозки грузов содержит:

-перечень клиентуры,

-объем перевозок  на год по видам грузов с  разбивкой по кварталам,

-перечень пунктов  погрузки – выгрузки,

-расстояние  перевозки грузов по каждому  пункту погрузки – выгрузки.

   Планирование  работы пассажирского транспорта  осуществляется на основании  выявленных пассажиропотоков и  расписания движения автобусов  и маршрутных такси.

   Трансфинплан  таксомоторного предприятия составляется  на основе данных о потребности  в объемах перевозки пассажиров  и наличии парка подвижного  состава.

   В зависимости  от целей разработки бизнес  – плана транспортных предприятий  производственная программа разрабатывается  в одном из двух вариантов:

а)   обеспечение  загрузки действующего предприятия  в плановом периоде,

б)   обеспечение  потребностей клиента в перевозках, исходя из необходимого объема, сроков и расстояния перевозок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Производственная  программа по эксплуатации  подвижного состава.

Исходные данные для производственной программы  эксплуатации подвижного состава для  действующих предприятий:

2.2 Производственная  программа эксплуатации  подвижного состава. 

2.2.1 Время использования  автомобиля.

  а) Время  движения

-за ездку

-за смену

б) Время простоя  под погрузкой разгрузкой

-за ездку

=0,11ч

где: - простой на промежуточных остановках, час;

       - простой на конечных пунктах, час;

       - продолжительность рейса.

- смену

в) Время выполнения ездки (рейса)

  За смену:

г) Время необходимых  технологических перерывов (заправок, отдых водителя и т.п.) за смену, можно  применять по отчетным данным предприятия  или примерно:

д) Время в  наряде представляет собой продолжительность  работы единицы подвижного состава  на линии и включает время движения, время простоя под погрузкой  и разгрузкой (для автобусов при  посадки и высадке пассажиров), а время необходимых технологических  процессов (заправка, необходимый отдых  водителя и т.п.)

  За смену:

е) Время работы на линии складывается из времени  в наряде и предусмотрено действующими правилами обеденного перерыва водителя

где:  

2.2.2 Время смены водителей  и кондукторов.

где:   -для  водителей  ч.

         -для кондукторов ч. 

2.2.3 Расчет числа ездок  за смену.

   При выполнении  в течении смены одинаковых  ездок с учетом того, что  ч. можно записать:

2.2.4 Так как в п.п.2.11, 2.14 значение  подставляли в неявном виде, то после уточнения его величины до произвести расчет:

2.2.5 Коэффициент использования  времени в наряде.

2.2.6 Пробег автотранспортного  средства.

а)   за одну ездку

б)   за смену

в)   за смену  с грузом (пассажирами)

2.2.7 Техническая скорость  чистого движения, представляет собой  среднюю скорость  автотранспортного  средства за время  в движении:

   Эксплуатационная скорость представляет собой условную среднюю скорость движения автотранспортного средства за время пребывания его в наряде:

2.2.8 Для определения  общей сменной  выработки автотранспортного  средства в тоннах  и тонно-километрах  используют следующие  зависимости:

а) Выработка (производительность) за час пробега

б) Часовая выработка  на 1 тонну грузоподъемности

в) Выработка  среднесписочного автомобиля в смену

2.2.9 Уточнение значений  расчетных показателей 

а) Коэффициент  использования пробега характеризует  долю груженого пробега в суммарном  пробега в суммарном пробеге  автотранспортных средств:

б) Отношение  количества груза, фактически перевезенного  автотранспортным средством в течении  времени в наряде, к потенциально возможному объему перевозок называется статическим коэффициентом использования грузоподъемности:

в) Аналогично показатель, характеризующий отношение фактически выполненного грузооборота, к потенциально возможному объему перевозок называется динамическим коэффициентом использования  грузоподъемности:

2.2.10 Выработка маршрутных  автобусов.

   Выработка  пассажирского АТС:

а) Часовая выработка

б) Часовая выработка  на одно пассажироместо

где: - число пассажиромест

в) Смешанная  выработка

   Коэффициент  сменности пассажиров за рейс показывает, сколько раз в среднем за время рейса происходит в автобусе смена пассажиров. 

2.3 Показатели использования  автопарка.

2.3.1 Для оценки деятельности  АПТ используются  понятия. автомобиле- дни , автомобиле- часы

а) При известных  парке и среднесписочном количестве автомобилей  расчет производится для заданного календарного периода в днях (обычно 365 дней).

         Автомобиле- дни на предприятии,  :

-календарные  в хозяйстве

-ходовые (в  технически исправном состоянии) 

-в эксплуатации

2.3.2 Основными показателями, характеризующими  качество               обслуживания пассажиров  на маршруте, являются:

-средний интервал  движения на маршруте, определяющий  в                                                                                                    основном, время на ожидание посадки 

-скорость сообщения,  определяющая фактические затраты  времени   пассажира на поездку

-коэффициент  регулярности движения, характеризующий  точность выполнения расписания:

   Комфортабельность  поездки характеризуется также  количеством пассажиров, приходящихся  на  полезной площади салона. Данный показатель может оцениваться в среднем за сутки работы автобуса и в часы пик на наиболее загруженных участках маршрутов. Предельным нормативным значением, рекомендованным Международным союзом общественного транспорта, является 6,6 пассажиров на .

Здесь: - время оборота автобуса на маршруте, мин ;

          - число автобусов на маршруте

          - суммарное время стоянки автобуса на промежуточных                      

                остановках маршрута, ч ;

          - количество рейсов, выполняемых с отклонением от 

           расписания не более  мин;

          - общее количество рейсов по расписанию. 

2.3.3 Общие показатели  работы парка АТП  за календарный  период.

а) общий пробег парка

б) общее количество ездок автопарка

в) количество автомобиле- часов в эксплуатации

г) общий объем  перевозок (т, пасс)

                   ,

д) общая работа парка 

2.3.4 Результаты расчетов  заносят в таблицу. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Производственная программа по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижного состава. 

3.1 Скорректированный  пробег автомобилей  до капитального  ремонта (КР), км

                                ,

Где   - нормальный пробег до КР, [3, с.19];

  - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации [3, с.26];

- коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава [3, с.27];

- коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий [3, с.27];

А: ;

Б: ; 

3.2 Количество капитальных  ремонтов

                                      ;

А: ;       

Б: ; 

3.3 Скорректированный  пробег до ТО-2, км

где    - нормальный пробег до ТО-2, [3, с.14];

А:

Б:  

3.4 Количество ТО-2

А:    

 Б:   

3.5 Скорректированный  пробег автомобиля  до ТО-1

где    - нормальный пробег до ТО-1, [3, с.14];

А:

Б:  

3.6 Количество ТО-1

А:

Б:  

3.7 Количество ЕО

А:         

Б:  

3.8 Трудоемкость работ  по ЕО, чел.ч

где - нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч [3, с.15];

- коэффициент корректировки нормативов по количеству автомобилей в АТП [3, с.29];

А: ;

Б: ; 

3.9 Трудоемкость работ  по ТО-1, чел.ч

А:

Б:

где - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч [3, с.15]; 

3.10 Трудоемкость работ  по ТО-2, чел.ч

где - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч [3, с.15];

А:

Б:  

3.11 Трудоемкость работ  по ТР, чел.ч

где - нормативная трудоемкость ТР, чел.ч/1000 км [3, с.15];

     - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от            пробега с начала эксплуатации [3, с.28];

А:

Б:  

3.12 Общая трудоемкость  работ по ТО  и ТР, чел.ч

А:

Б:  

3.13 Трудоемкость вспомогательных  работ, чел.ч

А:

Б:  

3.14 Результаты расчетов  заносятся в таблицу