Проектирование участка автомойки

Содержание

 

1. Общая часть

1.1 Введение

1.2 Характеристика объекта  проектирования и анализ его  работы  

2. Расчетно-технологическая   часть

2.1 Расчет годовой производственной  программы

2.2 Расчет числа производственных  рабочих

2.3 Расчет числа постов, линий для зон ТО и ТР, диагностирования

2.4 Выбор и обоснование  метода организации технологического 

процесса ТО и ТР

2.5 Распределение рабочих  по постам, специальности, 

квалификации и рабочим  местам

2.6 Подбор технологического  оборудования

2.7 Расчет производственных  площадей

3. Организационная часть

3.1 Схема технологического  процесса

3.2 Выбор и обоснование  режима труда и отдыха

3.3 Техника безопасности  и производственная санитария

4. Конструкторская часть

4.1 Назначение, устройство  и работа, достоинства и недостатки,

инструкция по эксплуатации установки для мойки колес

5. Заключение

6. Список используемой  литературы      

1. Общая часть

1.1 Введение

На автомобильном  транспорте принята планово-предупредительная система ТО-1, ТО-2 и ТР профилактики и ремонта агрегатным методом. Принципиальные ее основы установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Сущность этой системы заключается в том, что комплекс профилактических работ проводится в плановом порядке через установленный пробег, а ремонтные воздействия, т. е. устранение возникающих в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, выполняются по потребности. Ее целью является постоянное поддержание высокой технической готовности транспортных средств при наименьших затратах труда и времени.

Предназначено ТО-1 для поддержания работоспособности  и надлежащего внешнего вида подвижного состава, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей. Это — профилактическое мероприятие, которое проводится принудительно, в плановом порядке, через определенные пробеги или время работы подвижного состава.

Операции ТО-1 производятся с предварительным  контролем и без него. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика. Главная задача диагностики — четко охарактеризовать техническое состояние автомобиля и его агрегатов и определить, какие операции необходимы для устранения выявленных дефектов. Диагностика в автотранспортном предприятии (АТП) является частью ТО-1 и ремонта автомобилей и элементом действующей планово-предупредительной системы. Профилактические работы являются основными при технической подготовке автомобилей к эксплуатации. Качественное их выполнение в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонтах. ТО-1 выполняется без разборки и снятия агрегатов и узлов с автомобиля. Отдельные узлы снимают с автомобиля для их контроля на специальных стендах и приборах только в том случае, когда  
нельзя убедиться на автомобиле в полной их исправности.

ЕО автомобилей  предназначено для общего контроля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержания надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава и для санитарной обработки кузова. ЕО выполняют после окончания работы подвижного состава и перед выездом его на линию. Водители при смене на линии осматривают и проверяют техническое состояние автомобиля.

Основным назначением  ТО-1 автомобилей является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и других работ. ТО-1 должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей   по   воздействиям,   включенным   в  обязательный перечень операций. ТО-1 выполняются через определенный пробег, установленный в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава.

СО, проводимое два раза в год, предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 (или с ТО-1) при соответствующем увеличении трудоемкости. Все виды ТО проводятся в объеме перечня основных операций.

 

1.2 Характеристика  объекта проектирования и анализ  его работы

АТП расположено в г. Зыряновск, Восточно-Казахстанской области и входит в состав Восточно-Казахстанского объединения транспорта.

АТП со списочным составом 160 единиц автобусов ПАЗ-32054. Подвижной состав АТП более 80% всего объема перевозок выполняет централизовано. Такими перевозками охвачены предприятия ЗГОК, многие частные предприятия.

В состав предприятия входит 160 единиц  автомобилей – все автобусы марки ПАЗ-32054.

Среднесуточный пробег автомобиля 140 км. Автомобили эксплуатируются на дорогах I категории в теплом климате 305 дней в году. Хранение автомобилей осуществляется на теплой стоянке АТП.

Техническое обслуживание автомобиля включает операции, которые в зависимости от характера и условий выполнения объединяются в определенные группы, охватывающие цикл работ профилактики. Такое подразделение дает возможность использовать рабочих соответствующей специальности и квалификации, а также специальное оборудование, приборы и инструменты на месте выполнения работ.

Каждый агрегат  автомобиля имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при выполнении профилактических работ.

В процессе эксплуатации автомобилей под влиянием атмосферных воздействий, солнечных лучей, окружающей среды лаковая пленка окраски кузова постепенно тускнеет и становится матовой. На окрашенной поверхности появляются доходящие до металла глубокие трещины, в которые попадает грязь, соли и химикаты, образующие вместе с дорожной грязью смесь, которая создает условия для интенсивной коррозии автомобиля. Внутренняя обивка кузова, подушки сидений, спинки и пол загрязняются пылью, мусором, а платформы грузовых автомобилей остатками перевозимого груза. Под действием сернистых соединений, содержащихся в воздухе, и солей, которыми иногда посыпают в зимнее время дороги, теряют блеск хромированные детали кузова. Особенно подвержены загрязнению снизу шасси автомобиля.

Работа автомобилей  в различных дорожных и погодных условиях сопровождается различного рода загрязнениями кузова и 
шасси. 

Под влиянием температуры окружающей среды, атмосферных воздействий и налипания на кузов грязи, содержащей органические и неорганические кислоты, происходят необратимые изменения, химических и физических свойств лакокрасочных покрытий. В результате лаковая пленка окраски кузова автомобиля (преимущественно легкового  и автобуса)   постепенно разрушается и тускнеет. Такое изменение свойств лакокрасочных покрытий называется их старением или проявлением деструкции, характеризующейся окислительными, термическими и фотохимическими процессами. Потеря эластичности лакокрасочного покрытия кузова происходит в результате химических изменений, под влиянием деформации и вибраций кузова при движении автомобиля, в результате чего на его поверхности образуются микротрещины, 
происходит обнажение металла, что способствует его коррозии. 
Нижние поверхности автомобиля (шасси) загрязняются глинистыми, песчаными, органическими и другими примесями, образующими прочную пленку, что затрудняет осмотр и проведение необходимых работ. Хромированные детали кузова теряют блеск под воздействием содержащихся в воздухе сернистых соединений, а также поваренной соли, которой посыпают дорогу во время гололеда. 

Для поддержания  должного внешнего вида автомобиля, удаления с поверхности его деталей  грязи, солей и химикатов, обеспечения  качественного выполнения контрольно-диагностических  работ по возвращении автомобиля с линии проводятся уборочно-моечные  работы.

В группу этих работ  входит уборка, предварительное ополаскивание, мойка специальным составом, мойка водой, окончательное ополаскивание, сушка или протирка автомобиля, нанесение защитного слоя воска, полировка окрашенных поверхностей, нанесение антикоррозионного покрытия, подкраска и окраска, а также дезинфекция автомобилей общего пользования и специального назначения. Во время уборки удаляют пыль и мусор из кузовов легковых автомобилей и автобусов, кабин и платформ грузовых автомобилей, протирают двигатель, щитки и внутреннюю сторону капота, а также очищают шасси от комков грязи, снега и льда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчетно-технологическая   часть

2.1 Расчет  годовой производственной программы

Программа по техническому обслуживанию, т.е. число обслуживаний данного вида ТО за год и их трудоемкость определяется как в количественном, так и в трудовом выражении, а по текущему ремонту только в трудовом выражении.

Установление  нормативов. Перед расчетом производственной программы  следует: установить периодичность ТО-1, определить трудоемкость единицы ТО данного вида на 1000 км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до капитального ремонта.

Среднесуточный пробег – 140 км;

Периодичность ТО-1 – 2000 км;

Нормативный пробег до КР – 270 000 км;

Трудоемкость ТО-1 – 3,80 чел.-час;

Категория (условия эксплуатации) – I;

Модификация подвижного состава  – ПАЗ-32054 – базовая;

Природно-климатические  условия – теплый;

Размер АТП – 160 ед.;

Способ хранения – теплая стоянка.

 

Нормативы периодичности  ТО, пробега до капитального ремонта, трудоемкости единицы ТО на 1000 км пробега принимаются соответственно из табл. 3; 4; 6 прил. 1, которые с помощью специальных коэффициентов К₁ ÷ К₅ должны корректироваться в зависимости от:

• категории условий эксплуатации (К₁ = 1,25 — табл. 7, прил. 1);
• модификации подвижного состава и организации его работы (К₂ = 1,15 – табл. 8 там же);
• природно-климатических условий (К₃ = 1,2 — табл. 9 там же);
• размера АТП (К₄ = 1,0 — табл. 10 и 11 там же);
• способа хранения автомобилей (К₅ = 1,4 — п. 2.15).

Исходный коэффициент  корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося, набором таких данных:

• категория условий эксплуатации — I;
• модели автомобилей — базовые;
• климатическая зона – теплая;
• число автомобилей на АТП – 160;
• подвижной состав – технологически совместный;
• хранение автомобилей – теплая стоянка.

Результирующий коэффициент  корректирования при технологических  расчетах получается перемножением  отдельных коэффициентов: для учета  изменения периодичности ТО –  К₁ = 1,25; межремонтного пробега – К₁К₂К₃ = 1,25*1,15*1,2 = 1,725; трудоемкости ТО – К₂К₄ = 1,15*1,3 = 1,495.

Выбор и корректирование периодичности  ТО. Периодичность ТО-1 (L₁ и L₂) установлена для II КУЭ, поэтому при эксплуатации подвижного состава в I КУЭ необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 для этих условий с помощью коэффициента К₁ по общей формуле:

 

где - нормативная периодичность данного вида ТО, установленная для КУЭ II, км;

К₁ – коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО.

, км;

 

Выбор и корректирование межремонтного  пробега. Пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта

 

, где

 

- нормативный пробег базовой  модели автомобиля для II КУЭ;

К_КР = К₁К₂К₃ = 1,25*0,85*0,8 = 0,85 – результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

 

км.

После любого по счету капитального ремонта пробег  автомобиля L_кр =  = 0.8 L_кр, где 0,8 - доля пробега автомобиля после КР от нормы пробега нового автомобиля до  первого КР.

Так как постановка автомобилей     на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через  целое число рабочих дней, то пробеги  до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу  и между  собой. Данные корректирования этих показателей (нормативные и полученные расчетом величины) следует свести в таблицу (форма 4).

 

Таблица 1. Корректирование пробегов до ТО-1

 

Виды пробега	Обозначение	Пробег, км
		Нормативный	Откорректированный	Пробег до предшествующего  вида воздействия × кратность	Принятый к расчету
Среднесуточный До ТО-1	Lcc L1	- 2 000	- 2500	- 70×40	- 2800

 

Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля. Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная    трудоемкость ТО данного вида:

 

чел.-ч;

 чел.-ч;

 чел.-ч.

 

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

 

чел.-ч.

 

Нормативную и расчетную  трудоемкость для автомобилей сводим в таблицу 2.

 

Таблица 2. Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автобуса    ПАЗ-32054.

 

Виды воздействия	Нормативная	Расчетная
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	0,20 2.30 8.70 3.20	0,23 2.54 13.00 4.88

 

Расчет  коэффициента технической готовности автомобиля. Коэффициент технической готовности автомобиля (парка):

 

, где

 

l_сс – среднесуточный пробег автомобиля;

Д _ОР – простой в ТО-1 и ТО-2, дней на 1000 км;

Д _КР – простой в КР, календарных дней;

L_КР.ср. – средневзвешенная величина межремонтного пробега, км

 

 

 

Определение коэффициента использования автомобилей  и годового пробега. Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работа предприятия в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам из уравнения:

 

, где

 

К_и – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для предприятия дни по эксплуатационным причинам (принимаем Ки = 0,97);

Д_р.г. и Д_к.г. – соответственно число рабочих и календарных дней в году.

 

 

Для всех автомобилей (группы автомобилей) годовой пробег:

 

 км.

 

Определение числа обслуживаний по предприятию  за год. Число технических обслуживаний по парку за год можно определить из выражения:

 

Ежедневное обслуживание (исключая уборку и мойку) выполняется  персоналом, не входящим в штаты  ремонтно-обслуживающих рабочих, то есть дежурными механиками ТОК, заправщиками и самими водителями, поэтому в  расчете производственной программы  по ЕО следует учитывать только уборочно-моечные работы, осуществляемые обслуживающими рабочими.

 

Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Суточная программа по ТО определяется по общей формуле:

 

, где

 

N_i.г. – годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Д_р.э. – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (305).

 

Режим работы зоны ТО:

 

 

Определение трудоемкости работ по ТО за год. Годовую трудоемкость технического обслуживания подвижного состава определим по формулам:

 

чел.-час;

 

Определение трудоемкости диагностирования. Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту его в технологическом процессе ТО и ТР делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2), Дополнительным видом является диагностирование (Д_р), проводимое на постах ТО и ТР с целью выявления и устранения неисправностей и отказов в процессе ТО и ТР.

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 и  предназначено, главным образом, для  определения технического состояния  агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Заключение о техническом  состоянии автомобиля при Д-1 выдается в форме «годен» или «не  годен» к дальнейшей эксплуатации без  регулировочных или ремонтных воздействий  или в форме «необходимо устранить  выявленные неисправности или отказы». При работе автомобилей в сложных  условиях, периодичность Д-1 может  уменьшаться, вплоть до ежедневного  его проведения в межсменное время.

Основным назначением  поэлементного диагностирования Д-2 является определение конкретного  места неисправностей и отказов, их причин и характера. Поэлементное диагностирование Д-2 проводится за 1 – 2 дня до планового ТО-2, что позволяет заранее запланировать работу технической службы с тем, чтобы подготовиться к выполнению сопутствующих текущих ремонтов.

На рассматриваемом предприятии  принимаем долю диагностических  работ при ТО-1 и ТО-2 равной 0,15, то есть k₁ = k₂ = 0.15.

Трудоемкость общего диагностирования по парку за год:

 

Суммарная трудоемкость диагностирования  по парку за год:

 

Определение трудоемкости постовых работ текущего ремонта. Объем работ по парку за год, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на постах в зоне ТР, и цеховые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП.

 

2.2 Расчет  числа производственных рабочих

Число производственных рабочих  рассчитаем по формуле:

 

 , где

t_р.г. – количество рабочего времени, затраченного одним производственным рабочим в год, чел.-час.

 

 

Среднесписочное число рабочих  для зон ТО и ТР определяем пропорционально трудоемкости, рассчитанной для производства работ на этих постах:

 

 

 

2.3 Расчет  числа постов, линий для зон  ТО и ТР, диагностирования

Для выполнения основных элементов  или отдельных операций технологического процесса ТО или ТР организуются рабочие посты, оснащенные необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест, то есть участков (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) данного поста.

 

Число таких постов для  зоны ТО определяется соответственно из выражений:

 

;           , где

 

Р_Т.1 – технологически необходимое число рабочих на одном посту;

С – число смен работы соответствующей зоны ТО;

η_II = 0,85 – коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий возможное увеличение времени простоя автомобиля при выполнении сопутствующего ТР.

 

   

3.4. Распределение  рабочих по постам ТО

Выбрав метод организации  ТО, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих зоны по постам поточной линии.

Для этого составляет несколько  таблиц по числу постов ТО.

Пост  №1. ТО-1.

 

Вид работ по ТО	Трудоемкость		Число рабочих
	%	чел.-час	расчетное	принятое
Общие контрольно-диагностические Регулировочные	5,6   10,5	147,2   276,0	0,75   1,3	1   1
Всего	16,1	432,2	2,05	2

 

Пост  №2. ТО-1.

 

Агрегаты, механизмы, приборы, закрепленные за постом	Трудоемкость		Число рабочих
	%	чел.-час	расчетное	принятое
Сцепление Коробка передач Задний мост Передний мост Рулевое управление	0,6 1,4 1,7 4,1 4,0	15,8 36,8 44,7 107,8 105	1,1     1,2	1     1
Всего	12,8	336,4	2,3	2

 

Пост  №1. ТО-2.

 

Агрегаты, механизмы, приборы, закрепленные за постом	Трудоемкость		Число рабочих
	%	чел.-час	расчетное	принятое
Сцепление Коробка передач Задний мост Передний мост Рулевое управление	1,2 2,7 3,4 8,2 8,0	31,6 73,6 89,4 215,6 210,0	2,1   2,2	2   2
Всего	25,6	672,8	4,3	4

 

 

2.4 Выбор  и обоснование метода организации  технологического процесса ТО  и ТР

В зонах ТО и ТР технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП, он принимается для АТП с малой сменной программой по ТО,  в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта. Снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

 Для контроля состояния  автомобиля, его отвозят в зону  диагностики, который в зависимости  от мощности ремонтной базы  АТП состоит из следующих отделений:

-проверка тормозных качеств

-проверка угла регулировки  фар

-проверка угла регулировки  колес и так далее.

Для диагностики тормозных  качеств, пользуются стационарными  стендами, с беговыми дорожкам. При этом автомобиль наезжает колесами на беговые дорожки, и осуществляется проверка.            

Схема и описание технологического процесса на объекте  проектирования

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1. Схема  технологического процесса на объекте  проектирования

 

Описание технологического процесса на объекте проектирования: автомобили заезжающие на АТП в первую очередь проезжают через контрольно пропускной пункт, на котором производится осмотр состояния автомобиля после рабочей смены, воротным механиком. Он дает заключение

 

о состоянии автомобиля; затем, в зависимости от состояния, автомобиль либо на прямую направляется на место организованной стоянки, либо на мойку; после мойки, автомобиль направляется опять же на стоянку, либо в зону ожидания для последующего прохождения  ТО-1, ТО-2, ТР; для облегчения и ускорения процесса прохождения ТО-1 и ТО-2 организованна диагностика, соответственно Д-1 и Д-2; после установления состояния автомобиля, он либо направляется на место стоянки либо, при неудовлетворительном состоянии, в ТО-1, ТО-2 соответственно; после прохождения автомобилем ТО-1 он может быть вновь направлен на Д-1, для подтверждения исправности; с ТР, автомобиль может быть направлен в ТО-1, ТО-2 и на место стоянки; с места стоянки, автомобиль направляется либо сразу на КПП и затем на линию, либо при его несоответствии этическим нормам после прохождения ТО-1, ТО-2, ТР ( то есть, произошло замасливание и т.д.), автомобиль направляется вновь на мойку. Таким образом, на проектируемом АТП, осуществляется контроль и подержание передвижного состава, в исправном, чистом состоянии.