Проектирование участка диагностирования автомобилей Д-2

Содержание

 

Введение

1 Технологический расчет проектируемого производственного подразделения

1.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания

1.2 Выбор и корректирование нормативов  трудоемкости технического обслуживания  и текущего ремонта

1.3 Расчет годового пробега автомобилей

1.4 Расчет годовой производственной  программы по техническому обслуживанию  и ремонту

1.5 Определение численности производственных  рабочих

1.6 Проектирование участка диагностирования

1.7 Подбор и расчет технологического  оборудования

1.8 Расчет площади производственного  помещения

2 Организация производства

2.1 Организация управления производством  в проектируемом подразделении

2.2 Разработка технологического  процесса в проектируемом подразделении

2.3 Разработка технологической  карты

2.4 Управление качеством работ  в проектируемом подразделении

3 Охрана труда и окружающей  среды

3.1 Организационно-правовые вопросы охраны труда 

3.2 Соблюдение требований безопасности  при выполнении работ в проектируемом  подразделении

3.3 Соблюдение требований производственной санитарии

3.4 Обеспечение охраны окружающей  среды

4 Энергосбережение в проектируемом  подразделении

4.1 Основные направления ресурсосбережения  в проектируемом подразделении

4.2 Мероприятия по экономии электрической  энергии

4.3 Мероприятия по экономии тепловой  энергии и воды

5 Графическая часть

5.1 Планировочное решение производственного  подразделения

Заключение

Список использованной литературы 
Введение

 

Целью моей курсовой работы является проектирование участка диагностирования Д-2 для автомобилей ГАЗ-3309 в количестве 160 машин с среднесуточным пробегом 145 км и ЗИЛ-431410 в количестве 140 машин с среднесуточным пробегом 110 км.

В условиях АТП диагностика предназначена для выявления автомобилей техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения, неисправностей для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, причин отказа. Кроме того диагностика позволяет контролировать качество технического обслуживания и текущего ремонта и прогнозировать ресурс исправной работы узлов, агрегатов и автомобиля в целом.

Диагностика подразделяется на два вида: общую и поэлементную. Основной целью поэлементной диагностики Д-2 является выявление неисправностей автомобиля, устранение которых требует выполнение работ большой трудоемкости и которые нерационально совмещать с работами ТО-2. Такие неисправности должны устранятся до ТО-2 в зоне ТР. В процессе Д-2 определяют неисправности агрегатов, узлов, систем автомобиля, их место, характер, причины, выявляют объем регулировочных и ремонтных работ которые целесообразно совмещать с ТО-2. Посты диагностики организуют в отдельных помещениях производственного корпуса вне линий ТО-1 и ТО-2. Въезды на посты диагностики предусматривают из любой зоны (ожидания, обслуживания, ремонта, хранения). Посты диагностики укомплектовывают стендами для определения тяговых свойств автомобиля, технического состояния тормозных систем, проверки узлов установки колес, а также стационарными и переносным диагностическим оборудованием. При внедрении диагностики в АТП снижаются затраты на ТО и ТР, повышается топливная экономичность и безопасность движения автомобиля.

 

1 Технологический расчет  проектируемого производственного  подразделения

1.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания

1.1.1 Периодичность ежедневного  обслуживания (уборочно-моечных работ)

 

Выбор периодичности любого вида технического обслуживания производится по каждой марке автомобиля. Для грузовых автомобилей ежедневное обслуживание (уборочно-моечные работы) рекомендуется проводить в среднем один раз в 3-4 дня.

 

,                                            (1)

 

где 3 дня;

  – среднесуточный пробег, км [Исходные данные].

ГАЗ-3309 = 3 × 145 = 435 км;

ЗИЛ-431410 = 3 × 110 = 330 км.

 

1.1.2 Периодичность ТО-1

 

Периодичность технического обслуживания зависит от типа подвижного состава, категории условий эксплуатации () и природно-климатических условий (). Периодичность ТО-1, рассчитывается по формуле

 

 ,                                     (2)

 

где – нормативы периодичности ТО-1, км [1, таблица Г.2];

 – коэффициент  корректирования нормативов периодичности  ТО в 
зависимости от условий эксплуатации [1, таблица П.2].

 – коэффициент  корректирования нормативов периодичности  ТО в зависимости от природно-климатических  условий [1, таблица П.4].

ГАЗ-3309 = 5000 × 0,8 × 1,0 = 4000 км;

ЗИЛ-431410 = 4000 × 0,8 × 1,0 = 3200 км.

 

1.1.3 Периодичность ТО-2

 

Периодичность ТО-2, рассчитывается по формуле

 

,                                    (3)

 

где – нормативы периодичности ТО-2, км [1, таблица Г.1].

ГАЗ-3309 = 20000 × 0,8 × 1,0 = 16000 км;

ЗИЛ-431410 = 16000 × 0,8 × 1,0 = 12800 км.

Периодичность ТО и среднесуточный пробег могут быть не кратны между собой. Поэтому периодичность ТО необходимо скорректировать с учетом кратности среднесуточному пробегу по формулам

 

                                                (4)

 

ГАЗ-3309 принимаем = 27;

ЗИЛ-431410 принимаем = 29.

 

,                                             (5) 
ГАЗ-3309 = 145 × 27 = 3915 км;

ЗИЛ-431410 = 110 × 29 = 3190 км.

 

 ,                                              (6)

 

ГАЗ-3309 принимаем = 4;

ЗИЛ-431410 принимаем = 4.

 

,                                             (7)

 

ГАЗ-3309 = 3915 × 4 = 15660 км;

ЗИЛ-431410 = 3190 × 4 = 12760 км.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.

 

Таблица 1 – Корректирование пробегов автомобилей

 

Марка автомобиля

Виды пробега

Коэффициенты

Периодичность, км

Нормативная

Скорректированная

Принятая

     

ГАЗ-3309

  

-

-

-

-

-

145

 

-

-

-

-

-

435

 

0,8

-

1,0

5000

4000

3915

 

0,8

-

1,0

20000

16000

15660

ЗИЛ-431410

  

-

-

-

-

-

110

 

-

-

-

-

-

330

 

0,8

-

1,0

4000

3200

3190

 

0,8

-

1,0

16000

12800

12760


1.2 Выбор и корректирование  нормативов трудоемкости технического  обслуживания и текущего ремонта

1.2.1 Трудоемкость ежедневного  обслуживания

 

Трудоемкость ежедневного обслуживания , чел.-ч рассчитывается по формуле

 

,                          (8)

 

где – нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания, чел.-ч [1,   таблица Г.1];

 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автотранспортных средств в организации и количества групп технологически совместимых автомобильных транспортных средств [1, таблица П.6];

 – коэффициент  корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации [1, таблица П.7];

 – коэффициент  корректирования трудоемкости ЕО  за счет механизации уборочно-моечных  работ. рассчитывается по формуле

 

 ,                                          (9)

 

где М – относительная трудоемкость УМР, выполняемых

механизированным способом, % [1, таблица Н.1].

 

ГАЗ-3309 = 0,52 × 1,0 × 0,95 × 1,15 × 0,35 = 0,15 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 = 0,45 × 1,0 × 0,95 × 1,15 × 0,35 = 0,17 чел.-ч.

 

1.2.2 Трудоемкость ТО-1

 

Трудоемкость первого технического обслуживания ТО-1, , чел.-ч рассчитывается по формуле

 

 ,      (10)

 

где – нормативы трудоемкости ТО-1, чел.-ч [1, таблица Г.1];

 – среднее  значение коэффициента корректирования  нормативов трудоемкости ТО в  зависимости от пробега с начала  эксплуатации [1, таблица П.5].

ГАЗ-3309 = 2,7 × 1,0 × 1,27 × 0,95 × 1,15 = 3,74 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 = 1,9 × 1,0 × 1,31 × 0,95 × 1,15 = 2,71 чел.-ч.

 

1.2.3 Трудоемкость ТО-2

 

Трудоемкость второго технического обслуживания ТО-2, , чел.-ч рассчитывается по формуле

 

,                          (11)

 

где – нормативы трудоемкости ТО-2, чел.-ч [1, таблица Г.1].

ГАЗ-3309 = 11,0 × 1,0 × 1,27 × 0,95 × 1,15 = 15,26 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 = 10,4 × 1,0 × 1,31 × 0,95 × 1,15 = 14,88 чел.-ч. 
1.2.4 Трудоемкость сезонного технического обслуживания

 

Трудоемкость сезонного технического обслуживания (дополнительных работ к ТО-2 работам) , чел.-ч для грузовых автомобилей принимается 20% от трудоемкости ТО-2 [2, с.4].

 

,                                            (12)

 

ГАЗ-3309 = 0,2 × 15,26 = 3,05 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 = 0,2 × 14,88 = 2,97 чел.-ч.

 

1.2.5 Трудоемкость текущего  ремонта

 

Трудоемкость текущего ремонта , , рассчитывается по формуле

 

,                   (13)

 

где – нормативы трудоемкости текущего ремонта, [1, таблица

Г.1].

ГАЗ-3309 = 3,3 × 1,2 × 1,0 × 1,0 × 1,27 × 0,95 × 1,15 = 5,49 ;

ЗИЛ-431410 = 3,6 × 1,2 × 1,0 × 1,0 × 1,31 × 0,95 × 1,15 = 6,18 .

 

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2. 

Таблица 2 – Корректирование трудоемкостей

 

Марка автомобиля

Трудоемкость нормативная

Трудоемкость расчетная

                 

ГАЗ-3309

0,52

2,7

11,0

3,3

0,15

3,74

15,26

3,05

5,49

ЗИЛ-431410

0,45

1,9

10,4

3,6

0,17

2,71

14,88

2,97

6,18


 

1.3 Расчет годового пробега  автомобилей

 

Для расчета годового пробега автомобилей определяется коэффициент технической готовности .

В связи с тем, что в настоящее время капитальный ремонт полнокомплектного автомобиля не производится, коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле

 

,                            (14)

 

где – продолжительность простоя автомобильных транспортных

средств в ТО и ТР, дней/1000 км [1, таблица Р.1];

- среднее значение  коэффициента корректирования продолжительности  простоя в ТО и ремонте в  зависимости от пробега с начала  эксплуатации [1, таблица П.5].

ГАЗ-3309 ;

ЗИЛ-431410 . 

Годовой пробег автомобилей , км рассчитывается по формуле

 

,                             (15)

 

где – количество рабочих дней в году, дни [Производственный

календарь];

 – коэффициент учитывающий простои автомобилей по эксплуатационным причинам. Коэффициент принимают равным 0,95-0,97 (по данным АТО).

ГАЗ-3309 = 160 × 145 × 253 × 0,92 × 0,95 = 5130030 км;

ЗИЛ-431410 = 140 × 110 × 253 × 0,93 × 0,95 = 3442292 км.

 

1.4 Расчет годовой производственной  программы по техническому обслуживанию  и ремонту

1.4.1 Годовая производственная  программа по техническому обслуживанию

 

Годовая производственная программа по техническому обслуживанию рассчитывается последующим формулам

Количество ТО-2 за год , ед.

 

,                                                 (16)

 

ГАЗ-3309 принимаем = 328 ед;

ЗИЛ-431410 принимаем = 270 ед. 

Количество ТО-1 за год , ед.

 

,                                            (17)

 

ГАЗ-3309 принимаем = 983 ед;

ЗИЛ-431410 принимаем = 810 ед.

Количество ЕО за год , ед.

 

,                                               (18)

 

ГАЗ-3309 принимаем = 11794 ед;

ЗИЛ-431410 принимаем = 10432 ед.

Количество СО за год , ед.

 

,                                          (19)

 

ГАЗ-3309 ед;

ЗИЛ-431410 ед.

 

1.4.2 Годовая производственная  программа по техническому обслуживанию

Годовая производственная программа по техническому обслуживанию в трудовом выражении рассчитывается по следующим формулам. 

Годовой объем работ по ЕО , чел.-ч.

 

 ,                                           (20)

 

ГАЗ-3309 = 11794 × 0,15 = 1769,1 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 = 10432 × 0,17 = 1773,4 чел.-ч.

Годовой объем работ по ТО-1 , чел.-ч.

 

,                                             (21)

 

ГАЗ-3309 = 983 × 3,74 = 3676,4 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 = 810 × 2,71 = 2195,1 чел.-ч.

Годовой объем работ по ТО-2 , чел.-ч.

 ,                                             (22)

 

ГАЗ-3309 = 328 × 15,26 = 5005,2 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 = 270 × 14,88 = 4017,6 чел.-ч.

Годовой объем работ по СО , чел.-ч.

 

 ,                                           (23)

 

ГАЗ-3309 = 320 × 3,05 = 976 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 = 280 × 2,97 = 831,6 чел.-ч.

 

1.4.3 Годовая производственная  программа по текущему ремонту

 

Годовая производственная программа по текущему ремонту , чел.-ч рассчитывается по формуле 

,                                          (24)

 

ГАЗ-3309 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 чел.-ч.

 

1.4.4 Годовой объем работ  производственного подразделения

 

Годовой объем работ производственного отделения , чел.-ч.

 

                            (25)

 

где – годовой объем работ по ТР по данной марке автомобилей чел.-ч;

  – удельный вес работ, выполняемых по ТР в данном производственном отделении, % [2, таблица 2.7];

  – удельный вес работ, выполняемых при ТО-2 в данном производственном отделении, % [2, таблица 2.7];

  – годовой объем работ по самообслуживанию АТО, чел.-ч.

 

,                         (26)

 

где – коэффициент самообслуживания, принимается 0,08-0,15.

ГАЗ-3309 = (1769,1 + 3672,6 + 5005,2 + 28163,8) × 0,15 = 5791;

ЗИЛ-431410 = (1773,4 + 2195,1 + 4017,6 + 21273,3) × 0,15 = 4389.

ГАЗ-3309 чел.-ч;

 

ЗИЛ-431410 чел.-ч.

 

1.5 Определение численности  производственных рабочих

1.5.1 Численность явочных (технологически необходимых) рабочих  производственного подразделения

 

Численность явочных (технологически необходимых) рабочих производственного подразделения , чел, определяется по формуле

 

,                                                (27)

 

где – номинальный годовой фонд времени одного явочного рабочего

места,ч.

 

,                                 (28)

 

где – продолжительность рабочей недели, ч;

 – число  рабочих дней в неделе, дней;

, , – соответственно количество календарных, выходных и праздничных дней в году, дней.

ч;

 принимаем = 1.

 

 

1.5.2 Численность штатных (списочных) рабочих производственного  подразделения

 

Численность штатных (списочных) рабочих производственного подразделения , чел. определяется по формуле

 

,                                             (29)

 

где – годовой фонд времени штатного рабочего, т.е фактически

отработанное время исполнителем на рабочем месте за год, ч.

 

,              (30)

 

где – продолжительность трудового отпуска, дней;

 – количество  выходных дней совпадающих с  отпуском, дней;

 – число  невыходов на работу по уважительным  причинам, дней;

 – продолжительность  смены, ч;

 – количество  предпраздничных дней, дней;

 – сокращение  смены в предпраздничные дни, ч.

;

принимаем = 1.

 

1.6 Проектирование участка диагностирования

1.6.1 Определение годового объема диагностических работ

 

Количество диагностических воздействий Д-2 за год , ед.

,                                       (31)

 

где – годовое количество диагностирований автомобилей Д-2 при

текущем ремонте, ед.

 ед.

Годовой объем работ по углубленному диагностированию Д-2 в трудовом выражении , чел.-ч.

 

,                                         (32)

 

где tд-2 – трудоемкость одного Д-2, чел.-ч.

 

,                                        (33)

 

где Пд-2 – процент диагностических работ, выполняемых при ТО-2, % [2,

таблица 2.7].

 чел.-ч;

 чел.-ч.

 

1.6.2 Расчет количества постов диагностирования

 

Количество постов диагностирования Д-2 Хд-2 , ед. определяют по формуле

 

,                            (34)

 

где Тд-2 – годовой объем работ по видам диагностирования, чел.-ч;

 – коэффициент  резервирования постов для компенсации

неравномерной загрузки [2, таблица 2.14];

 – число дней работы в году постов диагностирования, дней;

 – численность  рабочих, одновременно занятых на  одном посту, чел. [2, таблица 2.15];

 – коэффициент  использования рабочего времени  поста [2, таблица 2.16].

 принимаем  Хд-2 = 1.

 

1.7 Подбор и расчет  технологического оборудования

 

Технологическое оборудование для производственных подразделений ремонтных мастерских выбирается с учетом технологии выполняемых работ, количества постов и поточных линий, типов автотранспортных средств и других факторов по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам оборудования.

 

Таблица 3 – Ведомость технологического оборудования, организационной оснастки и инструмента

 

Наименование

Тип, модель, краткая характеристика

Количество единиц

Габаритные размеры, мм

Площадь, м2

1 Линия  технического контроля

ЛТК-4Л-СП-11 потребляемая мощьность 8 кВт, максимальная нагрузка на ось 4000 кг

1

12000×6000

72

2 Верстак

Самодельный, металический

2

1500×1000

3

3 Шкаф с инструментами

Раздвижной,  железный

2

1000×1000

2

 

Наименование

Тип, модель, краткая характеристика

Количество единиц

Габаритные размеры, мм

Площадь, м2

4 Стелаж

Самодельный, деревянный

2

4000×1500

12

5 Тележка

Передвижная, металическая

1

1000×1000

1

Всего

90


 

1.8 Расчет площади производственного  помещения

1.8.1 Площадь производственного участка

 

Площадь производственного участка , м2 , рассчитывается по формуле

 

,                                            (35)

 

где – общая площадь оборудования, м2;

 – коэффициент плотности расстановки оборудования [2, таблица

2.21].

м2 .

 

 

 

2 Организация производства

2.1 Организация управления  производством в проектируемом  подразделении

 

Под организацией труда следует понимать систему организационно технических мероприятий, направленных на совершенствование метода и условий труда на основе новейших достижений культуры, техники и науки, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основной задачей организации труда является повышение общей производительности труда во всех звеньях производства путем:

Применение более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования).

Внедрения таких норм труда, которые обеспечивают развитие отношений труда каждого коллектива.

 

 

2.2 Разработка технологического  процесса в проектируемом подразделении

 



 



 



 



 



 




 

 

 

2.3 Разработка технологической  карты

 

Технологическая карта

 

Участок                                                                                        диагностика Д-2

Автомобили                                                                                 ГАЗ-3309,ЗИЛ-431410

Специальность                                                                            автослесарь 4 разряд

 

Наименование операции, переходов

Технические требования и указания

Подготовить стенд к диагностированию

Барабаны стенда должны быть чистыми, уровень жидкости в главном тормозном цилиндре нагрузочного устройства должен составлять 15-18 мм от торца заливочного отверстия

Установить автомобиль передними колесами на барабаны стенда

Перед постановкой на пост автомобиль должен быть вымыт, вся влага должна быть удалена

Проверить свободный ход педали тормоза

10-25 мм

Включить электродвигатели стенда

Просушить тормозные колодки и барабаны автомобиля, проводя кратковременное неполное торможение

Проверить силу сопротивления качению передних колес

не более 150 Н

Измерить время срабатывания тормозов

Предельное время срабатывания 0,5 с

Установить автомобиль на стенд задними колесами

  

Проверить действие стояночного тормоза, медленно отводить рычаг до получения суммарной тормозной силы на обоих колесах не менее 13000 Н

Операцию повторить три раза

Запустить двигатель и вывести автомобиль со стенда

  

 

2.4 Управление качеством  работ в проектируемом подразделении

 

Контроль качества выполняемых работ является составной частью производственного процесса, а целью контроля является предупреждение брака и повышение качества выполняемых работ на объекте проектирования.

О качестве технического обслуживания и ремонта можно судить                по продолжительности безотказной работы автомобиля на линии. Качество ТО и ремонта оказывает также решающее влияние на уровень материальных и трудовых затрат.

Основная функция контроля качества принадлежит отделу технического контроля (ОТК) и непосредственно контролёрам данного отдела. Отдел технического контроля  является самостоятельным структурным подразделением, перед которым поставлены конкретные задачи, охватывающие целый комплекс постоянных по времени и разнообразных по характеру видов работ. Создается и функционирует ОТК на основании "Положения об отделе технического контроля". ОТК подчиняется непосредственно руководителю АТП и в своей деятельности руководствуется должностными инструкциями, которые разрабатывает начальник ОТК и утверждает руководитель АТП,                              а так же директивными материалами вышестоящих организаций. Начальник ОТК периодически докладывает главному инженеру АТП о техническим состоянии подвижного состава и о состоянии технологической дисциплины ТО и ремонта,     а также свои предложения по улучшению технического состояния парка.

С целью предупреждения появления брака необходимо повышать уровень квалификация всех работников участвующих так или иначе в технологическом процессе, применение современных технологий производства, модернизация  применяемого оборудования положительным образом скажутся на качестве выполняемых работ, эффективности и производительности труда. 

3 Охрана труда и окружающей  среды

3.1 Организационно-правовые  вопросы охраны труда

 

Создание безопасных и безвредных условий труда на производстве является общегосударственной задачей и предметом постоянного внимания управленческих и профсоюзных органов Республики Беларусь.

Система управления охраной труда – целевая подсистема в системе управления предприятием любой отрасли промышленности.

Управление охраной труда на предприятии в целом возложено                    на руководителя или главного инженера, в цехах и производственных участках на руководителей соответствующих подразделений и служб.

Основными задачами службы охраны труда предприятия являются: организация и координация работы по охране труда на предприятии, совершенствование системы управления охраной труда, профилактические работы по предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний, внедрение передового опыт и научных разработок по безопасности и гигиене труда.

Проектирование участка диагностирования автомобилей Д-2