Проектирование вулканизационного участка эксплуатационного предприятия

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Характеристика  объекта проектирования

      1. Данные для расчета

      2. Технологический раздел

2.1 Определение  среднесуточной фактической наработки

2.2 Расчет производственной  программы по ТО и Р для  дорожных машин

2.2.1 Ведомость  нормативов предусмотренная для  планирования оперативной деятельности  эксплуатационных предприятий

2.2.2 Корректирование  нормативов

2.2.2.1 Определение  расчетной трудоемкости ТО и  Р

2.2.2.2 Определение  расчетной продолжительности простоя  в ТО и Р

2.2.2.3 Определение  расчетной периодичности ТО и  Р

2.2.2.4 Полученные  значения вводим в таблицу  №3

2.2.3 Годовые режимы  работ дорожно-строительных машин

2.2.4 Расчет годового  количества ТО и Р

2.2.5 Расчет общей  трудоемкости

2.2.6 Расчет общей  трудоемкости ТР

2.3 Расчет производственной  программы и объемов работ  по автомобилям

2.3.1 Определение  расчетной периодичности ТО-1 и  ТО-2

2.3.2 Определение  межремонтного пробега автомобиля

2.3.3 Определение  расчетной нормы трудоемкости  на одно ТО

2.3.4 Определение  расчетной нормы трудоемкости  ТР

2.3.5 Определение  коэффициента технической готовности

2.3.6 Определение  коэффициента использования автомобиля

2.3.7 Определение  общего годового пробега всего  парка

2.4 Определение  производственной программы по  ТО автомобилей

2.4.1 Определение  количества ТО в год

2.4.2 Определение  суточной программы по ТО

2.4.3 Выбор метода  организации ТО

2.4.4 Определение  годового объема работ по ТО 

2.4.5 Определение  расчетной годовой трудоемкости  ТО


2.5 Определение  годового объема работ по ТР  автомобилей

2.5.1 Определение  объема постовых работ ТР

2.5.2 Определение  годового объема ремонтного участка

2.5.3 Определение  годового объема работ по Д1 и Д2

2.6 Расчет технологически  необходимого количества рабочих

2.6.1 Расчет явочных  рабочих вулканизационного участка

2.7 Расчет производственных  площадей

2.7.1 Подбор технологического  оборудования

2.7.2 Расчет площади  участка

3. Организационный  раздел

4. Структурная  схема управления производством  при организации труда методом  производственных комплексов

5. Охрана труда

Заключение 

Список использованных источников

 

 

 

 

 

 


ВВЕДЕНИЕ.

В процесс эксплуатации дорожной, строительной, коммунальной и автотранспортной технике их надежность и другие свойства постепенно считаются вследствие изнашивания  деталей, а также коррозии и усталости  материала из которого они изготовлены. В машинах появляются различные  неисправности, которые устраняют  при ТО и Р.

Необходимость и целесообразность ремонта обусловлены неравнопрочностью  их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изготавливались  бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы невозможно. Ремонт машин  даже только путем замены некоторых  ее деталей и агрегатов, имеющих  небольшой ресурс всегда целесообразен  и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации машины проходят на эксплуатационных предприятиях периодическое обслуживание и ТР, который осуществляется путем  замены отдельных деталей и агрегатов, оказавшихся в ремонте. Это позволяет  поддерживать машины в работоспособном  состоянии.

Коренная реорганизация  и техническая реконструкция  народного хозяйства обусловлена  интенсификацией использования  строительной, дорожной, коммунальной и автотранспортной техники. В связи  с этим широкое применение и совершенствование  методов, технологи ремонта предприятий  исключительно актуально и перспективно в процессе развития народного хозяйства.

Целью курсового проекта  является проектирование вулканизационного  участка эксплуатационного предприятия.

Задачи решения при  выполнении курсового проекта:

  1. Выполнить необходимые технологические расчеты для определения трудоемкости работ, выполняемых на участке.
  2. Определить необходимое количество рабочих участка.
  3. Подобрать исходное оборудование участка.
  4. Выполнить планировку участка с расстановкой оборудования.

Проект разработан на основе задания кафедры специальных  дисциплин ФГОУ СПО «ОмКПТ» 

 

ХАРАКТЕРИСТИКА  ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ.

Вулканизационное отделение  расположено в отдельном помещении  непосредственно граничащим с постом смены колёс и шиномонтажным  отделением. В помещении размещено  оборудование для ремонта камер  и местного ремонта покрышек.

Шины и камеры поступающие  в ремонт помещают на стеллаж и  вешалку. У принятых в ремонт шин  определяют группу и способ восстановления, а затем эти шины маркируют.


Шины осматривают с  наружи и изнутри, поврежденные места  вырезают на спредере и шерохуют. Наносятся  починочные материалы и устанавливают  в шкаф для просушки, а затем вулканизируют. Готовые покрышки отделывают.

Камеры проверяют в  ванне на герметичность, и отмечают места проколов. Затем камеру шерохуют в месте повреждения, наносят  починочные материалы и вулканизируют. Готовые остывшие камеры отделывают.

 


1. ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЕЧТА

   Таблица №1 – исходные данные.

Показатели

Данные принимаемые  к расчету

  1. Марка и  модель ДСМ

Автокран, грузоподъемностью 10 т.

Экскаватор одноковшовый, 5 размерной группы

  1. Списочное количество ДСМ, (Acn)

40

36

  1. Режим работы машин

         а) количество рабочих дней  в году,                 (Дрг)

    б)количество смен, (nсм)

    в)продолжительность  смены, час (t)

   г) среднесуточная  фактическая наработка, мото-час  (tcc)

    д)коэффициент  использования сменного времени, (Кв)

 

255

 

 

2

8

11

 

0,8

 

255

 

 

2

8

12

 

0,72

  1. Климатическая зона

2

2

  1. Марка и модуль автомобиля

Газ 5204

КАМАЗ 5320

  1. Списочное количество  автомобилей, (А)

40

30

  1. Режим работы автомобилей на линии

а) дни работы автомобилей  в году, (Дрг) 

б)среднесуточный пробег автомобиля, км, (lсс)

 

255

 

 

250

 

255

 

 

200

  1. Категория условий эксплуатации

2

2

  1. Способ хранения автомобилей, в %

    а) открытый;

          б)закрытый

    
  1. Режим работы (зоны, участка) в году

а) число дней работы, (Дрг)

б) количество смен, (nсм)

       в) продолжительность смен, час (t)

 

255

 

2

8

 

255

 

2

8


 


2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Определение среднесуточной фактической наработки.

                                                 (1)

 где:

- продолжительность смены,  час.

- коэффициент использования  сменного времени.

- количество смен в сутки, шт.

Автокран.

 

        ЭО.

 

 

    1. Расчет производственной программы по ТО и Р для дорожных машин.

Производственную программу  предприятия определяют числом технических  воздействий за год.

Расчет производится в  определенной последовательности и  начинается с состояния таблицы  №2 в состав которой входят исходные нормативы взятые из /3/.

2.2.1 Ведомость  нормативов предусмотренная для  планирования оперативной деятельности  эксплуатационных предприятий.

Таблица №2 - Ведомость нормативов для ДСМ

№ п/п

Наименование машин

Виды ТОиР

Переодичность

Проведения ТОиР (моточасы)

Трудоемкость

Одного ТОиР

(чел.часы)

Продолжительность

Простоя в одном ТОиР

1

Автокран

ТО-1

50

7

3

ТО-2

250

25

12

СО

2раза в год

13

4

ТР, в том числе ТО-3

1000

600

60

КР

5000

1100

130

2

ЭО

ТО-1

100

8,6

3

ТО-2

500

22

10

СО

2раза в год

33

11

ТР, в том числе ТО-3

1000

700

70

КР

10000

1620

225


 

 

 


2.2.2 Корректирование  нормативов.

При выявлении исходных данных ( таблица №2), взятых из основных документов, регламентирующих режимы ТО и Р машин, следует учитывать, что эти нормативы справедливы для определенных условий эксплуатации и должны быть скорректированы,  исходя  из  проектного задания по конкретным условиям проектируемого объекта.

Для ДСМ корректируются трудоемкость и продолжительности выполнения воздействий (табл. №2) с помощью  коэффициентов К1 , учитывающего специализацию парка и количество машин и коэффициента К2, учитывающего природно-климатические условия .

Результирующие коэффициенты по трудоемкости  КТ и по продолжительности КП равны произведению К1 *К2.

КП=К1*К2                                                                 (2)

КТ=К1 *К2 (3)

КП=1,05*1,1=1,155

КТ=1,05*1,1=1,155

Полученные результирующие значения коэффициентов, перемножаем  на значения соответствующих нормативов трудоемкости и продолжительности (табл. №2) в итоге получая их откорректированные значения

2.2.2.1 Определение  расчетной трудоемкости ТО и  Р 

                                                  (4)

где :

-исходная нормативная трудоемкость  ТО и Р 

КТ - коэффициент корректирования по трудоемкости

 

Автокран.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЭО.

 

 


 

 

 

 

 

 

 

2.2.2.2 Определение расчетной  продолжительности простоя в ТО и Р

 

                                               (5)

где:

- продолжительность простоя  в  одном ТО и Р

КП - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО

Автокран.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЭО.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


2.2.2.3 Определение расчетной периодичности ТО и Р

Корректирования периодичности  ТО и Р может производится с  учетом фактического времени работы машины в сутки (tcc).

Периодичность ТО и Р фактическая

                                               (6)

                                            (7)

 

                                            (8)                         

 

                                               (9)                           

где:

  - соответственно фактическая периодичность ТО-1, ТО-2, ТР и ТО-3, КР ; час.

tcc - фактическая наработка машины, мото-ч

- соответственно нормативная  периодичность проведения ТО-1, ТО-2, ТР и ТО-3, КР 

Результаты расчета, полученные в скобках, округлять до целого числа, десятичные отбрасывать.

 

Автокран.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


ЭО.

 

 

 

 

 

 

2.2.2.4 Полученные значения водим в таблицу №3.

     Таблица №3 – Ведомость откорректированных  нормативов

№ п/п

Наименование машин

Виды ТОиР

Переодичность

проведения ТОиР (моточасы)

Трудоемкость

одного ТОиР

(чел.часы)

Продолжительность

простоя в одном ТОиР

1

Автокран

ТО-1

44

8,05

3,45

ТО-2

220

28,75

13,8

СО

2раза в год

14,95

4,6

ТР, в том числе ТО-3

880

690

69

КР

4400

1265

149,5

2

ЭО

ТО-1

96

9,89

3,45

ТО-2

480

25,3

11,5

СО

2раза в год

37,95

12,65

ТР, в том числе ТО-3

960

805

80,5

КР

9600

1863

258,75


 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2.3 Годовые режимы работ дорожно-строительных машин.

Годовые режимы работ ДСМ  принимаются по данным дорожных организаций  или вышестоящих органов  с  применением  экпертно- расчетных методов. Один из  вариантов такого метода с учетом  районирования территории РФ по температурным зонам согласно СН и П 2.01.01.-82

Результаты сводят в таблицу  по группам машин одной  марки  исходя из того, что

 

                                                     (10)

где:

- часы работ всех машин  одной марки, час

-часы работы одной  машины в году, час 

Асп - списочное число машин данной марки


2.2.4 Расчет годового количества ТО и Р.

Количество ТО и Р на всю группу машин за год  рассчитывается по следующим формулам:

 

                                                         (11)

 

                                                   (12)  

 

                                                     (13)

 

                                          (14)           

 

                                  (15)                     

где:

- число работы машин данной группы, час

- откорректированная (фактическая)  периодичность проведение ТО  и Р, мотто – час

- списочное количество машин  данной группы, шт.

Примечание: Результаты расчета  округлять до целого числа, десятичные отбрасываются

 

 

 

 

Автокран.

 

 

 

 

 

 

 

 


ЭО.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2.5 Расчет общей трудоемкости.

Рассчитываем общую трудоемкость по формуле:

                                              (16)

где: 

tТОиР – скорректированное трудоемкость ТО и Р , чел-час

 Nr – годовое количество ТО и Р

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Автокран.

 

 

 

 

 

 

 

ЭО.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2.6 Расчет общей трудоемкости ТР

                                     (17)

 

 

                                                  (18)

 

 

 


2.3 Расчет производственной  программы и объемов работ  по автомобилям.

2.3.1 Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2

 

      (км)                                       (1)

где:

  - исходная нормативная периодичность ТО (ОНТП-01-91).

  - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91).       

- коэффициент корректирования  периодичности ТО в зависимости  от природно-климатических условий  (ОНТП-01-91).

 

Газ 5204.

 

 

 

КАМАЗ.

 

 

 

 

2.3.2 Определение межремонтного пробега автомобиля.

 

      (км)                                 (2)

где:

  - нормативный пробег автомобиля до КР (ОНТП-01-91)

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (ОНТП-01-91)

  - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и  организацию его работы (ОНТП-01-91)

- коэффициент, учитывающий природно-климатические  условия (ОНТП-01-91)

 

Газ 5204.

 

КАМАЗ.

 

 

 

 

 


2.3.3  Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО.

      (чел-час)                                    (3)

где:

  - исходная нормативная трудоемкость на 1 ТО (ОНТП-01-91)

  - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91)

  - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в  зависимости от размеров АТП (ОНТП-01-91)

 

Газ 5204.

 

 

КАМАЗ.

 

 

 

                                                  (4)

где:

-нормативный процент работ сезонного обслуживания  (СО)   для различных климатических зон страны  50% - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

30% - для зоны  холодного и жаркого сухого  районов; 20% - для прочих районов;

 - расчетная трудоемкость ТО-2

Газ 5204.

 

КАМАЗ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      1. Определение расчетной нормы трудоемкости текущего ремонта.

      (чел-час/1000)                   (5)


где:

  - нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км

(ОНТП-01-91)

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91)        

- коэффициент  корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91)

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91);

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП(ОНТП-01-91)

- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей (ОНТП-01-91)

 

Газ 5204.

 

КАМАЗ.

 

 

2.3.5 Определение коэффициента технической готовности.

Коэффициент технической  готовности  определяется   по  принятым нормативным и исходным данным.

 

                                                      (6)

где:

- среднесуточный  пробег (см. исх. данные, табл.№ 1);

 d    - простой в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега (ОНТП-01-91)

- простой автомобиля в КР (ОНТП-01-91);

- пробег автомобиля до КР

 

Газ 5204.

 

КАМАЗ.

 

 

 

 


2.3.6 Определение коэффициента использования автомобилей.

                                                    (7)

где:

    - дни работы автомобилей в году (см. исх. данные, табл.№ 1);

  - коэффициент технической готовности;

-  коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам (при отсутствии данных по конкретному парку можно принимать ( )

 

Газ 5204.

 

КАМАЗ.

 

 

2.3.7 Определение общего годового пробега всего парка.

  Общий годовой пробег определяется:

 

                                         (8)

где:

  - списочное количество автомобилей принятое к расчету (см. исх. данные, табл.№ 1);

  - среднесуточный пробег 1-го автомобиля принятый к расчету (см, исх. данные, табл.№ 1);

- расчетный коэффициент использования парка

 

Газ 5204.

 

КАМАЗ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 


2.4.    Определение производственной программы по ТО автомобилей.

2.4.1. Определение количества ТО в год.

Годовая программа по ТО определяется:

                                                   (9) 

                                          (10)              

                                                (11)

где: 

  расчетная периодичность соответственно ТО-1 и ТО-2 

 - списочное количество автомобилей (см. исх. данные, табл.№ 1).

 

Газ 5204.

 

 

 

КАМАЗ.

 

 

 

2.4.2. Определение  суточной программы по ТО.

                                                   (12)

где:    

- годовая программа по ТО

- количество дней работы зоны ТО в году (см. исх. данные, табл.№ 1)

 

Газ 5204.

 

 

КАМАЗ.

 

 

 

 

 

 


2.4.3. Выбор метода организации ТО.

 

ПРИМЕЧАНИЕ: Определив годовую  программу целесообразно по виду ТО, необходимо выбрать и обосновать метод организации технологического процесса ТО, который может быть организован на универсальных постах или на специализированных постах поточной линии.

Наиболее прогрессивным  является поточный метод, так как  он обеспечивает сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда вследствие специализации рабочих постов, мест и исполнителей, возможности более широкой механизации работ, повышения трудовой и технологической дисциплины, вследствие непрерывности и ритмичности производства, снижения себестоимости и повышения качества обслуживания; способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

По данным НИИАТ  применение поточного метода снижает  нормативную трудоемкость ТО-1 и ТО-2 на 10-20%.  Выбор метода зависит от количества и типа подвижного состава, периода времени, отводимого на обслуживание, от режима работы автомобилей на линии. Поточный метод целесообразен при наличии в АТП большого количества однотипных автомобилей и относительно коротком промежутке времени, отводимом на обслуживание, а также при постоянном объеме работ. Более точным критерием для выбора метода является суточная программа по каждому виду ТО.

При малой производственной программе, разнотипных автомобилей  и различных режимах их работы, не обеспечивающих бесперебойное поступление автомобилей на техническое обслуживание, более целесообразным является метод обслуживания на универсальных постах.

В Положении 91 (пункт 2.32.) указано, что ТО-1 и ТО-2 могут быть организованы на поточных линиях при сменной программе не менее 12-15 обслуживании для ТО-1 и 5-6 обслуживании для ТО-2 технологически совместимых автомобилей.

Согласно расчета  суточное количество ТО равно:

... обс.

…………..обс.

Выбираем  метод проведение ТО-1, ТО-2.

Годовой   объем   работ  по   ТО  необходимо   определять   с   учетом следующих положений:

  1. При поточном методе проведения ТО-1 и ТО-2 необходимо учитывать 
    снижение    трудоемкости    ТО-1    и    ТО-2    за    счет    повышения 
    производительности труда, процент которого необходимо принимать 
    от 10 до 20%.
  2. При определении годового объема по ТО-1 и ТО-2 необходимо учесть 
    трудоемкость работ сопутствующего  ТР, выполняемого совместно 
    с   ТО-1   и   ТО-2.  Объем  этих работ  не  должен  превышать  20% 
    от соответствующего вида ТО (Положение 86, пункт 2.33.).
  3. При   определении  годового  объема  по   ТО-2  необходимо  учесть 
    трудоемкость работ сезонного обслуживания (СО).
  4. При проведении общей ( ) и поэлементной ( ) диагностики

перед ТО-1 и ТО-2 на отдельных постах (линиях) диагностирования, трудоемкости ТО-1 и ТО-2 должны быть сокращены на величину трудоемкости и .

 

 

 

 




2.4.4. Определение годового объема работ по ТО.

 

           (13)

                      (14)

где:

- годовое количество соответствующих  ТО  (см. пункт 2.4.1. расчета);  

- расчетная трудоемкость соответствующего ТО

     - процент снижения трудоемкости ТО при поточном методе проведения ТО (см. выше 1-й пункт положения);

Проектирование вулканизационного участка эксплуатационного предприятия