Проектирование зоны ежедневного обслуживания на предприятии
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Пермский национальный исследовательский политехнический университет»
Лысьвенский филиал
Направление: 190600.02 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине «Производственная база автомобильного сервиса»
На тему: «Проектирование зоны ежедневного обслуживания на предприятии»
Выполнил:
Студент группы
Р.Ф. Бадамшин
И.О.Фамилия
______________________
(Подпись)
Руководитель:
______________________
(Подпись)
Курсовая работа допущена к защите «___»________201__ г____________
Курсовая работа защищена ___________«___»________201__ г____________
Лысьва 2015 г.
Содержание
Реферат……………………………………………………………
Введение…………………………………………………………
2 Расчетно-технологическая часть…………………………………………….12
2.1 Расчет годовых пробегов
2.2 Расчет годовой
2.3 Расчет суточной
2.4 Расчет годового объема работ……
2.5 Расчет годового объема работ по ЕО…………………………………….15
2.6 Расчет численности
3 Расчетно-конструкторская часть………………………………………………...17
3.1 Проектирование зоны ЕО……………………
3.2 Подбор технологического
3.3 Расчет производственной
Заключение……………………………………………………
Список использованных источников……………………………………………...
РЕФЕРАТ
Курсовая работа, 24 страниц,1 рис, 3 таблиц, 11 источников.
Ежедневное обслуживание, технологический процесс, контрольно-диагностические работы, работоспособность, трудоемкость.
Цель работы – разработка проекта зоны ежедневного обслуживания (ЕО) для автотранспортного предприятия (АТП) с численностью 150 единиц подвижного состава.
Исходя из характеристики подвижного состава АТП, спроектирована зона ЕО и подобрано оборудование, необходимое для обеспечения реализации данного проекта.
В результате выполнения работы была спроектирована зона ЕО, сформулированы ориентировочные результаты использования оборудования на АТП.
Введение
Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях. Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтную базы, повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей.
Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения и улучшения качества дорог.
Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей.
Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии.
Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы, методов принятия инженерных решений, технологических приемов, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда.
Цель курсовой работы - разработка проекта зоны ежедневного обслуживания и внедрение оборудования в технологический процесс.
Объект исследования – зона ежедневного обслуживания.
Предмет исследования – автоматизированная система зоны ЕО АТП.
Задачи:
-проанализировать исходные данные
-сформировать требования к зоне ЕО, в соответствии со спецификой предприятия
-спроектировать зону ЕО
-сделать вывод
Качественное ежедневное обслуживание поможет максимально снизить отказы, обеспечит надлежащий внешний вид и чистоту салона автомобиля.
1 Исследовательская часть
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) заключается в контроле за автомобилем, направленном на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное техническое обслуживание, как видно из названия, проводится ежедневно, как правило, в начале или в конце смены, и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех его агрегатов в пути и обслуживание после возвращения в гараж. Выполняется ЕО без применения каких-либо специальных инструментов.
Прежде всего, автомобиль внимательно осматривают, выявляют наружные повреждения, проверяют состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорных механизмов (дверей, капота, багажника), давление воздуха в шинах, состояние колес и рессор.
После этого проверяют действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции (а зимой и системы отопления). Затем контролируют свободный ход рулевого колеса, зазоры в соединениях привода рулевого управления, герметичность гидравлического привода тормозов, сцепления, системы смазки, питания и охлаждения. Завершается осмотр технического состояния автомобиля проверкой работы контрольно-измерительных приборов.
Внимательное обследование пола или земляного полотна на месте стоянки автомобиля всегда оказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающей жидкости, топлива и вовремя устранить
выявленные неисправности.
Контроль в пути заключается в тщательном наблюдении во время движения за контрольно-измерительными приборами, сигнальными лампочками, за работой двигателя, сцепления, коробки передач, рабочего тормоза, а также в осмотре автомобиля во время остановок.
При возвращении автомобиль следует дозаправить топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. В холодное время года в неотапливаемом гараже, если система охлаждения заправлена водой, ее сливают во избежание замораживания радиатора и блока цилиндров двигателя.
После осмотра автомобиль моют, обтирают зеркала заднего вида, стекла, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари, стоп-сигналы, номерные знаки. От качества мойки зависит работоспособность машины. Важно исключить концентрацию грязи и влаги в металлоконструкциях машин коробчатого сечения и попадание влаги в электрические приборы и устройства.
Уборочные и моечные работы являются весьма трудоемкими. Их трудоемкость составляет 60...70% общего объема работ при ЕО автомобилей.
При механизированной мойке автомобилей трудоемкость моечных работ снижается примерно в 10 раз по сравнению с мойкой вручную. Уменьшается численность мойщиков, и значительно улучшаются условия их работы.
Моечные установки всех конструкций должны отвечать следующим основным требованиям: иметь высокую производительность, гарантировать качество мойки и экономию воды. При механизированной мойке расход воды значительно увеличивается по сравнению с затратами воды при ручной мойке. Это недостаток механизированной мойки, поскольку стоимость воды составляет 80...85% общих затрат на мойку. Уменьшив число сопел, повысив давление воды в трубопроводах и применив качающиеся сопла, расход воды можно снизить в 2-3 раза.
Для улучшения процесса мойки автомобилей, повышения его качества и достижения экономии воды широко используются растворы разных химических веществ с высокими моющими качествами (сульфанол, порошок для мытья автомобиля). Моющие растворы необходимой концентрации (2...3%) получают с помощью специальных смесителей. Зимой вода подогревается в специальных бойлерах.
После мойки автомобиля вода проходит очистку в грязебензомаслоуловителях. В некоторых АТО воду очищают с помощью химических веществ. В качестве коагулянта обычно используется сернокислый алюминий.
Для уборки салона применяют щетки, веники, скребки, пылесосы; для мойки кузова — моечные установки, а для ускорения мойки используют различные специальные химические препараты.
После уборки проверяют уровень масла в картере двигателя, жидкости в системе охлаждения и топлива в баке. Перед пуском двигателя уровень масла и охлаждающей жидкости доводят до нормы.
Обычно при проведении ежедневного обслуживания обычно выполняют следующие работы:
Проверка снаружи автомобиля:
1. Шины – давление воздуха в них (допускается разница не более 0,2 кг/см3), отсутствие механических повреждений, степень износа.
2. Затяжка гаек крепления колёс
(контролируется
3. Исправность приборов световой сигнализации.
4. Отсутствие следов подтекания масла, топлива и технических жидкостей.
5. Комплектность съёмных деталей (щётки стеклоочистителя, наружные зеркала и т.д.).
6. Целостность стёкол, кузова, рассеивателей, фар и фонарей.
7. Наличие и состояние номерных знаков.
8. Состояние лакокрасочного
В моторном отсеке проверяется:
1. Уровень масла в двигателе
(недопустим недолив или
2. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
3. Уровень масла в бачке
4. Уровень тормозной жидкости в бачке тормозов и сцепления.
5. Наличие жидкости в бачке стеклоомывателя.
6. Состояние АКБ (при наличии индикаторов её крепления, а так же крепления клемм).
7. Состояние ремня привода
8. Состояние защитных чехлов карданных передач и рулевого управления.
9. Состояние опорных подушек силового агрегата.
В салоне проверяется:
1. Величину люфта рулевого
2. Величину свободного хода
3. Величину хода рычага стояночного тормоза (если щелчков больше 8, то необходимо регулировать).
4. Величину хода педали
5. Исправность звукового сигнала.
6. Исправность контрольно-
7. Исправность стеклоочистителя и стеклоомывателя.
8. Регулировку зеркал заднего вида.
9. Исправность замков ремней безопасности.
10. Исправность регулировок
11. Исправность замков дверей.
12. Уровень топлива в баке.
13. Состояние запасного колеса, аптечки, знака аварийной остановки, огнетушителя.
14. Исправность приборов
При ЕО контрольные приборы, оборудование, приспособления, стенды экспресс-диагностики используют только по потребности, если у водителя появляется ощущение неисправности. Для уменьшения вероятности отказа автомобиля и предотвращения ДТП не допускается выезд со следующими неисправностями систем и агрегатов автомобиля:
Двигатель:
1. Затрудненный пуск, неустойчивая работа на холостом ходу.
2. Стуки в подшипниках и
3. Подтекание топлива, масла и жидкостей.
4. Пропуск газов в системе выпуска.
5. Пониженное давление масла и наличие воды в масле.
Трансмиссия:
1. Пробуксовка или неполное
2. Затруднённое включение или самовыключение передачи.
3. Повышенные люфты в шарнирах и опорном подшипнике карданной передачи.
4. Деформация карданного вала.
5. Ненормальный шум и вибрация в агрегатах.
6. Подтекание масла из агрегатов и их повышенный нагрев.
Тормозная система:
1. Снижение эффективности
2. Неравномерность действия тормозных механизмов.
3. Утечка тормозной жидкости.
4. Повышенное усилие на педали
тормоза и увеличенный
Рулевое управление:
1. Повышенный люфт.
2. Тупой ход и заедание.
3. Ослабление крепления.
4. Повреждение руля и деталей рулевого привода.
5. Неисправность усилителя руля.
Ходовая часть:
1. Трещины и повреждения рессор и пружин.
2. Нарушение узлов установки передних колёс.
3. Низкое давление в шинах, их износ, повреждение.
4. Ненадёжное крепление колёс.
Электрооборудование:
1. Неисправен генератор.
2. Неисправен стартер.
3. Перебои в зажигании.
4. Неотрегулированы фары.
5. Неисправна проводка.
6. Установлены несоответствующие предохранители.
2 Расчетно-технологическая часть
Исходные данные
Таблица 1. Характеристика предприятия
Подвижной состав |
Количество (ед.) |
Суточный пробег (км) |
Коэффициент выпуска |
Регион |
КамАЗ - 55111 |
130 |
150 |
0,70 |
Пермский край |
ПАЗ - 3205 |
20 |
190 |
0,80 |
Пермский край |
2.1 Расчет годовых пробегов
Годовой пробег единицы подвижного состава определяется по формуле:
Lг=130*300*150*0,70=4095000
Lг=20*300*190*0,80=912000
где – количество автомобилей, числящихся на балансе предприятия;
- число рабочих дней в году;
- среднесуточный пробег одного автомобиля;
- коэффициент технической готовности.
Результаты расчёта годового пробега автомобилей приводятся в таблице
Таблица 2. Годовые пробеги автомобилей.
Марка автомобиля |
Среднесуточный пробег |
Годовой пробег одного автомобиля |
Число рабочих дней в году |
Коэффициент готовности парка |
Число автомобилей |
Годовой пробег парка автомобилей |
КамАЗ |
150 |
31500 |
300 |
0,70 |
130 |
500700 |
ПАЗ |
190 |
45600 |
0,80 |
20 |
2.2 Расчет годовой производственной программы
Расчет годовой производственной программы по ТО
После расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годового пробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживаний по видам ( ) за год.
Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.
2.3 Расчет суточной производственной программы
Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.
- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.
2.4 Расчет годового объема работ.
Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.
Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания.
Нормативы ЕО включают только трудоемкость
уборочно-моечных работ, а другие работы
ЕО (заправочные, постановка автомобилей
на стоянку, проверка технического состояния
автомобиля) выполняются водителем за
счет подготовительно-
Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания , реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:
где - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.
где М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.
М=55%, [2, таблица 4]
2.5 Расчет годового объема работ по ЕО
Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 ( ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:
2.6 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих зоны ЕО определяется:
где - годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч.
Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:
3 Расчетно-конструкторская часть
3.1 Проектирование зоны ЕО.
При наличии в парке более 50 автомашин, мойка их осуществляется механизированным способом.
На средних и крупных АТП уборочно-моечные работы выполняются, как правило, на поточных линиях с применением механизированных установок для мойки и сушки автомашин.
Схема движения автомобиля на АТП представлена на рисунке 1.
Рисунок 1 – Схема движения автомобиля на АТП
Число рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО определяется:
где - суточная программа ЕО для технологически совместимой группы подвижного состава;
0.75 – коэффициент пикового возврата подвижного состава,
- продолжительность выполнения работ
=3 ч [2, таблица 8]
- производительность моечного оборудования
=47 авт/ч [15, таблица 12]
Общее число постов углубленной мойки, уборочных работ ЕО определяется:
где В- доля работ данного вида в общем объеме работ ЕО
В=40% [2, таблица 6]
- коэффициент неравномерной загрузки постов.
=1,1 [2, таблица 9]
С - число смен работы в сутки.
С=1 [2, таблица 3]
-продолжительность смены.
=7 ч [2, таблица 3]
- принятое среднее число рабочих на одном посту.
=4 чел [2, таблица 10]
- коэффициент использования рабочего времени поста.
=0,96 [2, таблица 11]
Методика расчета линий ЕО (для ЕО принимаются линии непрерывного действия) определяется уровнем механизации работ, выполняемых на линии.
Если на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и работы выполняемые вручную, количество линий определяется по выражению:
где - такт работы линии, мин
R- ритм производства ЕО, мин
Такт линии – интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.
Ритм производства – время, приходящееся на одно обслуживание данного вида.
Ритм, в свою очередь, определяется из выражения:
Такт для рассматриваемого варианта рассчитывается по формуле:
где - габаритная длина автомобиля,
=7 м,
- расстояние между автомобилями на постах поточной линии.
=2 м, [2, таблица 13]
- скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работ вручную на движущемся автомобиле,
=2 м/с.
3.2 Подбор технологического оборудования
Основное технологическое оборудование подбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам, можно использовать также каталог нестандартного оборудования, разработанного и выпускаемого научно-производственным объединением НПО «Транстехника». Количество основного оборудования определяют по степени его использования при осуществлении технологического процесса. Данные заносятся в таблицу2.
Таблица 3. Подбор оборудования
Наименование оборудования |
Тип модель |
Число единиц |
Габаритные размеры, мм |
Площадь, занимаемая оборудованием, м |
Мощность, кВт |
Щеточная установка для мойки а/м |
ISTOBAL М7 47971001 |
1 |
9700, 5900, 4100 |
57,230 |
6 |
Аппарат высокого давления без подогрева воды |
KARHER HD 650 KAP |
2 |
400, 340, 840 |
0,136 |
3,1 |
Пылесос для сухой и влажной уборки |
ARCOMAT MOD.AS 400 |
1 |
500, 500, 840 |
0,25 |
1,2 |
Установка для мойки и отжима обтирочных материалов |
LG 5kg WD-80180NUM |
1 |
1000, 600 |
0,6 |
1,2 |
Шкаф для хранения уборочного инвентаря |
Собственного изготовления |
1 |
3000, 1000, 1500 |
3 |
- |
Сушка |
Собственн ого изготовления |
1 |
300, 300, 3400 |
0,18 |
- |
Ларь для отходов |
Собственн ого изготовления |
2 |
500, 500, 1000 |
0,25 |
- |
Стол письменный |
- |
1 |
1400, 600, 1000 |
0,84 |
- |
