Проектирования промежуточной станции

СОДЕРЖАНИЕ

 

1 Технико - эксплуатационная характеристика станции и район тяги……………………...………………………8

2 Выбор схемы станции……………………………………………9

2.1 Выбор типа промежуточной  станции…………………………9

2.2 Выбор места расположения 

      пассажирского здания…………………………………………10

2.3 Выбор места расположения 

      грузового двора………….……………………………………..10

3 Определение размеров устройств…………………………...….11

3.1 Число и длина путей,  ведомость 

      полезных длин путей. Верхнее строение пути……………….11

3.2 Устройства для обслуживания  пассажиров…………………..15

3.3 Грузовые устройства…………………………………………...16

3.4 Прочие устройства……………………………………………..16

4 Организация поездной и маневровой работы

   Станции…………………………………………………………...17

5 Обеспечение безопасности движения

    поездов и охрана труда на станции…………………………….18

 

Заключение……………………….………………………………..20

Список  литературы………………………...21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                               

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

Транспорт – важнейшая  составная часть производственной инфраструктуры Казахстана. Его устойчивая и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и работоспособности  страны, улучшение условий и уровня жизни населения.

Направлениями социального  и экономического развития Республики Казахстан до 2030 года предусмотрен рост экономического потенциала страны, основного на индефикации общественного  производства, внедрены новейшие достижение научно-технического процесса и по всем местным укреплением дисциплины и порядок. Практически осуществлены поставленные задачи величия роли железнодорожного транспорта, то есть главного транспортного  конвейера страны.  Основная задача железной дороги является: совершенные  и качественные удовлетворение экономической  потребности народного хозяйства  и население в перевозках, повышение  экономической эффективности в  работе. Таким образом, железнодорожным  транспортом призвано выполнять  важнейшие экономические и политические задачи.

В условиях коренного расформирования  экономики и изменения геополитического положения Казахстана, нужна продуманная  составная транспортная политика, участвующая  в различных и социальных проблемах. Исходя из инерционности транспортной системы связанной с большой  капиталоемкостью, продолжительными сроками  строительства и реконструкции  крупных транспортных объектов и  организации внедрения новых  технологических средств, задачи в  области транспорта рассматриваются  не только на ближайшие годы, но и  более отдельные сроки. 

						КП. ПЗ – 1203000
Изм.	Кол.уч.	Лист	№ док.	Подпись	Дата
Выполнила :		Караманова  А .К .			20.12.12.	Введение	Лит	Лист	Листов
Проверила  :		Жесекбаева А.К.			14.12.12.			6
							АГКТК  гр. Д-2-1
						Проектирование промежуточной станций

 

 

 

 

 

Железнодорожные станции  – это важнейшие звено перевозочного  процесса, здесь начинается и заканчивается  этот процесс, перерабатывается вагонопотоки и от того, как станция работает с вагонами во многом зависит от времени его оборота, а также  зависит успех или неуспешное выполнения задания по перевозкам. В свою же очередь показатели работы станции зависят от степени ее технической оснащенности и совершенство технологии. 

 Станция является важнейшими  элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей,  пассажирские и грузовые устройства, локомотивные и вагонное хозяйство,  устройство водоснабжения и электроснабжения, материальные склады, служебно-технические  здания и другие железнодорожные  линии и устройства.  

 

 

                                                                                                                                                      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Технико - эксплуатационная характеристика станции и

района тяготения

 

 

        Данная проектируемая промежуточная станция А расположена на двухпутном участке, поперечного типа. Категория линии на направлениях – вторая.

         Максимальная скорость движения поездов составляет 120 км/ч.Род тяги на направлениях –тепловозная. Средства сигнализации и связи –автоблокировка. Способ управления стрелками и сигналами – электрическая централизация. Полезная длина самых коротких приемоотправочных путей-850м. 

         Пассажирское здание расположено со стороны населенного пункта, то есть с севера. Расчетная вместимость вокзала составляет 100 человек. Ширина промежуточной платформы принято 6м,а вид платформы –высокая. Длина платформы типовая- 400 м.

         К станции примыкает подъездной путь, который принадлежит заготзерну , но расчетный грузооборот  не установлен . Для удовлетворения населения в грузовых перевозках проектируем крытый склад длиной 52 м, а длина навалочных площадок 120 м. Размеры движения в парах поездов составляет 57. Суточное прибытие вагонов со сборными поездами – 16вагонов.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Выбор схемы  станции

 

 

2.1 Выбор типа промежуточной  станции

 

          Тип промежуточной станции устанавливают в зависимости от фактической длины станционной площадки L_ф, заданной полезной длины приемоотправочных путей L, профиля подходов к станции и категории линии. Промежуточные станции размещают на горизонтальной площадке, а в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 1,5 . Длина заданной станционной площадки- 1900 м. но заданная станционная площадка не может быть полностью использована. В местах перелома продольного профиля отмеченных уклоноуказателями устраиваются вертикальные кривые, в пределах которых нельзя размещать на главных путях стрелочные переводы, поэтому фактическая длина станционной площадки равна

 

L_ф =L_зад – (Т′ в + Т″ в)                   

 

где   Т′ в, Т″ в – тангенсы вертикальных прямых, принимается:

(для линии Ι категории-  Т′ в =7,5∆ i , для линии ΙΙ категорииТ′в=5,5∆ i )

          ∆i- алгебраическая разность сопрягаемых уклонов.

 

Т′в=5,5∙3=16,5 м

 

Т″в=5,5∙5=33 м

 

L_ф=1900-(16,5+33)=1850,5 м

 

          Минимальные потребности длины  станционной площадки L_потр промежуточных станции различных типов без учета тангенса вертикальных кривых приведено в таблице 1:

                                                                                                                     Таблица 1

Категория линии	Тип станции	Минимальная длина станционных  площадок при полезной длине станционных  площадок
		850	1050	1250
Ι и ΙΙ	Продольный	2500	2900	3300
Ι и ΙΙ	Полупродольный	2000	2200	2400
Ι и ΙΙ	поперечный	1450	1650	1850

 

Вывод: Сравнивая фактическую  длину станционной площадки 1850,5м и потребную длину 1450м, выбран поперечный тип.

       

 2.2 Выбор места расположения пассажирского здания

 

         При выборе расположения пассажирского здания необходимо учитывать требования к проектам в части , касающейся улучшения обслуживания пассажиров на станциях . решающим фактором при этом является место расположения поселка , а если его нет , то с нагорной стороны . В поперечном направлении относительно трассы главного пути пассажирское здание размещается на более благоприятной местности и по возможности  напротив середины пассажирских платформ . При отсутствии  других факторов пассажирское  здание располагается ближе к горловине, к которой примыкает грузовой двор и где выполняется основная маневровая работа.

 

        2.3 Выбор места расположения грузового двора

 

         Для удовлетворения потребности  населения в грузовых перевозках  на станции предусмотрено грузовые  устройства. Грузовые устройства  расположены с противоположной  стороны пассажирского здания.

         К грузовым устройствам относятся: выставочный путь 7, погрузочно-выгрузочный путь 8, куда переставляются группы вагонов для погрузки и выгрузки, вытяжной путь 10 для выполнения маневровой работы, крытый склад длиной 52 м и навалочная площадка длиной 120 м. Все это обычно располагается на грузовом дворе, имеющий удобную связь с автодорогами. Для увеличения путевого развития станции в дальнейшем рекомендуется выставочные пути располагать от приемоотправочных путей на ширину 11,8м. К станции примыкает подъездной путь, расположенный со стороны юго-запада и принадлежит заготзерну.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Определение размеров устройств

 

 

3.1 Число и длина путей.  Ведомость полезных длин путей.     

Верхнее строение пути.

Число приемоотправочных  путей устанавливается в зависимости  от характера и размеров движения и должно быть не менее рекомендованного   (без учета главных путей) инструкцией  по проектированию станции и узлов таблица 2

 

Таблица 2           

однопутная линия			Двухпутная линия
При движении до 12 пар поездов	От 13 до 14 пар поездов	Свыше 24 пар поездов	-
2 пути	2 пути	2-3 пути	2-3 пути

                                                                                                                                  

Если станция является опорной или имеет примыкания подъездных путей с большой грузопереработкой  или пропускает большое число  пассажирских (пригородных поездов), то к табличным данным в этих случаях  добавляется еще 1-2 пути. При примыкании к промежуточной станции подъездного  пути при условии, что вагоны прибывают  и отправляются маршрутами, следует  дополнительно принимать 1 – 2 пути.

 

                                   Ведомость полезных длин путей

       

                                                                                                                     Таблица 3

Назначение путей и  назначение	Граница пути		Длина путей, м
	От ордината	До ордината
Ι- главный	-	-	-

ІІ -главный	-	-	-
3-приемоотправочный	Св Н3-57,39	ПС-548,9	1006,29
4- приемоотправочный	ПС-552,98	ПС-595,05	1148,03
5- приемоотправочный	Св Н5-443,14	ПС-591,51	992,36
6- приемоотправочный	Св Н6-425	ПС-549,22	1043,62
7-выставочный	ПС	ПС618,62	271,46
8-погрузочно-выгрузочный	ПС	ПС	242
9-вытяжной	ПС	упор	425
10-предохранительный тупик	ПС	упор	50

Полезная длина  приемоотправочных путей  для  грузового движения устанавливается  в соответствии с длиной поезда на десятый год эксплуатации с учетом унификации полезной длины на связанных  направлениях и должна быть равной 1250, 1050 и 850 м. При этом на новых линиях І и ІІ категорий полезная длина  путей должна быть не менее 1050 м, а  на линиях ІІІ и ІV категорий –  не менее 850 м. Применение других полезных длин путей  (в том числе всех или части путей полуторной или  удвоенной полезной длины) допускается  при технико-экономическом обосновании  или должно быть установлено заданием.

Для производства маневровой работы предусматривается один вытяжной путь, длина которого должна быть не менее половины длины сборного поезда или половины полезной длины приемоотправочного пути.

Для постановки вагонов к  грузовым фронтам необходимо предусмотреть  погрузочно–выгрузочный путь, длину  которого принимают в зависимости  от длины поездов.

Для перестановки вагонов  с грузовых фронтов с учетом производства необходимых маневров предусматривается  выставочный путь , длина которого зависит от длины погрузочно-выгрузочного пути.

Для предотвращения выхода отдельных вагонов на маршруты следования поездов необходимо предусмотреть  предохранительный тупик полезной длиной не менее 50 м.

Полезная длина путей  ограничивается:

- для сквозных путей  – предельными столбиками; предельным  столбиком и сигналом; стыком  рамного рельса и предельным  столбиком,

- для тупиковых путей  – предельным столбиком или  сигналом и началом засыпки  балластной призмы.

Полезную длину приемоотправочных  путей  во всех случаях следует  определять от выходного сигнала  или места его будущей установки  до предельного столбика, устанавливаемого в соответствии с раскладкой рельсов  между изолирующими стыками и  торцом крестовины. Полезная длина  приемоотправочных путей в значительной степени зависит от правильного  размещения изолирующих стыков в  процессе проектирования и соблюдения требований проектов строительными  организациями.

Мощность верхнего строения пути при проектировании новых железных дорог следует устанавливать  по нормам табл. 7.1 и 7.2 Проектирование железнодорожных станции и узлов, под редакцией А.М. Козлова с  учетом условий их работы на пятый  год эксплуатации. Мощность верхнего строения пути приведена в таблице 4.

   

                                                                                                             

 

 

 

 

 

                                                                                                                   Таблица 4

 

Наименование пути	Тип рельсов	Тип шпал	Вид шпал	Кол-во На 1 км пути	Песок, м	Щебень, м
Главные	Р65	Ж \ б	I А	1840	0,2	0,35
приемоотправочные	Р50	Дерев.	II  А	1640	0,25	-
Прочие	Р50	Дерев.	III А	1440	0,25	-

 

 

В путь следует укладывать рельсы длиной 25 м. Для укладки в  кривых принимают укороченные рельсы – длиной 24,92 и 24, 85м.

Стрелочные переводы и  глухие пересечения должны соответствовать  утвержденным эпюрам и, как правило, типу рельсов, уложенных в путь.

Марки крестовин стрелочных переводов зависят от скоростей  движения поездов на линии.

Если максимальная скорость движения поездов не превышает 120 км/ч, стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда отклоняются с главного пути на боковой путь, должны иметь  марку  крестовины 1/11, стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому направлению перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Стрелочные переводы диспетчерских  съездов (съезды между главными путями) должны иметь марку крестовины 1/11.

Если по главным путям  установлена максимальная скорость движения поездов 160 км/ ч, все стрелочные переводы, расположенные на главных  путях, должны быть усиленной конструкции  с маркой крестовины 1/11.

На приемоотправочных  путях грузового движения укладывается стрелочные переводы с марками крестовин  не круче 1/9.

          Стрелочные переводы следует укладывать с полномерными рамными рельсами – без обрезки их передних вылетов (от начала остряка до стыка рамного рельса).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ведомость полных длин путей

                                      

                                                                                                              Таблица 5

Номера путей и назначение	Тип рельсов	Граница пути		Полная длина пути, м
		От ордината	До ордината
Ι- главный	Р65	-	-	-
ІІ- главный	Р65	-	-	-
3-приемоотправочный	Р50	ЦСП12-507,7	ЦСП17-496,12	1003,82
4- приемоотправочный	Р50	ЦСП6-596,34	ЦСП9-638,41	1234,75
5- приемоотправочный	Р50	ЦСП14-508,14	ЦСП19-553,24	1061,38
6- приемоотправочный	Р50	ЦСП18-490	ЦСП23-468,36	958,36
7-выставочный	Р50	ЦСП37-42,82	ЦСП31-577,22	625,04
8-погрузочно-выгрузочный	Р50	ЦСП35-149,02	ЦСП33-471,02	620,04
9-вытяжной	Р50	ЦСП	Упор	93,36
10-предохранительный тупик	Р50	ЦСП	упор	468,6

 

 

 

Ведомость стрелочных переводов

 

                                                                                                                   Таблица 6

Тип рельсов	Марка  крестовин	Номера стрелок	Сторонность (левая и правая)
Р65	1/11	13,15,17,2,4	Правая
	1/11	1,3,8,10,12	Левая
Р65	1/9	5	Правая
	1/9	9	Левая
Р50	1/9	6,14,16,18,37,35,7	Правая
	1/9	11,27,29,31,33,19,23,21,25	Левая
Итог		28

 

3.2 Устройства для обслуживания  пассажиров

 

К пассажирским устройствам  относятся пассажирское здание, пассажирские платформы, привокзальные площади. Пассажирские здания и другие капитальные  здания и сооружения следует располагать  от оси ближайшего главного пути на расстоянии не менее 20 м, а при скоростном движении пассажирских поездов –  не менее 25 м.

Основные размеры типовых  вокзалов приведены в таблице 7.

                                                                                                 

                                                                             

                                                                                     Таблица 7

Расчетная вместимость(человек)	Длина вокзала, м	Ширина вокзала, м
100	24	12

 

 

 

 

Размеры привокзальной площади  принимается не менее 0,5 га. Вдоль  фасада пассажирского здания (со стороны  привокзальной площади) следует  устраивать тротуар шириной не менее 2,25 м. Длину пассажирских платформ в  проекте следует принимать 500 м  с удлинением в перспективе до 600 м.

Низкие пассажирские платформы  проектируется высотой 200 мм над  уровнем головки рельса, высокие  – 1100 мм. (вид платформы задается в задании).

Основные и промежуточные  низкие платформы должны быть соединены  переходами на уровне верха головок  рельсов, высокие платформы должны быть соединены в одном уровне с головками рельсов или в  разных уровнях.

Переходы, соединяющие основные и промежуточные платформы в  уровне рельсов, следует проектировать  шириной не менее 3 м через каждые 100 м длины платформы.

На линиях, где движение поездов со скоростями более 120 км/ч, переходы между платформами проектируется  только в разных уровнях.

Ширину пешеходных мостов следует принимать не менее 2,25 м, ширину сходов с моста не менее 2 м.

У высоких платформ при  отсутствии переходов в разных уровнях  следует проектировать торцовые сходы. Ширина сходов должна быть не менее 2,5 м.

 

 

 

 

3.3 Грузовые устройства

 

Так как характер груза  и его количество проектом не установлены, для выполнения грузовых операций на местах общего пользования предусматривается  строительство комбинированной  типовой секций, состоящей из крытого  склада и платформы общей длиной 30 м (Инструкция п.731).

Ширина крытого склада и крытой платформы 18 м, ширина рампы  со стороны железнодорожного пути – 3,0 м и со стороны подъезда автомашин  – 1,5 м. 

Места погрузки и выгрузки должны быть ограждены, оборудованы  противопожарными средствами, связью, освещением, водоотводными сооружениями.

Со стороны переезда к  территории грузового двора примыкает  асфальтированный автоподъезд шириной  проезжей части 8 м, соединяющий грузовой двор с автомобильной дорогой.

Для обеспечения поточности и беспрепятственного движения автомобилей  с прицепами, их поворота и подачи к месту работы без нарушения  погрузки и выгрузки у соседних фронтов  предусмотрен тупиковый проезд шириной 20 м от складов и площадка для  поворота автомобильного транспорта в  виде кольца с внешним радиусом 15 м, расположенного в конце проезда.

 

3.4 Прочие устройства

 

К другим сооружениям и  устройствам на промежуточных станциях, называемых прочими, относятся:

- стрелочные посты на  станциях, не оборудованных централизацией  стрелок и посты централизации, 

- устройства связи дежурного  по станции с соседними раздельными  пунктами, поездным диспетчером  и другими объектами,

- электростанции,

- устройства водоснабжения  питьевого и технического,

- жилые, культурно-бытовые  здания, поликлиник, больницы,

- устройства освещения  всех зданий, территории станций,

- пересечения с автомобильными  дорогами в одном и разных  уровнях, как правило, вне пределов  путевого развития,

- устройства электрификации  – контактная сеть на электрифицируемых  линиях.                                                                                                                        

 

 

 

 

 

 

4 Организация  поездной и маневровой работы  станции

 

 

          Промежуточные станции поперечного типа – это когда приемоотправочные пути паралеллный друг к друга.

          Взаимное расположение пассажирских и грузовых устройств может быть различным- с одной или с разных сторон станции. В данном случае пассажирское устройство располагается напротив грузового устройства. На двухпутной линии промежуточной станции поперечного типа поезда принимают с нечетной стороны на главный путь I, а с четной стороны на главный путь II, пассажирские поезда с четной стороны принимает на 4 путь. Сборный поезд принимает на 5 путь, и с нечетной стороны на 6 путь. Поездным локомотивом переставляют на вытяжной путь 10 за стрелочный перевод 16, прибывшие под погрузку и выгрузку, подают на путь 8 у грузового склада. Если здесь находятся ранее выставленные вагоны, поездной локомотив с составом заезжает за ними и временно переставляет на путь 7, а затем уже подает вновь прибывшие вагоны. Если это необходимо, перед установки на путь 10 вагоны перегруппировывают, используя путь 7 для их расстановки. Затем поездной локомотив забирает вагоны, отправляемые со станции в четную сторону, и через стрелки 35, 37 следует с ними на путь 6, откуда поезд после их прицепки отправляется. Приведенные в порядок работы со сборным поездом не единственно возможный, а зависит от местных условий – в частности, не исключена необходимость взвешивания  вагонов на весовом пути 8.

          На станциях двухпутных линии специализация путей такая: четные грузовые поезда пропускают по путям 4,6, нечетные – 3,5 а пассажирские – по главным путям у пассажирского здания. Маневровую работу со сборными поездами выполняют так же, как и на станциях однопутных линий. В районе для  грузовых устройств предусматривают специальный приемоотправочный путь.

          Важное значение для промежуточных станций двухпутных линий имеет конструкция горловин и их стрелочных улиц.   По съезду 2-6 четные сборные

поезда принимают на путь , для пропуска в четную сторону. Съезды 35-37, 16-18 служат  для перестановок сборного поезда с путей   6,7,8   на вытяжной путь 10.

           К станции примыкают подъездной  путь с большой работой, который отходит от съезда 5-7. Подъездной путь принадлежит загодзерну.

          Каждое расположения грузовых устройств также имеет свои положительные и отрицательные стороны. Размещение их со стороны пассажирского здания удобно для работников станции, отправителей и получателей грузов, так как товарная контора обычно находится в пассажирском здании и для оформления документов не надо переходить через пути.