Производительность труда. 14

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы заключается  в том, что на современном этапе экономического развития нашей страны производительность труда влияет на качество выпускаемой продукции, величину ее себестоимости и конкурентоспособность, и требует детального изучения.

Центральное место в производственной деятельности любой организации  занимает труд и его результаты, поскольку с помощью рабочей  силы создаётся прибавочный продукт. Это обстоятельство предопределяет отношение к рациональному использованию  трудовых ресурсов, так как без  коллектива работников не существует организации и без необходимого количества людей определённых профессий  и квалификации ни одна организация  не может достичь своей цели.

В условиях рыночных отношений правильная организация труда и заработной платы должна обеспечивать воспроизводство  рабочей силы, формирование мотивов  и стимулов к труду, повышению  его качества и производительности. Расходы на оплату труда составляют значительную часть себестоимости  продукции, работ, услуг промышленных организаций. Поэтому нормы труда  и его оплаты необходимо устанавливать, учитывая не только необходимость воспроизводства  рабочей силы, но также конкурентоспособность  продукции, работ, услуг на рынке  товаров. Курс на рыночную экономику, а, следовательно, на ускорение интенсификации общественного производства, повышение  его экономической эффективности  и качества продукции требует  полной мобилизации всех имеющихся  резервов. А это предполагает максимальное развитие хозяйственной инициативы трудовых коллективов предприятий. В современных условиях хозяйствования мало ответить на вопрос, как выполнено  задание трудовым коллективом. Необходимо, прежде всего, выяснить, какие изменения  труда произошли в процессе производства по сравнению с заданием. Эти изменения  могут носить двоякий характер: положительный  и отрицательный. И в данном случае задача анализа хозяйственной деятельности состоит в том, чтобы обнаружить все изменения, определить их характер и в последующем либо содействовать, либо противодействовать их развитию.

Правильная  оценка хозяйственной деятельности весьма важна, поскольку позволяет  установить наиболее действенное, соответствующее  затраченному труду, материальное поощрение, выявить имеющиеся резервы, которые  не были учтены плановым заданием, определить степень выполнения заданий и  на этой основе определить новые задания, ориентировать трудовые коллективы на принятие более напряженных планов.

Теоретической и методологической базой исследования послужили фундаментальные концепции, представленные в трудах зарубежных и отечественных исследователей, таких как: Богдановская, Л.А, Шлендер  П.Э., проф. Ю.П. Кокин, проф. В.А. Швандар, Адамчук В.В. и других, внесших  существенный вклад в разработку научных основ теории производительности труда на предприятиях.

Цель работы – провести анализ показателей производительности труда  работников на предприятии и выявить  резервы их повышения.

Для достижения поставленной цели в работе определены и решены следующие задачи:

• охарактеризовать состояние производительности труда в дорожно-строительной отрасли России;
• оценить тенденции и и особенности состояния производительности труда в дорожно-строительной отрасли Орловской области;
• рассмотреть методики анализа производительности труда;
• дать организационную характеристику исследуемому предприятию;
• оценить финансово-хозяйственную деятельность предприятия;
• проанализировать производительность труда и уровень оплаты;
• на основе проведенного анализа разработать предложения по повышению производительности труда и оценить их экономическую эффективностью.

Объектом  исследования является ФОАО СУ-812 «Орелдорстрой».

Предмет исследования – производительность труда.

Методы  исследования: диалектический; расчетно-конструктивный; системного анализа.

При выполнении работы использовалась литература по исследуемой проблеме, материалы  периодических изданий, интернет ресурсы  официальных сайтов Федерального дорожного  агентства  Министерства транспорта РФ, государственной службы статистики, Правительства орловской области.

1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ     ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ ТРУДА В ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ РОССИИ

1.1 Состояние производительности труда в дорожно-строительной отрасли России

Важнейшим показателем  эффективности любого производственного процесса и производства в целом является производительность труда. Производительность труда - это эффективность, продуктивность труда работников в процессе производства. По показателю производительности труда на уровне макроэкономики можно в некоторой степени судить об уровне развития экономики различных стран и отраслей. В рамках данного параграфа оценим состояние производительности труда в дорожно-строительной отрасли, т.е на макроуровне. Для начала дадим характеристику дорожно-строительной отрасли России.

Дорожное хозяйство и дорожно-строительная отрасль России - единый производственно-хозяйственный комплекс, который включает в себя автомобильные дороги общего пользования и инженерные сооружения на них, а также организации, осуществляющие:

• проектирование, строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог;
• проведение научных исследований, подготовку кадров;
• изготовление и ремонт дорожной техники;
• добычу и переработку нерудных строительных материалов;
• иную деятельность, связанную с обеспечением функционирования и развитием автомобильных дорог.

Дорожное хозяйство РФ на современном этапе является неотъемлемой частью единой транспортной системы страны, управление этим внушительным по линейной протяженности, инженерной сложности и стоимости комплексом в настоящее время возложено на Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) Министерства транспорта РФ.

Классификация автомобильных дорог  и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством РФ (таблица 1) [40].

Таблица 1 – Сведения о наличии автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения и инженерных сооружений на них на территории РФ

На рисунках 1 и 2 приведен объем финансирования ремонта и содержания дорог.

Рисунок 1 - Объем финансирования ремонта и содержания федеральных дорог

Рисунок 2 – Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения в 2005 – 2009 гг.

Оценивая данные рисунков 1 и 2 можно сказать, что в динамике объем финансирования ремонта и содержания федеральных дорог вырос на 28,87 млрд. руб. или в 2,03 раза. Так же необходимо отметить, что происходит резкий рост строительства автомобильных дорого федерального значения – в 6 раз.

Основными направлениями реализации новых подходов в деятельности дорожно-строительной отрасли, согласно федеральной целевой программы, являются [40]:

- совершенствование географии объектов маршрутного ремонта дорог в увязке с новыми приоритетами финансирования строительства и реконструкции дорог;

- реализация новых походов к планированию содержания дорог;

- внедрение в проектах инноваций, направленных на повышение безопасности движения;

- внедрение инноваций, направленных на повышение качества строительных материалов;

- повышение роли саморегулируемых организаций в повышении качества дорожных работ;

- ускорение внедрения новых технологий в области управления на основе системы Глонасс;

- внедрение инноваций, направленных на снижение энерогозатрат при эксплуатации дорог;

- внедрение новых подходов к расширению источников финансирования дорожного хозяйства на основе концессионных соглашений на строительство и эксплуатацию дорог;

- внедрение новых подходов к управлению дорогами на основе Государственной компании «Российские автомобильные дороги».

В таблице 2 приведена динамика производительности труда в дорожно-строительной отрасли РФ.

Таблица 2 – Динамика производительности труда в дорожно-строительной отрасли Российской Федерации за 2005-2010 годы [42]

Анализируя  данные таблицы 2, можно сказать, что  производительность труда в дорожно-строительной отрасли имеет тенденцию снижения.

Рост  производительности труда является всеобщим, объективным экономическим законом. Его особенность определяется тем, что по мере развития общественного производства, внедрения современных средств труда, улучшения организации и условий труда, повышения культурнотехнического уровня человек производит в единицу времени все большую массу материальных благ. Одновременно этот закон является и законом движения человеческого общества, и непрерывного прогресса производительных сил, поэтому во всех странах повышенное внимание к производительности труда как на макро, так и на микроэкономическом уровне определяется вовсе не чисто академическим интересом.

1.2 Тенденции и особенности состояния производительности труда в дорожно-строительной отрасли Орловской области

Для начала оценим дорожное хозяйство и дорожно-строительная отрасль в Орловской области.

Площадь территории составляет 24,7 тысячи квадратных километров.

Численность населения – 819,2 тысячи человек.

Орловская область расположена  в центре Европейской части РФ на пересечениях транспортных потоков из России в промышленно развитые центры Украины, страны ближнего зарубежья и Кавказского региона.

Автотранспортом выполняется более 70% от общего объема грузо- и пассажироперевозок.

В области сформирована разветвленная  сеть автомобильных дорог общего пользования общей протяженностью 4,3 тысячи километров, из них: региональные автодороги – 3,8 тысячи километров, федеральные – 462 километра.

Все районные центры и центральные  усадьбы сельхозпредприятий соединены дорогами с твердым покрытием с областным центром и федеральными автомагистралями.

Плотность сети дорог общего пользования  с твердым покрытием составляет 173 километра на одну тысячу квадратных километров территории, обеспеченность данными дорогами на одну тысячу жителей – 5,2 километра (по данному показателю Орловская область занимает шестое место в Центральном Черноземье среди 17 областей).

–На территории области реализуются подпрограмма «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2012 гг.)» и областная программа «Совершенствование и развитие автомобильных дорог Орловской области на период до 2012 года».

За период реализации вышеуказанных  программ улучшился облик автомобильных дорог, начали появляться современные участки автомагистралей и сложные инженерные сооружения.

За счет ввода в действие вновь  построенных дорог и приемки  в областную сеть дорог общего пользования дорог, связывающих сельские населенные пункты, прирост сети за 2005-2010 гг. составил 265 километров, c общими финансовыми затратами в 3698,4 миллиона рублей.

За этот период на территории области  введены в эксплуатацию:

– обход села Кромы автомагистралью «Крым»;

– обходы поселков Змиевка, Покровское, города Ливны на автодороге Орел–Тамбов;

– крупные искусственные сооружения (мост через реку Сосна в Ливенском районе, путепровод через железную дорогу у поселка Домнино, путе-провод-эстакада в городе Ливны);

– ряд других региональных и сельских автодорог.

В настоящее время основным инвестиционным проектом, реализуемым в рамках подпрограммы «Автомобильные дороги», является реконструкция  региональной автодороги Орел–Ефремов с переводом ее в III техническую категорию и устройством современных транспортных развязок в разных уровнях. К данной дороге тяготеет треть территории области, она обеспечивает выход в Тульскую область и далее по магистрали «Дон» на Москву, а в противоположном направлении – на юг России. Уже введены две очереди реконструкции с вводом в эксплуатацию 19,6 километра. В 2010 году ведутся работы по продолжению реконструкции на четвертом участке (км 110+000–км 130+000) на территории Новодеревеньковского района до границы с Тульской областью.

Между тем состояние автодорог  области еще не в полной мере соответствует экономическим и социальным потребностям общества. Из более чем 6,5 тысячи километров местных автодорог только 2,4 тысячи километров с твердым покрытием. 56% сельских населенных пунктов не имеют связи дорогами с твердым покрытием. Для обеспечения такой связи необходимо построить более 1,5 тысячи километров автодорог.

Поэтому по инициативе губернатора  области в 2009 году была принята областная программа «Дороги поселений». В ее рамках предусматривается устройство подъездных дорог к сельским населенным пунктам с привлечением средств бюджетов всех уровней и применением местных дорожно-строительных материалов.

В 2009 году на реализацию данной программы было направлено более 100 миллионов рублей средств областного бюджета, привлечены средства федерального бюджета и муниципальных образований, что позволило привести в нормативное состояние около 130 километров автодорог сельских поселений и улично-дорожной сети, задействовать мощности подрядных дорожных организаций. За первое полугодие 2010 года уже отремонтировано и устроено твердого покрытия на местных автодорогах протяженностью около 140 километров.

Активно осуществляются меры по внедрению  новой техники, материалов и прогрессивных  технологий. Налажено производство катионной  битумной эмульсии. Внедряются в практику новые технологии ремонта автодорог  с применением холодного и литого асфальтобетонов, устройство поверхностных обработок покрытий с применением передовых технологий «Чип-Сил». Начато освоение технологии укладки щебеночно-мастичного асфальтобетона.

Дорожно-строительная отрасль области располагает достаточными мощностями подрядных организаций (общая численность работающих – более 3500 человек). Наиболее крупные из них: филиал ОГУ «Орелгосзаказчик», ОАО «Орелдорстрой», ОАО «Орелавтодор», ОАО «Мостострой-66», ЗАО «Автоком».

В следующей  таблице 3 приведена производительность  труда на вышеперечисленных предприятиях.

Таблица 3 – Динамика производительности труда в дорожно-строительной отрасли Орловской области 2005-2010 годы

Анализируя  данные таблицы 3 можно сказать, что  производительность труда в дорожно-строительной отрасли выше в среднем на 6,8% областных  показателей.

1.3 Методики анализа  производительности  труда

Эффективность труда характеризуется его производительностью, которая измеряется соотношением количества выпущенной продукции или услуг  к затратам труда, т.е. выработкой на единицу затрат труда. Производительность труда является показателем экономической  эффективности трудовой деятельности работников. От его уровня и динамики зависят развитие общества и уровень  благосостояния всех его членов. Более  того, уровень производительности труда определяет и способ производства, и даже общественно - политический строй [42].

Итак под производительностью понимается только производительность живого конкретного труда  (производительность труда в узком смысле) - выпуск продукции (полной или добавленной) на единицу затрат живого труда.

Затраты живого труда выражаются показателями либо среднесписочного числа работников, либо числа отработанных человеко-часов.

В качестве показателей результатов  производства в зависимости от конкретных условий деятельности предприятия, уровня обобщения, наличия информационной базы и аналитических целей используются натуральные, условно-натуральные и стоимостные показатели продукции. В соответствии с этим выделяют натуральный, трудовой и стоимостной методы измерения производительности труда.

Система показателей  производительности труда представлена в таблице 4 [2]:

Таблица 4 –  Методика расчета производительности труда