Промышленность – главная отрасль в экономике

КОМИТЕТ ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное  учреждение среднего профессионального  образования 

Санкт-Петербургский колледж  парикмахерского искусства и  декоративной косметики «ЛОКОН»

(КОЛЛЕДЖ «ЛОКОН»)

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ЭКОНОМИКЕ

Тема:   Промышленность – главная отрасль в экономике.

Оценка:

Санкт – Петербург

2012/2013 учебный год.

Содержание  курсовой работы:

1. Введение;

2. Промышленность;

3. Машиностроение;

2.1. Оборонно-промышленный комплекс;

2.2. Судостроение;

2.3. Автомобильная промышленность;

2.4. Авиакосмическая промышленность;

2.5. Сельскохозяйственное машиностроение;

2.6.  Железнодорожное машиностроение;

2.7. Двигателестроение;

2.8. Оптико-механическая промышленность;

2.9. Электронная промышленность и Микроэлектроника;

4. Нефтеперера батывающая промышленность;

5. Пищевая промышленность;

6. Лёгкая промышленность;

7. Фарфоро-фаянсовая промышленность;

8. Мебельная промышленность;

9. Химическая промышленность;

10. Нанотехнологические производства;

11. Металлургия;
1. Чёрная металлургия;
2. Цветная металлургия;

12. Электроэнергетика;
1. Гидроэнергетика;
2. Атомная энергетика;
3. Ветроэнергетика;
4. Геотермальная энергетика;

13. Целлюлозно-бумажная промышленность;

14. Фармацевтическая промышленность;

15. Промышленность строительных материалов;

16. Добыча полезных ископаемых;
1. Топливно-энергетические полезные ископаемые;
2. Металлические руды;

17. Используемая литература.

Введение.

За последние годы в нашей  стране изменилось очень многое, и  скорость этих изменений поражает. Всего каких-то 20 лет назад мы жили при «развитом социализме», а теперь наша страна – государство  с рыночной экономикой. Трансформация политико-экономической системы происходила болезненно, все население страны ощутило на себе последствия этой перестройки: безработица, социальная необустроенность и езащищенность, политическое, социальное и экономическое расслоение общества, рост преступности, потеря былого военного и политического статуса государства на мировой арене и др. Спустя определенный период времени все это воспринимается несколько иначе и все эти процессы требуют осмысления и современной адекватной оценки.

Надо сказать, что формирование и развитие современной промышленности есть процесс исторический, обусловленный  мировыми процессами общественного  и научно-технического развития. Весь калейдоскоп событий, произошедших за последние 100 лет, позволяет выявить  закономерности и факторы формирования промышленных комплексов в различных  регионах России, их параметры, специфику  и перспективы развития. В России вопросам управления промышленностью, начиная с периода возникновения  крупного промышленного производства, уделялось особое внимание. В дореволюционный  период уровень производства промышленной продукции в России соответствовал уровню передовых промышленно-развитых государств, в советский период индустриализация и военная политика обеспечили СССР статус мирового лидера в отраслях военно-промышленного комплекса.

Современное состояние промышленного  производства России уходит корнями  в сложившиеся в советский  период механизмы управления хозяйственной  деятельностью страны, в основу которых  был положен отраслевой подход. Образовавшаяся топливно-сырьевая ориентация производства и приоритетность военно-промышленного  комплекса явились одними из внутренних факторов, обусловивших глубокий кризис экономики России 90-х гг. ХХ века. Наибольший урон понесли отрасли, критически важные для развития страны и жизнеобеспечения населения, – машиностроение и высокотехнологичные  производства, фактически остановилась текстильная промышленность. Падение  производства резко снизило спрос  на научные исследования и разработки. Негативные тенденции усугубились на фоне спада в инвестиционной сфере. Оживление производства и макроэкономическая стабилизация, последовавшие вслед за дефолтом в августе 1998 года, не решили самых острых и сложных противоречий российской экономики.

Несмотря на относительно высокие  темпы роста на протяжении последних  лет, структура экономики России остается ориентированной на экспорт  сырьевых ресурсов, высокая зависимость  от мировых цен на энергоресурсы  вызывает значительную восприимчивость  к финансово- экономической ситуации в развитых странах и в первую очередь в США. Понимание объективных исторических причин возникновения подобного состояния является фактором его исправления и недопущения в будущем.

Промышленность.

Промышленность  - это основная отрасль в экономике. Доля промышленности в ВВП России — 37 % (2009 год).  Доля занятого населения в промышленности — 31,9 % (2008 год).

Доля обрабатывающих производств в российском промышленном производстве в 2007 году составляла 66 %. Объём валовой добавленной стоимости в обрабатывающих производствах — 5,1 трлн руб (2009 г.). Объём продукции в обрабатывающих производствах — 13,6 трлн рублей (2009 г.). Инвестиции в основной капитал в обрабатывающих производствах — 1,37 трлн рублей (2008 г.).

Средняя начисленная  заработная плата в обрабатывающих производствах — 18297 руб/мес (март 2010). В 2008 году среднегодовая численность занятых в обрабатывающих производствах России составляла 11,2 млн человек.

По итогам первого  квартала 2010 года, по темпам роста промышленного  производства (5,8 %) Россия вышла на 2-е место среди стран «Большой восьмёрки», уступив только Японии.

Машиностроение.

Машиностроение является одной  из ведущих отраслей промышленности России. Оно имеет многоотраслевой  динамичный характер, отражая в своей  структуре изменения потребностей хозяйства страны. Машиностроению присуща  глубокая специализация и широкое  кооперирование производства.

Машиностроение и металлообработка - одна из старейших отраслей промышленности России. Еще в царской России она  развивалась преимущественно в  Центральном Петербургском и  Уральском районах. Во время индустриализации машиностроительные производства переместились  в восточные районы - Сибирь, Дальний  Восток, а научно-технический прогресс существенно изменил отраслевую структуру, повысил роль среднего и  точного машиностроения.

Тяжелое машиностроение тяготеет к  металлургическим базам, поэтому в  основном концентрируется на Урале (Екатеринбург, Орск), в Сибири (Красноярск, Иркутск), в Центральной России (Белгород), где производят оборудование для  горной и цель металлургического промышленности, энергетики. Историческим центром энергетического маши ¬ нобудування является Санкт-Петербург.

Транспортное машиностроение, в  частности производство локомотивов, вагонов ную ¬ сосредоточенную в Центральной России (Коломна, Брянск, Тверь), на Северном Кавказе (Но ¬ вочеркаськ), Урале (Нижний Тагил). Судостроение тяготеет к морским (Санкт-Пе ¬ Петербургом, Астрахань, Мурманск, Владивосток) и речных портов (Нижний Новгород, Волгоград, Тобольск).

Сельскохозяйственное машиностроение ориентируется на потребителя. Перева ¬ тает производство зерновых (Ростов-на-Дону, Таганрог, Красноярск), льно-и картофелеуборочных (Центральный район) комбайнов.

Для отраслей среднего машиностроения характерно широкое кооперирование и технологическая специализация. Автомобилестроение, ориентируясь в  размещении на трудовые ресурсы, начинало развиваться в центре европейской  части России (Москва, Брянск), впоследствии переместилась на восток и сейчас его основным районом является Поволжье. Здесь выпускают большегрузные (Набережные Челны), середньовантажни (Нижний Новгород, Ульяновск) и легковые автомобили (Тольятти, Нижний Новгород), автобусы. Производство тракторов размещено в Поволжье (Волгоград, Чебоксары), в Центральной России (Владимир, Липецк, Санкт-Петербург), на Урале (Челябинск) и в Сибири (Рубцовск). Станкостроение исторически сложилось в Центральной России (Москва, Санкт-Петербург), а сейчас развито повсеместно, часто определяя специализацию эко ¬ номической района, узла, центра.

К среднему машиностроения относится  и военно-промышленный комп ¬ лекс (ВПК), деятельность которого и размещения предприятий до недавнего времени считались государственной тайной. Основные районы сосредоточения ВПК - Урал (20%), Цен ¬ зана центральная Россия (17%), Волго-Вятский район (13%), северо-западные районы России (10%). В Москве треть предприятий и почти половина научных уста ¬ нов связана с военным производством. Сейчас ВПК подвергся значительной перестройке в связи с конверсией, которая открыла возможности использования большого научно-технического потенциала для нужд экономики страны.

Электротехническая, радиотехническая, электронная промышленность, приборостроение, производство вычислительной техники, новейшие производства (робототехника, биотехнологии и т.д.) концентрируются  в районах с развитым научным  потенциалом, обес ¬ ченным кадрами высокой квалификации - в Центральной России (Москва, Санкт-Петер ¬ бург), на Урале (Екатеринбург), в Сибири (Новосибирск).

В России благоприятные условия  для развития лесного комплекса. Около 65% то ¬ территории страны расположено  в зоне лесов. В европейской части  России это темно ¬ хвойная  тайга, в азиатской - светло-хвойная, представленная ценными породами деревьев (кедр, лиственница), на юго-западе - смешанные леса. Развитые все звенья лесного комплекса: заготовка, механическая и химическая обработка. На значительной сырьевой базе Р аботает целлюлозно-бумажная промышленность. Производства концентрируются пере-важно на севере европейской части страны и Урале, в Западной и Восточной Сибири, Дальнем Востоке.

Легкая промышленность, в частности  текстильная, является одной из старейших  отраслей хозяйства, которая определяла специализацию страны еще в начале века. Предприятия текстильной промышленности используют в основном привозном  сырье (кроме льону). Специализирующихся на выпуске льняных, хлопчатобумажных и шелковых тканей. Нала ¬ согласованных швейное, обувное, трикотажное производства. Основным районом концент ¬ рации предприятий легкой промышленности является Центральная Россия (Иваново, Орехово-Зуево, Москва, Ярославль, Тверь). Второй район развития легкой промышленности, который также почти полностью использует привозном сырье, формируется в Сибири (Барнаул, Бийск, Красноярск). 

Оборонно – промышленный комплекс.

Оборонно-промышленный комплекс (ОПК) - совокупность научно-исследовательских, проектно-конструкторских, испытательных  организаций и производственных предприятий, выполняющих разработку и производство военной и специальной  техники, амуниции, боеприпасов и  т. п. для государственных силовых  структур и на экспорт (около половины продукции), а также гражданской  продукции в рамках конверсии (свыше 40 процентов) Доля отраслей ОПК в  производстве наукоемкой высокотехнологичной  продукции достигает по авиационной  технике, гражданскому космосу, оптическому  приборостроению, изделиям электронной техники, промышленным взрывчатым веществам 100 процентов; судостроению, радиоэлектронной аппаратуре - 90 процентов; средствам связи  - 70 процентов; сложной медицинской технике - 60 процентов; высокотехнологичному оборудованию для ТЭК - 30 процентов. Около 1200 предприятий и организаций (включая ремонтные заводы Минобороны), расположенных в 70 регионах России. Интеграция предприятий оборонно-промышленного комплекса в холдинги ведет к увеличению количества акционерных обществ и уменьшению числа федеральных государственных унитарных предприятий (ФГУП).  Одновременно с этим завершается создание казенных предприятий, которых на сегодняшний день около 20. Предполагается превращение ОПК в рамках стратегии развития комплекса до 2010 года в высокотехнологичный многопрофильный комплекс, включающий крупные конкурентоспособные компании. Как ожидается, к концу 2015 года в ОПК будет около 40 таких компаний.

Преимущества отрасли

Традиции: развитая отраслевая наука, не имеющие аналогов в мире конструкторские  разработки, уникальная отечественная  школа НИОКР. Высокий экспортный потенциал. Экспорт вооружений и  военной техники - «визитная карточка»  российской промышленности на мировых  рынках. В 2007 году он составил около 7 млрд долл. Пристальное внимание власти развитию и реформирования ОПК в последние годы. В 2006 г. были приняты Федеральная программа по техническому перевооружению и развитию ОПК и Государсвенная программа развития вооружений на 2007-2015 гг.  Приняты важнейшие решения по созданию холдингов в авиастроении (ОАК) и судостроении (ОСК). Правительство намерено поддерживать процесс технологического перевооружения через субсидирование процентной ставки по кредитам на техперевооружение, через отраслевые программы и крупные проекты.  Рост промышленного производства ОПК в 2007 году составил 115,1% к 2006 году. При этом производство гражданской продукции увеличилось на 8,9%. Доля гражданской продукции в общем объеме производства составила 38,6 процента. В гражданском секторе опережающими темпами развивалось судостроение, производство авиационной техники, вычислительной техники и средств связи, технологического оборудования для топливно-энергетического комплекса, изделий медицинской техники.

Проблемы отрасли

После распада СССР четверть предприятий  остались вне территории России. Производственно-кооперационные цепочки разорваны, утрачены либо устарели важнейшие технологии. Треть предприятий  оборонпрома РФ - фактические банкроты. Инвестиции в исследования и разработки в России в 10 раз ниже, чем в развитых странах. Фондовооруженность работников - в 2-3 раза ниже. Больше половины станочного парка на многих предприятиях изношено на 100%. В ряде случаев производство современных боевых систем держится на трех-четырех пожилых специалистах высокого уровня, которым нет замены. Военное производств в РФ необычайно затратно: государство дает небольшие военные заказы; огромные заводы производят мелкие партии или даже единичные образцы техники и оружия, притом что постоянные затраты на содержание мощностей остаются такими же. Низкая производительность труда: норма выработки на одного рабочего в среднем по ОПК - 340 тыс. рублей. За последние 15 лет не выполнено 8 программ реформирования оборонной промышленности. У ОПК, чтобы сохранить производственный потенциал, осталось два направления: экспорт вооружений и конверсия. Ставка на перевод мощностей, производящих вооружение, на выпуск гражданской продукции пока не оправдалась. Комплекс находится в сильной зависимости от зарубежных заказов, а, значит, и от политической конъюнктуры.

Подотрасли

• Производство ядерного оружия;
• Ракетно-космическая промышленность;
• Авиационная промышленность;
• Военное судостроение;
• Бронетанковая промышленность;
• Производство стрелкового оружия и боеприпасов;
• Производство артиллерийского вооружения;

Крупнейшие компании

• ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» (Москва);
• Федеральное государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Уралвагонзавод» (Нижний Тагил, Свердловской обл.);
• Объединенная промышленная корпорация «ОБОРОНПРОМ» (Москва);
• Корпорация " Иркут " (Москва);
• АХК "Сухой" (Москва);
• ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение» (г. Королев Московская обл.);
• ФГУП «ПО «Севмаш» (Северодвинск, Архангельская обл.);
• Российская самолетостроительная корпорация (РСК) МиГ (Москва).

Судостроение.

Отрасль транспортного машиностроения. 160 оборонных предприятий с ежегодной выручкой 110 млрд руб. и 200 гражданских заводов, выпускающих продукцию на сумму около 12 млрд руб. Военные суда составляют 77% объема производства судостроительной промышленности. Особенность отрасли - создание сложных и дорогих объектов (от 10 млн долл. до 3 млрд долл.), сроки создания которых составляют 12-60 и более месяцев, в постройке участвует огромное количество предприятий различных отраслей народного хозяйства. В 2007 году в отрасли зафиксировано увеличение производства в гражданском судостроении на 9,2%. Экспортные возможности гражданского судостроения в последние годы реализуются постройкой на отечественных верфях преимущественно корпусов судов по заказам иностранных фирм.

Преимущества отрасли

Развитая, хотя и устаревшая инфраструктура, научная и конструкторская школа. СССР обеспечивал треть мирового военного кораблестроения, а в области  гражданского судостроения страна входила  в десятку самых развитых стран  мира. Аккумулируя в своей продукции  достижения большого числа смежных  отраслей народного хозяйства (металлургии, машиностроения, электроники и т.п.), судостроение стимулирует их развитие. Разработана Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и дальнейшую перспективу. Одним из инструментов реализации Стратегии  должна стать ФЦП «Развитие гражданской  морской техники» на 2009-2016 годы.

Проблемы отрасли

За последние десять лет объем  государственного оборонного заказа сократился в 20 раз, а гражданского судостроения - более чем в 5 раз. Уровень использования  мощностей на судостроительных предприятиях снизился до 20-25 процентов. Резкое сокращение объемов строительства гражданских  судов в России не обеспечивает восполнение  естественного старения отечественного флота. У российских судовладельцев нет средств для строительства судов, а высокие стоимости кредитных российских денег и их короткие сроки возмещения практически не позволяют строить суда за счет кредитов российских банков. Налоговая политика не способствует привлечению заказов на отечественные верфи, приводит к росту стоимости строящихся для отечественных судовладельцев судов на 15-25% превышающую стоимость аналогичных судов, строящихся для российских судовладельцев на зарубежных верфях.

Подотрасли

• Судостроительное производство (военное и гражданское)
• Судоремонт
• Судовое машиностроение и электротехника
• Морское приборостроение
• Производство морского вооружения

Крупнейшие компании:

• ОАО Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург);
• ФГУП «ПО «Севмаш» (Северодвинск, Архангельская обл.);
• ФГУП «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (Санкт-Петербург);
• ФГУП «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург);
• ОАО «Выборгский судостроительный завод»;
• ОАО "Балтийский завод" (Санкт-Петербург);
• Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калининград);
• «Объединенная судостроительная корпорация (ОСК)».

Автомобильная промышленность.

Согласно новой стратегии развития автопрома, одобренной Владимиром Путиным, в России взят курс на развитие в стране производств, занятых лицензионной автосборкой иностранных моделей. По итогам первой половины 2007 года на долю иностранных брендов пришлось 34% от общего объема выпуска новых легковых автомобилей в России. К сравнению, в 2006 году этот показатель был на уровне чуть более 20%. В 2007 году на территории России было выпущено около 450 тысяч штук легковых иномарок. Аналитики прогнозируют, что уже в 2008 году в России соберут порядка 600 тысяч легковых иномарок, а в 2010 году производство иномарок превысит 1 миллион единиц. К тому моменту иностранные бренды будут занимать почти две трети российского автопрома. Еще один из итогов развития отрасли в 2007 году - перенос акцента в промсборке с привлечения иностранных автопроизводителей на привлечение российских производителей автокомпонентов. Общий объем инвестиций в российскую автомобильную отрасль в рамках соглашений, заключенных в 2007 году, составил более $1,8 млрд. При росте импорта к 2010 году до 2 миллиона автомобилей, а также производстве 1,2-1,3 миллионов автомобилей в режиме промсборки при ожидаемом масштабе рынка в 3,5 миллионов автомобилей с небольшим, ниша для российских автомобилей остается совсем незначительной - 600-700 тысяч штук. В сфере производства грузовиков и автобусов сохраняется определенный потенциал как в области реализации на внутреннем рынке, так и в сфере экспорта. Но такая благоприятная ситуация не вечна: уже к 2010 году отечественное производство автобусов и грузовиков столкнется с жесткими конкурентам – автосборочными компаниями.

Преимущества отрасли

Доступность сырья и энергии.

Наличие квалифицированных кадров.

Наличие существующих мощностей поддающихся  глубокой модернизации.

Огромный потребительский рынок.

Проблемы отрасли

Отсталость технологической базы.

Высокая энергоемкость производства.

Низкая конкурентноспособность отечественной продукции.

Недостаток квалифицированных  кадров.

Конкуренция с иностранными производителями.

Отсутствие производителей качественных комплектующих.

Имидж отечественной продукции.

Подотрасли

• Производство легкового автотранспорта
• Производство грузового автотранспорта
• Производство автобусов
• Производство спецтехники
• Производство комплектующих
• Шинная промышленность

Крупнейшие предприятия

• ОАО «АВТОВАЗ»;
• «Группа ГАЗ»;
• Группа компаний «КАМАЗ» ;
• Группа СОК;
• ОАО «Северсталь-авто»;
• ОАО «Автофрамос».

Авиакосмическая промышленность.

Авиационная промышленность играет особую роль в экономике Российской Федерации: насчитывая 248 предприятий, общая выручка  которых в 2011 году составила более 608 млрд рублей, и обеспечивая в настоящее время более 400 тысяч высококвалифицированных рабочих мест, она вносит существенный вклад в ВВП страны. При этом для неѐ неизменными остаются две главные задачи – обеспечение безопасности страны и (наряду с другими видами транспорта) транспортной мобильности населения, в целях реализации конституционного права граждан на свободу передвижения по всей территории страны. В рамках настоящей Программы под авиастроительной отраслью понимается совокупность предприятий финальной интеграции, предприятий – производителей авиационных компонентов для финальной продукции, а также учреждений сферы науки и технологий.

Сфера финальной интеграции включает сегменты самолѐто- и вертолѐтостроения, а в сферу авиационных компонентов входят следующие сегменты:

• Авиационное двигателестроение;
• Авионика;
• Производство агрегатов и систем;

Особенностями мирового рынка самолѐтов и вертолѐтов, авиационных систем и компонентов являются значительный объѐм и стабильный рост на протяжении последних десятилетий. Ожидается, что основной движущей силой развития авиационной отрасли останется рост пассажиро- и грузопотоков, которые до 2025 года вырастут соответственно в 2 и 2,3 раза. В этот период ожидается еще большее смещение спроса из Европы – основных рынков авиационной техники на сегодняшний день – в направлении Азии, что не только откроет новые возможности для развития нынешних мировых лидеров авиастроения, но и даст шанс новым игрокам на глобальном рынке авиационной техники. Также сохранится тенденция к увеличению гражданского сегмента относительно военного.

Выход на рынок новых участников ограничивают ряд существенных инвестиционных, технологических и конкурентных барьеров. Среди последних необходимо особо отметить высокий уровень консолидации отрасли, растущий уровень глобальной конкуренции и возросшие требования наличия бренда, положительной репутации компаний на рынке, а также изменение бизнес-модели производства и сборки самолетов/вертолетов (уменьшение количества «финальных» поставщиков с параллельной передачей данным поставщикам дополнительных функций).

В то же время актуальный опыт компаний Бразилии и Канады, в частности, успешный выход бразильской компании Embraer на мировой рынок региональных самолѐтов, а канадской компании Bombarbier – на рынок бизнес-авиации, показывает, что эти барьеры не являются непреодолимыми.

В 2011 году объѐм рынка самолѐтостроения, включая продукцию военного и  гражданского применения, составил 155,0 млрд долларов США. Ожидается, что вслед за ростом мировых пассажиро- и грузопотоков спрос на новые воздушные суда (ВС) увеличится до 2025 года почти в 2,4 раза.

Крупнейшей страной-производителем в самолѐтостроении в 2011 году являлись США: здесь было произведено самолѐтов всех видов на сумму 82,0 млрд долл. США (53% мирового рынка самолѐтостроения). Россия практически не была представлена на мировом рынке новых гражданских ВС, и еѐ доля на рынке самолѐтостроения составляла 3,4% – в основном благодаря продажам военных самолѐтов.

Объѐм рынка вертолѐтостроения  в 2011 году составил 20,3 млрд долл. США. Крупнейшим игроком на нѐм являются страны ЕС: в 2011 году ими было произведено вертолѐтов всех видов на сумму 8,8 млрд долл. США (43,3% мирового рынка вертолѐтостроения). Доля Российской Федерации на этом рынке составляла 14,2%, в основном за счѐт продаж военных вертолѐтов. Объѐм рынка авиационных двигателей в 2011 году составил 57 млрд долл. США, авионики – 21 млрд долл. США, авиационных систем и агрегатов – 44 млрд долл. США. Крупнейшим производителем в мире на этих рынках являются США: в 2011 году здесь было произведено авиационных двигателей всех видов на сумму 33 млрд долл. США (57,6% рынка), авионики – на сумму 15,1 млрд долл. США (72,7% рынка), агрегатов и систем – на сумму 15,6 млрд долл. США (35,2% рынка).