Промышленный транспорт. 2

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ОРЕНБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ –

Филиал федерального государственного бюджетного образовательногоучреждения

Высшего профессионального образования

«Самарский государственный университет путей сообщения»

ОрИПС – филиал СамГУПС

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

 

по дисциплине: «Организация контейнерных и пакетных перевозок»

 

 

 

 

 

 

 

Руководитель проекта

Маланчева С. Н.

«___»_________2013 г.

Исполнитель

студент

Мещанинов А.А.

курс  II  специальность «ЭЖД» шифр 1220-Д-0277

«__»  ______  2014 г.

 

 

 

 

 

 

 

 

Оренбург 2014

СОДЕРЖАНИЕ

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ……………………………………………………3

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………5

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ  «П» И СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ «Б»…………………………………………………………………………...7

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ  РАБОТЫ СТАНЦИИ П…………………9

2.1. Определение  вагонопотоков и грузопотоков станции П……………..9

2.2 Определение размеров  движения………………………………………12

3. МАНЕВРОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ  ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ  

П………………………………………………………………………………18                                             

3.1. Порядок взаимодействия  промышленной станции со станцией  примыкания……………………………………………………………18

3.2. Влияние маневрового  обслуживания промышленной станции  П на пропускную и перерабатывающую  способность станции примыкания Б…………………………………………………………19

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………...30

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………….………………………...32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

В экономике государства транспорт играет весьма важную роль, обеспечивая непрерывное перемещение предметов и средств труда между производителями и потребителями и создавая условия для постоянного и ритмичного функционирования промышленного и сельскохозяйственного производства. По функциональным признакам транспорт разделяется на магистральный и промышленный. Магистральный транспорт перемещает продукцию из мест ее производства к местам потребления. Промышленный транспорт в отличие от магистрального функционирует как составная часть промышленных предприятий.

Он непосредственно участвует в процессе производства нового продукта труда, выполняя технологические перемещения внутри предприятий, а также осуществляет транспортные связи между предприятиями и магистральным транспортом по доставке сырья и вывозу готовой продукции. Таким образом, промышленный транспорт, с одной стороны, является неотъемлемой частью производства (внутренние технологические перевозки предприятий), а с другой — важнейшим звеном транспортной системы (внешние перевозки предприятия). В состав промышленного транспорта в качестве основных видов входят железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт. Кроме того, на предприятиях применяются и специальные виды транспорта: гидравлический, пневмоконтейнерный, пневматический, канатно-подвесной и др. Различные виды транспорта, используемые на технологических и внешних перевозках предприятий, функционируют в едином транспортном комплексе, взаимодействуя между собой в перевозочном процессе.

Высокопроизводительная и надежная работа транспортного комплекса и бесперебойное функционирование производственного процесса предприятия могут быть достигнуты при условии обеспечения высокого уровня:

- технической готовности технических средств всех видов транспорта;

- организации перевозок всеми видами транспорта;

-  взаимодействия всех видов транспорта в перевозочном процессе предприятия. Отсюда следует, что важнейшей задачей обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса, а, следовательно, и предприятия в целом является четко налаженное управление перевозочным процессом.

Понятие единой транспортной системы основывается на свойствах целостности и делимости различных видов транспорта в их совокупности, наличии существенных устойчивых связей между ними, определенной организации транс-, портного процесса. При формировании связей между различными видами транспорта складывается структура единой транспортной системы, а технические и экономические показатели различных видов транспорта трансформируются в транспортные функции, связанные с еще одним свойством транспортной системы - ее интеграционными качествами.

Наличие интеграционных качеств (свойств), т.е. качеств, которые присущи транспортной системе в целом, но не свойственны ни одному виду транспорта показывает, что транспортная система не сводится к простой совокупности железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного или специальных видов транспорта, а подчиняется закономерностям единой системы. Сложившиеся пропорции в использовании различных видов транспорта показывают, что доминирующий вид транспорта - железнодорожный, поскольку он. выполняет примерно 2/з общего объема грузооборота и почти половину общего пассажирооборота, тогда как автомобильный осуществляет около 6%, а трубопроводный - немногим более 8% грузооборота. Экономические, географические, топографические, климатические и многие другие условия существенно изменяют выводы о целесообразности применения того или иного вида транспорта, и при решении задачи транспортного обслуживания какого-либо района возникает необходимость предварительного определения действительных капитальных вложений и эксплуатационных расходов для всех сравниваемых видов транспорта. Для обеспечения четкого взаимодействия в работе единой транспортной системы необходимы научные разработки и осуществление широкого круга экономических, технических (технологических) и организационных мер. К экономическим мероприятиям следует отнести совершенствование оперативного регулирования перевозок, разработку унифицированной или хотя бы сопоставимой системы показателей, согласование тарифов, а также обоснованное распределение перевозок.

В техническом отношении необходима большая согласованность в развитии мощностей (пропускной и перерабатывающей способности) взаимодействующих между собой линий, а также железнодорожных станций, морских и речных портов, автомобильных предприятий, грузовых и других устройств, входящих в транспортные узлы. Большое значение имеет разработка взаимосогласованных параметров для основных технических средств разных видов транспорта, и, прежде всего для подвижного состава (вагонов, судов, автомобилей, самолетов и др.), а также для погрузочно-разгрузочного оснащения железнодорожных путей, причальных сооружений в портах, подъездных автомобильных дорог и складских сооружений.

 

 

 

 

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

         Исходные данные для выполнения курсовой работы определяются по двухразрядному числу учебного шифра студента. Например, в шифре 29, цифра первого разряда будет - 9; цифра второго разряда - 2.

         Грузовая станция Б (с горкой), с примыкающей к ней промышленной станцией П (с 4 предприятиями) изображена на рисунке 1.

Рисунок 1- Схема грузовой станции с примыкающей к ней промышленной

 

         Общий годовой грузооборот на предприятиях по прибытию определяется по таблице 1.1 (млн.т., определяется по цифре второго разряда).

Таблица 1

Предприятия	Варианты
	Цифры второго разряда учебного шифра
	7
Предприятие 1	0,79
Предприятие 2	1,15
Предприятие 3	1,39
Предприятие 4	0,39

 

 

         Общий годовой грузооборот на предприятиях по отправлению определяется по  таблице 2 (млн.т., определяется по цифре первого разряда)

Таблица 2

Предприятия	Варианты
	Цифры первого разряда учебного шифра
	7
Предприятие 1	1,10
Предприятие 2	2,29
Предприятие 3	2,13
Предприятие 4	0,27

 

 

     

        Характеристика фронтов погрузки и выгрузки определяется по таблице 3.

Таблица 3

Наименование грузового фронта и типа склада	Средства механизации	Тип ПС	Среднее время обслужи-вания 1 вагона, мин	Вмести-мость грузового фронта, ваг	Коли-чество меха-низ-мов
Мазут (резервуар)	Слив тяжелых нефтепродуктов	ЦС	12	10	2
Уголь (открытый склад)	Роторный вагоноопрокидыватель	ПВ	4	15	1
Руда (открытый склад)	Роторный вагоноопрокидыватель	ПВ	4	15	1
Металлопрокат	Двухконсольный козловой кран	ПВ	50	10	1

 

 

         Характеристики поездного локомотива на ПНП представлены в таблице 4.

Таблица 4

Тип локомотива	Fкр, кг/сила	V, км/ч	Р, т	Lл, м
ТЭМ1	20000	9	124	16,9

 

 

         Расчетный подъем на ПНП определяется по таблице 5 (определяется по цифре второго разряда).

Таблица 5

№ П/П	iр – расчетный подъем ()
	7
Предприятие!	5,25
Предприятие2	5,85
Предприятие3	5,17
Предприятие4	4,93

 

 

 

 

 

 

 

1.ТЕХНИКО – ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ  «П» И СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ «Б»

 

Станция Б по характеру работы и основному назначению является грузовой.

Путевое развитие станции Б состоит из трех, комбинированно расположенных парков: приемоотправочный парк расположен последовательно к предгорочному, а сортировочно-отправочный – параллельно приемоотправочному.

В приемоотправочном парке располагается 8 путей предназначенные для приема, отправления и пропуска грузовых поездов в обоих направлениях.

В сортировочно-отправочном парке 17 путей, разделенных на 3 пучка, предназначенные для формирования - расформирования грузовых поездов с направлений, так же для отправки грузовых поездов.

Для формирования – расформирования поездов в центральной горловине станции имеется механизированная горка.

В предгорочном парке 6 путей предназначенных для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов с направлений.

На станции выполняются следующие операции:

• Прием передаточных поездов;

• Прием участковых поездов;

• Формирование передаточных поездов;

• Формирование участковых поездов;

• Обработка и отправление поездов своего формирования;

• Обработка и расформирование составов прибывших поездов;

• Подбор вагонов по фронтам погрузки;

• Расформирование составов уборки с путей необщего пользования;

• Подача и уборка вагонов на (с) пути необщего пользования;

• Подача и уборка вагонов в зону таможенного контроля;

• Контрольное взвешивание составов уборки с пути необщего пользования.

К станции Б примыкает промышленная станция П входящая в промышленный узел. Станция П является районной сортировочной станцией, состоит из следующих парков: парка ПО, парка В и сортировочного парка СО, на станции производится подача уборка вагонов с 4 предприятий на которых производится погрузка – выгрузка следующего груза.

      К станции  примыкают промышленные предприятия.

На предприятии 1 производится погрузка, выгрузка мазута. Используемый подвижной состав – цистерны.

На предприятии 2 производится погрузка, выгрузка угля. Используемый подвижной состав – полувагоны.

На предприятии 3 производится погрузка, выгрузка руды. Используемый подвижной состав – полувагоны.

На предприятии 4 производится погрузка, выгрузка металлопроката. Используемый подвижной состав – полувагоны.

После обработки состава по прибытии, вагоны через вытяжные пути подаются на грузовые фронты.

Сборные поезда со станции Б поступают в парк ПО станции П. В парке ПО производятся операции по прибытию: приемосдаточные операции, коммерческий и грузовой осмотры, смена поездного локомотива на манверовый и выдача машинисту задания на сортировку. Маневровым локомотивом вагоны подаются в парк СО на горку для расформирования. Затем вагоны выставляются в парк В, с дальнейшим распределением по предприятиям. Составы с готовой продукцией и порожними вагонами (выводимые с предприятий) прибывают в парк В, где они осматриваются, проверяются натурные листы. Из парка В вагоны забираются маневровым локомотивом выставляются в парк ПО.

На путях парка ПО происходит формирование состава до полновесной нормы, операции по отправлению, замена локомотива на поездной и оформление необходимых документов.

Парк ПО также предназначен для приема порожних составов с грузовых станций, после чего вагоны переставляются на пути отправления, где происходит накопление составов до полновесной нормы и отправление на станцию примыкания Б.

Маневровую работу на станции выполняет локомотив ТЭМ1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ  РАБОТЫ СТАНЦИИ П

 

Объёмные показатели – это показатели, которые характеризуют объём выполняемой работы на станции. К объёмным показателям по сортировочной технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов: транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах, количество маневровых локомотивов.

 

2.1. Определение вагонопотоков и грузопотоков станции П

 

          Расчет грузопотоков и вагонопотоков. Составление баланса подвижного состава по пром. узлу.

Определить суточный грузопоток по прибытии и отправлении для всех грузов, т, по заданным объемам годового грузопотока согласно формуле:

 

                                                                  [1]

 

где – годовой грузопоток, т;

     – коэффициент неравномерности перевозок по прибытии грузов с внешней сети, принимается при погрузке и выгрузке до 50 вагонов в сутки равным 1,5; от 50 до 150 – 1,4; от 151 до 300 – 1,3; от 301 и более – 1,2; а при отправлении с промпредприятия – 1,2 – 1,3;

         Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., м3 и т. д.), перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну сторону за определенный период времени (ч, сут, месс и т. д.).

         Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.

 

     По прибытию:                  

 

                                                

 

                                                

 

                                                

 

По отправлению:               

 

                                            

 

                                            

 

                                               

 

         Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов:

 

,  ваг                   [2]

 

где – норма загрузки вагона.

        В зависимости от количества вагонов и вместимости грузовых фронтов определить количество подач по видам грузов.

По прибытию:

 

 

 

 

 

 

 

 

       По отправлению:

 

 

 

 

 

 

 

 

        Вагонооборот по станции следует считать по формуле:  

  

                                                                                    [3]

 

где   Nв, Nп – выгрузка и погрузка станции или в целом по пром. узлу, вагонах;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2 – Расчет грузопотока и вагонопотока в промышленном узле

Наименование груза	Грузопоток т/сут		Параметры вагона					Количество прибывающих и отправляемых вагонов
	прибытие	отправление	Норма загрузки вагона	Род вагона	Длина, м	Тара, т	Осность	Прибытие (всего)	Отправление (всего)
Мазут	3031	3918	65	ЦС	12	28,4	4	47	61
Уголь	4411	8157	76	ПВ	12,4	23,5	4	59	108
Руда	5332	7587	76	ПВ	12,4	23,5	4	71	100
Металлопрокат	1603	962	76	ПВ	12,4	23,5	4	22	13
ИТОГО	14377	20623	267					199	282

 

 

 

 

 

2.2 Определение размеров  движения

 

Для определения размеров движения в начале следует рассчитать массу брутто поезда:

 

[4]

 

где    Fкр – расчетная сила тяги локомотива, кг/сила;

Р – вес локомотива, т;

- основное удельное сопротивление  движению локомотива в тяговом  режиме с расчетной скоростью;

- основное удельное сопротивление  движению состава вагонов при  расчетной скорости;

iр – расчетный подъем.

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:

 

[5]

 

где     V – расчетная скорость движения локомотива.

 

 

 

Основное удельное сопротивление движению состава для 4-хосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:

 

[6]

 

где   q0 – вес груженого вагона, т.

 

                                                          q0=                                [7]

 

Средний вес вагонов определяется по формуле:

 

                                   [8]

 

где   - масса тары вагона к-ого типа, т;

- количество вагонов к-ого  типа;

- грузоподъемность вагона, т;

- коэффициент использование  грузоподъемности, =1.

 

q0=

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходя из установленной величины массы брутто поездов Qбр, рассчитываем количество вагонов в составах груженого и порожнего поездов:

 

 [9]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Длина поезда определяется по формуле:

 

[10]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Время оборота состава:

 

[11]

 

где ,- соответственно время нахождения состава под погрузкой, выгрузкой, ср, ср [см. табл. 3].

где, - время нахождения составов движении между станциями погрузки и выгрузки.

 

                                                                                         [12]

 

, сек

 

, сек

 

, сек

 

,сек

 

                  [13]

 

где  - время затрачиваемое машинистом локомотива на получение распоряжения на маневровую работу =0,4;

   tвосп – время затрачиваемое машинистом на восприятие сигнала светофора tвосп=0,1;

 – коэффициент, учитывающий  время необходимое для изменения  скорости движения локомотива  на 1 км/ч при разгоне и время  необходимое для изменения скорости  локомотивана 1 км/ч при торможении, ;

- коэффициент, учитывающий  дополнительное время на изменение  скорости движения каждого вагона  в маневровом составе на 1км/ч  при разгоне и дополнительное  время на изменение скорости  движения каждого вагона в  маневровом составе на 1км/ч при  торможении, [5];

    - число вагонов в составе;

    - допустимая скорость при маневрах, 40 км/ч;

– длина рейса движения маневрового локомотива с предприятия на выставочные пути станцииП,–1600км.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для обеспечения маневровой работы на путях промышленной станции, необходимый парк маневровых локомотивов рассчитывается исходя из формулы:

 

    (15)

 

 

где tэк – время эксплуатации маневрового локомотива, примем tэк=20мин.

Необходимое число маневровых локомотивов рассчитывается в целом по заводским станциям или отдельно по видам маневровой работы: расформирование и формирование, обслуживание грузовых фронтов.

При определении числа маневровых локомотивов затраты времени на расформирование и формирование составов и передач устанавливаются на основании «Руководства по техническому нормированию маневровой работы». При приближенных расчетах времени:

 

(16) 

где — среднее время выполнения отдельной операции (расформирование, формирование, взвешивание и т. д.), приходящееся на один вагон, мин;

— число перерабатываемых вагонов за сутки.

Можно принимать время расформирования-формирования на один вагон на станциях - 1,0 мин.

 

мин

 

мин

 

мин

 

мин

 

лок

 

лок

 

лок

 

лок

 

Рассмотренный метод расчета числа локомотивов, необходимых для обеспечения бесперебойной работы с вагонами, основываются на нормативной продолжительности выполнения отдельных операций (времени на сортировку, взвешивание, подачу и уборку, расстановку и др.). Эти методы применимы при детерминированных режимах работы промышленного транспорта, т. е. при организации движения внутризаводских поездов по графикам, при подаче вагонов на грузовые фронты по расписаниям или с интервалами при примерно постоянном числе вагонов в подачах. Однако во многих случаях при маневровом способе обслуживания наблюдается недетерминированный, случайный режим работы локомотивов. Интервалы поступления вагонов, число вагонов в одной подаче, продолжительность грузовых операций изменяются в значительных пределах.

Количество поездов за сутки определяется по формуле (с округлением до большего целого числа):

 

[15]

 

где, — количество вагонов с грузом, перевозимым за сутки;

 — число  вагонов в поезде;

Таким образом, количество поездов равно количеству подач (уборок) составов на внешнюю сеть.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. МАНЕВРОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ  ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ «П» ПО  ПОДАЧИ УБОРКИ ВАГОНОВ

 

3.1. Порядок взаимодействия  промышленной станции со станцией  примыкания

 

Основной объем местной работы станции Б производится со станцией П: накопление на сортировочных путях, формирование передаточных поездов, обработка и отправление на станцию П, выводка составов после грузовых операций со станции П, расформирование составов по назначениям.

При формировании передаточных поездов, группа вагонов назначением П выставляется в приемоотправочный парк в голове поезда. После подготовки документов и выдачи их локомотивным бригадам, тепловозы загоняются под обработанные поезда и составы тормозятся с последующей выдачей осмотрщиком вагонов машинисту локомотива справки о тормозах формы ВУ-45. После  полной готовности состава к отправлению ДСП станции Б дает указание сигналистам об уборке тормозных башмаков и согласовывает отправление с ДСП станции П. После дачи согласия ДСП станции П на прием поезда, загорается зеленая лампочка «дача согласия» на пульт-табло станции Б. ДСП станции Б готовит маршрут отправления на перегон Б – П после доклада сигналистов об уборке тормозных башмаков. После загорания зеленой лампочки на выходном сигнале ДСП станции Б докладывает о готовности маршрута машинисту тепловоза и состав отправляется. 

По прибытию на станцию П, состав закрепляется сигналистом промстанции. Технический  и коммерческий осмотр осуществляется на приемосдаточных путях станции П, которые ограждаются  после отцепки и выезда локомотива с пути. В техническом отношении состав осматривает осмотрщик вагонов, прибывший с данным составом. В коммерческом отношении состав осматривается приемосдатчиком станции Б, рабочее место которого находится согласно договора с предприятиями на станции П. Осмотр вагонов под погрузку производится на станции Б, результаты которого работник ПТО вписывает в распечатку с данными о вагонах предназначенных под погрузку. На основании данных распечатки работник ПТО расписывается в ВУ-14 (электронной формы), который ведется приемосдатчиком станции Б, рабочее место которого находится согласно договора с предприятиями на станции П. Приемосдатчик станции Б согласно договора в течении 30-ти минут сдает вагоны приемосдатчику предприятий и заводит памятки на подачу вагонов.

Вагоны, после проведенных грузовых операций предприятий, выводятся и накапливаются на приемосдаточных путях станции П. По мере выводки груженных и порожних вагонов, принимает погрузку и осматривает вагоны после выгрузки в коммерческом отношении приемосдатчик станции Б,  рабочее место которого находится согласно договора с предприятиями на станции П. После приемки вагонов приемосдатчик станции Б относит грузовые документы для оформления  перевозочных документов агентам АФТО, располагающихся на станции П. После оформления перевозочных документов закрывается памятка формы ГУ-45.