Промышленный транспорт. 3

МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

ФИЛИАЛ   ГОУ ВПО

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

В Г. ОРСКЕ

Очное отделение

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

 

По дисциплине:

 

«Промышленный транспорт»

 

 

 

 

 

Выполнила                                                                          Зотова А.С.

 

Курс                                                                                                     2

 

Шифр                                                                                       13-ОПУ-0031

 

Проверила                                                                    Темирханова Н.Н.

 

 

 

 

 

 

ОРСК 2013

СОДЕРЖАНИЕ

 

СОДЕРЖАНИЕ…………………………………………………………………………..2

 

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………….............................3-4

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ  ……………………………………………............................5-7

 

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯХАРАКТЕРИСТИКА   …………………….8-9

ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ «П» И  СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ «Б» 

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ СТАНЦИИ  П  …………………………........10

 

Определение вагонопотоков  и грузопотоков станции П  …………………………10-12

 

Определение размеров движения.  …………………………………………………..13-18

 

МАНЕВРОВОЕ  ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ  П ………....19

 

Порядок  взаимодействия  промышленной  станции  со  станцией     примыкания……………………………………………………………………………...19

 

Влияние маневрового обслуживания промышленной станции П на пропускную и перерабатывающую способность  станции примыкания Б………………………..20-27

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ  ………………………………………………………………………….28

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК  …………………………………………………29

  

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

В экономике государства транспорт играет весьма важную роль, обеспечивая непрерывное перемещение предметов и средств труда между производителями и потребителями и создавая условия для постоянного и ритмичного функционирования промышленного и сельскохозяйственного производства.

По функциональным признакам транспорт  разделяется на магистральный и

промышленный. Магистральный  транспорт перемещает продукцию  из мест ее производства к местам потребления. Промышленный транспорт в отличие  от магистрального функционирует как составная часть промышленных предприятий.

Он непосредственно участвует  в процессе производства нового продукта труда, выполняя технологические перемещения внутри предприятий, а также осуществляет транспортные связи между предприятиями и магистральным транспортом по доставке сырья и вывозу готовой продукции.

Таким образом, промышленный транспорт, с одной стороны, является неотъемлемой частью производства (внутренние технологические перевозки предприятий), а с другой — важнейшим звеном транспортной системы (внешние перевозки предприятия). В состав промышленного транспорта в качестве основных видов входят железнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт. Кроме того, на предприятиях применяются и специальные виды транспорта: гидравлический, пневмоконтейнерный, пневматический, канатно-подвесной и др. Различные виды транспорта, используемые на технологических и внешних перевозках предприятий, функционируют в едином транспортном комплексе, взаимодействуя между собой в перевозочном процессе.

Высокопроизводительная и надежная работа транспортного комплекса и бесперебойное функционирование производственного процесса предприятия могут быть достигнуты при условии обеспечения высокого уровня:  

 технической готовности  технических средств всех видов  транспорта;

  организации перевозок всеми видами транспорта; 

 взаимодействия всех  видов транспорта в перевозочном  процессе предприятия.

Отсюда следует, что  важнейшей задачей обеспечения  эффективного функционирования транспортного комплекса, а, следовательно, и предприятия в целом является четко налаженное управление перевозочным процессом.

Эффективное функционирование промышленного транспорта и безопасность его работы, в значительной мере зависят от наличия системы правового  и нормативно-технического обеспечения. Действующие нормативные правовые документы не отвечают условиям функционирования промышленного транспорта в рыночной экономике.

Практика работы предприятий  и подразделений промышленного  транспорта различных форм собственности  показала необходимость совершенствования правовой базы, прежде всего, в вопросах обеспечения безопасности и охраны труда, построения взаимоотношений промышленного транспорта с магистральными видами транспорта и с обслуживаемым производством в новых хозяйственных условиях, координации научно-технической политики.

За последние двенадцать лет почти полностью прекращена закупка у машиностроителей подвижного состава, погрузочно-разгрузочных и  путейских (дорожных) машин и механизмов для промышленного транспорта. Отдельные  виды тепловозов и вагонов спроектированы и выпускаются с 60 годов.

Лишь около половины парка технологических автомобилей  БелАЗ, 60 процентов тепловозов и 30 процентов  вагонов эксплуатируются в пределах установленных сроков их службы. Морально и физически устаревшая техника  поддерживается за счет частых ремонтов и замены узлов и деталей, снятых с транспортного оборудования, которое не используется в работе связи с сокращением в 3,5 раза (сравнению с 1990 г.) объемов перевозок.

Из-за низкого инвестиционного  потенциала промышленного транспорта не разработано и не создано ни одного образца новой техники, обеспечивающей требования технической и экологической безопасности. Под угрозой закрытия находятся отечественные производители специализированного подвижного состава и транспортного оборудования и белорусские по производству технологических большегрузных автомобилей.

Наиболее эффективной  формой реализации государственного регулирования  работы промышленного транспорта в 1999 г. была работа с региональными  Советами руководителей предприятий, объединениями, ассоциациями и другими общественно-организационными структурами промышленного транспорта.

В 2000 году наиболее актуальными  вопросами для промышленного  транспорта будут повышение безопасности движения, обновление и улучшение  технического оснащения железнодорожного, автомобильного и новых видов специализированного транспорта, а также реконструкция ремонтной базы.

Для решения этих задач  предполагается подготовка предложений  по обновлению технических средств  и транспортной инфраструктуры на промышленном транспорте. Будут разработаны технические требования к транспортным средствам нового поколения для промышленного железнодорожного транспорта. Кроме того готовятся рекомендации по развитию сервисного обслуживания и ремонта железнодорожных путей, подвижного состава и транспортной техники для промышленного транспорта.

 

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

Исходные данные для выполнения курсовой работы определяются по двухразрядному числу учебного шифра студента. Например, в шифре 29, цифра первого разряда будет - 9; цифра второго разряда - 2.

Грузовая станция Б (с горкой), с примыкающей к ней промышленной станцией П (с 4 предприятиями) изображена на рис. 1.1.

 

 

Рис. 1.1 - Схема грузовой станции  с примыкающей к ней промышленной станции 

 

Общий годовой грузооборот на предприятиях по прибытию определяется по таблице 1.1 (млн.т., определяется по цифре второго разряда).

Таблица 1.1

Предприятия

Варианты 

Цифры второго разряда учебного шифра

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Предприятие 1

1,49

1,39

1,23

0,81

1,02

0,53

0,79

1,07

1,02

0,77

Предприятие 2

1,09

2,12

2,37

1,74

1,11

2,25

1,15

1,14

2,43

1,82

Предприятие 3

2,45

2,13

1,70

1,69

2,38

1,76

1,39

1,36

2,03

2,11

Предприятие 4

0,26

0,27

0,27

0,17

0,32

0,31

0,39

0,27

0,25

0,19


 

Общий годовой грузооборот на предприятиях по отправлению определяется по  таблице 1.2 (млн.т., определяется по цифре  первого разряда)

 

 

 

Таблица 1.2

Предприятия

Варианты 

Цифры первого разряда учебного шифра 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Предприятие 1

0,70

0,63

0,98

1,35

1,07

0,81

1,10

1,46

1,47

0,52

Предприятие 2

1,66

2,47

1,43

1,84

1,17

1,75

2,29

1,53

1,45

1,88

Предприятие 3

2,06

2,21

1,51

1,68

2,02

1,99

2,13

2,05

2,05

2,34

Предприятие 4

0,22

0,22

0,12

0,36

0,21

0,18

0,27

0,11

0,29

0,36


Характеристика фронтов погрузки и выгрузки определяется по таблице 1.3.

 

Таблица 1.3

Наименование грузового 

фронта и типа склада

Средства механизации

Тип ПС

Среднее время

обслуживания 1

вагона, мин 

Вместимость

грузового

фронта, ваг 

 

Количество механизмов

Мазут (резервуар)

Слив тяжелых нефтепродуктов

ЦС 

12

10

2

Уголь

(открытый склад) 

Роторный вагоноопрокидыватель

ПВ 

4

15

1

Руда 

(открытый склад) 

Роторный вагоноопрокидыватель

ПВ 

4

15

1

Металлопрокат

Двухконсольный козловой кран

ПВ 

50

10

1


 

Характеристики поездного локомотива на ПНП представлены в таблице 1.4.

 

 

 

 

Таблица 1.4

Тип локомотива

F кр, кг/сила

V, км/ч 

Р, т 

Lл, м

ТЭМ1

20000

9

124

16,9


 

Расчетный подъем на ПНП определяется по таблице 1.5 (определяется по цифре второго разряда).

Таблица 1.5

№ П/П 

    

iр – расчетный подъем ( )

   

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Предприятие!

4,18

5,93

4,03

5,97

5,36

4,48

5,25

5,54

5,76

5,83

Предприятие2

5,64

5,36

4,94

4,62

4,02

5,76

5,85

4,76

5,84

5,16

Предприятие3

5,90

4,99

4,39

5,00

4,51

4,21

5,17

5,86

5,68

5,98

Предприятие4

4,56

5,69

4,98

5,39

4,65

5,03

4,93

4,33

5,22

5,99


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.ТЕХНИКО – ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ  «П» И СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ «Б»

 

Станция Б по характеру работы и  основному назначению является грузовой.

Путевое развитие станции Б состоит  из трех, комбинированно расположенных  парков: приемо-отправочный парк расположен последовательно к предгорочному, а сортировочно-отправочный – параллельно приемо-отправочному.

В приемо-отправочном  парке располагается 8 путей предназначенные  для приема, отправления и пропуска грузовых поездов в обоих направлениях.

В сортировочно-отправочном парке 17 путей, разделенных на 3 пучка, предназначенные для формирования - расформирования грузовых поездов с направлений, так же для отправки грузовых поездов.

Для формирования – расформирования поездов в  центральной горловине станции  имеется механизированная горка.

В предгорочном парке 6 путей предназначенных для  приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов с направлений.

На станции  выполняются следующие операции:

Прием передаточных поездов;

Прием участковых поездов;

Формирование передаточных поездов;

Формирование участковых поездов;

Обработка и отправление поездов  своего формирования;

Обработка и расформирование составов прибывших поездов;

Подбор вагонов по фронтам погрузки;

Расформирование составов уборки с  путей необщего пользования;

Подача и уборка вагонов на (с) пути необщего пользования;

Подача и уборка вагонов в  зону таможенного контроля;

Контрольное взвешивание составов уборки с пути необщего пользования.

К станции Б примыкает промышленная станция П входящая в промышленный узел. Станция П является районной сортировочной станцией, состоит из следующих парков: парка ПО, парка В и сортировочного парка СО,  на станции производится подача уборка вагонов с 4 предприятий на которых производится погрузка – выгрузка следующего груза. 

      К станции примыкают  промышленные предприятия. 

На предприятии 1 производится погрузка, выгрузка мазута. Используемый подвижной состав – цистерны.

На предприятии 2 производится погрузка, выгрузка угля. Используемый подвижной состав – полувагоны.

На предприятии 3 производится погрузка, выгрузка руды. Используемый подвижной состав – полувагоны.

На предприятии 4 производится погрузка, выгрузка металлопроката.

Используемый подвижной состав – полувагоны.

После обработки состава по прибытии, вагоны через вытяжные пути подаются на грузовые фронты.

Сборные поезда со станции Б поступают  в парк ПО станции П. В парке  ПО производятся операции по прибытию: приемосдаточные операции, коммерческий и грузовой осмотры, смена поездного локомотива на манверовый и выдача машинисту задания на сортировку. Маневровым локомотивом вагоны подаются в парк СО на горку для расформирования. Затем вагоны выставляются в парк В, с дальнейшим распределением по предприятиям. Составы с готовой продукцией и порожними вагонами (выводимые с предприятий) прибывают в парк В, где они осматриваются, проверяются натурные листы. Из парка В вагоны забираются маневровым локомотивом выставляются в парк ПО.

На путях парка ПО происходит формирование состава до полновесной нормы, операции по отправлению, замена локомотива на поездной и оформление необходимых документов. 

Парк ПО также предназначен для  приема порожних составов с грузовых станций, после чего вагоны переставляются на пути отправления, где происходит накопление составов до полновесной нормы и отправление на станцию примыкания Б.

Маневровую работу на станции выполняет  локомотив ТЭМ1. 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ  РАБОТЫ СТАНЦИИ П

 

Объёмные  показатели – это показатели, которые  характеризуют объём выполняемой работы на станции. К объёмным показателям по сортировочной технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов: транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке. По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах, количество маневровых локомотивов. 

 

2.1. Определение вагонопотоков  и грузопотоков станции П 

 

Расчет  грузопотоков и вагонопотоков. Составление  баланса подвижного состава по промузлу.

Определить суточный грузопоток по прибытии и отправлении для всех грузов, т, по заданным объемам годового грузопотока согласно формуле:

 

                                                                                             (2.1)   

     По прибытию:

1 предприятие: 

2 предприятие: 

3 предприятие:   

4 предприятие:  

По отправлению:

1 предприятие: 

2 предприятие: 

3 предприятие:

4 предприятие: 

Где – годовой грузопоток, т;  – коэффициент неравномерности перевозок по прибытии грузов с внешней сети, принимается при погрузке и выгрузке до 50 вагонов в сутки равным 1,5; от 50 до 150 – 1,4; от 151 до 300 – 1,3; от 301 и более – 1,2; а при отправлении с промпредприятия – 1,2 – 1,3;

Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., м3 и т. д.), перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну сторону за определенный период времени (ч, сут, месс и т. д.).

Коэффициент неравномерности зависит  от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.

Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов:

 

                                            ,  ваг                       (2.2)

 

 Где – норма загрузки вагона.

По прибытию:

По отправлению:

      

В зависимости  от количества вагонов и вместимости грузовых фронтов определить количество подач по видам грузов.

Полученные  результаты вычислений по формулам заносим  в таблицу 2.1.

Вагонооборот  по станции следует считать по формуле:      

                                                 

                                                                                                      (2.3)

 

где Nв, Nп – выгрузка и погрузка станции или в целом по промузлу, вагонах;

 

Таблица 2.1 – Расчет грузопотока  и вагонопотока в промышленном узле

 

Наименование груза 

Грузопоток т/сут 

  

Параметры вагона

 

Количество прибывающих и отправляемых вагонов

Прибытие

Отправление

Норма загрузки вагона

Род вагона

Длина

Тара

Осность

Прибытие (всего)

Отправление (всего)

Мазут

4381

2494

63,5

цистерна

12,2

23,2

4

69

40

Уголь

8441

5913

69

полувагон

12,2

20,5

4

123

86

Руда

6055

7337

69

полувагон

12,2

20,5

4

88

107

Металлопрокат

962

784

69

полувагон

12,2

20,5

4

14

12

ИТОГО

19839

16528

          

294

245


 

 

№ П/П

Количество подач

Предприятие 1

47/10=5

Предприятие 2

36/15=3

Предприятие 3

40/15=3

Предприятие 4

36/10=4


 

2.2 Определение размеров движения

 

Для определения  размеров движения в начале следует рассчитать массу брутто поезда :

                                                        (2.4)

1 предприятие: 

2 предприятие:

3 предприятие:

4 предприятие:

где Fкр – расчетная сила тяги локомотива, кг/сила; 

Р – вес локомотива, т;

- основное удельное сопротивление  движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью;

              - основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной скорости; iр – расчетный подъем.

Основное  удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:

                                                             (2.5)  

где V –  расчетная скорость движения локомотива.

Основное  удельное сопротивление движению состава  для 4-хосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:

 

 

                                                    (2.6)

1 предприятие: 

2 предприятие: 

3 предприятие: 

4 предприятие: 

 где q0 – вес груженого вагона, т. где lвк - длина вагона к-ого типа, м.

Исходя  из установленной величины массы  брутто поездов Qбр, рассчитываем количество вагонов в составах груженого и порожнего поездов:

 

                                            

                                                               (2.7)

1 предприятие:       

2 предприятие:      

3 предприятие:       

4 предприятие:       

                                                                                                                          (2.8)

1 предприятие:   

2 предприятие:   

3 предприятие:         

4 предприятие:  

 

Средний вес вагонов определяется по формуле:

                                                                                           (2.9)

1предприятие:  

 2 предприятие:   

3 предприятие:    

4 предприятие:                                    

где qТк - масса тары вагона к-ого типа, т;

Ргрк - грузоподъемность вагона, т;

Кгрк - коэффициент использования грузоподъемности.

                                                                           (2.10)

 

 

где lлок – длина локомотива, м;

lп/о – полезная длина приемоотправочных путей, устанавливаемая исходя из

величины Qбр, м;

10 – допуск  на установку состава в границах  предельных столбиков. 

Длина поезда определяется по формуле:

 

                                                                               (2.11)

1 предприятие:  

2 предприятие:  

3 предприятие:  

4 предприятие:  

Время оборота состава:

                                                                                                            (2.12)

 

1 предприятие:    

2 предприятие:   

3 предприятие:    

4 предприятие:    

 

Где — - время нахождения состава под погрузкой, выгрузкой. 

Где — - время нахождения состава в движении между станциями погрузки и выгрузки.

1 предприятие:   

2 предприятие:   

3 предприятие:   

4 предприятие:  

 

                                                           (2.13)

1 предприятие:      

2 предприятие:      

3 предприятие:     

4 предприятие:    

 

где   расп - время затрачиваемое машинистом локомотива на получение

распоряжения  на маневровую работу расп=0,4; tвосп – время затрачиваемое машинистом на восприятие сигнала светофора tвосп=0,1;

αрт – коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости локомотива на 1 км/ч при торможении, αрт = ;

 βрт - коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, ;

- число вагонов в составе; 

- допустимая скорость при  маневрах, км/ч; 

– длина рейса движения маневрового  локомотива с предприятия на

выставочные пути станции П.

Для обеспечения маневровой работы на путях промышленной станции, необходимый парк маневровых локомотивов рассчитывается исходя из формулы:

                                                                                         (2.14)

1 предприятие: 

2 предприятие: 

3 предприятие:

4 предприятие:

 

Необходимое число маневровых локомотивов  рассчитывается в целом по заводским  станциям или отдельно по видам маневровой работы: расформирование и формирование, обслуживание грузовых фронтов. 

При определении числа маневровых локомотивов затраты времени на расформирование и формирование составов и передач устанавливаются на основании «Руководства по техническому нормированию маневровой работы». При   приближенных расчетах времени:

                                    (2.15)

 

1 предприятие:  

2 предприятие:  

3 предприятие:  

4 предприятие:     

где — среднее время выполнения отдельной операции (расформирование,

формирование, взвешивание и т. д.), приходящееся на один вагон, мин;             число перерабатываемых вагонов за сутки.

Можно принимать время расформирования-формирования на один вагон на станциях - 1,0 мин.

Рассмотренный метод расчета числа локомотивов, необходимых для обеспечения бесперебойной работы с вагонами, основываются на нормативной продолжительности выполнения отдельных операций (времени на сортировку, взвешивание, подачу и уборку, расстановку и др.). Эти методы применимы при детерминированных режимах работы промышленного транспорта, т. е. при организации движения внутризаводских поездов по графикам, при подаче вагонов на грузовые фронты по расписаниям или с интервалами при примерно постоянном числе вагонов в подачах. Однако во многих случаях при маневровом способе обслуживания наблюдается недетерминированный, случайный режим работы локомотивов. Интервалы поступления вагонов, число вагонов в одной подаче, продолжительность грузовых операций изменяются в значительных пределах.

Количество поездов за сутки определяется по формуле (с округлением до большего целого числа):

 

                                                                          (2.16)

1 предприятие:

2 предприятие:

3 предприятие:

4 предприятие:

где — количество вагонов с грузом, перевозимым за сутки;

  — число вагонов в поезде;

 

Таким образом количество поездов равно количеству подач (уборок) составов на внешнюю сеть.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МАНЕВРОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ СТАНЦИИ

«П» ПО ПОДАЧИ УБОРКИ ВАГОНОВ

 

 

3.1. Порядок взаимодействия промышленной  станции со станцией примыкания 

Промышленный транспорт. 3