Проработка маршрута перехода

Федеральное агентство  морского и речного транспорта РФ

Федеральное государственное  образовательное учреждение

Высшего профессионального  образования

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г.И. Невельского 

морской колледж  Морской академии

Курсовой проект

По предмету:

Навигация и лоция

Тема:

Проработка маршрута перехода

Наименование  судна:         “Надежда”

Рейс судна:                              п. Владивосток – п. Кодже

Начало рейса:                        

Окончание рейса:                   

Исполнитель студент:                  Дюков А. В.

Преподаватель:                              Степанов А. Ф.

Владивосток 2013г.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г. И. Невельского

Морской колледж  Морская академия

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

по предмету: «Навигации, лоции, навигационной гидрометеорологии, электронной картографии»

тема: ПРОРАБОРТКА МАРШРУТА ПЛАВАНИЯ

специальность: 180406 Морское судовождение

Судно: __________________________________ 

Рейс:___________________________________

_________________________________________ 

Время рейса:______________________________  

                                                                    Задание выполнил  

                                                                      студент ______ курса_____________________

                                                                    Задание проверил

                              преподаватель_______________________

 Владивосток  2013 г.

Тактико-технические  данные судна

Название судна:                                                       ПУС “Надежда”

Год и место  постройки:                                        май 1991,Польша,Гданьск

Позывные судна:                                                     UABA

Длина наибольшая:                                                 108,6 м

Длина между перпендикулярами:                     79,4 м

Ширина наибольшая:                                                14,0 м

Высота борта:                                                              10,65 м

Высота над уровнем  моря:                                       49,5 м

Модуль:                                                                        16192,26/ 13419 м³

Дедвейт:                                                                            840т

Водоизмещение в полном грузу:                           2297 т

Нетто регистровый  тоннаж:                                      689 р.т

Скорость судна под двигателем:                               11,0 уз.

Скорость судна под парусами:                              до 18,0 уз.

Тип двигателя:                                                         Diesel 6AL 20/24D (2)

Мощность ГД:                                                               936 Квт(2X570h/p)

Количество  экипажа:                                                         199чел.

Номер ИМО:                                                                           8811986

Номер MMSI:                                                                      273199300

Номер Регистра:                                                                  901139

Судовое навигационное оборудование

Гирокомпас  «Вега-М»

Гирокомпас  «Вега-М» разработан ЦНИИ «Дельфин», Москва и производится «Заводом точной механики», Екатеринбург. Этот курсоуказатель относится к классу одногироскопных корректируемых гирокомпасов с косвенным (электромагнитным) управлением и жидкостно-торсионным маятниковым подвесом чувствительного элемента.

Назначение  и комплектация гирокомпаса.

       Гирокомпас «Вега-М» имеет два  режима работы.

   Основной режим- это режим корректируемого гирокомпаса. В этом режиме главная ось чувствительного элемента при стационарном движении судна ориентирована вдоль     полуденной линии N-S  и, следовательно, располагается как в плоскости истинного меридиана,  так и в плоскости истинного горизонта. Поэтому в основном режиме по показаниям гирокомпаса определяют истинный курс судна.

   Дополнительный режим - это режим гироазимута. В этом случае ось чувствительного    элемента сохраняет то азимутальное направление, которое она имела в момент перевода прибора из режима гирокомпаса в режим гироазимута. Поскольку в режиме гироазимута, в отличии от режима гирокомпаса, прибор не обладает свойством избирательности- ни по отношению к плоскости меридиана, ни по отношению к какому-либо другому азимутальному направлению,- инструментальные погрешности изготовления прибора вызывают «дрейф» гироскопа, и с течением времени точность его понижается.

  Комплектация:

Основные характеристики гирокомпаса

Допустимые  значения:

фактор затухания f  в широтах, не менее:

                                                                     0⁰ – 3;

60⁰ – 6;

  80⁰ – 30;

периоды затухающих колебаний Т_d в широтах, не более:

        0⁰ - 100 мин;

        60⁰- 156 мин;

          80⁰ – 420 мин;

чувствительность  следящей системы

трансляции  курса  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не хуже +/- 0,05⁰;

быстродействие  следящей системы  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .не менее 6⁰/с;

время ускорения  следящей системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 5 с;

азимутальный  дрейф гироблока (при использовании схемы интеграль-                                               ного  управления в  ϕ< 70⁰) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . не более 0,2 ⁰/ч;

Судовая радиолокационная станция

Koden MDC-2900 - это морской радар, разработанный специально для судов валовой вместимостью до 10000 рег. тонн. Имеет сертфикат одобрения Российского Морского Регистра Судоходства. Прочный водонепроницаемый корпус надежно защищает от неблагоприятных условий окружающей среды. Прибор оснащен большим ярким цветными ЖК-дисплеем, диагональю 19  дюйма. Удобный пользовательский интерфейс значительно упрощает навигацию. Движущиеся и стационарные объекты обозначаются разными значками, что позволяет лучше ориентироваться в окружающей обстановке. Так же очень удобна функция разделения экрана радара на 2 части - возможность одновременно просматривать два независимых изображения. 

При подключении  приемника АИС, радар MDC-2900 может отображать до 254 целей АИС. Информация о целях АИС включает в себя название, курс, скорость каждого судна, на котором установлен передатчик АИС.

• АИС интерфейс на 254 цели.
• Обеспечение отображения информации САС по нескольким целям в режиме наложения карт.
• Функция САС поддерживает до 60 целей.
• Выход для подключения к VDR и S-VDR.
• Водонепроницаемая конструкция (IPX5) дисплея и блока управления обеспечивает дополнительные возможности для установки.
• Наложение карт C-Map (NT+ или NT MAX) в качестве стандартной функции.

Гидрометеорологический  обзор района плавания

У западного берега Японского моря существенное влияние на плавание судов оказывают сильные ветры, тропические циклоны (тайфуны), туманы, обледенение судов, ледовый режим.

Сильные ветры  и связанное с ними волнение наиболее вероятны осенью и зимой, а тропические циклоны - летом и осенью. Туманы, при которых резко ухудшается видимость, могут быть с марта по август. С ноября по март наблюдается обледенение судов, представляющее значительную угрозу безопасности их плавания, особенно малых.

Погодные условия  оказывают существенное влияние на самочувствие экипажа. Дискомфорт наблюдается летом при сочетании высокой температуры и большой влажности, создаётся “парниковый эффект”. Зимой при низкой температуре воздуха и при большой скорости ветра возникают условия для переохлаждения (36%). Изменение атмосферного давления на 3 – 5 гПа за 3 ч считается неблагоприятным, а в описываемом районе оно может достигать 30 гПа за 3 ч.

Метеорологическая характеристика.  Основными факторами , формирующими климат описываемого района, является муссонная циркуляция атмосферы, гидрологического режима моря и рельефа побережья.

С октября –  ноября по март над Азией формируется  обширная область высокого атмосферного давления (Азиатский максимум) –  с давлением в центре 1016 – 1035 гПа, иногда 1060 – 1084 гПа. В это же время над северной частью Тихого океана образуется область пониженного давления (Алеутский минимум), 1000 – 1013 гПа, редко 980 гПа. Такое расположение барических центров устойчиво и обуславливает зимой перенос холодного континентального воздуха с материка на океан (зимний муссон), в результате чего устанавливается морозная малооблачная погода с небольшим количеством осадков и преобладанием северных и северо- западных ветров.

Весной происходит перестройка атмосферной циркуляции, ветровой режим неустойчивый, температура сравнительно низкая и возможны длительные периоды без осадков.

С мая – июня по август – сентябрь над Азией  формируется область пониженного  атмосферного давления, 1003 – 1011 гПа, достигающая наибольшего развития летом, а над северной частью Тихого океана – область повышенного давления 1020 – 1027 гПа (Северо – Тихоокеанский

Максимум), с  центром , находящимся к NE от Гавайских островов. В результате такого расположения барических образований происходит перенос тепла и влажных масс воздуха с океана на материк (летний муссон). В первую половину летнего муссона (с мая до середины июля), когда над Охотским морем располагается антициклон, идёт вынос воздушных масс с Охотского моря, что обуславливает прохладную пасмурную погоду с туманом и с небольшим количеством осадков. С середины июля по сентябрь описываемый район находится под действием воздушных масс, приходящих с E и S, и устанавливается тёплая погода с большим количеством осадков.

Осень в западной части Японского моря является лучшим временем года. В это время стоит тёплая , сухая , солнечная погода, которая сохраняется до конца ноября.

Муссонная циркуляция часто нарушается при прохождении  циклонов, за год их бывает около 50. Минимальное количество циклонов наблюдается  летом, а максимальное – в конце осени и начале весны.

Летние циклоны  не только малочисленны (их в 2,5 раза меньше, чем весной), но и менее интенсивны, чем в другие сезоны (исключением являются тропические циклоны). Прохождение циклонов сопровождается увеличением облачности до сплошной, выпадением интенсивных осадков, ухудшением видимости и усилением ветра до штормового.

Особенно опасные  условия для плавания судов создаются  при прохождении тропических  циклонов (тайфунов).

Туманы. Число дней с туманом за год изменяется от 22 до 104. Туманы начинаются в марте – апреле , число дней с ними в апреле составляет 5 – 10 . И июне – июле повторяемость туманов увеличивается, достигая наибольших значений в году. В это время число дней с туманом колеблется от 9 до 21 в месяц; в отдельные годы число дней с туманом может возрастать до 26 – 29. Иногда число дней с туманом не превышает 8 – 10. К осени в описываемом районе повторяемость  туманов резко уменьшается; число дней с туманом в это время составляет 2 – 6 в месяц.

В защищённых бухтах повторяемость туманов меньше , чем в открытом море. Туманы обычно наблюдаются при южных и юго-восточных ветрах. Чаще и продолжительнее они бывают ночью и в первую половину дня. Иногда в море туман располагается пятнами; судно, идущее в этом районе, попадает то в полосу с хорошей видимостью и ясным небом, то в полосу тумана, стоящего сплошной стеной.                                                                                    

Видимость.  Видимость определяется режимом туманов и зависит от облачности и атмосферных осадков. Хорошая видимость наблюдается чаще в осеннее-зимний период.

В открытом море в течение года преобладает видимость  более 5 миль, её повторяемость составляет 60 -90 %. Повторяемость видимости менее 2 миль с августа по апрель 5 – 10 %, с мая по июль 15 – 25 %.

На побережье  с апреля по август повторяемость  видимости более 10 миль составляет 40 -70 %, повторяемость видимости 0,5 мили и менее колеблется от 5 до 40 %. С  сентября видимость повсеместно  улучшается и повторяемость более 10 миль составляет 60 – 95 %.

Течения.  Режим течений в описываемом районе формируется под влиянием общей циркуляции вод японского моря, муссонов и приливных явлений.

Общая схема  постоянных течений в Японском море имеет следующий вид. Ветвь тёплого  течения Куросио в Корейском проливе разделяется на два потока: Восточно-Корейское и Цусимское течения. Восточно-Корейское течение отклоняется влево и идёт вдоль берегов полуострова Корея, а Цусимское направляется вдоль берегов островов Хонсю и Хоккайдо на N в Татарский пролив.

От Цусимского течения на параллелях проливов Цугару и Лаперуза и порта Холмск отделяются три ветви. Первая направляется через  пролив Цугару в Тихий океан , вторая – через пролив Лаперуза в Охотское море, третья на параллели порта  Холмск отклоняется влево и сливается с холодным Приморским течением , идущим с  N  на  S  вдоль берега материка. Дойдя примерно до параллели  41 ̊сев. шир., Приморское течение разветвляется; одна из ветвей отклоняется влево, уходит в открытое море, а другая продолжает своё движение на  S  под названием Северо-Корейского течения.

После встречи  Северо-Корейского и Восточно-Корейского течений Восточно-Корейское отклоняется  к  NE , и на широте пролива Цугару соединяется с Цусимским течением. Северо-Корейское течение в свою очередь при встрече с Восточно-Корейским разветвляется на два потока. Один из них следует к проливу Цугару, другой опускается под воды Восточно-Корейского течения. Таким образом, Цусимское и Приморское течения создают основную циркуляцию вод Японского моря, направленную против часовой стрелки.

На описываемый  район в основном оказывает влияние  холодное Приморское течение. Это течение  направлено вдоль северо-западного  берега Японского моря с  N  на  S  и образует ряд круговоротов.

Скорость Цусимского течения колеблется от 0,2 до 0,5 уз  и только на отдельных участках возрастает до 0,8 – 1,4 уз. Средняя скорость приморского течения 0,2 – 0,5 уз, наибольшая 1,2 уз. Наибольшая скорость суммарных течений колеблется от 0,4 до 1 уз, в районе бухты Серебрянка может достигать 1,6 уз. Скорость течений, а иногда и направление, зависят от направления и силы преобладающих ветров. Так , например, во время зимнего муссона скорость Приморского течения возрастает, а во время летнего уменьшается.

Ветры.  В период зимнего муссона на описываемом побережье преобладают северо-западные и северные ветры, повторяемость их колеблется от 40 до 68%.

Весной происходит перестройка барического поля и  по сравнению с зимой увеличивается повторяемость южных ветров.

Летом направление  ветра менее устойчиво, чем зимой, и повторяемость преобладающих ветров выражена слабее. В заливе Петра Великого преобладают восточные, юго-восточные и южные ветры, а в остальной части описываемого района- восточные и северо-восточные. Необходимо учитывать, что если в открытом море дуют восточные ветры , то по мере приближения к берегу они меняют своё направление и севернее мыса Поворотный становятся северо-восточными, в восточной части залива Петра Великого – юго-восточными, а западной его части – северо-восточными.

Осенью характер атмосферной циркуляции изменяется и приближается к зимнему: увеличивается  повторяемость северных ветров.

Необходимо  учитывать, что направление ветра  в открытом море и на побережье  различно; так, если ветер на побережье  северо-западный, то в открытом море следует ожидать северный. Ещё большее различие в направлении ветра на побережье и в открытом море наблюдается в тех случаях, когда ветер направлен с моря на высокий гористый берег. В этом случае ветер принимает направление параллельное к берегу, а так как ориентация берега самая разнообразная, то направление ветра будет различным даже в пределах одной бухты.

Наибольшие  средние месячные скорости ветра  отмечаются зимой. Средняя скорость ветра в январе на побережье составляет 5-7 м/с.  К лету скорость ветра повсеместно уменьшается и не превышает 2-3 м/с.

Повторяемость штиля имеет годовой ход, наименьшая повторяемость отмечается зимой. В  открытом море она составляет 1-4%, на побережье колеблется от 6 до 10%, в  защищенных бухтах может достигать 15%. Весной повторяемость штиля увеличивается по сравнению с зимой на 5-15%. Летом повторяемость штиля в море составляет 6-8%, а на побережье колеблется от 2до 35%. Осенью штиль наблюдается редко.

Ледовый режим. В западной части Японского моря ледовый режим не сложный, и навигация осуществляется практически в течение всего года.

Сведения  о приливах

Пункт отхода:  п. Владивосток

Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течения, сведения о якорной стоянке.

   Границы порта 

Граница порта  Владивосток  на западе проходит по линиям, соединяющим мыс Фирсова, точку  43⁰ 10,00^/ N  131⁰ 49,30^/ E, светящий знак Уши и мыс Старицкого, а на востоке – по линиям, соединяющим  точки  43⁰ 04,20^/ N, 131⁰ 57,80^/ Е;43⁰ 04,20^/ N, 132⁰ 00,40^/ E ; 43⁰ 02,37^/ N 132⁰ 00,40^/ E; 43⁰ 01,65^/ N, 131⁰ 57,10^/ E(южная оконечность мыса Скрыплева) и мыс Каразина.

   Гидрометеорологические сведения.

Западная и восточная части пролива Босфор – Восточный различаются между собой  по числу дней с туманом. Чаще всего туман наблюдается в восточной части пролива, куда он приносится с моря юго- восточными  ветрами.

 В проливе Босфор– Восточный  действуют постоянные поверхностные течения, идущие из Амурского залива в Уссурийский вдоль южного берега пролива и из Уссурийского залива в Амурский вдоль северного берега. Средняя скорость этих течений в узкостях пролива  от 0,2 до 1,2 уз.

Приливные течения в проливе  Босфор – Восточный  слабые.

 С конца декабря  пролив Босфор – Восточный,  а также все бухты, вдающиеся  в его берега, за  исключением  бухты Золотой Рог, покрываются  льдом.

Полное очищение пролива  от льда наступает в начале апреля.

   Режим плавания. Плавание судов в порту и на подходах к нему осуществляется в соответствии с «Правилами плавания в порту Владивосток и на подходах к нему» (изд. ГС ТОФ, 1999 г.)

2.1.3. Скорость судов при  движении по внутреннему рейду  должна быть минимальной, обеспечивающей  управляемость судна, но не превышать 9 узлов.

2.1.5. Плавание судов, не  имеющих РЛС, на акватории порта  при видимости менее 5 кбт запрещается.

2.1.9. судам, использующим  зоны прибрежного плавания запрещается  входить в районы якорных стоянок  175А, 175Б, а так же приближаться  к якорным местам в других районах(за исключением якорных мест перечисленных в статье 4.1.2.) на расстоянии менее 1 кбт., не зависимо от наличия там судов.

2.2.1. На акватории порта  и подходах к нему установлен  регулируемый порядок движения  судов. Управление движением судов в порту осуществляет СУДС.

2.2.2. Зона действия системы  управления движением судов(СУДС) Владивосток включает в себя:

 Акваторию пролива  Босфор- Восточный со всеми бухтами,  примыкающими к нему и частично  бухту Новик.

Акваторию Амурского залива, ограниченную прямыми линиями, соединяющими мысы: Ларионова, Старицкого, Чернявского и точку с координатами 43⁰ 00,77^/  N   131⁰ 42,28 ^/ Е, далее дугой окружности, проведенной радиусом 7 миль с центром маяк Токаревского, далее прямой линией, соединяющей точку с координатами 43⁰ 10,88^/ N 131⁰ 54,04^/ Е и мыс Фирсова, затем береговой линией до мыса Калузина, далее прямыми линиями, соединяющими  мыс Калузина – мыс Боброва – мыс Бурный – мыс Купера – мыс Россета, далее береговой линией до маяка Токаревского, затем прямой линией до мыса Безымянный и далее береговой линией до мыса Ларионова.

Акваторию Уссурийского залива, ограниченную прямыми линиями, соединяющими точки с координатами:

43⁰ 03,44^/ N    131⁰ 57,32^/ Е (скала у юго-западного мыса п-ова Басаргина)

43⁰ 02,90^/ N    132⁰ 02,05^/E

43⁰ 03,38^/ N    132⁰ 02,05 ^/Е

43⁰ 04,20^/ N    131⁰ 57,80 ^/ Е - далее по береговой линии до точки           

43⁰ 04,55^/ N     131⁰ 57,71 ^/Е – затем прямой линией до точки

43⁰ 07,32^/ N     132⁰ 08,09 ^/Е, далее дугой окружности радиуса 10 миль, с                 центром в

43⁰ 04,08^/ N    131⁰ 55,16 ^/Е до точки с координатами

42⁰ 54,12^/ N     131⁰ 55,58^/ Е, далее прямыми линиями, соединяющими точки с координатами:

42⁰ 58,27^/   N   131⁰ 55,74 ^/Е

42⁰ 58,27 ^/ N    131⁰ 57,10 ^/Е и мыс Каразина.

2.2.3. СУДС дает  разрешение на вход судов в  свою зону действия, любое перемещение  судов в ней, а так же контролирует  передвижение и расстановку судов  на рейдах. Разрешение на право  швартовки к причалам и отшвартовки  от них дает, по согласованию с ИГПК, дежурный диспетчер ОАО «ВМТП» или диспетчер- оператор соответствующего причала.

Лоцманская  служба. Лоцманская проводка и обслуживание судов на акватории порта являются обязательными:

-для судов  под иностранным флагом - на всей  акватории порта;

-для российских  судов, условный объем которых  5000 куб. метров и более, капитаны  которых не имеют освобождения  от обязательной лоцманской проводки  – на акватории внутреннего  рейда;

- для недегазированных  танкеров и судов с опасным  грузом, условный объем которых 5000 куб. метров и более – на всей акватории порта и при плавании в Амурском заливе севернее параллели  43 04,6 N

Лоцманское  обслуживание в порту при швартовных операциях, перестановках, перетяжках на расстояние более длины корпуса  судна является обязательным.

  Лоцманское  обслуживание крупнотоннажных судов,  условный объем которых 40000 куб.  м. и более и специализированных  судов РО-РО, РО - ФЛОУ, осуществляется  лоцманами 1-го класса.

  Заявки на  лоцманскую проводку капитанами  судов, следующих в порт, подаются непосредственно или через морских агентов в лоцманскую службу за 24 часа и подтверждаются не менее чем за 4 часа до подхода к месту приемки лоцмана.Район приёма лоцманов в Уссурийском заливе находится в 8 кбт к ESE от мыса Басаргина, в Амурском заливе - в пределах 1 мили от маяка Токаревский. В случае штормовой погоды, особенно при волнении от SE, приём и высадка лоцмана производится на внутреннем рейде порта.

Рейдовые посты, регулирующие движение судов на акватории  порта находятся в районах мыса Голдобина, Назимова, Ларионова и Житникова, а также на северном берегу бухты Золотой Рог, против причала №35 и в бухте Улисс. На этих рейдовых постах, за исключением поста в бухте Улисс, поднимаются штормовые сигналы. Вместе со штормовыми сигналами поднимаются сигналы о времени наступления ожидаемой погоды.