Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Расчет АТП. 2

СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ……………………...……………………………...3

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Автомобиль Ваз-2105, условия эксплуатации- город Курган, на автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием, с неагрессивной окружающей средой, высота над уровнем моря 250 м.

L_общ – общий пробег автомобиля, 150000 км;

D_раб – число рабочих дней в году, 365 дня;

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации 0,9;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС и организация его работы, 1,0;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий, 1,0;

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО в зависимости от пробега ПС с начала эксплуатации, 2,2;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, 1,05;

- нормативная периодичность ТО-1, 4000 км;

- нормативная периодичность ТО-2, 16000 км;

- норма пробега до КР, 150000 км;

А_с – списочное число автомобилей, 200 ед.;

Т_см–продолжительность рабочей смены, 8,2 ч;

С – число рабочих смен в сутки, 2;

а – длина автомобиля, 4,130 м;

в – ширина автомобиля, 1,620 м;

h– высота автомобиля, 1,446 м.

1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

1.1. Определение нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» для определенных, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации — , модификацию подвижного состава и организацию его работы — , климатические условия — :

;

(1.1)

(1.2)

где			—	нормативный пробег автомобиля до КР, км;
			—	нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды, а также при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, нормируемые пробеги до КР и ТО снижаются на 10%.

Для удобства составления графика ТО и ремонта и последующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и КР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом. Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой, и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам.

Пусть = 89 км, =3600 км.

Округление следует производить поочередно и в большую, и в меньшую сторону. Затем необходимо провести следующий расчет:

(км)

В дальнейших расчетах за величину следует принимать ту величину , для которой была наименьшей ( км).

Величину , скорректированную с учетом среднесуточного пробега, можно определить на основании соотношения:

Таким же образом, но с учетом величины , необходимо скорректировать величину .

Правильность проведенных расчетов можно проверить при определении числа КР и ТО на один автомобиль за цикл (п.1.2.): величины , , , при расчете должны получаться целыми.

1.2. Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете принято, что при пробеге, равном очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число КР (), ТО-2 (), ТО-1 () и ЕО () за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

;

(1.3)

;

(1.4)

;

(1.5)

(1.6)

где

—

среднесуточный пробег автомобиля, км.

1.3. Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

КР автомобилей в соответствии с «Положением…» предусматривается проводить на специализированных предприятиях, поэтому годовая производственная программа по КР для АТП в данном расчете не определяется. КР учитывается только для расчета коэффициента технической готовности автомобиля (парка) за цикл.

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений , и за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году .

Годовое число ЕО (), ТО-1 () и ТО-2 () на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (, , ) составит:

;

(1.7)

;

(1.8)

;

(1.9)

;

(1.10)

;

(1.11)

(1.12)

где

—

списочное число автомобилей.

Коэффициент представляет собой отношение годового пробега автомобиля к его пробегу за цикл (до КР), т. е.

(1.13)

Таким образом, отражает долю годового пробега автомобиля (или численного значения соответствующего вида ТО) от его пробега за цикл.

Годовой пробег автомобиля:

(1.14)

где			—	число дней работы предприятия в году, дн.;
			—	коэффициент технической готовности.

В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл, по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля в формуле (1.14) используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности.

При реконструкции действующих АТП коэффициент перехода от цикла к году не рассчитывается, а годовой пробег автомобилей обычно устанавливается на основе отчетных данных с учетом перспективы использования подвижного состава.

За цикл:

(1.15)

где			—	число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, дн.;
			—	число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл, дн.;

В данном расчете принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому:

(1.16)

При расчете обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т. е. простои в ТО-2, КР и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время не учитываются:

(1.17)

где	—	число дней простоя автомобиля в ТО-2, дн.;
	—	число дней простоя автомобиля в КР, дн.;
	—	удельный простой автомобиля в ТР, дн./1000 км.

Однако, учитывая, что продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах «Положения…» предусматривается в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега, которая в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации корректируется коэффициентом , число дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл:

(1.18)

где

—

удельный простой автомобиля в ТО и ТР, дн./1000 км.

При определении численного значения необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т. е.:

(1.19)

где			—	нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дн.;
			—	число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно, дн.

Время , затрачиваемое на транспортировку автомобиля, зависит от расстояния между АТП и ремонтными предприятиями, а также времени на оформление и сдачу в ремонт. При отсутствии фактических данных это время ориентировочно может быть принято равным 10 — 20% от продолжительности простоя в КР по нормативам.

Удельный простой для автомобилей, работающих с прицепами, принимается как для одиночных грузовых автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.

Для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами, принимается с учетом времени простоя полуприцепов в ТР, так как второе техническое обслуживание автомобиля-тягача и полуприцепа в основном производится одновременно и без расцепки.

В зависимости от пробега автомобилей с начала их эксплуатации определяется коэффициент корректирования простоев подвижного состава на ТО и ремонтах — (ПРИЛОЖЕНИЕ 3).

В случае необходимости определения дней простоя подвижного состава только в ТР:

(1.20)

Подставляя в формулу 1.13 определения значения и , рассчитанные по формулам (1.14) и (1.15), будем иметь:

(1.21)

Если сюда подставить выражение из формулы 2.3, то:

(1.22)

Таким образом, для заданного числа дней работы в году может быть определено через известные и .

При известном годовом пробеге автомобиля годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной марки составит:

;

(1.23)

;

(1.24)

(1.25)

1.4. Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д - 1 и Д - 2.

Диагностирование Д - 1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д - 1 проводится, как правило, с периодичностью ТО - 1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д - 1 предусматривается для автомобилей при ТО - 1, после ТО - 2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Таким образом, число Д - 1 на весь парк за год:

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП – АТП - СТО – 80 принято равным 10 % от программы ТО - 1 за год:

Диагностирование Д - 2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д - 2 проводится с периодичностью ТО - 2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого число Д - 2 на весь парк за год:

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20 % от годовой программы ТО – 2:

1.5. Определение суточной программы по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа

(1.26)

где		—	годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;
		—	годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

При определении суточной программы по ТО-2 и Д-2 число рабочих дней зоны в году обычно принимают равным 253 (работа 5 дней в неделю) или 305. Для ТО-1, ЕО и Д-1 (а иногда и для ТО-2) принимается в зависимости от числа дней работы автомобилей на линии, т.е. 253; 305; 357 или 365 дней.

; авт.-сут., производственная программа по ЕО

; авт.-сут., производственная программа по ТО-1

; авт.-сут., производственная программа по ТО-2

; авт.-сут., производственная программа по Д-1

; авт.-сут., производственная программа по Д-2

2. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ И ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

2.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с «Положением…», а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50 — 75% от пробега до капитального ремонта; на ДТП производится ТО и ремонт 200 — 300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы, АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования. При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки).

В зависимости от типа подвижного состава Положением по техническому обслуживанию установлено пять технологически совместимых групп (табл. 2.6). При этом организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

Для других условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами.

Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком контрольно-пропускного пункта. Уборочно-моечные работы производятся по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида подвижного состава. При проектировании в расчетах обычно принимают, что уборочно-моечные операции проводятся при каждом ЕО.

Трудоемкость ЕО, установленная «Положением…», при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува автомобилей воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания , реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражения:

;

(2.1)

где			—	нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;
			—	коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ.

(2.2)

где

—

доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %

Значение в зависимости от степени механизации отдельных операций ЕО может быть выбрано исходя из распределения трудоемкости ЕО по видам работ. При полной механизации уборочно-моечных работ необходимо предусматривать трудоемкость для работы оператора по управлению механизированными установками (примерно 10% от трудоемкости ЕО).

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1,
ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП:

(2.3)

где

—

нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 , чел.-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:

(2.4)

где

—

нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км.

При работе подвижного состава в условиях высокой агрессивности окружающей среды удельная трудоемкость текущего ремонта увеличивается на 10%.

2.2. Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

;

(2.5)

;

(2.6)

(2.7)

Годовой объем работ ТР (в человеко-часах);

(2.8)

2.3. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий

Согласно Положению, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых () составляет 20 — 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ (табл. 2.8) входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия сам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:

(2.9)

2.4. Распределение объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.).