Расчет АТП

1. Анализ условий  перевозки и выбор  марок транспортных  и погрузочно-разгрузочных  средств 

1.1. Краткие сведения  о перевозимых  грузах и дорожно-климатических   условиях 

  Основные  сведения о перевозимых грузах привёл в таблице 1.1. 

  Таблица 1.1. Основные сведения о грузах. 

  Краткие сведения о дорожных условиях:

Обоснование марочного состава  и краткие сведения

  о транспортных  средствах 

  Учитывая  виды перевозимых грузов, их свойства (табл. 1.1.) из справочных источников[3...9] (Приложения 6...9, 23, 24) приводятся сведения о подвижном составе. Сведения рекомендуется  привести в виде таблицы 1.2. 

  Таблица 1.2. Краткие сведения о подвижном  составе. 

1.3. Выбор марок погрузочно-разгрузочных  средств 

  Учитывая  способ погрузки-разгрузки грузов (табл.1.1) и предпочтительные погрузочно-разгрузочные машины и механизмы обосновать и  выбрать конкретные марки, привести их краткие технические данные, используя  источники [1,2] (Приложение 10,11). 

  Табл.1.3. Краткие сведения о погрузочно-разгрузочных машинах и механизмах. 

2. Составление структуры  грузопотоков и  построение эпюры

грузопотоков 

    Учитывая  исходные данные (см. бланк задания) по каждому маршруту устанавливают: направление грузопотоков, наименование груза, объем перевозок. Расстояние перевозки вычисляют согласно схеме  расположения объектов и расстояние между ними в миллиметрах (масштаб  определяет преподаватель). Аналогично определяют расстояние от АТП до пункта погрузки L_н1 и разгрузки груза L_н2, затем вычисляют величину нулевого пробега L_н, как сумму значений L_н1 и L_н2, считая, что транспортное средство в начале смены поступает в пункт погрузки, а в конце смены из пункта разгрузки возвращается в АТП.

    Полученные  результаты заносят в таблицу 2.1. 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Табл.2.1.Структура  грузопотока и расстояния между  объектами 

  После составления табл.2.1 строится эпюра  грузопотоков на листе формата А1.  
 
 

3.Расчет  маршрутов и определение  технико-эксплуатационных

  показателей 

  В курсовой работе все маршруты маятниковые  с обратным холостым пробегом. Пример расчета показывают по одному маршруту, указанному преподавателем, а результаты расчетов по другим маршрутам приводят в таблице 3.2. 

  3.1. Исходные данные  для расчетов по  маршрутам

  Исходные  данные для расчета по маршрутам  заносят в таблицу 3.1 с учетом данных табл.1.1, 1.2, 2.1. 

  Фактическую грузоподъемность автомобиля (кол. 9) вычисляют  по формуле:

  

,     

где q_ф - фактическая грузоподъемность, т;

    -объем кузова, м³ (табл. 1.2);

   - объемная масса груза, м³ (Приложение 1);

     - коэффициент использования  объема кузова.

    В случае, когда фактическая грузоподъемность больше номинальной, для дальнейших расчетов принимается номинальная  грузоподъемность. 

    Время на погрузку-разгрузку автомобиля (кол.14) рассчитывается по формуле:

где t_п-р – время на погрузку-разгрузку автомобиля, ч;

     -норма времени на погрузку-разгрузку,  мин/т, устанавливается по источнику  [6] или (Приложения 12...20).

    Время погрузки самосвала зависит от времени  цикла экскаватора и соотношения  между грузоподъемностью ПС и  ковша экскаватора. Для уменьшения времени погрузки желательно, чтобы  вместимость ковша была кратной  грузоподъемности ПС. При этом необходимо учитывать, что для уменьшения динамической нагрузки на шасси самосвала при  ссыпании груза экскаватором его  ковш должен находиться на высоте не более 1 м над днищем кузова. Следует  соблюдать следующие соотношения  между грузоподъемностью ковша  экскаватора и ПС:

    мягкий  грунт – 3;

    тяжелый или смерзшийся грунт – 4;

    скальный  грунт – 5. 

  3.2. Последовательность  расчетов по маршрутам 

    Расчет  маршрута производят в следующей  последовательности. 

    - определение времени одной ездки:

    где -расстояние перевозки груза (табл. 2.1), км;

     -коэффициент использования пробега  за ездку,  =0,5;

     -техническая скорость автомобиля, км/ч (приложение 5);

     -время погрузки-разгрузки автомобиля ( кол. 14, табл.3.1), ч.

    - время работы автомобиля на  маршруте (Т_м):

    где -время пребывания в наряде, ч. (по исходным данным);

     -нулевой пробег, км (табл.2.1.);

    - количество ездок  (результат округляется до целой величины)

    -уточненное  время пребывания в наряде

    Фактическое время пребывания в наряде после  выбора числа ездок не должен превышать  на 0,5 ч от заданной величины времени  пребывания автомобиля в наряде. В  случае превышения фактического времени  пребывания в наряде число ездок  необходимо уменьшить. 
 

Таблиц 3.1.  Исходные данные для расчета маршрутов.

         - суточный пробег автомобиля

  - количество автомобилей на i-ом маршруте

  где -общий объем перевозок на i-ом маршруте, т;

       -номинальная грузоподъемность  автомобиля, т;

       -коэффициент статического использования  грузоподъемности,

      = / ;

       -количество дней работы автомобиля;

      m, n – соотношение марок автомобилей в парке. 

  - суммарный суточный пробег автомобилей,  работающих на маршруте:

  -суммарный  суточный пробег с грузом всех  автомобилей на маршруте:

  -коэффициент  использования пробега автомобилей  на маршруте

    за сутки:

  -время  движения автомобиля за ездку  с учетом доли нулевого пробега,  приходящегося на одну ездку:

- время  движения всех автомобилей на  маршруте за сутки:

ч.

  -время  простоя под погрузкой-разгрузкой  всех автомобилей на маршруте  за сутки:

  -суммарное  время нахождения в наряде  автомобилей, работающих на маршруте:                           ч.

Полученные  результаты расчетов заносят в табл.3.2. 

    Для проверки правильности расчетов и для  дальнейших вычислений суммируем непосредственно  в табл.3.2. следующие величины:

- суммарный  объем перевозок: тыс.т;

- суммарный  грузооборот: тыс. т км;

- суммарное  число автомобилей на маршрутах: ;

- суммарный  суточный пробег всех автомобилей  на всех маршрутах: 

- суммарный  суточный пробег с грузом всех  автомобилей на всех маршрутах:

- суммарное  время движения всех автомобилей  за сутки: АТ_дв=163,14 ч;

- суммарное  время простоя под погрузкой-разгрузкой: АТ_п-р=82,18 ч;

- суммарное  время нахождение в наряде  всех автомобилей на маршруте  АТ_Н=243,08 ч.  
 

3.3. Определение средних  и суммарных показателей  по АТП 

       Используя данные таблицы 3.2 вычисляют следующие  показатели: 

-среднесуточный  пробег одного автомобиля:

-коэффициент  использования пробега по АТП:

-среднее  время движения одного автомобиля  за 1 час нахождения в наряде:

-среднее  время простоя под погрузкой-разгрузкой  одного автомобиля за 1 час нахождения  в наряде:

-общий  годовой пробег всего АТП:

-общий  годовой пробег с грузом всего  АТП:

-годовой  пробег одного автомобиля:

где -инвентарное число автомобилей, ,

-коэффициент использования подвижного  состава(по исходным данным); 

-эксплуатационная скорость автомобиля:

-среднее  число ездок одного автомобиля  за сутки:

Результаты  вычисленных расчетов занести в  табл.3.3. 
 

           Таблица3.3. Сводные результаты расчетов.

  4. Расчет потребного  количества топливо  смазочных материалов

     Расчет  потребного количества топливо смазочных  материалов производят с учетом базовой  нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля, нормы расхода топлива на 100 тонно-километров(т.км.) транспортной работы, дополнительной нормы расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала.

       Расход  топлива на гаражные и прочие хозяйственные  нужды, не связанные непосредственно  с технологическим процессом  перевозок грузов в состав норм не включается и устанавливается отдельно. 

       4.1. Расчет потребного  количества топлива. 

       4.1.1. Расчет расхода топлива для  бортовых автомобилей:

где -базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км [6; 10] (Приложение 23);

- норма расхода топлива на  транспортную работу,    л/100 т.км (бензин-2л, дизельное топливо  -1,3 л) [10];

- общий пробег бортовых автомобилей,  км ( ),

рассчитывают  для бортовых автомобилей по данным табл.5.3;

Р- транспортная работа (грузооборот) , определяют для бортовых автомобилей по данным табл. 5.2., т-км;

D- поправочный коэффициент к норме расхода топлива с учетом природно-климатических условий [10] (Приложение 25), сроков эксплуатации (для автомобилей от 5 до 8 лет эксплуатации до 5%,  для автомобилей более 8 лет – до 10%), %. 

    4.1.2. Расчет потребного количества  топлива для автопоездов (бортовой  автомобиль с прицепом, тягач  с полуприцепом) на зимний период работы:

 л ;

 где  -базовая норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100км;

- норма расхода топлива на  дополнительную массу прицепа  или полуприцепа, л/100 т.км, (бензин-2л., дизельное топливо- 1,3л) [10];

- собственная масса прицепа  или полуприцепа, т.

Аналогично  рассчитываем потребное количество топлива, принимая D равной 15 и 20.