Расчет числа постов на СТО

3 СОДЕРЖАНИЕ

4 ВВЕДЕНИЕ

Проектирование ремонтно-механических мастерских осуществляется по общим  правилам проектирования промышленно-производственных предприятий на основе плана развития отрасли с учетом производительных сил по экономическим районам.

Процессу проектирования предшествует составление задания  на проектирование, утвержденное вышестоящей  организацией. В нем даются: основная характеристика проектируемого предприятия, исходные данные для проектирования, техническое и экономическое  обоснование целесообразности строительства.

При проектировании разрабатывается  рабочий проект, состоящий из пояснительной  записки и чертежей. В пояснительной  записке указывается: назначение и  мощность предприятия, принятый режим  работы, результаты расчетов по трудоемкости ТО и ремонтов, необходимое количество работающих, оборудования и площадей, мероприятия по охране окружающей среды, основные строительные решения, сметная документация, паспорт рабочего проекта.

Производственная программа  ремонтно-механической мастерской регламентируется количеством ТО и ремонтов, а также трудовыми затратами на их выполнение за определенный период времени (сутки, год) на весь парк. Основой расчета производственной программы ремонтно-механической мастерской является состав парка машин, определяемый по объему работ на заданную перспективу с учетом использования оптимальных технологий строительного производства.

5 Технологический расчет производственной программы

Расчет числа постов на СТО.

Более 50 % объема работ по ТО и ТР выполняется на постах, поэтому число постов во многом определяет выбор объемно-планировочного решения СТОА. Число постов зависит от вида, мощности и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностики автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом, методика которого приведена выше.

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные, где выполняют все или большинство операций данного воздействия, и специализированные, где выполняют только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит прежде всего от производственной программы и режима производства. Технологический расчет станций технического обслуживания

По способу установки автомобиля посты могут быть тупиковыми или  проездными. Въезд на ту пиковый  пост производится передним ходом, а съезд - задним, тогда как въезд на проездной пост и съезд с него - только передним ходом. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных.

ТО автомобилей может  быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, на универсальных постах возможно выполнение неодинакового объема работ, например при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении обслуживания и ремонта.

Однако использование  этого метода приводит к значительным потерям времени на установку  автомобилей на посты и съезд  с них, загрязнению помещения  отработавшими газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с  поста, к необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

Прогрессивным методом  организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация  ТО обеспечивает:

- повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;

- повышение степени  использования технологического  оборудования и оснастки вследствие  проведения на каждом посту  одних и тех же операций;

- повышение трудовой  и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства; о снижение себестоимости обслуживания и повышение его качества;

- улучшение условий  труда исполнителей и сокращение  производственных площадей.

Организация производства поточным методом требует выполнения следующих условий:

- наличие соответствующих  площадей и планировки помещений;  о одномарочный состав обслуживаемой  группы автомобилей;

- достаточная сменная  производственная программа;

- соблюдение графика  постановки автомобилей на ТО;

- максимальная механизация работ;

- своевременное обеспечение  запасными частями и материалами;

- выполнение ТР перед  постановкой автомобилей на ТО.

Целесообразность применения того или иного метода организации  ТО в основном определяется числом постов, т.е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности технических воздействий. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, составляет 12 -15 ТО технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе обслуживание проводится на отдельных специализированных и универсальных постах. Этот метод примени практически на всех существующих СТОА.

Постовые работы ТР могут  выполняться на универсальных, специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных  постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных  специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов реализуется на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и проч.).

Специализация постов ТР возможна при технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР (более пяти), загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени и позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих.

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на производственные, вспомогательные и автомобиле-места  ожидания и хранения.

Число производственных постов уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР и входящих в технологический процесс обслуживания и ремонта), постов ТО, диагностики. Технологический расчет станций технического обслуживания разборочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ ТР, а также вспомогательных постов для приемки и выдачи определяется по формуле (1)

где Тг - годовой объем постовых работ, чел.-ч (рассматривалось при определении штатного числа рабочих);

Кн = 1,15 - коэффициент неравномерности загрузки постов, отражающий случайный характер возникновения потребности в технических воздействиях, обусловливающий колебания потребности в технических воздействиях как по времени возникновения, так и по трудоемкости выполнения, что вызывает простои автомобиля в ожидании очереди;

Дрг - число рабочих дней в году;

Кисп - коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов (туалет, склад, другие участки и т.д.), а также из-за вынужденных простоев автомобилей в процессе выполнения работ, причем при расчетах

Кнт = 0,95 при одной смене  работы СТОА, 

Кисп = 0,94 при двухсменной работе СТОА.

Входящее в формулу (1) число смен работы в сутки Я  зависит в основном от назначения предприятия автосервиса и принимается  в соответствии с табл. 1.

Таблица 1 Рекомендуемый  режим производства на СТОА

Продолжительность рабочей  смены Тсм для производств  с нормальными условиями труда  не ограничена, но при общей продолжительности  работы не более 40 ч в неделю.

Число работающих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования :

где Ас - суточная производственная программа, ед.;

Тв - продолжительность  выполнения работ, ч;

Рм - производительность моечного оборудования, авто/ч.

Число вспомогательных  постов. Вспомогательные посты -это  автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Число постов на участке  приемки автомобилей Ппр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТОА d и времени приемки автомобилей:

где NCTOA - число автомобилей, обслуживаемых СТОА (мощность СТОА);

ф = коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Тпр - суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей, ч;

Апр - пропускная способность поста приемки, авт/ч.

Для расчета числа  постов выдачи автомобилей условно  можно принять, что ежедневное число  выдаваемых автомобилей равно числу  заездов автомобилей на СТОА. В остальном расчет аналогичен расчету числа постов приема автомобилей.

Число постов контроля после  обслуживания и ремонта зависит  от мощности СТОА и определяется исходя из продолжительности контроля.

Число постов сушки (обдува) автомобилей на участке уборочно-моечных работ определяется исходя из пропускной способности поста, которая может быть принята равной производительности механизированной мойки.

Число постов сушки после  окраски определяется производственной программой и пропускной способностью оборудования. Пропускная способность комбинированной окрасочно - сушительной камеры согласно технической характеристике может быть принята 5-6 автомобилей в смену.

Общее число вспомогательных  постов на один рабочий пост составляет 0,25-0,50.

Автомобиле-места ожидания - это места, которые занимают автомобили, ожидающие постановки на рабочие или вспомогательные посты, или ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов и приборов.

В планировочном отношении  разница между постами и автомобиле-местами  ожидания заключается в нормативных расстояниях между установленными на них автомобилями, а также автомобилями и элементами конструкции здания. Нормируемые расстояния принимаются по ОНТП. Общее число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТОА составляет 0,5 на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях постов ТО и ТР автомобилей.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых  к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых на ТО и ТР. При наличии  магазина необходимо иметь автомобиле-места для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина.

Для хранения готовых  автомобилей число автомобиле-мест

где Тв - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч;

Тпр - среднее время пребывания автомобиля на СТОА после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч).

Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих  обслуживания и готовых к выдаче (стоянки), следует принимать из расчета  на один рабочий пост:

- 3 места - для городских СТОА;

- 1,5 места - для дорожных СТОА.

Число мест для стоянки  автомобилей клиентов и персонала  СТОА вне территории следует принимать  из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий  пост.

На открытой стоянке  магазина число автомобиле-мест хранения

где  Nп – число продаваемых автомобилей в год;

Дз=20-число дней запаса;

Драб.м – число рабочих  дней магазина в год.

Число автомобиле-мест хранения на дорожных СТОА принимается из расчета 1,5 автомобиле-места на один рабочий  пост

Нормы расхода воды, теплоты, сжатого воздуха, установленной мощности токоприемника. Удельные нормы расхода воды, теплоты, сжатого воздуха и установленной мощности токоприемников на 1 рабочий пост СТОА приведены в табл. 2

Таблица 2 Удельные нормы

Нормы расхода воды, теплоты, сжатого воздуха, установленная  мощность электропотребителей корректируются в зависимости от мощности предприятия  и типа подвижного состава. Нормы  расхода теплоты дополнительно  корректируются в зависимости от температуры наружного воздуха (табл. 3).

Таблица 3 - Коэффициент коррекции расхода теплоты

Значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности СТОА приведены в табл. 4.

Таблица 4 Коэффициенты коррекции  расходов на 1 рабочий пост в зависимости  от мощности СТОА

Ниже приводятся значения корректирующего коэффициента в  зависимости от типа подвижного состава (класса легковых автомобилей):

Особо малый......................................0,9

Малый................................................0,95

Средний.............................................1,0

6 Технический проект производственного корпуса

Привлекательные здания, интерьер, удобные рабочие места, комфортные социальные помещения - это весьма ценные «основные средства», серьезные факторы для привлечения кадров и клиентов. Хорошие помещения и энергичная маркетинговая политика способствуют успешному бизнесу.

Помещения должны рассматриваться  с точки зрения и заказчиков, и  служащих, и управленцев.

Многие выбирают СТО из-за более удобного расположения. Идеальное расположение сервиса, по мнению клиентов - либо близко от их дома, либо от работы. Важно, чтобы общественным транспортом можно было легко добраться от него домой и до него за получением отремонтированной машины. Возле крупных торговых центров сервисные мастерские удобны для таких работ, которые можно выполнить, пока клиент ходит за многочисленными покупками, т. е. в течение 1-2 часов.

Приспособленность к  функционированию подразумевает выполнение работ в надлежащих помещениях. Ориентация на заказчика означает, что помещения  и их оборудование должны:

- производить на заказчика благоприятное впечатление;

- быть «светлыми и  воздушными»;

- привлекать заказчиков, вызывая у них желание снова  их посетить.

При архитектурной реализации этих целей нужно учитывать следующие  обстоятельства:

- застройку города  и окрестностей;

- наилучшее выполнение эксплуатационных функций;

- общую компоновку  и архитектурное решение интерьера;

- строительные нормативы,  установленные для данной местности  в согласованном плане районной  планировки;

- расходы на строительство  и рациональность эксплуатации, включая экономическую окупаемость капиталовложений;

- размещение элементов  идентификации фирмы;

- установленные законом  требования по охране окружающей  среды.

Заказчикам нужно, чтобы  здание было удобно расположено, легко  доступно для въезда с улицы и  выезда, имело легкий доступ в демзал, к приемщику сервисной службы, к прилавку, торгующему запасными частями, к кассе, имело комфортабельный зал ожидания, бар или кафе.

Сотрудникам требуется  комфортное окружение, где они могли  бы с удовольствием работать. Из каждого подразделения должно быть легко попасть в другое, чтобы работа шла в тесном сотрудничестве.

Управленцам необходимы помещения, из которых можно наблюдать  и контролировать производственные операции.

Размеры здания и помещений  определяются с учетом прогнозируемых масштабов деятельности каждой службы. Учитываются следующие составляющие проекта:

- парк машин в районе деятельности;

- требуемое количество постов для общего обслуживания и ремонта может быть рассчитано по приведенной далее методике;

- количество мест в кузовном и красильном цехе выбирается с учетом оценки потребностей бизнеса;

- количество производственных рабочих таких как механики, электрики, жестянщики, маляры и помощники, определяется по приведенной далее методике и уточняется в зависимости от обстоятельств бизнеса;

- количество непроизводственного персонала, как, например, управляющие, бригадиры, приемщики, диспетчеры, клерки, разнорабочие выбирается также в зависимости от обстоятельств и количества производственного персонала;

- необходимые помещения: зал ожидания, офис, подсобные помещения и помещения для персонала, подсобные помещения (зарядной, компрессорной, ремонт агрегатов, осмотра машин и т. п.), помещения для служащих - раздевалка, туалеты, душевая, зал для обедов и т. д.;

- территория незастроенная для новых и подержанных машин, паркинга для машин служащих и клиентов, демонстрационный открытый участок, резерв для маневров при въезде и выезде;

- резерв территории для развития.

Например, многие компании рекомендует следующие размеры зданий:

Малый сервис: мастерская от 10x15 м; полезная площадь (магазин, приемка, комната отдыха, склад, вспомогательные  помещения) от 5x25 м.

Общая площадь: 250 м2. Допускается  меньшая площадь, но с обязательным наличием двух (для сервиса с гарантией - четырех) рабочих мест (постов - 3,75x5,0 м) для а/м.

Средний сервис: мастерская от 12,5x15 м; полезная площадь от 7,5x25 м. Общая площадь - 375 м2.

Крупный сервис: мастерская от 10x30 м; полезная площадь от 20x22,5 м. Общая площадь - 750 м2.

При проектировании учитываются перспективы развития в течение 10 лет.

Территория.

Наиболее важным параметром является размер участка - стараются приобретать как можно больший, с учетом перспектив развития бизнеса. Обычные требования - на каждый пост по обслуживанию необходимо 100 м2 всех помещений, 100 м2 территории плюс 100 м2 резервной территории. Размер участка и требования в отношении площади нужно тщательно изучить, ибо эти данные важны для проектирования и инвестиций.

Базой для расчетов в  проекте являются показатели сбыта и техобслуживания:

- количество ремонтов в день;

- оборот по продаже запчастей через сервис и магазин в год;

- в том числе продажа запчастей из магазина (в %);

- количество жителей в месте деятельности СТО. На основании этих номинальных данных можно подсчитать требуемую площадь для отдельных участков СТО.

Весьма важно оценить  перспективы развития для того, чтобы  в случае необходимости расширения цехов, имелись достаточные запасные площади.

Общая площадь участка  земли, необходимого для строительства, состоит из суммы площадей необходимых подразделений автосервиса. Площадь здания и полезная площадь территории (паркинг, площадь маневрирования автотранспорта, площадь перед въездом-выездом, площадь для особого использования) должны иметь возможность развития.

Рекомендуется отношение 1/5 к 4/5 между площадью здания и свободной  территорией. Возможность лучшего экономического развития - у квадратной или прямоугольной форм земельного участка. При этом идеальный размер земельного участка 50x60 м.

Расположение участка влияет в значительной степени на результат коммерческой деятельности. Выбирая земельный участок, нужно иметь в виду следующие критерии.

При выборе места для  строительства нового здания для  дилерской фирмы учитывают пять основных аспектов - место, условия, конфигурация, размеры, расходы.

Учитывают также:

- различные ограничения, действующие в районе, - на строительство, на копание, на ограждение и т. д.;

- план развития жилого района, торгового района, делового района, план возможных перепланировок участков и т. д.;

- план строительства новых дорог и изменений в регулировании движения потоков транспорта;

- рекомендации фирм по недвижимости, городских проектировщиков и архитекторов, юристов и т. д.

- участок желателен ровный или с небольшим уклоном (от 1 Д° 2%), чтобы не требовалась дорогостоящее перемещение земли при планировке;

- участки на склоне или же неровные участки требуют повышенных сумм на финансирование подготовки территории (подготовительные работы, планировка площади бульдозером, отвоз грунта, подпорные стенки, подземные гаражи и т. д.);

- желательно твердое основание, т. е. уплотненный грунт среднего, даже хорошего качества.

Расходы. В городах  часто вообще не бывает земельных  участков требуемых размеров, которые  пригодны для строительства СТО, а если имеются, то высокие цены намного увеличивают затраты. При выборе подходящего земельного участка цена играет, конечно, важную роль, однако нельзя забывать о критерии «расположения» и «пригодности» участка.

Весьма важным фактором являются расходы по строительной подготовке. Речь идет, как правило, о расходах по:

- сооружению дорог (подъездных путей и стоянок),

- сооружению санитарно-технических устройств (канализации, присоединений к водопроводной сети, электрических вводов, магистральной линии для развода отопления, освещения подъездных путей и т. п.).

В ограждении территории предприятия, в котором предусмотрено 10 и более постов или хранение 50 и более автомобилей, следует  предусматривать не менее двух въездов (выездов). Для предприятий с меньшим  количеством постов или мест хранения автомобилей допускается устройство одного въезда на территорию. Проем ворот в ограде должен быть не менее 4,5x4,5 м.

Ворота основного въезда на территорию предприятия следует размещать с отступом от «красной линии» на расстояние не менее наиболее длинной модели подвижного состава, включая автопоезда.