Расчет экономических показателей авиарейса. 3

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Кафедра экономики 

КУРСОВАЯ РАБОТА

Вариант№2

по дисциплине

«Экономика транспорта»

Расчет экономических  показателей авиарейса

Проверил: д.т.н., профессор

Богданов А.А.

Выполнил: студент группы 494

Дрмеян К.К.

Санкт-Петербург, 2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа по дисциплине «Экономика транспорта» является индивидуальной, самостоятельно выполненной работой студента. Методические указания призваны помочь студенту выполнить исследование на высоком уровне. В данной курсовой работе показан порядок и определен подход к формированию тарифа на услуги по перевозке пассажиров воздушным транспортом в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Курсовая работа выполняется с целью:

- расширения знаний  по определенному разделу изучаемой  дисциплины;  
- систематизации знаний по смежным дисциплинам;

- выработки у студентов навыков практической работы в области экономики транспорта.  
        В процессе написания курсовой работы студент должен приобрести и закрепить навыки:

- работы со специальной литературой прикладного характера;  
- систематизации, обобщения и анализа фактического материала по проблемам экономики транспорта.

Структура работы и содержание ее разделов представлено в таблице 1.

Таблица 1

Содержание  курсовой работы

В расчетах полученные результаты округляются до двух цифр после запятой.

Выполнение курсовой работы предполагает консультационную помощь со стороны преподавателя.

Курсовой работа выполняется и защищается в сроки, определенные учебным планом.

Раздел 1.  Исходные данные для написания курсовой работы

1.1. Основные термины и определения, используемые в работе

1. Аэронавигационное обслуживание – обслуживание воздушного движения, обеспечение электросвязи и предоставление аэронавигационной информации, метеорологическое обеспечение аэронавигации, а также поиск и спасание
2. Амортизационный ресурс – продолжительность функционирования пленера и двигателя ВС до наступления состояния, когда стоимость планера и двигателя будет полностью перенесена на стоимость продукции
3. Амортизация – процесс постепенного переноса стоимости основного средства на стоимость продукции
4. Ближнемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов до 3000 км.
5. Время рейсовое – время от начала взлета ВС до окончания его посадки
6. Грузооборот – экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза и почты на расстояние перевозки
7. Дальнемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов свыше 5000 км
8. Затраты – выраженные в денежной форме расходы предприятий на производство и реализацию продукции (услуг)
9. Кабинный экипаж – летный   состав,   эксплуатирующий   системы   и оборудование  ВС (бортоператоры и бортпроводники)
10. Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления технических и экономических характеристик ВС до значений, близких к первоначальным, с заменой или восстановлением любых составных частей
11. Коммерческая загрузка (платная загрузка) – целевая нагрузка, т.е. пассажиры, багаж, почта и груз, ограничиваемая прочностью или объемом конструкции ВС
12. Летный экипаж – летный состав,  участвующий  в  пилотировании  и  навигации  ВС (командир и  другие лица летного состава)
13. Межремонтный ресурс (срок службы) – наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией;
14. Накладные расходы – расходы, сопровождающие, сопутствующие основному производству, но не связанные с ним напрямую, не входящие в стоимость труда и материалов
15. Налет часов производственный – налет часов, затраченных непосредственно для выполнения транспортной работы
16. Основные летно-технические характеристики – комплекс количественных показателей, определяющих возможности воздушных судов выполнять свое целевое назначение
17. Оперативное техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое непосредственно перед вылетом и после посадки ВС в базовых, транзитных и конечных аэропортах.  Основное назначение оперативного технического обслуживания – устранение возникших в полете отказов и повреждений и подготовка ВС к очередному вылету.
18. Пассажирооборот – экономический показатель работы транспорта, равный произведению числа перевезенных за определенное время пассажиров на расстояние перевозки. 
19. Периодическое техническое обслуживание – техническое обслуживание, выполняемое через установленные эксплуатационной документацией значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы) в соответствии с заданным режимом обслуживания Основное назначение периодического технического обслуживания – выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприятий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ВС
20. Планер – собственно силовая конструкция ВС в целом за исключением авиационных двигателей и комплектующих агрегатов
21. Повременная заработная плата – это форма оплаты труда наёмного работника, при которой заработок зависит от количества фактически отработанного времени с учётом квалификации работника и условий труда
22. Предельные тоннокилометры – максимальная возможная коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов
23. Сдельная заработная плата – это форма оплаты труда работника, при которой заработок зависит от количества произведённых им единиц продукции или выполненного объёма
24. Себестоимость – экономический показатель, сумма затрат, понесенная предприятием на производство и реализацию единицы продукции или услуги.
25. Скорость рейсовая – отношение дальности полета к продолжительности полета
26. Среднемагистральные ВС – ВС с дальностью полетов от 3000 до 5000 км
27. Срок полезного использования – это средний срок службы объектов данного вида.
28. Тариф на воздушные перевозки – провозная плата за воздушную перевозку пассажиров, багажа (сверх нормы бесплатного провоза) и груза
29. Текущий ремонт – ремонт, связанный с устранением отдельных повреждений или неисправностей ВС
30. Фонд оплаты труда (ФОТ) – суммарные денежные средства предприятия, организации, израсходованные в течение определенного периода времени на заработную плату, премиальные выплаты, доплаты работникам, компенсирующие выплаты.
31. Эксплуатационные тоннокилометры – фактическая коммерческая загрузка воздушного судна при вылете из пункта отправления, которая определяется на основании соответствующих полетных и сопроводительных документов

1.2. Задание на курсовую работу

Таблица 1

Варианты исходных данных к выполнению курсовой работы

Таблица 2

Данные расстояний, км

Таблица 3

Летно-технические  характеристики ВС

Таблица 4

Основные технико-экономические показатели ВС

Таблица 5

Данные по ремонту и техническому обслуживанию

Таблица 6

Данные по оплате труда

Таблица 7

Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание

Стоимость 1 т  ГСМ составляет 23 000 руб

1 рацион питания  (холодные закуски + горячее питание)  для  пассажиров и членов  экипажа  в полете  – 350 руб.

Раздел 2. Методика и вспомогательные таблицы 

 написания  курсовой работы 

2.1. Эксплуатационные показатели рейса

На основе исходных данных заполнить таблицу 2.1.1. Выбор ВС должен быть обусловлен дальностью полетов. Выбирается один тип ВС на основании таблицы 2 и 3.

Таблица 2.1.1.

Исходные данные

Рассчитать эксплуатационные показатели рейса.

Таблица 2.1.2.

Основные эксплуатационные показатели рейса

Пассажирооборот фактический определяется по формуле:

ПО_Ф = N_пасс х L

где:

ПО_ф – пассажирооборот, пасс.км;

N_пасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;

L – протяженность пути, км.

Пассажирооборот предельный определяется по формуле:

ПО_пр = N_кр х L

где:

ПО_пр – пассажирооборот, пасс.км;

N_кр – количество кресел в ВС, чел.;

L – протяженность пути, км.

Грузооборот рассчитывается аналогично:

ГО_Ф = G_гр,пчт х L

где:

ГО_ф – грузооборот фактический, ткм;

G_{гр, пчт} – перевезено груза и почты, т.;

L – протяженность пути, км.

Для характеристики всей коммерческой загрузки используется показатель «Общая коммерческая загрузка», который рассчитывается следующим образом:

G_общ = G_пасс + G_гр,пчт

где:

G_общ – общая коммерческая загрузка, т;

G_пасс – перевезено пассажиров, т;

G_{гр, пчт} – перевезено груза и почты, т.;

В свою очередь Gпасс находится по формуле:

G_пасс = N_пасс х 0,09

где:

G_пасс – перевезено пассажиров, т;

N_пасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;

0,09 – коэффициент,  переводящий пассажиров в весовую  категорию, равный 90 кг: 70 кг –  средний вес пассажира, 20 кг –  вес бесплатного багажа.

Для определения полного объема перевозки в ткм расчитывают показатель «Эксплуатационные ткм»:

R_эксп = G_общ х L

где:

R_эксп – эксплуатационные ткм, ткм

G_общ – общая коммерческая загрузка, т;

L – протяженность пути, км.

Для расчета показателя «Предельные ткм» следует воспользоваться формулой:

R_пр = G_пр х L

где:

R_пр – предельные ткм, ткм

G_пр – предельная (платная) загрузка, т;

L – протяженность пути, км.

Также рейс можно охарактеризовать с помощью относительных показателей. Так, коэффициент занятости кресел рассчитывается следующим образом: