Федеральное агентство морского и речного  транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская  государственная академия водного  транспорта 
 
 

Кафедра логистики и маркетинга 
 

Курсовой проект

по дисциплине

  Транспортные терминалы и их оборудование 

на тему:

«Расчет элементов транспортного терминала». 
 

Выполнила:

студентка гр. ОП-39

факультета Э и У

Баранихина  С. А.

Проверил:

Коршунов  Д. А. 
 

г. Н. Новгород

2011 г.

Содержание: 

Исходные  данные                                                                                                    3

Введение                                                                                                               4-5

1. Транспортная характеристика грузов                                                          6-11

2. Анализ  грузооборота и грузопереработки                                                 12-15

3. Выбор подвижного состава                                                                         16-25

4. Расчет загрузки контейнера                                                                              26

5. Выбор перегрузочного оборудования                                                        26-40

6. Расчет  продолжительности цикла крана                                                    41-47

7. Определение  количества и длины причалов                                             48-49

8. Расчет  основных параметров склада терминала

8.1 для  тарно штучного груза                                                                  50-51

8.2 для  навалочного груза                                                                       52-54

8.3 для  контейнеров                                                                                       54

9. Определение  параметров участка разгрузки  автомобилями                  55-57

10. Схемы компоновки и транспортных терминалов                                        57

Заключение                                                                                                             58

Список  литературы                                                                                          59-61

Исходные  данные: 
 

Введение

    Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточном пунктах транспортной сети. Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков. Они должны выполнять три основные функции:

• Обеспечить доступ к подвижному составу, обращающемуся на определенном пути сообщения.
• Обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта.
• Облегчить процессы трансформации материальных (пассажирских) потоков.

    Основные  характеристики терминалов - наличие складских и перегрузочных площадей, виды и количество подъемно-транспортного оборудования и др., а также выбор месторасположения терминалов - определяются на основе технико-экономических исследований состояния и перспектив развития грузопотоков и пассажиропотоков.

    По  величине терминалы различаются: от простых придорожных автобусных остановок до крупных комплексов главных портов. Последние могут  рассматриваться как единый очень  крупный терминал или специфическая  композиция отдельных терминалов, сгруппированных  особым образом для обеспечения  удобства, эффективности и экономичности  выполнения различных логистических работ и операций.

    Важно отметить, что терминал представляет собой пункт, где кончается одна транспортная сеть и начинается другая. К этой связи следует добавить, что большинство маршрутов продвижения материальных потоков обеспечивают смешанные перевозки, для чего возникает необходимость создания узловых трансформационных пунктов, в которых помимо различных изменений осуществляется и смена одних видов транспорта на другие.

    Резюмируя краткое рассмотрение сущности данного  элемента транспортной логистики, необходимо акцентировать внимание на том, что  одним из основных показателей, характеризующих  пути сообщения, является их пропускная способность.

    Пропускная  способность путей сообщения - это  максимальное количество поездов, автомобилей, судов и т. д., которое может  быть пропущено в единицу времени  по участку, перегону, узлу, проливу, каналу и пр. при соответствующем уровне их технической вооруженности и  способов организации продвижения материальных потоков.

       1.  Транспортная характеристика  грузов.

     Транспортная  характеристика грузов – это сведения о физико-химическом составе, условиях перевозки, перегрузки и хранения грузов.

Технические требования, предъявляемые  к бумаге в рулонах

    Бумага  должна быть изготовлена в соответствии с требованиями настоящего стандарта  по технологическим регламентам, утвержденным в установленном порядке. Показатели качества бумаги должны соответствовать нормам, указанным в таблице. Бумага не должна иметь ярко выраженной маркировки от сетки.

    Обрез кромок рулонной и листовой бумаги должен чистым и ровным. На поверхности бумаги не допускаются складки, морщины, залощенные полосы, прозрачные пятна и отверстия, видимые невооруженным глазом.  Допускаются малозаметные складки, морщины, залощенные полосы, прозрачные пятна и отверстия, которые не могут быть обнаружены в процессе перемотки, если количество этих в внутрирулоновых дефектов, определенных по ГОСТ 13525.5 — 68, не превышает для бумаги марки В — 1,0%, для бумаги марки О - 1,5%, для бумаги марки А — 2,0%, для бумаги марки Б – 2.5%.

     Допускается изготовление бумаги с оттенком по образцу потребителя  

* Бумага, масса площади 1м2 которой составляет 45,0 г марок В и О для экспорта, должна иметь разрывную длину не менее 3000-м.

** Бумага, масса площади 1 м2 которой составляет 45,0 г марки В для экспорта, должна иметь белизну не менее 60%.

*** Допускается  по согласованию изготовителя  с потребителем бумаги с одной  склейкой на десять рулонов.

П р и м е ч а н и е: Бумага со штампом «На хранение» не должна иметь склеек

    Размеры рулонов могут отличаться по высоте от 350 до 1800 мм (широкоформатных —  до 2600 мм); диаметр — 350-1000 мм (широкоформатных  —до 1500 мм). Масса рулонов колеблется от 600 до 1300 кг (широкоформатных — 1800-2700 кг). Торцы рулонов во избежание повреждения могут быть защищены деревянными дисками или оклеены в несколько слоев прочной толстой упаковочной бумагой. Иногда с этой же целью также оклеивается и боковая поверхность рулона. Рулоны очень неудобный груз для перегрузочных работ, их нельзя сбрасывать, волочить и кантовать с упором на кромку, они легко подвергаются механическим повреждениям при малейших нарушениях технологии погрузки. Механические повреждения грузовых мест идентичны. Как правило, в грузовых помещениях рулоны следует устанавливать вертикально, на торец с максимальной плотностью. Последний ярус может быть уложен на образующую. Рулоны должны быть надежно закреплены во избежание возможного смещения: даже незначительный сдвиг их во время морского перехода (зачастую не представляющий серьезной угрозы для безопасности судна) может привести к механическим повреждениям отдельных грузовых мест, на что обычно обращает серьезное внимание грузополучатель. УПО—1,9-2,6 м.куб/т 
 

Технические требования, предъявляемые  к хлористому калию

Требования  безопасности

    Калий хлористый не горюч, пожаро- и взрывобезопасен, по степени воздействия на организм относится к веществам 3-го класса опасности. Пылевидные частицы, попадая на кожные раны, ухудшают их заживление. На не поврежденную кожу калий хлористый вредного воздействия не оказывает. Не образует токсичных соединений в воздушной среде. Не относится к коррозионным веществам, скорость коррозии стальной и алюминиевой поверхности составляет не менее 0,35 мм в год.

    Для навалочного груза, в том числе и для хлористого калия, в транспортных характеристиках учитывается сыпучесть - сложная комплексная характеристика, зависящая от многих факторов: плотности, гранулометрического состава, формы и состояния поверхности частиц. Для оценки сыпучести различных минеральных удобрений определяли угол естественного откоса, тангенс которого является мерой противодействия истечению. Установлена зависимость между коэффициентом сыпучести и свойствами порошка терн его истечении из бункера

     m = 1 – 2(τ₀/σ₀ + f₁)*(1+f²₁ – f₁)

где:

m – коэффициент сыпучести;

τ₀ - напряжение сцепления;

σ₀ - нормальное напряжение;

f₁ - коэффициент внутреннего трения. 

Упаковка

    Калий хлористый, предназначенный для  розничной торговли, упаковывают  в полиэтиленовые пакеты массой не более 3 кг.

Транспортировка и хранение

    Калий хлористый транспортируют насыпью  или в упакованном виде железнодорожным, речным или автомобильным транспортом. Продукт, упакованный в мягкие контейнеры, транспортируют по железной дороге на открытом подвижном составе. Калий хлористый хранят в закрытых складских помещениях, исключающих попадание атмосферных осадков и грунтовых вод.

Физико-химические показатели

2. Анализ грузооборота  и грузопереработки

    Грузооборот – количество (масса в тоннах) груза, проходящего за определенное время (навигацию, месяц, сутки) через причальный фронт и приписанных к нему причалов необщего пользования, отправленного (прибывшего) в судах речных пароходств.  В составе грузооборота выделяют виды и объемы переработки грузов установленной номенклатуры, а также грузов, передаваемых с железнодорожного на речной транспорт и в обратном направлении

    Грузопереработка – количество грузов, включая русловую добычу нерудных строительных материалов, перегружаемых на причалах порта его техническими средствами и с использованием его рабочей силы независимо от принадлежности судов, в которых эти грузы отправлены или прибыли. Грузопереработку измеряют в физических тоннах Q_т и тонн-операциях Q _т-оп.

    Грузопереработка  в физических тоннах – количество тонн груза, перегруженные силами и  средствами порта на собственных причалах и причалах клиентуры.

    Грузопереработка  в тонн - операциях - количество тонн груза, перегруженные силами и средствами порта на собственных причалах и причалах клиентуры с учетом вариантов перегрузочных работ.

    Тонн-операция – показатель, характеризующий перемещение  груза массой 1 т по одному из вариантов  перегрузочных работ. 

     Расчет объема переработки грузов:

1. Судно – склад или обратно

,     тыс.т.

2. склад  – вагон или обратно

,    тыс.т.

где:     – навигационный грузооборот терминала, тыс. т.

         – объем переваливаемого  груза, тыс. т.

3. склад  – автомашина и обратно

,   тыс. т. 

Коэффициент грузопереработки: 

где:     – переработка груза в тонн-операциях

         – переработка  груза в физических  тоннах

Определим расчетно – суточный грузооборот:

N = ,      единиц судов

где:      – среднесуточный грузооборот,  т/сут

         – грузоподъемность  судна,  т

        ,   т/сут

где:     – коэффициент неравномерного грузооборота

         – продолжительность  навигации, сут 

Расчеты:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.

Объем переработки  грузов по вариантам грузовых работ

Табл. 1

Определим расчетно – суточный грузооборот

3. Выбор подвижного  состава

    Для выполнения перегрузочных работ  в речных портах применяются различные  типы перегрузочных машин. Их многообразие определяется широкой номенклатурой  грузов и направлением грузопотока, различными типами обрабатываемых судов, вагонов и автомобилей, местом выполнения перегрузочных работ – у береговых  или плавучих причалов и другими  факторами. Портовые перегрузочные  машины классифицируются по принципу действия и по назначению. По принципу действия перегрузочные машины делятся  на 2 группы: периодического (циклического) и непрерывного действия.

    Из  береговых перегрузочных машин  периодического действия в речных портах наиболее распространены краны, перегружатели, авто- и электропогрузчики.  

    Характеристики  выбранных судов и  принимаются по следующей литературе:

1. Справочник диспетчера речного флота
2. Справочник эксплуатационника речного транспорта

Основываясь на указанной литературе, выбрали 2 судна. 

Для перевозки  хлористого калия используем судно «Волга-4001»(рис 1) 
 

Рис 1 Волго-4001

    Для транспортировки груза бумага в  рулонах – «Шестая пятилетка» с люковыми закрытиями (рис 2)

Рис 2.1. Шестая Пятилетка

Рис 2.2. Шестая Пятилетка

Характеристики  выбранных судов сводятся в табличную  форму (табл. 2) 

Таблица 2          Технические характеристики судов

    Связь речного порта с сетью автомобильных  дорог обеспечивают автодорожное примыкание к порту; внутрипортовые дороги и  проезды; площадки для маневрирования и стоянки автотранспортных средств  в ожидании грузовых операций, взвешивания, оформления перевозочных документов; перегрузочные посты на причалах и складах. 

Характеристики  выбранных автомобилей  принимаем по электронным  ресурсам

    При выборе типов автомобильного транспорта для перевозки местного груза, как  и при выборе других транспортных средств, учитывается их специализация. Для перевозки навалочных грузов, в данном случае хлористого калия, используют самосвалы. Для тарно-штучного груза используют бортовые машины с тентами.

Самосвал  КрАЗ-65055-042 для хлористого калия (рис 3)

Рис 3 Самосвал КрАЗ-65055-042 

КАМАЗ 65117 для бумаги в рулонах (рис 4)

Рис 4 КАМАЗ 65117

Технические характеристики выбранных автомобилей сводится в табличную форму (табл. 3)

Таблица 3 Технические характеристики выбранных автомобилей

    Обработка железнодорожного подвижного состава  в речных портах производится в соответствии с Узловым соглашением и Единым технологическим процессом работы порта и припортовой железнодорожной  станции.

    Для навалочных грузов используются полувагоны – грузовой открытый вагон без крыши с бортами, предназначенный для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков или крытые вагоны хопперы, которые предназначены для перевозки навалочного груза, требующего защиты от атмосферных осадков.

Для хлористого калия используем 4-осный крытый вагон-хоппер для минеральных удобрений, модель 902 (рис 5)

Рис 5 Крытый вагон - хоппер

Для тарно-штучного груза используем вагон крытого  типа ВАГОН КРЫТЫЙ С РАЗДВИЖНЫМ КУЗОВОМ модели 11-965 (рис 6)

Рис 6 ВАГОН КРЫТЫЙ С РАЗДВИЖНЫМ КУЗОВОМ

    Технические характеристики выбранных вагонов  представлены в табличной форме (табл. 4)