Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Расчет и проектирование зон и участков АТП

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3

1 Характеристика автомобиля НЕФАЗ -5947 4

2 Расчет годовой производственной программы 8

2.1 Корректирование пробега автомобиля до КР и периодичности

ТО-1 и ТО-2 10

2.2 Корректирование пробегов L_K, L_ТО-1 и L_ТО-2 по среднесуточному

пробегу 10

2.3 Число КР, ТО. ЕО на один автомобиль за цикл эксплуатации

до КР (N_КР, N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕО) 11

2.4 Определение коэффициента перехода от цикла к году 11

2.5 Расчет годовых количеств КР, ТО и ЕО 12

2.6 Расчет числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 13

2.7 Определение суточных программ ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 13

2.8 Расчет годового объема работ ЕО, ТО и ТР 14

2.9 Распределение годовых трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 по видам работ 16

2.10 Годовая трудоемкость работ по самообслуживанию 16

2.11 Распределение работ самообслуживания по видам 17

2.12 Распределение постовых работ ТР по видам 20

2.13 Распределение трудоемкости работ ТР по участкам 21

2.14 Суммарная годовая трудоемкость диагностических работ 25

при выполнении ТО-1, ТО-2 и ТР

2.15 Годовая трудоемкость диагностических работ 25

2.17 Среднее значение трудоемкости работ Д-1, необходимое

для расчета постов диагностирования 25

2.18 Среднее значение трудоемкости работ Д-2, необходимое для

расчета постов диагностирования 25

2.19 Суммарная годовая трудоемкость работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и

Т _сам по предприятию 26

2.20 Расчет численности рабочих 26

3 Расчет и проектирование зон и участков АТП 30

3.1 Показатели для проектирования зоны ЕО при обслуживают

автомобилей на поточной линии непрерывного действия с

полной механизацией только моечных работ 31

3.2 Расчет показателей для проектирования зоны ТО-1 при

обслуживании автомобилей на универсальных постах 34

3.3 Расчет показателей проектирования зон ТО-2 при

обслуживании на универсальных постах 36

3.4 Расчет показателей для проектирования зоны постовых работ ТР 38

3.5 Расчет показателей для проектирования постов Д-1 и Д-2 39

3.6 Расчет площадей производственных участков 40

3.7 Расчет площадей складских и бытовых помещений 42

4 Охрана труда 46

Заключение 50

Список литературы 51

Замечания 52

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе различного рода предприятий промышленности, сельского хозяйства, торговли, перевозки пассажиров.

При этом успех перевозок и пассажиров в значительной мере зависит от технического состояния подвижного состава. Последнее требует иметь необходимую производственно-техническую базу для ТО и ТР автомобилей.

Заводы-изготовители предусматривают определенную надежность и долговечность отдельных деталей, механизмов, узлов и в целом автомобилей за счет рациональной конструкции и технологией изготовления. Но для поддержания заложенных параметров надежности необходимо своевременное обслуживание и диагностика автомобилей на основе своевременных методов организации производства.

Несмотря на качественное обслуживание автомобилей в процессе эксплуатации возникают неисправности и отказы для устранения которых необходим текущий ремонт.

Цель курсовой работы разработать производственно-техническую базу для ТО и ТР для 55автомобилей НЕФАЗ- 5947

1 ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ НЕФАЗ 5947, КАК ОБЪЕКТА ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ,

ДИАГНОСТИКИ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

НЕФАЗ 5947

Автомобили выпускаются заводом <Икарус> (Венгрия) .

Автомобиль НЕФАЗ 5947 автобус среднего класса.

Число мест: 22

Собственная масса, кг. 9110 Полная масса, кг 14740

Габаритные размеры, мм:

Длина 12500

Ширина 2500

Высота 3040

База, мм 5400

Колея, мм:

передних колес 2000

задних колес 1835

Дорожные просветы, мм: 368

Радиус поворота, м :

Наименьший радиус поворота по

колее наружного колеса ,м: 10,5

Максимальная скорость, км/ч 63

Контрольный расход топлива:

при скорости 50-100 км/ч, л/100км 18,8

Двигатель RABA MAN,D2156HM6u, дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый.

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 121х150

Рабочий объем, л 10,35

Степень сжатия 17

Максимальная мощность л.с 192

Максимальный крутящий момент, кгс.м 71

ТНВД YRE 6A90U WZM P76-G

Электрооборудование 24В

Сцепление – однодисковое, сухое

Коробка передач - пятиступенчатая с синхронизаторами на 2, 3, 4,5, передачах .

Главная передача –двойная, центральная - коническая, со спиральными зубьями, колесная планитарная.

Передаточные числа:

коробка передач 1 – 6,17; 2 – 2,99; 3 – 1,59; 4 – 1,00; 5 – 0,78

задний ход – 6,68

общее передаточное число

рулевой механизм – глобоидальный червяк и двух гребневый ролик с пневмоусилителем, передаточное число 28,5

Подвеска:

Передняя – рессорная, амортизаторы гидравлические телескопические

Задняя – рессорная, амортизаторы гидравлические телескопические Тормоза:

Рабочий – барабанный с пневматическим разделенным приводом

Стояночный –колодочный на задние колеса, с механическим приводом.

Число колес 6 + 1

Размер шин 11,00-20

Давление воздуха в шинах, кгс/см:

передних колес 5,0

задних колес 5,75

Заправочные объемы, л:

топливный бак 200

система охлаждения двигателя 30

система смазки двигателя 20,7

воздушный фильтр 0,65

картер рулевого механизма 1,5

система гидропривода выключения сцепления 0,18

картер коробки передач 8

картер заднего моста 15

амортизаторы по 0,7 каждый

Масса агрегатов, кг:

двигатель с оборудованием 675

коробка передач 215

карданные валы 60

передний мост 450

задний мост 725

кузов 4300

колесо в сборе с шиной 100

радиатор 52

Рассмотрим особенности ТО, ТР и диагностики автомобиля НЕФАЗ 5947 Для этих автомобилей традиционно предусматривается планово-предупредительная система ТО. При этом выполняются следующие виды обслуживания: ежедневное обслуживание (ЕО), техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), диагностика №1 (Д-1), диагностика №2 (Д-2). Перечень наиболее часто встречающихся неисправностей и отказов приводятся в таблице 2.

В результате анализа работ по ТО, диагностике и ТР автомобилей можно сделать вывод, что для обеспечения ТО и ТР даже единичного автомобиля необходимо иметь производственную площадь, технологическое оборудование и высококвалифицированных рабочих. В настоящем проекте поставлена цель создать производственно-техническую базу для ТО и ТР для автомобилей. Поэтому однозначно без расчетов обосновать мощность предприятия нельзя. Ниже в разделах 2 и 3 приводятся расчеты производственной программы и технологических показателей позволяющие обосновать объемно- планировочные решения производственного корпуса, зон и участков проектируемого автотранспортного предприятия (АТП).

2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР АВТОМОБИЛЯ НЕФАЗ-5947

Целью расчета является получение исходных данных для определения основных технологических показателей зон и участков АТП.

Поставленная цель достигается на основе решения следующих задач:

-определением пробега до капитального ремонта (КР) и периодичности ТО-1 и ТО-2 для заданных условии эксплуатации автомобилей;

-определением числа технических воздействий ТО-1, ТО-2 и Д-1, Д-2 за цикл и год эксплуатации;

-расчетом удельных и годовых трудоемкостей работ ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР;

-распределением годовых трудоемкостей работ по видам;

-расчетом необходимого числа явочных и списочных рабочих для выполнения объема работ.

Расчет производственной программы ТО и ТР автомобиля Нефаз-5947 выполняется на основе следующих основных исходных данных, представленных в таблице 3.

Таблица 3 – Исходные данные для расчета

Наименование исходных данных, обозначения и единицы измерения	Тип и модификация автомобиля
Списочное число автомобилей Ас, единиц	55
Пробег с начала эксплуатации L/Lк	125000
Среднесуточный пробег Icc, км	195
Категория эксплуатации К	3
Природно-климатические условия Яд	холодный
Дни работы в году Dp._Г, дни	307

Выполнение расчета производственной программы для решения поставленных задач требует вторичных исходных данных к которым относятся: пробег до капитального ремонта автомобилей (Lк);

- нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2;

нормативные трудоемкости ТО и ТР автомобилей.

Эти данные приводятся в таблице 4.

Расчет производственной программы выполнен по методике ряда литературных источников [1-6] и методическим указаниям [6]. В расчетах принята последовательность, справочные материалы и обозначения отдельных параметров согласно [6].

Таблица 4 – Нормативные данные для автомобиля – НЕФАЗ 5947.

Марка и модификация автомобиля	Пробег до капитального ремонта	Нормативная периодичность ТО, км		Нормативная трудоемкость обслуживания, чел.- ч			Нормативная трудоемкость, ТР
Марка и модификация автомобиля	L_к/н, км	L_ТО-1,Н	L_ТО-2,Н	t_ЕО,Н	t_ТО-1,Н	t_ТО-2,Н	чел-ч/1000
НЕФАЗ-5947	360000	4000	160000	1.2	9.5	35.0	8.5

2.1 Корректировка пробега автомобиля.

2.1.1 Пробег автомобиля до капитального ремонта для заданных условий эксплуатации

(2.1)

где Lк,н - нормативный пробег автомобиля до КР, км; Lк,н =360000;

K_1,КР - коэффициенты корректирования пробега автомобиля до КР K_1,КР =0,8

K_2,КР - учитывающие категорию условий эксплуатации, K_2,КР =1,0;

K_3,КР - модификацию автомобиля и климатические условия. K_3,КР =0,8. Lк =360000*0.8*1.0*0.8= 230400

2.1.2 Периодичность ТО-1

, (2.2)

где L_ТО-1,Н- нормативная периодичность ТО-1, км, L_ТО-1,Н =4000;

К_1,ТО - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации, К_1,ТО=0,8 (таблица 2.2, Прил. А);

К_3,ТО- коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий К_3,ТО=0,9.

L_ТО-1 =4000*0,8*0,9=2280

2.1.3 Периодичность TO-2

, (2.3)

где - нормативная периодичность ТО-2,км. =16000.

=16000*0.8*0.9=11520

2.2 Корректирование пробегов по среднесуточному

пробегу автомобиля.

2.2.1 Ежедневное обслуживание.

, (2.4)

L_ЕО = 195 км.

2.2.2 Периодичность ТО – 1

(2.5)

где - принимаем целое число.

N₁=

принимаем 12

, l=195*12=2340

2.2.3 Периодичность ТО – 2

, (2.6)

где = принимаем 5.

, = 2340*5=11700 км.

2.2.4 Пробег до капитального ремонта

, (2.7)

где = принимаем 20

, =11700*20=234000 км.

2.3 Число КР, ТО и ЕО на один автомобиль за цикл эксплуатации капитального ремонта.

2.3.1 Число капитальных ремонтов

, (2.8)

2.3.2 Число ТО – 2

_,(2.9)

= .

2.3.3 Число ТО - 1

, (2.10)

2.3.3 Число ЕО

, (2.11)

2.4 Определение коэффициента перехода от цикла к году.

2.4.1 Число дней эксплуатации автомобиля за цикл

= дней (2.12)

2.4.2 Простой автомобиля (дней) в капитальном ремонте (КР) с учетом времени транспортировки на авторемонтный завод (АРЗ) и обратно.

_, (2.13)

где Д_KN – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дни, Д_KN = 18 (таблица 2.7, прил. А).

= 1,2*25=30 .

2.4.3 Дни простоя автомобиля в ТО-2, текущем ремонте (ТР) и КР за цикл.

, (2.14)

где Д_ТО,ТР– продолжительность простоя автомобилей в техническом обслуживании (ТО - 2) и текущем ремонте, дни /1000 км; Д_ТО,ТР= 0,4 (таблица 2.7, прил. А);

К_4,П – коэффициент корректирования продолжительности простоя автомобилей в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега сначала эксплуатации К_4,П= L/ L_К. (таблица 2.5, прил. А).

2.4.4 Коэффициент технической готовности

, (2.15)

2.4.5 Годовой пробег автомобиля

, (2.16)

где Д_Р,Г - количество дней работы предприятия в году.

=307*0,890*195=53279,850 .

2.4.6 Коэффициент перехода от цикла к году.

, (2.17)

2.5 Расчет годовых количеств на весь парк автомобилей (одной марки).

2.5.1 Число капитальных ремонтов за год

, (2.18)

где А_С– списочное количество автомобилей.

=1*0,227*55=12,485

2.5.2 Число обслуживаний ТО – 1 за год

, (2.19)

=79*0,227*55=986,315

Число обслуживаний ТО – 2 за год

, (2.20)

=20*0,227*55=249,7

2.5.4 Число ежедневных обслуживаний (ЕО) за год.

, (2.21)

= 1200*0,227*55=14982

2.6. Расчет числа диагностических воздействий на весь парк за год.

2.6.1 Число Д – 1 за год

, (2.22)

=1,1*986,315+249,7=1134,646

Число Д – 2 за год

,(2.23)

=1,2*249,7=299,640

2.7 Определение суточных программ.

Суточная программа ЕО

, (2.24)

Суточные программа ТО-1

, (2.25)

= .

Суточная программа ТО-2

, (2.26)

Принимаем суточную программу равную N_TO-2,C=1 условному автомобилю

Суточная программа по диагностике Д-1

, (2.27)

= .

Суточная программа по диагностике Д-2

, (2.28)

= .

2.8 Расчет годового объема работ.

Трудоёмкость ежедневного обслуживания (ЕО) одного автомобиля

, (2.29)

где t_ЕО,Н– нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.; t_ЕО,Н = 0,50;

– коэффициент корректирования нормативов трудоёмкостей ЕО, ТО и ТР в зависимости от модификации автомобиля; = 1,0;

К_5,ТО,ТР – коэффициент корректирования нормативов трудоёмкостей ЕО, ТО и ТР в зависимости от размера; предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава К_5,ТО,ТР=1,15;

К_М – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации работ (К_М=0,35…0,75) К_М=0,75 .

=1,2*1,0*1,15*0,75=1,035 .

Трудоёмкость работ ТО-1 одного автомобиля

, (2.30)

где t_ТО-1,Н– нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.; t_ТО-1,Н= 3,3.

=9,5*1,0*1,15=10,925 .

Трудоёмкость работ ТО-2 одного автомобиля

, (2.31)

где t_ТО-2,Н– нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.; t_ТО-2,Н= 12,3

=35,0*1,0*1,15=40,25

Удельная трудоёмкость работ ТР на один автомобиль

, (2.32)

где t_ТР,Н– нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; t_ТР,Н =3,4;

К_1,ТР – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, К_1,ТР,= 1,2;

К_3,ТР - природно-климатические условия, К_3ТР= 1,2;

К_4,ТР - пробег автомобиля с начала эксплуатации К_4,ТР= 1,0;

=8,5*1,2*1,0*1,2*1,0*1,15=14,076

Годовая трудоёмкость работ ЕО на весь парк автомобилей

, (2.33)

14982*1,035=15506,37 чел.ч.

Годовая трудоёмкость работ ТО-1 на весь парк автомобилей

, (2.34)

986,315*10,925=10775,491

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания (СО) автомобилей

, (2.35)

где n_co- доля трудоемкости сезонного обслуживания при выполнении очередного , совмещенного с СО;

n_co = 50 – для районов Крайнего Севера и очень жаркого климата;

n_co = 20 – для всех других условий.

Годовая трудоёмкость работ ТО-2 на весь парк автомобилей

, (2.36)

249,7*40,25+885,5=10935,925 чел.-ч.

Годовой объём работ ТР парка автомобилей

, (2.37)

Т_ТРГ=

ч 2.9 Распределение годовых трудоёмкостей по виду работ.

2.9.1 Распределение годовых трудоёмкостей ТО-1 и ТО-2 по виду работ

Распределение трудоёмкости ТО-1

Для распределения используется следующая зависимость:

, (2.38)

где Т_i,ТО-1 – трудоемкости отдельных видов работ ТО-1, чел.-ч;

n_i,ТО-1 – доли отдельных видов работ согласно норм распределения ТО-1,

Таблица 5 – Значение трудоемкостей отдельных видов работ ТО-1

Расчет и проектирование зон и участков АТП