Расчет кузнечно-рессорного участка

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Автомобильный транспорт  является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным  при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.

В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него ряда факторов (воздействия нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменение ряда других свойств (упругости, пластичности и др.).

Изменение технического состояния  автомобиля обусловлено работой  его узлов и механизмов, воздействием внешних условий работы и хранения автомобиля, а также случайными факторами.

К случайным факторам относятся  скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки конструкции и т.п.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его  эксплуатации является изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, а также физико-химические изменения материала деталей (старение).

Знание и количественная характеристика закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов  и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью, техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, то есть поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы – техническое обслуживание и ремонт.

Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, то есть работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта – в их устранении (восстановлении работоспособности).

В нашей стране принята планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Данной системой предусматривается обеспечение работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта путем проведения планово-предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Планово предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги и промежутки времени подвижного состава) выполнением контрольно-диагностических операций с последующим выполнением по потребности необходимых работ.

«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава  автомобильного транспорта» регламентируется виды и режимы технического обслуживания и ремонта с учетом условий  эксплуатации автомобилей. Под режимом  технического обслуживания автомобилей понимают его периодичность, перечень выполняемых при этом работ и их трудоемкость.

Совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей связано  с усложнением их конструкции, и  для качественного выполнения работ  по техническому обслуживанию и ремонту требуется использование современного оборудования, приспособлений, контрольно-измерительных приборов, а также современных методов и средств технической диагностики. Вследствие этого повышаются требования к качеству подготовки рабочих кадров для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Поэтому в учебных заведениях готовящих  специалистов курсовой проект является завершающим этапом изучения дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей» и предназначен для закрепления  и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, а также для подготовки студентов к выполнению дипломного проекта.

Курсовое проектирование ставит перед  студентами следующие основные задачи:

• систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины;
• усвоение основ проектирования и расчетов технологических процессов по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава в АТП и организациях различных форм собственности;
• формирование умений правильно выбирать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;
• формирование умений пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Характеристика АТП и зоны кузнечно-рессорного участка

 

Проектируемое автотранспортное предприятие располагается холодному климату.

Данное предприятие  является специализированным, так как  эксплуатирует транспортные средства автомобили марки «Нефаз-5299» для перевозки людей.

В его автопарке находятся 350 автомобилей Нефаз-5299. Все автомобили эксплуатируются в 2 категории эксплуатации. Капитальный ремонт прошли 18 автомобилей. Каждый автомобиль предприятия в среднем за сутки проезжает 300 км. Время начала выхода автомобиля на маршрут 6ч. 00 мин., а время конца выхода автомобиля на маршрут 9ч. 00 мин, средняя продолжительность  его на линии составляет 8 ч. 00 мин. Автомобили эксплуатируются 365 дней в году.

На АТП располагается  три вида производства:

Основное – включает работы по ЕО, ТО – 1, ТО – 2, и ТР.

В зоне ТО – 2, автомобиль проходит контрольно-диагностические работы, также шинные и смазочные работы.

В кузнечно-рессорном  участке относятся ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка, ковка деталей) и ремонт рессор, имеющих пониженную упругость, поломки отдельных рессорных листов и износ втулок коренных листов.

 

Характеристика автомобиля Нефаз-5299

Большой городской автобус  НефАЗ-5299 разработан конструкторами ОАО КамАЗ на низкорамном шасси КамАЗ-5297. Выпускается на Нефтекамском автозаводе. В 2002 году демонстрировался на выставке MIMS'02.

НефАЗ-5299 может применяется для перевозки пассажиров в аэропортах. В частности, он используется в качестве перронного в аэропорту Уфы.

 

Модель автомобиля	УАЗ-2206
Тип кузова	Автобус городской
Число мест	до 45
Число дверей	4
Тип двигателя	КамАЗ-740.11-240
Мощность, л.с\об мин.	240
Крутящий момент Нм\об мин.	10850
Клапанов на цилиндре	8
Система питания	карбюратор
Максимальная скорость км\час	70
КПП Механика	5
Марка топлива	92 бензин
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	24
ГАБАРИТЫ
Длина, мм	11700
Ширина, мм	2500
Высота, мм	5840
Размер шин, мм	11/70R22,5
Вес машины	10170

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчетно-технологический раздел

 

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей  из задания на проектирование и исходные данные ТО и ремонта. Из задания на проектирования принимаются:

Марка автомобиля; Нефаз - 5299

Среднесписочное количество автомобилей: А = 350 единиц

Среднесуточный  пробег автомобиля: км L_сс = 300 км.

Категория условий эксплуатации: КЭУ = 2 категория

Природно-климатические  условия эксплуатации: очень холодный

Количество  рабочих дней в году; дн: Д_рг = 365

Средняя продолжительность  на линии t_л = 8ч. 00 мин.

Время начала выхода на линию t_вн = 6ч. 00 мин.

Время конца  выхода на линию t_вк = 9ч. 00 мин.

Количество  автомобилей, прошедших капитальный  ремонт: А_кр = 18 единиц

 

1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта.

 

Исходные нормативы  ТО и ремонта принимаются из «Общесоюзных норм технологического проектирования предприятия автомобильного транспорта (ОНТП – 01 – 91г.)» для 2 – ой категории условий эксплуатации и очень холодной зоны, которые с помощью специальных коэффициентов К₁, К₂, К₃, К₄, К₅,, должны корректироваться в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации подвижного состава и организации его работы, природно-климатических условий, размера АТП, способа хранения автомобилей.

 

 

 

 

2.1.1 Корректирование нормативов периодичности ТО – 1, ТО – 2 и пробега до капитального ремонта.

Корректирование периодичности  ТО – 1 выполняется по формуле:

 

; км   (2.1)

 

где: - нормативный пробег автомобиля до ТО – 1, принимают = 5000 км.  [Приложение 1, табл. 1];

         К₁ – коэффициент корректирования норматива в зависимости от категории условий эксплуатации К₁ = 0,9 [Приложение 1, табл. 3];

К₃ - коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно – климатических условий К₃ = 0,7 [Приложение 1, табл. 5];

 

 

Корректирование периодичности  ТО – 2 выполняется по формуле:

 

               

; км   (2.2)

 

где: - нормативный пробег автомобиля до ТО – 2, принимают = 20000 км.  [Приложение 1, табл. 1];

 

 

Корректирование пробега  до капитального ремонта выполняется  по формуле:

 

; км   (2.3)

 

где: - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, принимают =500 000 км.  [Приложение 1, табл. 2];

         К₂ – коэффициент корректирования норматива в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы К₂ = 1,0 [Приложение 1, табл. 4];

 

 

Скорректированные значения периодичности ТО, следует округлять  до целых десятков километров, с  учетом кратности между собой  и среднеустойчивому пробегу.

 

                                      

    (2.4)

                                     

 

где: - коэффициент кратности

 

 

Приняты значения к расчету  определяется по формуле:

 

                                  

; км   (2.5)

                         ; км

 

Пробег до капитального ремонта следует округлять до сотен километров с учетом кратности  периодичности ТО и среднесуточному  пробегу.

 

                                

; км   

                      ; км

2.1.2 Корректирование трудоемкости технических воздействий.

 

Корректирование трудоемкости ЕО выполняется по формуле:

 

;  чел.ч.  (2.6)

 

где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, принимают =  0,5 чел.ч.  [Приложение 1, табл. 7];

         К₂ – коэффициент корректирования норматива в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы К₂ = 1,25 [Приложение 1, табл. 4];

К_м – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:

 

                  

   (2.7)

 

где: - % снижение трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается 55%

         - % снижение трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается 15%

 

;  чел.ч. 

Корректирование трудоемкости То – 1 производится по формуле:

 

;  чел.ч.  (2.8)

 

где: - нормативная трудоемкость ТО -1, принимают =  8,5 чел.ч.  [Приложение 1, табл. 7];

         К₄ – коэффициент корректирования норматива в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава, принимают К₄ = 0,92 [Приложение 1, табл. 6];

К_м – коэффициент механизации снижающий трудоемкость ТО – 1 при поточном методе производства. Принимается равным – 0,8

 

; чел.ч.

 

Корректирование трудоемкости ТО – 2 производиться по формуле:

 

  

;  чел.ч.  (2.9)

 

где: - нормативная трудоемкость ТО -2, принимают =  36 чел.ч.  [Приложение 1, табл. 7];

         К_м – коэффициент механизации снижающий трудоемкость ТО – 2 при поточном методе производства. Принимается равным – 0,9

 

; чел.ч.

 

Корректирование трудоемкости СО производится по формуле:

 

           

чел.ч.            (2.10)

 

где: - % работы сезонного обслуживания, для средней полосы принимают С_СО = 50%

        

; чел.ч

 

Трудоемкость общего диагностирования:

 

             

чел.ч.            (2.11)

 

где: - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО - 1, принимают С_Д-1 = 9% [Приложение 3];

 

 чел.ч.

 

Трудоемкость поэлементного  диагностирования:

 

          

чел.ч.            (2.12)

 

где: - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО - 2, принимают С_Д-2 = 7% [Приложение 3];

 

 чел.ч.

 

Нормативная трудоемкость ТР корректируется по формуле:

 

; чел.ч  (2.13)

 

где: - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.ч на 1000 км.,  принимают   =  4,2 чел.ч.  [Приложение 1, табл. 7];

         К₅ – коэффициент корректирования в зависимости от способа хранения подвижного состава, при закрытом хранении , принимают К₅ = 0,9

; чел.ч

Значение продолжительности  простоя подвижного состава в  ТО и ТР, а также продолжительности  простоя в КР следует принимать  не более d_{ТО и ТР}  = 0,35 дн. и d_КР = 20 дн.  [Приложение 1, табл. 8].

 

Полученные результаты сведены в таблице 2.1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Расчет коэффициента технической готовности

 

Коэффициент технической  готовности автомобиля рассчитывается по формуле:

 

;   (2.14)

 

где: - среднесуточный пробег, принимают =  300 км

         d_ТОиТР – продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, принимаю d_ТОиТР = 0,35 дн. [Приложение 1, табл. 8]

- средневзвешенная величина  пробега автомобиля до капитального  ремонта, км.

Средневзвешенная величина пробега автомобиля до КР необходимо для учета пробега с начала эксплуатации и рассчитывается по формуле:

 

                         

;   (2.15)

 

где: - количество автомобилей прошедших капитальный ремонт, принимают =  18 ед.

         А – списочное количество автомобилей в АТП, принимают А = 350 ед.

 

 

 

 

2.3 Определение коэффициента использования автомобилей

 

Коэффициент использования  автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году, коэффициент  технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам из уравнения:

 

;   (2.16)

 

где:    - количество рабочих дней в году, принимают =  365 дн.

          К_н – коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам, принимается в переделах К_н = 0,93

 

 

2.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

 

Для всех автомобилей  годовой пробег:

 

; км                       (2.17)

       

       

 

 

 

 

2.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

 

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год:

 

                     

                                   (2.18)

 

   

 

Ежедневное обслуживание (исключая уборку и мойку) выполняется  дежурными механиками ОТК, заправщиками и самим водителем, поэтому в  расчете производственной программы по ЕО следует учитывать только уборочно – моечные работы.

Количество УМР за год:

 

                       

;                    (2.19)

 

       

Количество ТО – 2 за год:

 

                     

;                                   (2.20)

 

   

 

Количество ТО – 1 за год:

 

                        

;                                   (2.21)

 

  Количество общего диагностирования за год:

                           

;                              (2.22)

 

  

 

Количество поэлементного  диагностирования  Д – 2 за год:

 

                                 

;                                    (2.23)

 

     

 

Количество сезонных обслуживаний за год:

 

                                     

;                                    (2.24)

 

           

 

2.6 Расчет сменной программы

 

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий  по формуле:

 

                                     

;                                  (2.25)

 

где:    - сменная программа соответственно ЕО; ТО - 2; ТО - 1, Д – 1 или Д – 2

С_СМ – число смен

           N^Г – годовая программа соответственно ЕО, ТО – 1, ТО – 2, Д – 1 или Д – 2;

 

                                     

;                                  (2.26)

 

 

                                        

;                                  (2.27)

 

 

                                            

;                                  (2.28)

 

 

                                            

;                                  (2.29)

 

 

                                           

;                                  (2.30)

 

 

По результатам расчетов сменной программы и учитывая количество автомобилей в АТП, принимаю метод организации специализированного поста.

 

2.7 Определение годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

 

Трудоемкость ежедневного  обслуживания:

 

                                  

; чел.ч.   (2.31)

 

                

чел.ч.

 

Трудоемкость ТО – 1:

                                        

; чел.ч.  (2.32)

 

где:    - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО – 1;

 

                                               

; чел.ч.  (2.33)

 

где:   - Регламентированная доля сопутствующего ремонта ТР при проведении ТО – 1, зависящая от возраста автомобилей, принимаю С_ТР = 0,2;

 

             

; чел.ч.

 

      

; чел.ч.

 

Трудоемкость ТО – 2:

 

                                     

; чел.ч.  (2.34)

 

где:   Т_СПР(2)- трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО – 2;

 

 

                                               

; чел.ч.  (2.35)

 

где:   - Регламентированная доля сопутствующего ремонта ТР при проведении ТО – 2, зависящая от возраста автомобилей, принимаю С_ТР = 0,2;

 

  ; чел.ч.

 

; чел.ч.

 

Годовая трудоемкость общего (Д - 1) и поэлементного диагностирования (Д - 2) рассчитывается по формуле:

 

                                   

; чел.ч.  (2.36)

 

                                

; чел.ч.

 

                                  

; чел.ч.  (2.37)

 

                     

; чел.ч.

 

Годовая трудоемкость сезонного  обслуживания:

 

                                          

; чел.ч.  (2.38)

 

                

; чел.ч.

 

Годовая трудоемкость всех видов технических воздействий:

 

; чел.ч.  (2.39)

 

                              ; чел.ч.

 

Годовая трудоемкость ТР по АТП:

 

                       

; чел.ч.              (2.40)

 

                                           ; чел.ч

 

Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполненных в зонах  ТО – 1 и ТО – 2:

 

; чел.ч.              (2.41)

 

           ; чел.ч.

Кузнечно-рессорный участок  составляет 3,5%

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава АТП определяется суммирование величин трудоемкости, рассчитанных по формулам (2.39, 2.41):

 

          

; .  (2.42)

 

      

 

 

 

2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП в зоне

кузнечно-рессорного участка

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала  определяется по формулам:

 

; чел.   (2.43)

 

; чел.   (2.44)

 

где:    - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.

Р_м – штатное число производственных рабочих, чел.

Т – годовая трудоемкость ТО и  ТР, чел. ч.

Ф_рм – годовой фонд времени рабочего места (номинальный), принимаю Ф_рм = 2070 ч. [Приложение 4]

Ф_рв – годовой фонд рабочего времени штатного рабочего (эффективный) т.е. с учетом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам, принимаю Ф_рв = 1820 [Приложение 4].

 

Количество ремонтных  работ на АТП:

 

                

;   чел.          (2.45)

 

             

; чел.      (2.46)

 

      ;   чел. 

 

       ; чел.

 

Количество ремонтных рабочих в зоне кузнечно-рессорного участка:

 

;   чел.  (2.47)

 

; чел.  (2.48)

 

где:    Ф_рм – годовой фонд времени рабочего места (номинальный), принимаю Ф_рм = 2070 ч. [Приложение 4]

Ф_рв – годовой фонд рабочего времени штатного рабочего (эффективный) т.е. с учетом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам, принимаю Ф_рв = 1820 [Приложение 4].

 

                          

;   чел.  

 

                                                        ; чел.  

Полученные показатели сводим в таблицу (2.2)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Организационный раздел

 

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

 

Среди прочих методов  организации производства ТО и ремонта  в настоящее время наиболее прогрессивным  является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических  комплексов) с внедрением центрального управления производством (ЦУПа).