Задание на курсовой проект: 
 

Содержание: 

   Введение.                           

1. Краткий  анализ внешних условий эксплуатации  судов на заданном на-         правлении…………………………………………………………………………....5

1.1. Характеристики  района плавания и портов обработки  судов………………5

1.2. Транспортная  характеристика перевозимых грузов………………………...10

1.3. Расчет  параметров линии……………………………………………………..12

2. Расчет и  обоснование основных требований  к типу судна и его характерис-   тик…………………………………………………………………………………...15

2.1. Основные  требования к типу судна…………………………………………..15

2.2. Обоснование  границ варьирования и выбор  вариантов……………………..15

2.3. Определение  водоизмещения и дедвейта судна……………………………..17

3. Расчет важнейших  стоимостных характеристик судна  и производственно-финансовых показателей его использования……………………………………..21

3.1. Расчет  провозоспособности и потребного  числа судов……………………..21

3.2.  Определение  строительной стоимости судна……………………………….23

3.3. Расчет  сметы эксплуатационных расходов  судна и суточной себестоимости

его содержания……………………………………………………………………...25

3.4. Расчет  эксплуатационно-экономических показателей  работы судна………30

4. Выбор оптимального  варианта типа судна……………………………………..33

5. Формулировка  задания на проектирование судна……………………………..34

6. Литература………………………………………………………………………..36

Введение. 

Значение  морского транспорта для экономики  страны во многом определяет основные положения  ее судоходной политики. Международная политика в судоходстве  является продолжением внутренней политики на морском транспорте, определяющей наличие необходимого количества флота, портовых мощностей и условий для эффективной деятельности судоходных предприятий.

Морской транспорт является важным фактором обеспечения  экономической независимости  страны и источником валютных поступлений, а также играет существенную роль в повышении обороноспособности государств.

Морской флот России – один из инструментов экономической  и стратегической внешней политики государства. В настоящее время Россия приблизилась к критическому рубежу утраты своего традиционного статуса морской державы (т.к. быстро и неумолимо уменьшается торговый флот).

В настоящее время  средний возраст  морских судов  российского флота  составляет 19 лет, в то время как в мировом морском флоте идет постоянное обновление благодаря строительству новых судов. Сложилась такая ситуация, что доля судов российского флота старше 19 лет в 2 раза больше, чем в мировом флоте, в 6 раз – чем в странах Западной Европы, в 15 раз – чем в Японии.

Сравнивая объемы списания и  пополнения флота за последние 3 года, надо отметить, что число списанных судов превышает число поступивших (т.е. значительная часть судов морально и физически устарела, а это сказывается на затратах по судам и на стоимости фрахта).

В 1997 году флот России уменьшился на 2,5 млн. тонн дедвейта, а пополнился всего на 0,2 млн. тонн. В 1998 году выбыло 1,5 млн. тонн дедвейта, а пополнение составило 0,8 млн. тонн (в 1999 году пополнение судов немного увеличилось, но существует и дальнейшие предпосылки его увеличения).

В последние годы наблюдается снижение спроса на комбинированный флот. Это связано, из-за того, что  комбинированные суда не всегда используют свои возможности в полном объеме, т.е. если судно в одном направлении везет нефть, то обратно оно идет, недогруженное (с частью балласта).

Но  даже в такой трудной  ситуации комбинированные  суда успешно осуществляют рейсы для перевозки наливных и навалочных грузов.

Предполагается, что комбинированные  суда в 2000-2010 годах  займут свое прежнее  место по числу  перевозки грузов, что создаст предпосылки для строительства новых судов. 
 
 
 
 

1. Краткий анализ  внешних условий  эксплуатации судов 
на заданном направлении.

1.1. Характеристики района  плавания и портов  обработки судов. 

Трасса  судна: Санкт-Петербург – Балтийское море – Северное море – пролив Ла-Манш – Бискайский залив – Бильбао – Бискайский залив – пролив Ла-Манш – Лондон – Северное море – Гетеборг. 

Описание  морей и проливов, через которые  проходят трассы: 

Балтийское  море.

Балтийское  море имеет характерную, сравнительно узкую вытянутую по меридиану форму. При площади  422 тысячи кв.км имеет большую протяжённость. Ширина в центральной части моря - 180 миль.

БОТНИЧЕСКИЙ ЗАЛИВ врезается в сушу в северном направлении на 360 миль. Залив делится  на северную и южную части, соединённые между собой проливом Северный Кваркен шириной 55 миль, через который проложен 11-тиметровый фарватер. Южная часть залива соединяется с Балтийским морем проливом  Южный Кваркен. В южной части залива, с финской стороны, расположены Аландский архипелаг и Або-Аландские шхеры, со шведской стороны - шведские шхеры, представляющие значительные затруднения для судоходства.

ФИНСКИЙ ЗАЛИВ шириной 65 миль врезается в  сушу в восточном направлении на 225 миль. Его глубина от 10 метров в самой восточной до 50 метров в  западной части.

РИЖСКИЙ ЗАЛИВ мелководен, более половины его площади имеет менее 10 метров, наибольшая глубина - 60 метров. Соединяется  с Финским заливом мелководным Моонзундским проливом, доступным для судов с осадкой 7,5 метров, а с Балтийским морем - широким Ирбенским проливом с судоходными глубинами 25 м. Кроме того,в Балтийском море имеется ряд заливов меньших размеров: Куршский, Гданьский, а также Поморская, Мекленбургская и Кильская бухты.

В Балтийском море величина приливов не превышает 20 см и в судовождении не учитывается . Значительное колебание уровня происходит от нагонно-сгонных ветров, особенно в осенне-зимний период. В вершинах заливов и бухт такие колебания достигают 3-4 метров.

Постоянные  течения имеют направление против часовой стрелки, а их скорость не превышает 0,5 узла.

Волнение - незначительное. В средней и  южной части моря отмечаются волны  высотой 3-4 метра.

Балтийское  море замерзает. Лед появляется обычно в начале ноября на севере Ботнического залива, где он держится до начала июня. Центральная часть моря обычно свободна ото льдов. Финский залив в среднем покрыт льдом 130 дней в году; Рижский - 70 дней; в Датских проливах 15 - 20 дней, поэтому для поддержания судоходства на Балтике используются ледоколы. 

Северное  море.

Рельеф  дна Северного моря очень неровный. Здесь лежит много банок, удаленных на расстояние до 20 миль от берега. Грунт  в юго-восточной и южной частях моря ил,  песок , гравий, мелкие и крупные камни. На распределение грунтов большое влияние оказывают приливные и постоянные течения.

Гидрометеорологические  условия для плавания судов в  районе Северного моря в целом  благоприятны. Зимой средняя температура  воздуха в открытом море от 3 до 6  С. Но возможно и понижение до -15 С,-24 С. Летом средняя температура  составляет 13-18 С. Зимой в открытом море господствуют ветры с юго-запада и запада. Средняя скорость ветра в течение года в открытом море 5-10м/с.  Штили повсеместно редки. Штормы (скорость ветра 19м/с и более) в рассматриваемом районе наблюдаются осенью и зимой; средняя их продолжительность 6-8ч. Туманы наиболее вероятны с декабря по март. Наилучшая видимость более 10 миль отмечается с июня по сентябрь. Облачность в течение года составляет 6-8 баллов. Осадков выпадает в среднем около 600-750 мм в год. Осадки выпадают преимущественно в виде дождя. Снег бывает с декабря по март.

Основная  приливная волна поступает в  Северное море из Атлантического океана. Приливы во всем районе полусуточные. Определенную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, с января по март представляет обледенение. Из-за ледовых условий навигация может быть затруднительна и даже прекращена.

Ограничения на трассе: на всем протяжении линии  не наблюдается постоянных ледяных  покровов, нет ограничений по осадке в проливах. Осадка для судна лимитируется только глубинами  портов захода. Ледяные покровы кратковременно образуются в Северном и Балтийском морях в зимнее время года. 

Пролив  Ла-Манш.

Дно пролива Ла- Манш постепенно понижается с востока на запад и от обоих  берегов к  его середине.

Наименьшая глубина около 30 м, а на границе пролива Ла- Манш с Атлантическим океаном- около 110 м. Почти на всем протяжении в средней части  пролива опасностей не обнаружено.В расстоянии около 24 миль к югу от острова Уэсан расположены скалы Шоссе-де-Сен. Между этими скалами и берегом материка имеется проход Ра-де-Сен, доступный для плавания больших судов днем и ночью. Этим проходом пользуются суда для сокращения пути при следовании из порта Брест в Бискайский залив и обратно.

Грунт в проливе Ла- Манш - песок, гравий, камень, ракушка, мел и ил. Вблизи берега часто встречается скала. В западной части пролива на его северной стороне грунт темнее, чем на южной, а камни меньше.

Средства  навигационного оборудования  в  проливе Ла- Манш в полной мере обеспечивают безопасность плавания судов как вдали от берега, так и на подходах к заливам, бухтам и устьям рек. Плавание здесь  обеспечивают радионавигационные системы “Декка”, “Омега”, “Лоран- А” и “Консол”, радиомаяки и радиопеленгаторные станции. Плавучими средствами навигационного оборудования ограждаются далеко выдающиеся от берега отмели, банки и затонувшие суда, а также фарватеры, ведущие к портам, расположенным в этом районе.  
 

Бискайский  залив

Это залив Атлантического океана- вдается  на 265 миль в западный берег Европы между  полуостровом Бретань и Пиренейским полуостровом.

Берега  залива окаймлены материковой отмелью  с глубинами менее 200 м. Ширина этой отмели у северо-восточного берега залива 60- 90 миль, у восточного берега 20- 50 миль и у южного берега 5- 35 миль. Мористее кромки материковой отмели глубины резко возрастают и посередине залива они более 5000 м. У северо-восточного берега залива лежит скалистая банка Плато- де- Рошбонн , а у южного берега залива расположено несколько банок с глубинами 42- 84 м, над которыми образуются буруны.

Гидрометеорологические  условия плавания судов в Бискайском заливе неблагоприятны с октября по март. С апреля по сентябрь гидрометеорологические условия для плавания более благоприятны. В этот период реже встречаются штормы, осадки и сильное волнение.

Гидрологический режим в Бискайском заливе формируется  под влиянием вод Атлантического океана, климатических условий, приливных  явлений, расчлененности побережья и особенностей рельефа дна. Средства навигационного оборудования в Бискайском заливе обеспечивают плавание судов в любых условиях. На берегах залива, на островах и на некоторых опасностях установлены маяки и светящие знаки. Большинство маяков и светящих знаков представляют собой капитальные  сооружения и имеют значительную дальность видимости; при некоторых маяках имеются звукосигнальные установки и радиомаяки. Опасности ограждаются светящимися и несветящимися буями и вехами. Фарватеры, ведущие в порты и гавани, как правило, оборудованы створами маяков, светящих знаков, огней и ограждены буями, вехами и знаками. 

Описание  портов, через которые  проходит трасса. 

Санкт-Петербург, (Россия) 

Широта:   59 Ё 53 ' N   Долгота:   030 Ё 13 ' E  

Максимальная  осадка прибывающих судов: 10.5 м.  

ОПИСАНИЕ  ПОРТА

Местоположение: порт Балтийского моря  прежде называемый Ленинградом, расположен на островах Дельты Невы.

Общая характеристика мест стоянки: порт открыт для навигации круглый год, с помощью ледоколов с ноября по март. Значительные колебания уровня водды наблюдаются из-за преобладающих ветров. Вход в порт - Морской канал, длиной 15 км. В самом узком месте -  ширина 80 метров.

Годовой грузооборот: Приблизительно 2 тыс. судов посещают порт ежегодно. 27 млн. тонн груза, из них 100 тыс. тонн в контейнерах.

Максимальные  размерения судов: длина - 260 м. ширина - 40 м. и 11 м. - осадка.

Максимальные  размеры судов, проходящих через  Ворота Невы:

До 200m - осадка до 9.0m

До 190m - осадка до 9.5m

До 180m - осадка до 9.8m

Величина  прилива\отлива: 3.5m во время действия юго-западных ветров, которые являются преобладающими.

МЕСТА СТОЯНКИ И ГРУЗ

Порт  разделен на 4 грузовых области. Общая  длина причальной линии 8.4km (7.2km используются для грузовых работ и 1.2km используемая для технических целей или  как места стоянки для судов  ожидающих обработки). Порт занимает площадь 270 га.

Большая часть причалов предназначена для  переработки генеральных грузов. Тяжелые грузы веса обычно перегружаются  в 3-м районе порта. Если необходимо, используются плавкраны грузоподъемностью от 15 ддо 300 тонн.

Металлы: Металл - один из наиболее важных грузовых потоков для порта. Металл обрабатывается на 1-м, 2-м и 3-м грузовых областях. Имеется крытый склад площадью 17,000 кв. м.

Лесные  грузы: Хранение и погрузка целлюлозы и бумаги осуществляется на 1-м и 2-м грузовом районе. Погрузка досок осуществляется на 3-м районе.

Навалочные  грузы: Зерно загружается непосредственно на корабли

специализированным  оборудованием. Морские суда могут  быть обработаны в

якорных стоянках.Сахар грузится на 1-м и 2-м грузовых районах.

Удобрения перерабатываются на 1-м и 2-м районах в контейнерах или навалом.

Имеется специальный угольный терминал. Он расположен на 4-м грузовом районе и имеет  2 причала. Большая площадь позволяет хранение различных типов угля отдельно. Для погрузки используется конвейер. Норма грузовых работ - 7,000 тонн за смену.

Контейнерные  причалы: Переработка контейнеров может осуществляться практически на любом причале, но наиболее эффективно  они перегружаются на 3-м грузовом районе на специализированном контейнерном терминале. Он имеет вместимость 20,000 контейнеров, обрабатывая 300 контейнеров в день.

Танкерные причалы: Большинство причалов для перегрузки нефтепродуктов, которые поставляются непосредственно с нефтеперерабатывающего завода. Также танкера могут загружаться на внешнем рейде с помощью лихтеров или барж.

Все причалы оборудованы кранами  большой грузоподъемности.

Доставка  снабжения организована с помощью  барж.

Имеется судоремонтный завод. 

Бильбао (Испания) 

Широта:  43 Ё 22 ' N   Долгота: 003 Ё 04 ' W  

Максимальная осадка для прибывающих судов: 32 м.  

ОПИСАНИЕ  ПОРТА

Местоположение: порт Бильбао расположен на северном побережьи Испании на 20 км. по течению реки Нервион.

Общая характеристика мест стоянки: порт Бильбао состоит из 4-х частей:

       1. Канал Deusto и причалы Zorroza. Грунт в Zorroza - мягкая грязь, и суда могут безопасно садиться на мель, дно в канале Deusto скалисто. Ограничения: длина судов до 150m, осадка до 5.5m.

       2. Причалы на обоих банках реки - главным образом частные места  стоянки, грунт дна - мягкая грязь. Ограничения: длина судов до 150m, осадка изменяется в зависимости от места стоянки.

       3. Причалы в районе Santurce, расположенном  во внешней гавани, смежной с  внутренним волнорезом. Это - обычно  наиболее используеемая область  стоянки. Ограничения: осадка судов от 8.8 до 13.1 м., балкеры с осадкой до 14.3 м.

       4. Punta Lucero - район порта, где расположены   нефтяные терминалы.

Годовой грузооборот: 30 млн. тонн, включая 300 тыс тонн грузов в контейнерах.

Самое большое обработанное судно: танкер " Heliespont", длина - 378m, осадка - 21.35m.

Навигация: Величины приливов: до 4.45m - отливы, до 2.74m - приливы. Преобладающие ветры: северо-западные.

Буксиры: общее количество - 20 буксиров, водоизмещением от 500 до 4,500 тонн. 
 
 

СУХОГРУЗНЫЕ ПРИЧАЛЫ: 

Все причалы  оборудованы кранами большой  грузоподъемности. 

PUNTA LUCERO танкерный терминал:

Имеется шесть  мест стоянки с максимальными  размерами судов:

Склады: Открытого хранения -  870,971 кв м, закрытого хранения - 163,363 кв м, таможенные склады - 39,310 кв м. имеется два холодильника - 4,000 и 21,000 куб м.

Нормы грузовых работ на танкерных терминалах:  Сырая нефть - 16,000 т/час; нефтепродукты - 1500 - 7000 т/час.

Снабжение: в порту организованно снабжение всеми видами топлива, продовольствия, пресной воды продуктов питания.

Ремонт: имеются доки, может быть организован ремонт. 

      Лондон, (Великобритания) 

Широта:   51 Ё 30 ' N   Долгота:   000 Ё 04 ' W  

Максимальная  осадка для прибывающих судов: 13.5 м.  

ОПИСАНИЕ  ПОРТА

Местоположение: Лондон - столица и основной порт Великобритании.

Общая характеристика мест стоянки: порт Лондон - комбинация доков и терминалов прибрежной полосы, которые вместе обрабатывают большее количество груза, чем любой другой порт в Великобритании. Порт занимает обширную область, на протяжении 150km от Северного моря до Теддингтона. Лондон как-бы состоит из множества районов, которые по своим размерам и оборудованию можно назвать отдельными портами. Район Тилберри фактически является автономным портом.

Годовой грузооборот: приблизительно 47 млн. тонн груза и 821 тыс. тонн грузов в контейнерах.

Самое большое обработанное судно: судно "Kirsten Maersk ",дедвейтом 339,300 тонн.

Порт  Лондон обрабатывает всю номенклатуру сухих и наливных грузов. Все причалы  оборудованы соответствующим оборудованием, кранами большой грузоподъемности, организовано снабжение всеми видами запасов.

Нефтеналивные причалы:

Причал Minoco: длина 79 м. - частный причал для  импорта смазоных материалов и нефти.Танкерные  терминалы расположены в нижнем течении реки Темза:  

   Снабжение: в порту организованно снабжение всеми видами топлива, продовольствия, пресной воды продуктов питания.

   Ремонт: имеются доки, может быть организован мелкий и капитальный ремонт. 

       Гетеборг, (Швеция) 

Широта:   57 Ё 42 ' N   Долгота:   011 Ё 57 ' E  

Максимальная  осадка для прибывающих судов: 19.05 м.  

ОПИСАНИЕ  ПОРТА

Местоположение: порт Гетеборг, расположен на западном побережье Швеции.